天候がまったく読めなかった第29回 MEDIA対抗ロードスター4時間耐久レースの有力ドライバーにレースに勝つためのタイヤの空気圧設定を訊いてみた。
桂選手いいです。
5:10〜 カートでもウエットではドライよりもめちゃくちゃ高くしていたことがありましたけど、山野さんの言われるとおり路面とかによって変わりますね〜
その昔、JTCCで服部選手だったかのマシンが空気圧高すぎ（走行中に熱入って上がっちゃった）で路面ギャップ拾いすぎてボンボン跳ねて遅くなってましたね。
路面グリップが高いときは面積で稼ぎ、路面グリップが低いときは面圧で稼ぐ…？
車両受け取ってアライメントもさわれない４耐だと特に空気圧は大事ですよね。
タイヤの性能も昔からは想像出来ないくらい上がってるし
動画再生回数稼ぐのはサムネ谷口さんで正解ですな✨🥴
コボちゃんwww
コボじぃちゃん…🤣
雨降ればタイヤの溝を広げるため空気圧あげる。スピマイRに書いてあった。
空気圧？ 空気入ってます( ﾟдﾟ)
このコボサさんのコメントでも重要度がダメ押しで伝わってきますよね。
奥の深いタイヤ空気圧の御話素晴らしかったです！ 山野選手の経験から８割ぐらいと聞いた時は、( ﾟДﾟ)ﾊｧ?、、、やっぱり効果あるのか！。補足も素晴らしく的確で、コース路面、雨量によっては違うし、何よりもタイヤの排水性能に 敏感に左右するのが、今回の題名にもある空気圧ですからね！あと、谷口選手のなんとも気さくな対応に、『3.5』と即答した時には、私笑い転げました。( ´∀｀ )
コボちゃんをオチに使うのがヒドイwwww
最後（笑）
皆して隠すくらい空気圧って大事なんですね
タヌキさんたちの読み合い面白いw 肝心なとこすんなり答えたらそれはそれでホンマか？ってなるし、のらりくらりかわされるとモヤるし疑心暗鬼 人に聞くな、自分で掴めって事なんですなー
何故教えないか。。。 空気圧の設定で速さが決まる！ 本当に大切なポイントだということです。
山野選手のインタビュー、、 本音は『ハイプレッシャー！』なんだろうけど、ブリジストンの開発者と言う立場のせいで、かなり苦しそうなコメントが笑えますね。。 なおさら“メーカー指定以上”のハイプレッシャーが良い！っていう事ですね(笑)
ＮＤロードスターのメーカーの推奨が2キロなので3.5キロとかびっくりです
スーパーGTたぬき選手権のトップ候補の谷口さんらやっぱり口硬いですねww 本音がホントわからないwwトークショーで自分で言うだけあるw さすがプロって感じ！w
ピストンさん懐かしい
空気圧を下げるとタイヤがヨレるから上げ気味の方が個人的には乗りやすい。高い方が面圧が高くなるのかな？フロート状態になりやすいのってどちらなのだろうか？
タイヤによってもフィールは変わると思います。 いろいろやってみると楽しいですよ！
どのチームも高めに設定しているんですね、これからはタイヤ開発のシーンでもハイプレッシャーをテストしたりするのかなあ
否、タイヤメーカーは妙なことをしても迷う原因になるだけなのでやらないでしょうｗ ENGINEチームとREVSPEEDチームが高いプレッシャーで走っていたことは確かですが、他のチームがどんなプレッシャーでスタートしていたかは不明です。
最近のタイヤは空気圧高くして使用するって聞いていましたが、晴れでも雨でもドリタイヤに迫る位上げるんですね！
最近、ドリフトは下げるらしいですよ
今のドリ車は1キロ以下もありえるよ、でかい大会ではビート落ち危ないからってレギュレーションで禁止される場合もあるようだけど
そうなんですか！ 自分も長年ドリフトを続けていますが、流行りを無視してマイペースにやって来ていたので知りませんでした。流石に10年経つと知っている常識が通用しないですね(汗)
昔ドリフトしてた感覚だと空気圧上げる＝グリップ下げるって認識だったなぁ つっても冷間3.5キロくらいまでしか入れたことなかったけど 温間？知らん！
VIDEO OPTIONのビデオでD1初期の春口選手のコメントなんかでは滑らすために４キロ超えとか言ってましたものね。逆に今のD1なんかでは逆にグリップさせるために0.8キロなんてのもあるとか… ドリフト競技の短距離ならではの極端さだとは思いますが、ある程度通じるものがあるんでしょうねえ…
大井さんとピストン西沢さんのツーショット面白いわー。 ノブさんイケメンですわー。 桂さん極悪コボちゃんですわー。 で、空気圧(^.^) 最近アマゾンでリアルタイムに空気圧モニターできる4000円くらいの装置を買って取り付けてみました。 気温の低い夜、晴れの日の昼間、走り出し時の圧と暖まってからの圧の違いがチェックできて面白いっすよ♪
空気圧パンパンが好き♥
みんなおじさんになっちゃったなー笑
エア圧上げると速くなるのは面圧が上がりグリップが上がってコーナーが速くなるのか、タイヤ外径が大きくなり速度の伸びが良くなるからなのか、どちらでしょうね？？
転がり抵抗が減ってストレートが速くなっている可能性もあります。 その辺はこれから迫っていこうと考えています。
ご返信ありがとうございます。なるほど、そういう可能性もあるんですね。興味深いです。でも完全に種明かしするとマネされてアドバンテージが無くなってしまいますね。(^^;
種明かしをしても、ウデの差が無くなるワケではありません。
難しそうですね
ありがたい動画！！ウエット時の内圧が凄く知りたかったです。接地面の確保より排水を重視ってことですかね？？ 磨かれたアスファルトは水の逃げ道が減るから、少しの雨でも内圧を上げる！！山野さん説明いつも面白い。 どうして雨だとライドハイト高くするのかも詳しく知りたかったな。
こんな一流の方でも模索中の段階なのに素人があまり知ったような口をきかない方がいいですね！笑 でも気持ち高めがトレンドなのかな？
トレンドはスーパーハイプレッシャー。 まあ、いろいろ試してみることが大切です。でも、そもそもメーカーは設計的にも３キロ以上を考えていないようなので、MAX４キロくらいまでにしておきましょうね。
今年輸入車買ったんだけど、規定が2.5なのに計ったら2.9入っているんだよね。 思った以上に足硬くて、普段乗りで内臓が揺れてつらかったのに余計高くしてディーラーどういうつもり？ 下げていくぶん角はとれたけど荒れた路面はやはりつらい。 ＳＵＶのタイヤ交換で３キロ以上入れられていたこともあるし、今時何があるか分からない、自分で確認した方が良い。
購入されたクルマのタイヤ、新品じゃありませんでしたか？ タイヤ交換時に一旦3キロ程度の空気を入れるんですが、そのまま空気圧を調整していないことが多いんです。 tetoto11さんの感じている通り、自分でチェックすることが大切です。
ありがとうございます、なるほど一旦多めに入れて収まりよくするんですね。 新車ですので工場の完成検査もディーラーの納車チェックもおそらく目視だけで届けられたことになります。 タイヤ交換頼んで、ナットの締め忘れで一個ナットが飛んで危ない思いもしたこともあります。 そちらは加害者になりかねない問題なので焦りました。 歳とともに人任せにすること多くなりましたが、自分でもチェックするようにします。
磨かれた路面は少しのウェットでも上げたほうがいいですね。 雨でも気温が高いウェットでは意外とドライと変えないほうが良かったりしましたがハイドロを意識するコンディションならあげちゃいますね。 Y野T也さんのコメントは間違ってないと思いますねぇ。でも少しぼかしますがｗｗｗ
自分の経験としては空気圧高めの方が同じところでも燃費が若干良いようなので耐久だと多少タイムを犠牲にしても結果が出る可能性もあるかと。
耐久レースのレギュレーションにもよりますが、燃費を伸ばしてもピットインの回数が減らなければ意味がない。 とかね、いろいろ考えなければならないのが耐久レースです。
入れ過ぎると熱入った時に爆発しそうで怖い…
4キロまでにしておきましょう。
コボちゃんが歳くってる( ﾟДﾟ)
もうすぐ70歳ですｗ
@@ohisan ベスモ組でも年長者だったんだ…
面圧の問題？
わいのは街乗り2.4なので高めと思ってたけど、低いかもね。
あくまでクルマが定めている空気圧にセットすることを推奨しますが、指定空気圧に対し±10％程度であれば問題はありません。 例えば乗り心地を気にするのであれば空気圧は低い方が良くなる。燃費を良くしたいのであれば高めのセット。 雨の日の安全を考えるなら高めにセットすべきです。 気をつけなければならないのは空気圧を設定するタイミング。空気圧が気になるのって高速で長旅に出る前とか、そういうタイミングじゃないですか。あと、GSで給油してたらサービスで調整してくれたとか。 そこが問題。 家を出発する前に測る空気圧と、家から30分走って高速に乗る寸前に測る空気圧と、高速のSAや降りた直後に測る空気圧では大きく異なります。もちろん、夏と冬では家を出発する時の空気圧自体が変わります。 今回のレースでは、特殊な環境でレースをするために特殊な空気圧を設定していますが、一般走行ではお奨めしません。
ピストンハゲ沢や
Пікірлер: 58
桂選手いいです。
5:10〜 カートでもウエットではドライよりもめちゃくちゃ高くしていたことがありましたけど、山野さんの言われるとおり路面とかによって変わりますね〜
その昔、JTCCで服部選手だったかのマシンが空気圧高すぎ（走行中に熱入って上がっちゃった）で路面ギャップ拾いすぎてボンボン跳ねて遅くなってましたね。
路面グリップが高いときは面積で稼ぎ、路面グリップが低いときは面圧で稼ぐ…？
車両受け取ってアライメントもさわれない４耐だと特に空気圧は大事ですよね。
タイヤの性能も昔からは想像出来ないくらい上がってるし
動画再生回数稼ぐのはサムネ谷口さんで正解ですな✨🥴
コボちゃんwww
コボじぃちゃん…🤣
雨降ればタイヤの溝を広げるため空気圧あげる。スピマイRに書いてあった。
空気圧？ 空気入ってます( ﾟдﾟ)
@yanayana12345
6 жыл бұрын
このコボサさんのコメントでも重要度がダメ押しで伝わってきますよね。
奥の深いタイヤ空気圧の御話素晴らしかったです！ 山野選手の経験から８割ぐらいと聞いた時は、( ﾟДﾟ)ﾊｧ?、、、やっぱり効果あるのか！。補足も素晴らしく的確で、コース路面、雨量によっては違うし、何よりもタイヤの排水性能に 敏感に左右するのが、今回の題名にもある空気圧ですからね！あと、谷口選手のなんとも気さくな対応に、『3.5』と即答した時には、私笑い転げました。( ´∀｀ )
コボちゃんをオチに使うのがヒドイwwww
最後（笑）
皆して隠すくらい空気圧って大事なんですね
タヌキさんたちの読み合い面白いw 肝心なとこすんなり答えたらそれはそれでホンマか？ってなるし、のらりくらりかわされるとモヤるし疑心暗鬼 人に聞くな、自分で掴めって事なんですなー
@ohisan
6 жыл бұрын
何故教えないか。。。 空気圧の設定で速さが決まる！ 本当に大切なポイントだということです。
山野選手のインタビュー、、 本音は『ハイプレッシャー！』なんだろうけど、ブリジストンの開発者と言う立場のせいで、かなり苦しそうなコメントが笑えますね。。 なおさら“メーカー指定以上”のハイプレッシャーが良い！っていう事ですね(笑)
ＮＤロードスターのメーカーの推奨が2キロなので3.5キロとかびっくりです
スーパーGTたぬき選手権のトップ候補の谷口さんらやっぱり口硬いですねww 本音がホントわからないwwトークショーで自分で言うだけあるw さすがプロって感じ！w
ピストンさん懐かしい
空気圧を下げるとタイヤがヨレるから上げ気味の方が個人的には乗りやすい。高い方が面圧が高くなるのかな？フロート状態になりやすいのってどちらなのだろうか？
@ohisan
5 жыл бұрын
タイヤによってもフィールは変わると思います。 いろいろやってみると楽しいですよ！
どのチームも高めに設定しているんですね、これからはタイヤ開発のシーンでもハイプレッシャーをテストしたりするのかなあ
@ohisan
6 жыл бұрын
否、タイヤメーカーは妙なことをしても迷う原因になるだけなのでやらないでしょうｗ ENGINEチームとREVSPEEDチームが高いプレッシャーで走っていたことは確かですが、他のチームがどんなプレッシャーでスタートしていたかは不明です。
最近のタイヤは空気圧高くして使用するって聞いていましたが、晴れでも雨でもドリタイヤに迫る位上げるんですね！
@ohisan
6 жыл бұрын
最近、ドリフトは下げるらしいですよ
@user-bk1rn4zp2v
6 жыл бұрын
今のドリ車は1キロ以下もありえるよ、でかい大会ではビート落ち危ないからってレギュレーションで禁止される場合もあるようだけど
@sexyboy2370
6 жыл бұрын
そうなんですか！ 自分も長年ドリフトを続けていますが、流行りを無視してマイペースにやって来ていたので知りませんでした。流石に10年経つと知っている常識が通用しないですね(汗)
昔ドリフトしてた感覚だと空気圧上げる＝グリップ下げるって認識だったなぁ つっても冷間3.5キロくらいまでしか入れたことなかったけど 温間？知らん！
@karikarieadgj
6 жыл бұрын
VIDEO OPTIONのビデオでD1初期の春口選手のコメントなんかでは滑らすために４キロ超えとか言ってましたものね。逆に今のD1なんかでは逆にグリップさせるために0.8キロなんてのもあるとか… ドリフト競技の短距離ならではの極端さだとは思いますが、ある程度通じるものがあるんでしょうねえ…
大井さんとピストン西沢さんのツーショット面白いわー。 ノブさんイケメンですわー。 桂さん極悪コボちゃんですわー。 で、空気圧(^.^) 最近アマゾンでリアルタイムに空気圧モニターできる4000円くらいの装置を買って取り付けてみました。 気温の低い夜、晴れの日の昼間、走り出し時の圧と暖まってからの圧の違いがチェックできて面白いっすよ♪
空気圧パンパンが好き♥
みんなおじさんになっちゃったなー笑
エア圧上げると速くなるのは面圧が上がりグリップが上がってコーナーが速くなるのか、タイヤ外径が大きくなり速度の伸びが良くなるからなのか、どちらでしょうね？？
@ohisan
6 жыл бұрын
転がり抵抗が減ってストレートが速くなっている可能性もあります。 その辺はこれから迫っていこうと考えています。
@akudara
6 жыл бұрын
ご返信ありがとうございます。なるほど、そういう可能性もあるんですね。興味深いです。でも完全に種明かしするとマネされてアドバンテージが無くなってしまいますね。(^^;
@ohisan
6 жыл бұрын
種明かしをしても、ウデの差が無くなるワケではありません。
難しそうですね
ありがたい動画！！ウエット時の内圧が凄く知りたかったです。接地面の確保より排水を重視ってことですかね？？ 磨かれたアスファルトは水の逃げ道が減るから、少しの雨でも内圧を上げる！！山野さん説明いつも面白い。 どうして雨だとライドハイト高くするのかも詳しく知りたかったな。
こんな一流の方でも模索中の段階なのに素人があまり知ったような口をきかない方がいいですね！笑 でも気持ち高めがトレンドなのかな？
@ohisan
6 жыл бұрын
トレンドはスーパーハイプレッシャー。 まあ、いろいろ試してみることが大切です。でも、そもそもメーカーは設計的にも３キロ以上を考えていないようなので、MAX４キロくらいまでにしておきましょうね。
今年輸入車買ったんだけど、規定が2.5なのに計ったら2.9入っているんだよね。 思った以上に足硬くて、普段乗りで内臓が揺れてつらかったのに余計高くしてディーラーどういうつもり？ 下げていくぶん角はとれたけど荒れた路面はやはりつらい。 ＳＵＶのタイヤ交換で３キロ以上入れられていたこともあるし、今時何があるか分からない、自分で確認した方が良い。
@ohisan
6 жыл бұрын
購入されたクルマのタイヤ、新品じゃありませんでしたか？ タイヤ交換時に一旦3キロ程度の空気を入れるんですが、そのまま空気圧を調整していないことが多いんです。 tetoto11さんの感じている通り、自分でチェックすることが大切です。
@tetoto11
6 жыл бұрын
ありがとうございます、なるほど一旦多めに入れて収まりよくするんですね。 新車ですので工場の完成検査もディーラーの納車チェックもおそらく目視だけで届けられたことになります。 タイヤ交換頼んで、ナットの締め忘れで一個ナットが飛んで危ない思いもしたこともあります。 そちらは加害者になりかねない問題なので焦りました。 歳とともに人任せにすること多くなりましたが、自分でもチェックするようにします。
磨かれた路面は少しのウェットでも上げたほうがいいですね。 雨でも気温が高いウェットでは意外とドライと変えないほうが良かったりしましたがハイドロを意識するコンディションならあげちゃいますね。 Y野T也さんのコメントは間違ってないと思いますねぇ。でも少しぼかしますがｗｗｗ
自分の経験としては空気圧高めの方が同じところでも燃費が若干良いようなので耐久だと多少タイムを犠牲にしても結果が出る可能性もあるかと。
@ohisan
6 жыл бұрын
耐久レースのレギュレーションにもよりますが、燃費を伸ばしてもピットインの回数が減らなければ意味がない。 とかね、いろいろ考えなければならないのが耐久レースです。
入れ過ぎると熱入った時に爆発しそうで怖い…
@ohisan
6 жыл бұрын
4キロまでにしておきましょう。
コボちゃんが歳くってる( ﾟДﾟ)
@ohisan
6 жыл бұрын
もうすぐ70歳ですｗ
@gossam2008
5 жыл бұрын
@@ohisan ベスモ組でも年長者だったんだ…
面圧の問題？
わいのは街乗り2.4なので高めと思ってたけど、低いかもね。
@ohisan
6 жыл бұрын
あくまでクルマが定めている空気圧にセットすることを推奨しますが、指定空気圧に対し±10％程度であれば問題はありません。 例えば乗り心地を気にするのであれば空気圧は低い方が良くなる。燃費を良くしたいのであれば高めのセット。 雨の日の安全を考えるなら高めにセットすべきです。 気をつけなければならないのは空気圧を設定するタイミング。空気圧が気になるのって高速で長旅に出る前とか、そういうタイミングじゃないですか。あと、GSで給油してたらサービスで調整してくれたとか。 そこが問題。 家を出発する前に測る空気圧と、家から30分走って高速に乗る寸前に測る空気圧と、高速のSAや降りた直後に測る空気圧では大きく異なります。もちろん、夏と冬では家を出発する時の空気圧自体が変わります。 今回のレースでは、特殊な環境でレースをするために特殊な空気圧を設定していますが、一般走行ではお奨めしません。
ピストンハゲ沢や