Вот оно олицотворение нашего бизнеса в Казахстане! Самое обидное что это(палки в колеса) не извне, а свои граждане в погонах/чины. Таких бизнесменов, неравнодушные к своей стране, как Кайрат много. Но из за подлянок сверху им приходится развивать свой бизнес в других странах. Надеюсь, глава государства примет действия на деле! За светлый Казахстан Алға!

@maraternazarov9813

2 жыл бұрын

До конца посмотрел, у меня слов нет, не ту страну назвали Гондурасом!!!

Гость классный! Не смотря на все проблемы, не побоялся зайти и всё грамотно сделать. Надеюсь что новое правительство пойдут к ним на встречу и станции метро в Алматы станет ещё больше. Такие компании нужны нашему государству. Спасибо за интервью Баке

@maraternazarov9813

2 жыл бұрын

Один из самых интересных интервью Бейбута, не погостям ходить к богатым))

Как всегда все у нас в стране через одно место. Кайрату успехов в бизнесе, видно что человек порядочный!

@maraternazarov9813

2 жыл бұрын

Согласен, видно образованный умный честный, таких надо звать в правительство вместо бюрократических чиновников подхалимов типа Перуашева, Хаменовой.

Керемет сұхбат . Қайрекең азамат жігіт . Жарайсың бауырым тек алға

Таких людей нужно не проверять а поощрять! Побольше Казахстану таких открытых и грамотных бизнесменов и специалистов!

Алибеков, Рахмет улкенский за интересное интервью..значит это Оазис их кошмарит..жду интервью про непонятную историю с ресторатором Абдигапаровым..

Спасибо за инфо, отдельное спасибо гостье за благотворительность малоимущим Алла есесін жеткізсін, рахмет🤲🙏

Кайрат ага АЛЛАХ ТАГАЛА РАЗЫ болсын сізге! Сәттілік! 💪👍✊

*Ученые из ведущего университета Канады - Университета Британской Колумбии - провели исследование с участием 4156 человек, среди которых были как те, кто ездит на своем автомобиле, так и те, кто регулярно пользуется общественным транспортом. В результате исследования выяснилось, что люди, ездящие на метро, автобусах, на трамваях и других видах общественного транспорта, в три раза больше физически нагружены, чем автомобилисты, что соответствуют дневной норме физической нагрузки, установленной канадским фондом "Сердце и инсульт" (Heart and Stroke Foundation of Canada).*

@maraternazarov9813

2 жыл бұрын

Долкун брателло очень полезно,) к сожалению казахстанцы не все могут приобрести личный автотранспорт с таким налогом на утильсбор.

Кайрат ага аман болыныз! Сиз оте жаксы адамсыз! Ардайым жолыныз болсын!

Кайрат Реимов сумел грамотно объяснить что действительно происходит в метро индустрий в Казахстане и через какие трудности приходиться пройти. Это все доказывает что система в Казахстане должна меняться иначе такие добросовестные бизнесмены будут вынуждены покинуть страну. Зачем же создавать проблему сегодня и искать решение завтра?

@bekaduman645

2 жыл бұрын

Врет он )) и не краснеет даже

@maraternazarov9813

2 жыл бұрын

Раз президент не раскулачил шала, думаю не скоро будет что-то меняться( Кареке удачи во всех начинаниях👍👍наше продажное правительство должно поддерживать такие компании, они как в 90-х до сих пор заказвают дела, зажимают бизнес, не даром Сейсембаев М., не связывается с государством)) Найманғо🤭

Вот мы и видим как очередные, светлые, умы уезжают из Казахстана, а не учи и бездарности их вытесняют. Таким людям можно только пожелать сил, и нервов для борьбы с идиотами.

Умный собеседник.Побольше бы таких бизнесменов, которые занимаются благотворительностью.Пусть Всевышний воздаст вам за это успехами.

Вообще то, г-н Реимов довольно точен в сравнениях строительства метро в Алматы и в России. Согласно ценовому анализу специалистов ОАО «Ленметрогипротранс», в Москве стоимость строительства 1 км линий существенно разнится в зависимости от условий строительства, компоновки станций, количества выходов на поверхность, и составляет от 5,5 млрд до 12 млрд. В Петербурге цена километра на одной из самых сложных строящихся линий - Красносельско-Калининской - приближается к 8,3 млрд рублей. Строительство 1 км Фрунзенского радиуса обошлось казне в 7,77 млрд. Примерно столько же стоит строительство метро в Казани (7,5 млрд рублей за 1 км). Теперь по строительству алматинского метро. Стоимость строительства двух станций Сары арка и Момышулы- 62,4 млрд тенге. Протяжённость линии - 3,08 км. Таким образом, стоимость 1 км составляет около 20 млрд тенге или 3,5 млрд рублей. Для сведения, стоимость пресловутого проекта строительства LRT была полтора миллиард долларов, протяженность должна была составить 22,4 километра, т.е. один километр стоил около 67 млн долларов или 25 млрд 500 млн тенге по курсу на 30 июля 2019 года, когда была озвучена стоимость проекта акимом столицы Кульгиновым.

Алла разы болсын Алла тағала ұзақ өмір берсін және де ісіне сәттік

Прекрасное интервью, прекрасный человек! Алибек, Рахмет!

Рассудительный спокойный Кайреке!✊ Успехов Вам!

Красавчик, желаю успехов!

Алла берекет берсін!!!

Очень порядочный человек Реимов Кайрат! 👏

Всё прояснил. Очень интересный гость ✊🏻

Случайно попал через рекламу и тема затянула. Очень граммотный и единственный руководитель в метростроений в РК надо беречь таких специалистов а не припоны вставлять ради "шапки"!!!

Достойный человек! Сказал все по факту и без всяких извилин. Жаль что таких бизнесменов грузят со стороны государства. Видно что много о чем промолчал. План по инвистиции метро от иностранных компании это отличная идея. Желаю по скорее это реализовать. Каналу процветания 👍

Мне кажется, ему нужно подать иск в административный суд на правоохранительные органы, а еще на заказчика и акимат с требованием возмещения фактических убытков, а также требованием возмещения моральной компенсации за оказанное на компанию давление. Административные суды для этого и создали в Казахстане.

@bekaduman645

2 жыл бұрын

Он врет, я долгие годы работал в метро и знаю все изнутри, воры в законе

@user-pf4pm5ey9u

2 жыл бұрын

@@bekaduman645 в чем соврал?)

@user-ie9ww2nr8v

2 жыл бұрын

@@bekaduman645 А дом для многодетных тоже "врет" по вашему. Если хотите что-то сказать Предоставляйте факты.

@almasmukhambetkaliyev8402

2 жыл бұрын

@@bekaduman645 Человек строит под ключ две станции укладываясь в бюджет, созадет благоприятные условия для города, строит Дома для малоимущих. А его за это в Сизо. Ваш комментарий должен обосновываться фактами. Просто так обвинять человека во вранье дело низкое.

👋👋👋 нужно гордится такими компаниями

Было очень интересно, даже не знал что метро настолько дорогое. Потом прогуглил и оказалось что реально так . Было бы круто иметь много веток и больше станций чтобы реально сесть где-нибудь в центре Алматы и доехать до СДУ 😉

@tanimamalik7764

2 жыл бұрын

Наверное в городе на Неве не легче было строить. Ленинградский метро самое глубокое метро и когда читаешь сколько труда и сил и здоровья потрачено было на строительство метро в песках насыщенных водой, ещё чтобы и вглубь почти на 100 метров уйти, не понимаю. Легче было наземный транспорт пустить. Только улицы надо было широкие, супер широкие делать, а не лепить эти дома друг другу. И у нас легче ЛРТ пускать и вкольцевую вокруг. А можно даже с Каскелена до Талгара, до аэропорта, до Алматы1 . Но это же прозрачно будет строительство. Не украдешь. А если украдешь, то сразу видно как в Астане!! Вот и лезут вниз в каменоломни. А сейчас техника такая , что гранитные скалы вырубает без проблем. Вся Европа, Грузия в этих туннелях. Поезда насквозь километровые горы проходят. Везде туннели прорублены. Только у нас чуть ли не пятого директора сажают в тюрьму, а они опять воруют, курорты им что ли там создают?? Как на курорт туда идут

@tanimamalik7764

2 жыл бұрын

В Алматы надо строить только ЛРТ. Легкорельсовый транспорт. Каждый раз смотрю в Европе, Корее Японии России и завидую страшно. В китайском городе Чунцин очень плотная застройка, поэтому при строительстве монорельса на пути архитекторов встал 19-этажный жилой дом, который невозможно было снести или обойти.Проектировщики приняли экстремальное решение: построить железную дорогу прямо сквозь здание, между 7-м и 8-м этажами. Здесь же находятся платформа длиной 150 метров и остановка для пассажиров. Китайским архитекторам на помощь пришли японские специалисты. У них есть опыт подобного строительства - в Осаке через 16-этажное здание построили скоростное надземное шоссе.В 1983 году владельцы земли решили перестраивать недвижимость, но городские власти запретили менять утвержденный план строительства дороги. Однако собственники нашли компромисс с компанией, прокладывающей шоссе. В результате дорога пролегла между 4-м и 8-м этажами высотки. Специальная конструкция вокруг шоссе защищает дом от вибраций и шума. Для этого надо только лишь не воровать, как в Астане

@honey_arbuz4586

2 жыл бұрын

@@tanimamalik7764 блин согласен, тоже видел такое в восточных странах. Правда не знал что и в России такое есть

@tanimamalik7764

2 жыл бұрын

@@honey_arbuz4586 , Собянин как рождественский подарок стал для москвичей. Он и наземные и подземные и эстакадные дороги построил. Метро построил за Москвой, там ещё только в планах микрорайоны построить, а метро уже есть. Из области фантастики. А наши ковыряются и в шесть лет две станции выдают. И роют они НЕ глубоко, асфальт прднимают, ямки свои пророют и бетонными крышками закрывают. Как кастрюльки с крышками. И не боятся же землетрясений, как будто Аллах им на ухо нашептал, стройте, стройте, землетрясений не будет! Экспериментаторы чёртовы. Строили бы поверху, даже землетрясение будет, ну на головы людей хотя бы эти бетонные крышки не упадут. Я уже молчу про экономию финансовых средств. Нет в доме хозяина, полный раздрай. Кто что хочет, то и делает.

@honey_arbuz4586

2 жыл бұрын

@@tanimamalik7764 уоу круто, согласен у нас слишком все медленно происходит как будто все поставили на 0.5 или даже на 0.25 пока у одних небосводу возводят у нас только реформа какая то проводится . Только все просыпаются . Печально конечно

Нельзя заставлять выполнить невозможное.

Проведите метро под северным кольцом до капчагайского моста, кажется было в проекте до Пятилетки. Мечта, ну может хотя бы дети наши поездят

Спасибо Вам!

Алматы метро құрылыс работаем!✊🏻

Кайрат ага, нисмотря на все трудности в вашем деле только вперед. Казахстанская власть как всегда не ценит грамотных и умных специалистов, от чего многие хорошие спецы уезжают за рубеж где к ним относятся на должном уровне. В Казахстане как всегда без агашек,баке и саке невозможно работать и развиваться. Надеюсь вас все таки услышит наше правительство и оценит ваши труды. Желаю вам успехов во всем! П.с на метро не езжу. )))

@bahitzhanorynbasarov1730

2 жыл бұрын

Кайрат баурым Алла истеген жумысына разы болсын мен2017жылы бул мекемеге жумыска орналаскам жакында пенсияга шыгамын биздин мастерлер настоящая команда передовых специалистов ты с ними никогда не будеш краснеть и покориш ещё много высот Бир карным ашатыны озимиздин отанымыда осы жас мамандарымыз Ози елине енбек етбегени курметпен Саган ауан согысынын ардагери шахтостроитель Бахытжан орынбасаов машинист пдм

Давайте будем делать дела и тут:) Как бы все сложно не было это наша с вами южная столица :) Для которой очень нужно хорошое метро 🙂

удачи вам👍🏻👍🏻👍🏻🙏🏻

Эстетика высшая, Супер благое дело хорошая школа

Жаль, что только сейчас увидел/услышал это интервью. Очень грамотный бизнесмен оказался Кайрат Реимов. Нашел интервью, после того, как Козачков написал про него и его дом на 50 квартир! Аллах вернёт сторицей!!!! Я проверял Метрополитен и Метрокурылыс, экспертом от ревкома. Как раз, когда частный инвестор только недавно пришёл в Метрокурылыс. Тоже накопал что-то, но мне доказали тогда специалисты Метропроекта (тоже монополисты) свои расценки и я снял большую, подавляющую часть своих претензий. На эту последнюю проверку уже не приглашали меня, слава Богу!

Таких людей нужно ставить в управление метро или в советники Президенту. Желаю успехов в развитии бизнеса!

Обидно, что единственный и уникальный подрядчик вынужден уйти с рынка... Проблема старых СНиПов существует давным давно и применение коэффициентов в корне неправильно. По поводу невозможности хищений, тут не совсем правильно акцентируется вопрос. Как юрист знаю, что в строительстве имеет место быть завышение объемов выполненных работ, т.е. подписание АВР за фактически невыполненные работы, как правило это акты скрытых работ, которые после завершения этапов строительства очень проблематично проверить. Вот это нужно понимать тоже. И тем более, когда подрядчик идет в минус, всегда есть соблазн "выровняться" за счет таких АВР. Интервью в целом очень интересное, грамотный профессионал своего дела, не живущий где то там "в облаках". Видно, что "душа болит" у него, но ситуация вынуждает идти в другие страны.

Прекрасное интервью и очень многое стало понятно . Конечно жаль , что имея такой опыт в строительстве не только нашего метро , но и в др странах Вашу компанию не удерживают у себя в стране и не стараются услышать , что цены на строительство у нас ещё в разумных размерах по сравнению с другими . Как я поняла , что процесс строительства у всех одинаковый даже у нас сложнее работать с горными породами . А то что проверяющие только тормозят - это для нас не секрет . Желаю всё-таки быть услышанными , в любом случае Вам удачи 👍

Нужная программа, надо бить в колокола, поднимать СМИ!

я до этого так и думала что трудно строить но не так как я услышала, узнала сегодня. я каждый день пользуюсь метро и наслаждаюсь потому что я бы не сказала что не удобная ветка метро, наоборот, доехать до нужного место удобно, быстро, безопасно. например если сесть на райымбек батыра и доехать до метро москва, то это займет где то 20-25 минут. и это по сравнению быстро. удивилась что государство не платит аванс, по мнению государство, строительная компания должна сама платить а потом уже когда все будет готово, заплатить. это же несправедливо, главное они не всем так делают. наверняка хотят под конец что то специально найти, затем не заплатить полную сумму. но радует что вы все равно на позитиве остаетесь, видно что все это не нравится вам и вашим помощникам. люблю смотреть все передачи, интервью Алибекова, потому что узнаю все больше и больше и каждый раз интересное, благодарю

Кайрат молодец , продолжай помогать своим своим соотечественником

Надеюсь после новых реформ от Президента сложности Кайрата Реимова покинут и заинтересуют обратно в Алматы!

Слов нет Кайреке пусть АЛЛАХ вознаградит вас в 2х мирах

Давайте стройте побольше станций, а то смог нас добьёт

@emkz100

2 жыл бұрын

это не от него зависит, город должен находить деньги и заказывать больше (или через концессию), а метростроевцы настроят сколько пожелаете.

Интервью вытащило на поверхность и показало часть проблем, которые копались, закапывались и перекапывались под Алматой на протяжений 30ти лет под названием «Метро»

_Вовсе необязательно перестраивать общество и делать большие инвестиции, чтобы пропагандировать здоровый образ жизни. Есть вещи, которые мы можем делать в свободное время: меньше водить и жить такой жизнью, которая сделала бы нас более активными и одновременно сократила бы выброс парниковых газов в атмосферу_

За продвижение канала, Бейбіт почаще снимайте на социально актуальные насущные проблемы горожан👍👍

Мой папа работал в метро. С самого начала строительства.

@bekaduman645

2 жыл бұрын

Кто ваш папа? Как звать?

Метро наше очень красивое. Я жду открытие станции на Момышулы уже 6 лет. Помню тогда в декретный уходила. Доче уже скоро 6, будем вместе кататься. Очень удобно за 25 минут оказаться в центре и погулять в парке 28 панфиловцев. Даже за то что есть благодарна. Вообще, учитывая наши землетрясения, метро в Алматы -это уже чудо. Желаю удачи тем, кто вложил частичку себя при строительстве метро и пусть баланс всегда будет положительным 😊

Какой молодец он, так рада что естьтакие граждане Казахстана 🙏👍

Не все в наше время измеряется деньгами, но уверен, что с вводом новых станции метростроевцы в лице коллектива и руководства получают столько благодарственных слов и пожелании успешной работы от простых жителей и гостей города, что в итоге все у них получится и будет хорошо!!

Я доволен вами респект

Неудивительно, связываться с государством себе дороже. Ну и зачем частный инвестор, бюджет же распилить можно...

надо проложить легкорельсовый транспортные пути между областными центрами пригорода, там где это возможно.

@aliia6703

2 жыл бұрын

Хотели как-то у нас в Астане построить наземное метро))

Здравствуйте Бейбит , вы мой мотиватор . Давно слежу за вами и вашим творчеством . Моя цель познакомиться с вами и поговорить в живую. Надеюсь вы прочтёте это сообщение!

Интересно было бы узнать, по поводу Астаны, можно ли построить там, и сколько бы стоило.

По мне так пусть ребята поработают в России или Ташкенте. Да и в других странах. Пусть денег заработают. Альхамдулиллах. А наши в акимате пусть обмозгуют все. Реально как будто вчера родились. Реально металл вырос за год в 2 раза. Семейку потрясти , глядишь и в Астане и Алматы построят метро как в Москве.

Оч странно слышать про особенность местности, когда знаешь, что в Стамбуле построили метро под морем

@emkz100

2 жыл бұрын

если вы далеки от подземной отрасли, то надо понимать горно-геологические условия под каждым городом разные. Я вот думаю подземные условия Алматы и Питера могут быть схожимы (немного осведомлен) и они, уверяю вас, очень непростые. Я то же раньше удивлялся почему небоскребы Гонконга стоят на скалах, потом разобрался в вопросе.

Очень грамотный оказывается. Кайреке не уходите).

Адекватный предприниматель с адекватными ценами не нужен Казазстану, не удивлюсь, если китайские компании зайдут на такой обьект… абсурд и тупость и жадность и нездоровый интерес правоохранительных органов и акиматов. Таких надо поддерживать всегда и везде. Строительство метро высококвалифицированные работы. Надо признать это. Очень жаль.

Не думал что Алибеков будет брать интервью у Рафика, который чистой воды невиновен

Гребаные гос. бюрократы, вместо того чтобы развивать общественный транспорт, ставят палки компаниям.

Как не крути а метро в алматы это стратегическая задача, без него ни как и дороги в несколько этажей тоже не поднять. Поэтому нужно срочно водить прогрессивный налог на продажу сырья и поднимать всю инфраструктуру с промышленостью, иначе никогда не вылезим из нищиты.

В ноябре прошлого была в гостях в Алма-Аты. Было единственное желание прокатится в метро, посмотреть на оформление станций.И мы посвятили своё время метро! Понравилось! (Но ожидала большего. Может потому,что была в метро Москвы и Санкт-Петербурга).

@aliia6703

2 жыл бұрын

Конечно, сравнивать не справедливо, Московскому метро 85 лет, 250 станций, наше метро ещё даже младенцем не назовёшь))

У нас по ходу только Алтын орда работает по всем стандартам законов РК. Идея с инвесторами классная .Надеюсь что придет адекватный аким города и реализует этот проект в недалеком будущем на радость всем жителям Алматы и алматинской области

Метро красиво зделанно,я доволен много раз ездил.

Каират очень грамотныи человек,красавчик.

Глубоко порядочный человек. Жаль, что таким грамотным людям мешают всякие "ворсултановские" нелюди. Удачи Вам Қайреке.

Наши жадные, кровожалные миллиардеры построили бы ЕДИНСТВЕННОЕ МЕТРО в КАЗАХСТАНЕ и остались бы истории страны. Как жаль, что у власть имущих мышление совковое. Как приятно осознавать, что в нашей стране ЧЕСТНЫЕ БИЗНЕСМЕНЫ, которые хотят сделать нашу страну красивой и привлекательной для туризма.

Это было до событий. Как сейчас состоит дело

Если все, то что он сказал про метро правда, то как говорится они одни из тех, которые предерживаются формулы Платон мне друг, истина мне дороже!

Всем привет. А что за станция Калкаман?

Разве в договоре нет пункта об удорожании работ и материалов? Должен быть обязательно хоть в местных законах хоть в имеждународных строительных законах работаете.

Ринат агамыз 10мын адамага жумыс берип енбегин жемеген жигит ризамын сизге

Я готов платить хоть 400 за поездку на метро, зато без пробок и в прохладе, тот же яндекс тыщи две возьмёт.

@emkz100

2 жыл бұрын

на самокате ещё дороже)))

Даау уж с 2015 года цены на метал и цемент подросли конкретно, пожалели наверно что связались, откат нужно было дать, пересмотрели бы договор.

Можно узнать на какой гой открытие ст. "Толе би"

Как найти телефон Секи.

Так что в итоге будет метро или нет?

Мой коммент первый ;)

А в интервью Нартаю Аралбайулы к.э.н Сапарбай Жобаев говорит, что сумму на строительство метро завысили

👍

Не вижу смысла долгого оправдания, просто коррупция

@user-kj4qz1or8p

2 жыл бұрын

Объясните Ваше видение коррупции в их работе?

@user-os3vl8px1r

2 жыл бұрын

@@user-kj4qz1or8p, Вы думаете Много миллиардные тендеры (не миллионные), просто так дали ему, предварительно несогласовав и нескоректировав сумму тендера.

Пока Кайрат разлагольствует на свободе руководство Метрокурылыс сидит в Сизо.

Ну да как и говорил Какимжанов в свое время что под любого бизнесмэна можно подвести уголовное дела!!!

Крутой чел

С гоз. закупами тоже считаю лучше не связываться.

За полезный контент и против музыки

Может быть теперь дело пойдёт?!?

Молодцы хорошо построили красивое Метро, каждый день езжу на работу. ХОРОШО ЧТО У НАС ЕСТЬ ТАКИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ. Что касательно с последними событиями в Казахстане вряд ли инвестора захотят вкладывать в наше метро ну и деференецированный проезд не для нашей страны. У нас слишком маленькие заработные платы. И государство это понимает это все такие социальный вопрос.

@cooldead9974

2 жыл бұрын

вы правы . если в стране не будет конкуренция между частным и госкомпаний тогда начинается большой коррупция как лрт. государство никогда не должен занимается строительства . там крутится большие деньги

@emkz100

2 жыл бұрын

и зарплаты маленькие и метро хотим, тут над тогда выбирать. Ещё вариант (западный опыт) - субсидии для малоимущих, в т.ч на проезд в метро, но это уже забота государства.

В топ. Бейбит, возьмите интервью, если это возможно, у Каната Алибекова (a.k.a. Dr. Ken Alibek). Уверен, ему есть что рассказать.

Почему нет туалетов в метро?(

Бейбит на связи 24 часа, топовые интервью берет всегда. Сегодня на связи Кайреке строит метро в Алма-Ате. Станции достроил и сдал объект но тут уполномоченный орган создает эффект. Проверки производит тормозит дела, как то странно ааааа …. эта же наша страна. Отличный контент про строительство метро, но цены завышены емаё. 380 тг. от конечной до конечной это дорого словно до Семиречья. Цены повышайте о народе не забывайте, прожиточный минимум поднимайте. На связи город Алматы, нам не нужно в Люблины!

_Actore non probante reus absolvitur_

Ну базис известно чья компания. Надеюсь, это компания останется, в свете последних событий.

@user-gj4hh8sl9t

2 жыл бұрын

Базис в метро даже и не сунулся бы, если бы этот Рафик дающий интервью в свое время не фабриковал бы дело на своего главного инженера. Сам свои кадры растерял и эти кадры ушли к конкурентам.

@mikeross3623

2 жыл бұрын

@@user-gj4hh8sl9t А конкуренты уже два года как "строят" метро и никак не достроят.

Много хвалебных комментариев. Но, вопросов много и очень странно, что они не заданы? Например о прибыли до приватизации. Вопрос выполнения работ по двум станции из-за бюджетных ограничений звучит очень натянуто. Вот, мне кажется, что это способ снизить количество участников. Тендер-же по-сути отдан в одни руки именно по этой причине. Малый объем работы, недостаточный для участия иностранных подрядчиков с наличием специальной техники. Интервью важное, но как-то не раскрытое со всех сторон. За все хорошее против всего плохого.

Ждём в гостях Сырым Айдоса если можно

когда откроят Абая Момышулы?

Когда уже лрт сделают? Трамваи уничтожили а вот лрт был бы неплохим решением для быстроразвивающеймя Алматы. Но и в то что когда нибудь метро Алматы будет таким же огромным как в Москве очень даже радует. Не знал что у нас есть отечественные компании которые могут строить метро.

Как только фискалы прекратят преследование, следует подать на них в адм.суд и предъявить им материальный и моральный ущерб. Приложить доказательства в виде ПСД по строительству станций метро в Ташкенте, Казани, Москве. Достаточно ССРСС хотя бы одной станции любого города. 100% выиграете, Кайрат!