Bientôt 25 ans que je vous suis et vous me faites toujours autant marrer !

Un vidéo sur le trail, vraiment ça ne me vend pas du rêve. Mais je me dis bon c’est mot mot c’est Rémy qui l’a fait alors ça ne peut que être au minimum pas mal (: Et là 🤩 un début qui tire le sourire vers le haut, des conseils hyper interessant, je commence à bien me prendre à la vidéo et puis « bip bip »maman appel 😂 me voilà contraint de raccrocher (pardon maman) et me revoilà plongée dans une vidéo avec un timbre de voie calme, maîtrisé avec la p’tite touche dynamique quand y a besoin. Tes commentaires en roulant sont génial je suis fan 🙏 merci Rémy et continue !

On apprend et on se marre... on en redemande... Bravo le duo....

Sans aucun égo, naturel à souhait, un pédagogue, ce Tom. Bravo!

Eh oui, sans en faire autant que Tom avec son haut niveau, on peut en faire déjà beaucoup avec nos maxi-trails! 🤩

Excellent ! Et le bêtisier à la fin m'a bien fait marrer ! Merci !

Super reportage ... avec votre humour, d'autant plus !!!

Bravo les gros, Toujours au top vos vidéos !

ca l air simple avec Tom, mais lui c est un maestro de la moto. super votre vidéo

Et Steph, c'est un icône! Ça fait toujours un très Grand plaisir de le voir!

Bon toi tu prends ta Vstrom et tu l’emmènes dans la pampa… c’est sûr tu vas la plier. Tom Barrer fait des trucs de ouf et il peut laisser à croire que tu peux faire pareil, mais non en fait 🫣

@mathieubedos6776

Жыл бұрын

Quand tu a l’impression que c’est facile c’est que le professeur est très bon

@TheRoamine74

Жыл бұрын

Il a surement du en plier de la moto lors de sa progression jeune et des grosses aussi. Mais faut le budget casse :)

@Jen-des

4 ай бұрын

Bien dit Checkpat ! Ras le bol du marketing mensonger d'emmener ces vaches dans le TT hard !

Super merci pour la belle animation ❤

Trop bien J'ai adorer se tipes de videos pleine de peps ❤

Bonjour à toutes les deux équipes Merci pour donner de votre personnes pour vos vidéos. Maintenant pour ce qui est de ma personne, je comprends la raison du plâtre. Bon rétablissement. A bientôt,

De la piste, de l'enduro, du rallye, Tom est a l'image de ce genre de moto, un vrai couteau suisse

@TheRoamine74

Жыл бұрын

Sauf que même pas 1% des pilotes de ces tanks sont capable de faire de l'engagé et ne sont pas sponsorisé comme lui avec pièces de rechange onéreuses quand ca casse (obligatoire pour progresser). Ces motos sont à l'image des SUV voiture dans la mode du moment, et loin d'être des couteaux suisses comparés à de vrais trails mono simple et efficace de 150kg max qui passeront de l'autoroute au single sans galère. Light sera toujours right. C'est top de voir les limites des ces motos avec de bons pilotes mais ca fait croire à des pilotes lambda que ca se pilote comme un trail léger ou une enduro.

superbe merci pour cette vidéo

Bravo pour cette vidéo…SUPER ! ✌️

Bravo, belle vidéo.

Super vidéo !

Super reportage.

Je suis les vidéos de Tom depuis ses débuts…. Ce type est un martien ! Vraiment un surdoué … mais, malgré ses conseils, suis vraiment pas sur d’un jour arriver à faire la moitié de ce qu’il fait ! 😂😂😂

Bravo cousin Dorade, et bien vu le clin d'œil au tonton medecin

Je ne sais pas si vous êtes bien payés, mais en tout cas je constate que beaucoup de journalistes moto se tapent de bonnes barres de rire, sont plein de conneries, tout en évoquant des sujets sérieux et me font aimer leurs essais vidéo ou papier! Merci pour votre travail !

Merci c'est top! ✌️🍀🙋🏻

Excellente vidéo !

Super cool, vidéo génial. Merci les gars 😍

11 ай бұрын

Merci à toi 😊

Tom est un génie. 👍🏼

Super essai j'adore comme d'habitude

11 ай бұрын

Merci beaucoup 😋

Super vidéo j'adore

Vidéo sympa. Amitiés à vous trois.

MERCI

Bonjour, super video, mais je trouve ça dommage de changer de version pour la partie circuit. cela aurait été intéressant de continuer avec la DE jusqu'au bout.🙂

me réjouis de découvrir l'Albanie avec Sir Tom 😉🙌

De mémoire la 750 DR big d'il y a 35 ans qui a inspiré ces DL avait déjà le meilleur châssis de sa catégorie (gromono)

@Bluephenix666

Жыл бұрын

Les DR c'était quand même autre chose ... sur la 750 t'avais des vrais débattement ! (240 av et 220 ar) et pour un poids bien inférieur (moins de 200kg) ! pas comme ce roadster déguisé qu'est la DE avec 170mm et 60kg de plus ! XD

A la Revoyure !

trop cool et vous avez vraiment bien fait de "piquer" le jeune a moto journal

Super cool maintenant je veux un trail mais j’ai pas une tune 😅

Жыл бұрын

😂

Vidéo très intéressante comme d'hab.. Elle aurait pu s'intituler : la vengeance est un plat qui se mange froid (part 2)😂

Par curiosité, c est quoi le meilleur chrono a Ledenon avec le vstrom ?

I do have the same red 2023 Vstrom 1050 with Akrapovic. I did go to Alps and iz performs good. Suspension, brakes and qickshifter are really good. Maybe it could have a little more power but I did have the new KTM 1290 SAS in 2022 but it was stolen so my power levels are high.

La relève de notre grand Jean pierre Goy..! 💪💪

C'est possible une vidéo sur le pôle mécanique d'Alès dans la partie très sinueuse avec toute les montées et descentes, avec différente type de moto (roadster, supermoto, sportive, scooter, ...) et de différente cylindré et architecture moteur pour voir qui va le plus vite sur des conditions proches de la route ? =) Oui, je me rend compte en écrivant ses lignes de la difficulté d'organiser sa et de son inutilité à par donné aux gens de mauvaise idée >

😍😍😍

Tout ce que Tom dit je l'ai appris au BMW enduropark Lastours ! A l'aide des super instructeurs BMW. Je vous assure le max trail passe partout ! Mais la Gs est clairement dans une autre gamme de moto ! C'est le king du maxi trail, j'y croyais pas au Lastours

@jeandupond7941

2 ай бұрын

Il en avait une avant tom barrer mais d’après ses dires, le telelever et paralever sont trop restrictifs pour un usage off road intensif

J'adore : On peut tout à fait faire un truc con avec intelligence !

meme sur route la garde au sol est très limitée. Et c'est pire en duo ou chargé (ou encore pire les deux) le pot frotte sans prendre d'angle. Après OK sa partie cycle est hyper saine.

Au passage j'aimerais bien avoir l'explication de pourquoi il faut lâcher l'embrayage quand on n'arrive pas à monter. Ça va maintenir la moto à l'arrêt je suppose ? Quitte à caler ?

@Tanguy24101

Жыл бұрын

Exactement ! Pour ne pas repartir en arrière

Hello, vidéo très sympa, bravo ! Est-ce que tu peux expliquer la chute, pourquoi tu lui dis de lacher l'embrayage, est-ce que ça change quelque chose 🤔 et bon rétablissement 👍😊

@wrathbraaap1699

Жыл бұрын

La moto cale et reste embrayé sur place, sa empêche la moto de repartir en arrière. Si tu débraye, la moto est en roue libre et va repartir en arrière pouvant causé une chute plus sérieuse.

@letalletalman527

Жыл бұрын

@@wrathbraaap1699 ok, compris, merci pour l'explication 👍🙂

ok çà reste une affaire de spécialiste cette histoire de gros panzer ! pour aller en tout terrain , je prendrai un trail ultre léger , genre CRF 300 ou équivalent ....Je n'imagine pas faire le barroudeur avec une GS 12500 ou Africa Twin 1100 etc...

👍

Bonjour J’ai recherché le m9rr et n’existe pas de monté adapté au vstrom.

Les vstrom on des shifters d origine ?

@laurentrun6564

Жыл бұрын

Les nouvelles oui

Jusque ou ? Le musée des horreurs serait une bonne destination pour ces trucs

bon apres c'est pas non plus le motard moyen qui fait 3000kms par an😁

Oulah, tom avec moto et motards c'est dangereux ça 😂

Жыл бұрын

Ça nous a déjà couté une cheville 😜

c'est quand même plus facile avec un dr 350 de 30cv et surtout de 130kg ...et en cas de chute mon banquier me dira Merci !

Euh... Ça dépend pas un peu du pilote aussi ?

Vouloir montrer la polyvalence et devoir changer de moto pour faire du offroad et du circuit ... c'est un peu contradictoire non ? Car la Vstrom normal ne vaut rien en offroad, sans pour autant être top sur route/circuit, ça montre bien que ce n'est pas un bon choix de moto en fait. Quand à la 1050DE, en offroad, elle est loin d'être top vue ses débattements digne d'un roadster et son poids super élevé. On parlera même pas de la protection de la moto, le collecteur d'échappement est déjà bon à changer ! C'est marrant, mais je me rappel d'une période où un certain Tom faisait de l'enduro bien engagé et du circuit avec la même moto, une certaine GS ;) En plus avec les suspensions pilotées t'as juste à appuyer sur un bouton pour passer d'un comportement franchement dynamique sur route à un mode te permettant du bon gros offroad ! Bref, un aveux d'échec de la part de Suzuki selon moi ! la 800DE par contre semble bien mieux conçue même si mise en face de la concurrence et surtout pour le prix, elle est loin d'être le meilleur choix.

@Kevinsylvainmestre

Жыл бұрын

Concernant la 800 DE hormis des motos concurrentes plus poussées mais plus chères aussi (genre la KTM 790 Adventure R ...) ben je ne vois pas trop car la Ténéré 700 est bien mais moins polyvalente (confort ...) et de cylindrée moindre, bas moteur bien protégé par le sabot certes mais obligatoire car moulin de base de celui de la MT07 qui est "une feuille de papier" (on ne compte plus le nombre de MT07 avec des trous suite à accident sur le bas moteur), la Tuareg plus légère mais plus fragile et toujours cylindrée moindre et assez chère ... ! Les prix Triumph et BM j'en parle même pas. Quoi la nouvelle Transalp : pas les mêmes débattements, ni la même qualité dans les réglages de suspensions (simple exemple déjà pas de molette de précharge pour l'arrière : bonjour pour les charges et décharges répétées ^^), pas de boucle arrière indépendante donc en cas de casse et/ou torsion forte suite à chute ...ben faudra pas se plaindre si mise en rsv par l'assurance qui considérera souvent le coût de changement du cadre trop cher (achat + dépose et pose ^^), pas de cage avant de renfort d'origine, pas de Shifter en basique (pas forcément nécessaire mais c'est toujours un plus pour ceux qui aiment et l'utilisent) : ça commence à plus que bien expliquer l'écart de prix entre la Suz et la Honda et si on met la Honda avec la même base que la Suz sans en avoir les capacités totales ben niveau tarif pourtant cela se rejoint ^^ ?!?! Le seul avantage réel de la Honda c'est qu'elle a plus de CV. C'était juste un exemple et non pour critiquer la nouvelle Transalp qui est une bonne machine mais trop chère pour ce que c'est et avec une impaire assez impardonnable sur le fait de faire l'impasse sur de la molette arrière de précharge sur un Trail qui plus routier plus orienté route, voyages, quotidien ...^^ ?! Bref tous ça pour dire quoi "elle est loin d'être le meilleur choix" ...le loin est de trop et pas du tout objectif : tout dépendra de ses goûts et de son budget surtout mais encore de l'utilisation qu'on pourra/pourrait en faire également et ce quelque soit ces envies ses amours/désamours (pour certains) pour telle ou telle marque (stéréotypes souvent exagérés voir injustifiés et autres idées reçues de certains motards) ?! Oui aujourd'hui la Suz est lourde comparée à d'autres mais très bien équilibrée, et rêvez pas avec les normes actuelles et tous ce que cela veut dire comme catalyseurs et masse en plus aux niveaux des échappements ...ben si votre moto est assez légère et qu'elle vous a coûté bien moins que la concurrence ben dites vous que y a de la matière quelque part en moins (cadre, moteur ...), faut bien payer ces écrans TFT à partir de 1200 euros pièces et facilement à 1500 euros. Un très bon choix la KTM mais le tarif est pas le même forcément ! Tu veux de la top qualité avec une masse contenue avec le moins d'argent possible à mettre : ben ça n'existe pas ! Voilà : A bon entendeur salut !

@Bluephenix666

Жыл бұрын

​@@Kevinsylvainmestre Alors soyons clair j'ai rien contre la marque suzuki qui était quand même une référence du trail avec les DR (qui n'est plus importée en France alors qu'elle est encore disponible hors Europe ...) La Tuareg est un bien meilleur choix pour moi si. Elle a des suspensions excellentes, un poids inférieur, une puissance similaire, elle est confortable et adaptée aussi bien à la route qu'à du bon offroad, une vrai petite réussite ! Et elle est que 500€ plus chère. la KTM 790 Adv est à 11399€ donc moins chère ... Après elle offre un peu moins de débattement, par contre le centre de gravité est beaucoup plus bas et elle est plus légère. La 890 ADV R explose tout mais là pour le coup elle est un peu plus chère oui. Idem en un peu plus chère t'as la T7 world raid qui est quand même mieux. Et si tu viens à considérer les motos en occasion (qui est quand même un choix à préférer en général quand tu fais du offroad), alors là autant dire que le choix est large ....

5:40

Même à pied je peux pas faire ce qu il fait avec son trail 😂

Beaucoup de moto peuvent faire plein de chose tout dépend du pilote … 😂

Ah la Widolf à eu ton pieds !

@TomBarrer

Жыл бұрын

😂😂😂 bien vue !:)

@rdlpherozo6289

Жыл бұрын

@@TomBarrer ça fait plaisirs à son homme !

pas comme norman j'espère

J'ai une petite question pour la Dorade: est-ce que c'est à cause de la v-strom qu'elle est devenue ton ex ?

11 ай бұрын

même pas !

Bon, Le Vstrom 1050se, après aussi plusieurs essais perso, je passe commande. Au revoir Yamaha, au revoir ma belle.

Le titre était super intéressant et en fait après visionnage de la vidéo, total déception. Je m’explique: Vous auriez utilisé la même moto pour faire la partie off road puis la piste aurait eu ton son sens mais le fait de prendre deux modèles différents, et la vidéo perd tout son intérêt. Dans ce cas, autant prendre un 690 pour le chemin et une 890 Duke pour la piste. Vous prenez deux motos donc autant prendre deux brêles adaptées. Et encore, on pourrait aller encore plus loin en prenant une Enduro et une sportive.

Ils ne peuvent aller que sur la route

😍😍😍