А ты поделился видео👉?

Вот это выпуск! очень волнительно, вся реальность, которая скрывается за красивой картинкой😬 Держал в напряжении до самого конца. Зато какой опыт и гордость, что ты это сделал💪

@kadralievazis

11 ай бұрын

А вы думали всё так легко и просто... А не тут то было 😀

Однако, приключения рискованные для езды в одну каску! А вообще, конечно, красава!

@kadralievazis

11 ай бұрын

Благодарю, просто кто-то обещал поехать вместе, но не поехал 😀 хорошо, что все хорошо закончилось))

а вид на плато все-таки красивый, пусть там облачно и ветрено, но завораживает😊

@kadralievazis

11 ай бұрын

Надеюсь получится показать ракурс с плато в следующий раз 😉

@user-ls4nm3tk3i

11 ай бұрын

@@kadralievazis похоже что второй поездки на Бермамыт не избежать😉

@kadralievazis

11 ай бұрын

@@user-ls4nm3tk3i если дорога ляжет, так обязательно поеду

@user-ls4nm3tk3i

11 ай бұрын

@@kadralievazisага

Единственный минус африки ,это её вес.сам с этим борюсь. А так молодец,желаю развитие канала.

@kadralievazis

11 ай бұрын

Благодарю. Да был бы центр тяжести пониже и ещё угол подъёма другой, а не плашмя. А баланс ловить на ней тоже сложно особенно с полным баком, даже на асфальте 😀

😂 Мужик, не надо тебе съезжать с асфальта 😅

@kadralievazis

11 ай бұрын

В тот момент также думал ☺️

Можно пояснение для тех, у кого звука нет? Почему произошло падение на 15.10?

@Nuzzi1976

10 ай бұрын

Видно заболтался со зрителями😅

@kadralievazis

10 ай бұрын

А почему нет звука?) Хотел перестроиться с одной колеи на другую и заднее колесо на траве решило прилечь))

@kadralievazis

10 ай бұрын

И это тоже 😀

@Nuzzi1976

10 ай бұрын

@@kadralievazis перестроение было похоже на переползание 😅колея такого не терпит

@kadralievazis

10 ай бұрын

@@Nuzzi1976 опыта ещё столь нету)) ползу как могу)

Отлично на Бермамыт заезжается с низу. Не надо просто останавливаться и ходить ногами)) kzread.info/dash/bejne/gWWasdJukrnKn9Y.htmlsi=0BFRku8RZtPcOCJ-

@kadralievazis

10 ай бұрын

Круто, посмотрел) там дорога тоже не айс для гружённого ))

@Nuzzi1976

10 ай бұрын

@@kadralievazis норм дорога, главное не останавливаться и сложные участки проходить ходом

@kadralievazis

10 ай бұрын

@@Nuzzi1976 с ходу лучше брать и на скорости с балансом проще)) ну там на мотоках и резина далеко не дорожная стоит ))

@Nuzzi1976

10 ай бұрын

@@kadralievazis Мы ехали кайфовать, а не страдать. Вот и резина поэтому соответствующая ))

Посмотрел на твои страдания... Вообще не понял смысла лезть в горы, бездор если нет навыка езды в таких условиях и ты до сих пор не разобрался как Африка работает. Я откатал на такой почти 3 сезона и очень важно знать режимы работы двигателя, подвески и коробки. Не могу понять почему ты не пользовался ручным режимом на оффроуде. Включил и сам лепестками регулируешь переключение передач, держишь нужные обороты и избежать падения так гораздо легче. Кроме того однозначно надо отключать трекшн и АБС на таком сложном грунте. Да, это придётся делать каждый раз заново после выключения зажигания, но в любом случае так гораздо лучше. Кроме того есть режимы работы двигателя, которые на оффроуде будут актуальнее. Разберись в настройках, у тебя целая гамма настроек и по отдаче двигателя и по торможению им и уровень трекшена и жесткость подвески. В режиме спорт например вообще другая картинка, и двигатель и коробка работает иначе. Просто изучи свой мотоцикл, проверь каждый режим в адекватных условиях и только после этого ты получишь кайф от этой техники.

@kadralievazis

10 ай бұрын

Благодарю за такой большой развёрнутый отзыв. Я ехал туда на гравийном режиме тк там тяга плавнее и мне показалось на тот момент это то что нужно. С настройками да ещё надо изучать, пока понял главное, что вилли контроль тушит мотор на подъёме. Трекшн и передача Д не мешала, вот с балансом проблемы. И резина не совсем подходящая. А так большое спасибо интересно было читать. Буду потихоньку набираться оффроуного опыта и бороться с высоким центром тяжести.

@dmitrystepanov1714

10 ай бұрын

@@kadralievazis Базовые установки очень усреднены, я ими практически не пользовался, а сделал все под себя. Есть два пользовательских режима, один настроил под город, где максимальная отдача двигателя, максимальная жесткость подвески, средний трекшн, антивилли и в городе ездил всегда в режиме S, так как режим D очень рыхлый, всегда стремится к высшей передаче ради экономии топлива и для динамической езды в городе он вялый. Второй пользовательский режим настроил под оффроуд, здесь наоборот затушил двигатель ради более плавной работы газом, отпустил подвеску и при выходе на грунт ставлю трекшн на 0 и выключаю АБС. Кроме того, антивилли и антистопи никак не повлияет на езду, эти системы срабатывают по иному алгоритму. Главное - бороться с высоким центром тяжести возможно лишь повышая уровень баланса и откручивая ручку газа, Африка и любой другой мотоцикл стоит вертикально до тех пор пока есть скорость, на околонулевых скоростях чтобы ехать нужен навык и отрабатывать его можно дома, без кофров и на любом грунте, часами наезжая круги, змейки, восьмёрки и прочие фигуры вокруг фишек или чего угодно. Важно умение ехать в гору и с горки, так как все падения именно из-за неуверенного дозирования газа в подъёме или в колее. И самое главное - не ссать! Этот мотоцикл хорош если не бояться на нём ехать. Я не чувствую его вес, потому что еду, а не тошню, а все в нём заточено для любых условий. И с каждой тренировкой, вот посмотришь, он станет все легче и легче. А вообще, я бы на твоём месте взял бы курс эндуро на лёгких мотах, чтобы понять физику движения. На резину перестанешь жаловаться когда уверенно поедешь. Да, эта резина не для оффроуда, но по сухому грунту, песку, гравию едет нормально, не любит мокрых грунтов, нет поперечных бортиков, соскальзывает в сторону моментально, но как универсальная резина для несложных грунтов и асфальта вполне себе.

@dmitrystepanov1714

10 ай бұрын

@@kadralievazis Что касается доп систем и обслуживания: Я не ставил себе автосмазчик цепи, это возможно и удобно не думать о смазке, однако из опыта пользования других людей таким устройством заметил одну особенность - их цепи в ужасном состоянии. То ли доза не та, то ли перестают на цепь вообще обращать внимание и обслуживать её, думая что автоматика все сделает сама. Я в таких системах не вижу смысла и тратить на это деньги не готов. Делая это из баллончика я осматриваю цепь, при необходимости чищу, такой подход заставляет быть внимательнее к технике, регулярный осмотр нужен, особенно в оффроуде. Промывать можно и аэрозолями, но я мою керосином и старой зубной щеткой. Да, вожу с собой малый баллончик со смазкой и маленькую бутылочку с дозатором под керосин. Очень удобно - брызгаешь на цепь керосином, прочищаешь этот участок щеткой, брызгаешь снова, чтобы стекло все лишнее и все. После промывки завожу мотоцикл на центральной подножке, включаю передачу и все лишнее, керосин и грязь слетает. После керосина сразу смазывать не надо, подожди минут 5-10, чтобы остатки керосина испарились и не повлияли на качество смазки. Мыть часто не надо, если едешь по асфальту не каждую смазку, смотришь по состоянию. На грунте да, надо это делать регулярно, но не ради красоты цепи, а чтобы пыль, песок не накапливались как абразив.

@dmitrystepanov1714

10 ай бұрын

@@kadralievazis Что касается падений - никто не застрахован, однако при повышении уровня навыка езды эта проблема исчезает. Я падал на Африке один раз, и то не падал а аккуратно положил в лужице на грунте, баловался с заносами, а резина не та... )) А так в любых условиях, по асфальту и сухому грунту просто получал удовольствие. Выскажу свое мнение об Африке - этот мотоцикл, (из тяжёлых адвенчеров!) на мой взгляд самый лучший до 120 км/ч. Автомат в городе это просто сказка, не надо дрочить сцеплением в пробках, просто едешь. Рыхлость подвески можно регулировать настройками, Африка не спортбайк, ждать от нее такой же управляемости на асфальте не надо, но настраивать надо уметь. По убитому асфальту, грунтовым дорогам любой сложности Африке равных нет, такой подвески нет ни у кого из одноклассников, летишь сотку в стойке по любым калдобинам не глядя под колесо, подвеска работает идеально. Но! Вернусь про до 120км/ч - этот мотоцикл не создан для быстрой езды, турбулентность после 120 зашкаливает, замена стекла на бОльшее ничего не даёт, его аэродинамика не позволяет ехать комфортно быстро и долго. Да, мощности вполне хватает для ускорения и до 200, но только ускорения, долго ехать так не хватит здоровья. Но это моё субъективное мнение. И именно исходя из него я и продал Африку после почти 3х сезонов и купил КТМ 1290 супер адвенчер S. Не хвастаюсь, но в КТМ я получил всё то, чего мне в Африке не хватало - больше мощности, идеальная развесовка, при равном с Африкой весе он гораздо легче ощущается, рулится и вообще едет, отличная аэродинамика, никакой турбулентности даже на скоростях за 200 и очень удобен и комфортнее в езде. Даже пассажиру как ни странно на КТМ удобнее. Выбор сделан по разным причинам, а основная - выбор лучших качеств для асфальта, все таки у меня 90% это езда по асфальту и хочется ехать быстрее чем на Африке и комфортнее, без ущерба возможностям в бездорожье. Пока я доволен, получил всё что хотел. Ну а для жёстких ебеней, на мой взгляд, надо брать лёгкий эндурик. Ни Африка, ни гусь ни ктм ни даже тенере 700 не дадут того удовольствия в сложных условиях как эндуро в 100кг весом и двигателем например 300 2т или 350 4т, это совсем другой кайф 😉

@kadralievazis

10 ай бұрын

Попробую как приеду выставить такие же режимы, вот только для тренировок времени почти нет. Сам много раз думал поехать и потренить. И с эндуро школой задумывался, но только так же на слонах, а не на лёгких. Рассматривал бмвшную школу, но сейчас ценник просто космос и ехать в Москву надо и экипировку докупать. Надеюсь получится хотя-бы на лёгких поучиться. А про резину я и говорил о грязи, как она в лужах себя ведёт, зад сразу елозит то влево то вправо. Если сравнивать мои первые поездки и сейчас то навык растёт, правда не молниеносно, но всё же) ехать начинаешь тогда, когда перестаёшь её жалеть))