멋진영상, 감사드립니다~^^

@vwaudi68

Ай бұрын

즐겁게 봐주셔서 감사합니다.

이브이3만 관심갔다가 아이오닉6에 대해서 새로운 시야로 보게해주셔서 감사드립니다.

@vwaudi68

Ай бұрын

봐주셔서 감사합니다!

‘목적적합한 소비를 권장하는 영상’ 잘 봤습니다.😊

@vwaudi68

Ай бұрын

시청해 주셔서 감사합니다.

안녕하세요 팰리세이드 구매할때도 영상 많이 참고했는데 이번에 와이프차 변경해주려고 전기차 찾아보는데 영상이딱! 와이프가 승용으로 타고 싶다고 해서 아이오닉6보고 있는데 역시나 선택하는데 도움이 많이됬습니다!!!

@vwaudi68

10 күн бұрын

제 영상이 도움이 되셨다니 제가 더 감사드립니다!

선생님의 고견은 항상 인사이트를 줍니다. 이번 모델3 시승기 영상은 없는데 선생님의 시선으로 보는 테슬라 영상도 한번 보고 싶네요.

@vwaudi68

Ай бұрын

그러고 보니 테슬라 시승해 본 지가 오래 되었네요. 기회를 만들어 보겠습니다. 감사합니다.

얼마전에 거제 한화리조트 처음가본곳이라서 더 반갑네요 ㅎㅎ

@vwaudi68

Ай бұрын

반갑습니다 😁

아이오닉6에 창원 거주 살고 있어 뭔가 모를 반가움이 뿜뿜하네요ㅎㅎ 사고로 정비소에 들어가 있는 지금 내연기관을 타고 있는데 지나가는 전기차만 보면.. 얼른 타고 싶은 만족도가 큰 차량인듯 합니다..ㅎ 영상 잘 보았습니다!!

@vwaudi68

Ай бұрын

감사합니다!

항상 잘 보고있습니다. 다만 bgm 레벨(볼륨)이 대사음량대비 많이 높아서, 대사 음량에 맞춰서 시청하다가 bgm이 나올 때 음량이 너무 커져서 깜짝깜짝 놀라게되네요^^ 추후에는 bgm 레벨을 조금 낮춰주시면 좀 더 마음편히 시청할거같습니다.^^

@vwaudi68

Ай бұрын

피드백 감사합니다! 저도 느끼고 있었습니다. 다음엔 잘 맞추겠습니다. 죄송하고 감사합니다!

마지막이ㅋㅋ 신차계약축하드립니다!!! 아이오닉6 사전계약해서 운행중인데 몇몇단점들이 크지만 승차감은 좋습니다:) 디자인도 제눈엔 괜찮아보이고요ㅎㅎ

@vwaudi68

Ай бұрын

좋은 찹니다. 뭐 부족한 곳이 없는 차는 없으니까 취향과 용도에 맞으면 예쁜 곳만 봐 주면 되죠^^ 감사합니다!

@poseidong100

Ай бұрын

저도 디자인 맘에 들고 실내디자인도 맘에 들어서 사전계약하고 작년4월에 받아서 현재 25000키로 주행중이네요 영상에 나온차량과 옵션에서 휠과 썬루프만 제외네요

@user-te4mg3up4g

Ай бұрын

집에 오닉5,ev6가 있는데..얼마전에 오닉6 시승1시간해봤습니다. 국도에서 운전해서 고속시 풍절음이라는걸 실험못했는데..나머지는 평가가 ev6랑 비슷하더군요. 운전자 머리공간이나, 주행감각이 비슷하더군요.

@sinirq

21 күн бұрын

@@user-te4mg3up4g 차주인데요 풍절음은 다소 있습니다. 고속에서 90 넘어가면 슬슬 들리고 이중접합 유리가 막아주기는하는데 전면 윈드실드틈에서 공기유입이 있는것 같습니다. 이건 고무 실링을 개선하면 해결될 문제라 페리모델을 기대합니다. G80 3.5터보-> 아이오닉6로 기변하여 체감을 많이 하고 있습니다. 감성품질은 떨어지지만 차체섀시 강도나 하체성능, 파워트레인은 아이오닉6가 낫네요. 0->60mph가 G80 3.5 보다 빠릅니다.

@user-te4mg3up4g

21 күн бұрын

@@sinirq 저도 내년에 페리 나오지않을까 기대해봐야죠 ㅎ

아이오닉6 급속충전 어마어마하네요. 충전문제가 있을거라고 생각했는데 지방도 충전환경이 좋군요.

@vwaudi68

Ай бұрын

충전 환경의 발전이 대단합니다. 그리고 중소기업 적합업종으로 제한되었던 것이 풀리면서 대기업의 진출도 한 몫을 할 듯 합니다. 오히려 50kW급 급속충전기를 초기에 보급했던 제주도같은 곳이 관리 문제로 고생하는 듯 하네요. 그리고 현대 800V E-GMP의 충전 속도는 정말 대단합니다. 특히 유지 성능에서 발군입니다.

@user-te4mg3up4g

Ай бұрын

지방 고속도로나 시 내부에도 충전소는 아주 깔려있습니다..널널하구요

중간에 갑자기 커지는 음악소리들은 안넣으시는게 어떤가요?

@vwaudi68

Ай бұрын

한 번 시도해 보았는데 너무 컸네요. 죄송합니다.

목적에 맞는 차를 구입하는 것이 올바른 지출이자 , 현명한 차량 구입이다~ 로 귀결이 되는 것 같습니다...대형 SUV, 카니발을 사서 시내에서만 타고 다니는 (그것도 한두명만 탑승) 친구들보고, 그러느니 라프디 타라고 여러번 권했던 기억이 나네요 ^^ 그나저나 전기차의 주행질감은 내연기관차와 얼마나 다른지 궁금하기는 합니다 (무거운 차체(배터리)와 엔진의 회전질감, 변속속도와 체결감 없는 차량의 느낌이 어떨지 궁금합니다..)

@vwaudi68

Ай бұрын

정확하십니다. 공감해 주셔서 감사합니다. 그리고 전기차의 주행 질감은 좋은 쪽으로는 낮은 무게중심으로 인한 안정감과 동력계의 진동이 없는 매끈함이 두드러집니다. 물론 전기 모터 특성 상 지연 없이 발휘되는 토크가 만드는 하중 이동과 정교한 조절이 재미를 주기도 합니다. ESC 제어도 동력 제어가 정교해지는 만큼 질감이나 궤적 추종성이 향상됩니다. 단점으로는 아무래도 무게입니다. 무겁다 보니 서스펜션이 어쩔 수 없이 레이트가 높아지고 특히 저속 요철 통과시 과하게 피칭이나 롤링 모션이 느껴지는 경우가 있습니다. 그래서 전자제어 쇼크 업소버 탑재 모델이 확실히 효과가 있습니다. 앞으로도 자주 뵙겠습니다. 감사합니다.

저도 아이오닉6를 정말 좋아해서 시승도 해봤는데, 승차감이며 공간감이며 뭐하나 부족할게 없더군요. 트렁크 공간이 단점 인 사람들도 있겠지만, 저에게는 그것도 충분해보였구요. 뒷좌석 주거성도 꽤 좋았습니다.

@vwaudi68

Ай бұрын

세단에게는 세단의 장점이, suv에게서는 suv의 장점이 있는데 말입니다 ^^ 감사합니다.

차는 자신의 라이프 스타일 목적성에 부합하게 사는게 제일 좋다고 생각합니다 아이오닉 6 이전에 니로 몰았는데 만족도 최상이었습니다 중고차값도 아주 잘받았고요 제일 최고가일때

@vwaudi68

Ай бұрын

아주 현명한 소비자이십니다. 한 수 가르쳐 주세요^^

@poseidong100

Ай бұрын

​@@vwaudi68별말씀을요 제가 배워야지요 구독자로서 응원합니다 보편적인 시각에서 객관적으로 평가하시는 자동차리뷰가 맘에 들어서 구독합니다

이런 시애미 같은 소리 하는 유튜버 귀합니다. EV3 계약 축하드립니다!

@vwaudi68

Ай бұрын

시에미 노릇 열심히 하겠습니다!^^ 감사합니다!

EV3 계약 축하드립니다. 차 정말 가성비 있게 잘나왔더군요

@vwaudi68

Ай бұрын

감사합니다. 하지만 지방 보조금이 거의 소진되어 실제로 받을 수 있을른지 모르겠습니다 ㅠㅠ

혹시 ev3 어떤 사양으로 예약하셨나요? 스텐다드 + 어떤 옵션 하셨나요?

@vwaudi68

Ай бұрын

저는 빌트인캠2와 컨비니언스를 추가했습니다. V2L 때문입니다. 보편적으로는 컴포트나 모니터링을 더 하시지요 않을까요. 감사합니다

날렵한 타입을 안좋아서 EV3를 보고있는데. EV5을 기다려야 하나싶네요. EV6도 할인이 있을려나요?

@vwaudi68

Ай бұрын

구형 EV6가 아직 남아 있다면 확실히 매력적인 구매가 될 것입니다. 그리고 신형의 경우도 EV 페스타 300만원 할인부터 시작합니다. 홈페이지를 보시면 참고될 정보가 있습니다. 감사합니다.

장거리는 큰차가 좋죠 승차감,정숙성,진동 등 아이오닉6는 인기없어서 빠른 출고도 좋네요

@vwaudi68

Ай бұрын

이번에 다시 확실히 느꼈습니다.

신차 계약하신거 축하드립니다. 저는 개인적인 생각으로는 배터리를 크게가져가는것이 충방전 횟수를 줄일수있기 때문에 배터리 수명측면에서 훨신 유리하다고 생각합니다. 물론 20만 넘은 ev6택시의 soh가 97프로 나왔다고해서 그렇게 까지 신경 쓰지는 않아도 된다고 생각은 하지만 아무래도 ev3는 동일한 배터리는 아니니까 말이죠.

@vwaudi68

Ай бұрын

좋은 관점 감사합니다. 저는 자동차용 이차전지의 스펙이 과도할 정도의 하이스펙이기 때문에 10년 정도는 넉넉하리라 생각하기 때문에 집밥-회사밥 완속충전으로 주로 사용할 도시 및 근교용으로는 가격이나 중량에서 모두 가벼운 쪽을 선택한 것입니다. 감사합니다.

@링고찡

Ай бұрын

@@vwaudi68 확실히 사람마다 상황이 다르니 사용 환경에 따라 배터리의 수명이 더욱 길어질수도 있겠습니다. 해외 리뷰를 보면 스탠다드 모델이 더욱 메인 스트림 모델로 보는 경향이 있더군요 확실히 환경에 따라 구입하는것이 더 경제적으로 알맞은것 같습니다 좋은 말씀 감사합니다.

디자인이 좀 혁신적? 이라서 그런지 아쉬움이 남지만 아주 좋은차는 맞나봅니다 ㅎ

@vwaudi68

Ай бұрын

저도 디자인은 제 취향은 아닙니다. 뒤에는 장식이 너무 많고, 앞은 곡선 차체와는 달리 직선이 많은 범퍼 하단부가 어색합니다. 그런데 솔직히 디자인은 차 안의 내게는 안 보이니까...ㅎㅎ 감사합니다!

참 행복해 하시는 표정이 보는 사람들 조차 기분 좋게 만드네요

@vwaudi68

Ай бұрын

아이구 감사합니다!

@user-ky5hn5pz6u

Ай бұрын

저도 그래서 구독했습니다^^

아이오닉6 타시는 분들은 정말 만족하는 차... 2세대 버전에서는 진짜 명차 반열에 오를 듯

@poseidong100

Ай бұрын

휴일에 장거리 주행 많이 다니는데 화장실가기 위해서만 휴게소에서 쉬게되네요

@vwaudi68

Ай бұрын

저도 이번에 장거리 시승을 하면서 이전의 100km 남짓 시승에서는 느끼지 못했던 장점을 실감할 수 있었습니다. 감사합니다.

8:00 갑자기 소리가 너무커서 깜짝놀랐네요;;

@vwaudi68

Ай бұрын

혹시 주무시는 분이 계실까 해서요 ㅎㅎㅎ 사실은 음량 밸런스를 못 잡은 제 실수입니다. 다음엔 수정하겠습니다 ㅋ 감사합니다.

아이오닉6 휴대폰으로 시동 걸리나요?

@vwaudi68

10 күн бұрын

예 블루링크 앱으로 무선 시동이 가능하고, 스마트폰을 차 키로 사용할 수 있는 디지털키2터치 기능을 지원합니다.

아무리 뭐해도 체급이 운전자와 탑승자에게 주는 안정성, 세단이라는 낮고 긴 차체가 만드는 공기역학적 이점은 물리의 법칙이네요. 저는 여기서 전기차의 마케팅 포인트가 좀 더 성숙해지면 좋겠다는 생각이 들었습니다. 아직까진 기술력 과시를 위한 기술 장점 홍보에 가깝다?라는 느낌이 강하다고 봅니다. "공기 저항 계수 0.21이에요", "항속거리 500km 넘어요", "V2L 됩니다"를 넘어 그걸 통해 소비자가 할 수 있는 삶의 변화? 이런 점을 잘 보여줘야 소비자들 입장에서도 자신에게 그 삶의 변화가 왜 필요한지 도움이 되는지를 판단해서 그에 부합하면 소비할 수 있게 될 것 같습니다. 아직까진 "그래 좋은 거 알겠고 니네 차 잘 만드는 거 알겠어. 근데 그게 나한테 왜 필요해? 아니면 무슨 도움이 돼?"의 측면에서는 덜 와닿는다고 봅니다. 사람들이 긴 항속거리에 집착하는 것도 일단 전기차에서 좋은 점은 항속거리는 장장익선이다, 아직까진 이 정도의 정보 이상으로 인식의 전환을 일으킬 것이 제시되지 않았다고 봅니다. 그 벽을 넘기 위해 일반 소비자 대상으로 진행되는 각 매장별 시승도 단순히 운전만 하고 끝이 아니라 V2L로 쓸 수 있는 장치들을 사용할 수 있는 경험도 같이 제공하면, 그저 무조건 항속거리 긴 걸 사는 것을 지양하고, 각자의 목적과 취항에 맞게 차를 고를 수 있게 되지 않을까 싶습니다. 아직까진 항속거리 긴게 좋다 이상의 전기차 평가 기준? 척도 같은 것도 별로 없는 것 같고, 소비자들이 전기차를 통해 느끼는 경험도 운전대로 방향 돌리고 악셀로 달리고 브레이크로 세우는 내연기관차를 다루는 것에서 크게 벗어나질 않으니 친환경의 가치를 우선에 둔 여유있는 얼리어답터들 이상으로 고객층을 확보하지 못하지 않았나 싶기도 하고요. 전기차로 운전만 하니 더더욱 항속거리에 사람들이 집착하는 점을 생각하면, 주행가능거리가 특출나게 길진 않더라도 주말에 전기차를 인프라 삼아 재미있게 놀고 쉬는데는 절대 부족함이 없다는 경험을 통해, 꼭 주행거리가 긴 롱레인지에만 목숨걸지 않아도 된다는 점을 소비자들에게 증명해주는 것 또한 자동차 회사들이 전기차 대중화의 성공을 위한 요소 중 하나이지 않을까 조심스레 생각해봅니다. 기아에서 EV3는 시승회 때 주행 성능도 보여주지만, 그와 더불어 나의 이동식 인프라라는 슬로건에 맞게 쓸 수 있는지도 보여주는 자리도 함께 있으면 좋겠습니다. 흔히 SUV 시승회 하면 위에 루프탑 올린 녀석 몇 대를 마당에 전시하는 정도로 분위기만 내는 정도가 아니라 아예 시승 현장에서 V2L을 활용한 다과나 식사 제공이나 전자 제품 활용 등 실제 사용하는 모습도 보여주면 좋을 것 같습니다. 저도 자동차가 좋아서 이런 저런거 챙겨보는 편인데 전기차에서 V2L을 강조한 것 치고 그 사용 장면을 더 본격적으로 보여준 적은 없었지 않나 싶습니다. 어쩌면 그저 제가 그런 장면만 지나쳤거나, 그런 시승회에 갈 일 없는 비전문가 일반인이라 모를 수도 있겠지만요ㅎㅎㅎ 30초 광고에서 하는 시늉만 보여주는 것보다 그래도 10분 20분이라도 진득하게 사용하는 모습을 보여주면 더 설득력이 있지 않을까 해서 생각해봤습니다. 역사적으로 유행 같은 것도 나름 명성 있는 사람들이 마중물 역할을 했었는데, 외람되지만 이번에 이사님께서 EV3 오너가 되기로 하신만큼 EV3를 움직이는 파워큐브로써 활용하는 롱텀 사용기도 한 번 해보시는게 어떠실지 조심스럽게 제안드려봅니다. 생각해보니 기아에서도 전기 세단으로 EV4를 준비 중인데, 어떤 목적을 가진 소비자에게 부합하는 차가 될지 기대됩니다. 아이오닉 6보단 부담이 덜해서 소비자들에게 "내 생애 첫 전기 세단"이 되어주면 어떨까 싶습니다ㅎㅎㅎ

@vwaudi68

Ай бұрын

혹시 제 머릿속에 들어왔다 가셨나요?^^ 격하게 공감합니다. 오늘 업계 후배들과 저녁에 대화를 하면서 마케팅이 좀 더 입체적이고 생활 속에서 생생한 장면과 경험의 힌트를 제공하는 방향으로 갔으면 좋겠다는 이야기를 했습니다. 제가 스탠다드 레인지 에어 트림을 선택하면서도 v2l이 들어 있는 컨비니언스 패키지를 선택한 이유가 바로 전기차를 빵빵한 파워뱅크로 사용하는 도시 근교 라이프스타일을 경험해 보고자 하는 이유입니다. 저도 어디까지 해 볼까는 궁금합니다^^ 앞으로도 좋은 말씀 많이 부탁드립니다. 정말 감사합니다.

@baekdori

Ай бұрын

@@vwaudi68 한 번 들어갔다 나온 걸 어떻게 아셨을까요ㅎㅎㅎㅎ 농담입니다. 최대한 전기를 많이 써야 해서 고정된 실내에서만 할 수 밖에 없던 일, 실내에서 한다고 해도 소음 등의 문제로 호불호가 갈리는 분야에서의 활용하기 적합한 쪽에서 V2L을 활용한다면 V2L의 실제 사용성이 돋보일 것 같습니다. 아니면 포드 F150 라이트닝이나 쉐보레 실버라도 EV처럼 업무 현장에서의 활용에 좋다는 방향을 통해 취미 측면보다 생업에서 요긴하게 쓰일 수 있음을 보여주는 것도 좋지 않을까 싶습니다. 취미는 선택이지만 노동은 필수니까요ㅠㅠ 캠핑 유튜버들에게 가끔씩 EV9 협찬? 비슷하게 해서 야영하는 영상들도 있긴 하고 홍보용 사진 등에서 캠핑을 많이 강조하고 있습니다 그런데 캠핑은 준비해야 할 것도 많고 실제로 시간 내기 어려운 분들도 많고, 우리나라 자연 환경이 캠핑이 발달한 미국 캐나다 같은 곳과는 다르다 보니 그런 곳 배경으로 찍은 홍보용 사진처럼 호젓하게 즐기는 건 사실상 판타지의 영역이라 V2L의 사용성을 강조하기 위해 지금처럼 캠핑 위주의 홍보를 하는 건 국내 한정으론 한계가 있지 않을까 싶습니다.

물리버튼 빼주길 기대하며 오닉6 페리 기다립니다

@vwaudi68

Ай бұрын

페리가 되면 차는 분명 더 좋아지겠죠? 지금 차도 훌륭하더라구요. setup 버튼이 없는 것, 열선-통풍시트 버튼이 없는 것, 파워윈도우 스위치가 가운데 있는 것 정도가 조금 불편했습니다^^

아6이는 듀얼모터가 더 편안하구여.... 특히 도심주행 때 차이가 많이 나요. 항속으로는 그냥 크루즈만 걸고가도 전비가 7이상 나올때도 있어요. 기상상황에 따라 다릅니다. 미친 공력성능입니다. 18인치라면 구름저항은 확실히 줄어들겠지만 그만큼 코너링이나 브레이킹 능력을 양보해야 하니 알아서 선택하면 좋을것 같아요. 6N을 기다리며....^^

@cryingbug134

Ай бұрын

아6랑 ev3는 아무래도 차급도 많이 다르고... 아6이의 배터리가 811이라고 해도 받아먹고 800볼트 시스템이 내뱉고 빨아먹는 전기의 양 자체도 틀려서 비교대상은 한급 위의 배터리입니다. 말씀하신대로 싱글모터라면 정말 살만하네요.

@vwaudi68

Ай бұрын

감사합니다.

@soujigenba9602

Ай бұрын

장거리용으로는 싱글이 더 좋을 거 같습니다

@cryingbug134

Ай бұрын

@@soujigenba9602 그렇죠. 뭐 얻는게 있으면 또 잃는게 있고 그르츄 ^^

디자인 완성도가 아쉬워요. 프레임리스도어는 반드시 했었어야 했지 않나 싶구요.

@vwaudi68

Ай бұрын

저도 디자인은...ㅋ 프레임리스 도어는 정확한 컨셉트가 있지 않으면 선택하기 쉽지 않다고 생각합니다. 원가도 올라가고 내구성과 NVH 등에서 고려해야 할 점이 많이 늘어나거든요. 저도 좋아하긴 합니다만 ㅎ 감사합니다.

@sinirq

21 күн бұрын

프레임리스도어는 NVH에서 매우 어렵습니다. 제네시스 급에도 안넣는 이유가 있습니다. GN7에서 넣기 시작했으니 앞으로 신차에서 도입하리라 봅니다.

이 차는 익스테리어빼고 깔게없음 안팔린이유는 익스테리어

@vwaudi68

Ай бұрын

혁신적인 초기 컨셉트에 비하여 조금만 더 디자인 완성도가 높았으면 좋았을텐데 말입니다.

롱레인지를 사야 세금혜택을 더 받는다고 합니다 근데 이차는 1-2용 입니디 셀토스 보다 작아요 잘보고 판단하시길

@vwaudi68

Ай бұрын

세금 혜택은 차량 가격에 비례하므로 (개별소비세와 교육세는 세전가격의 6.5%) 말씀이 맞습니다. 전기차 보조금은 배터리가 크고 항속 거리가 길면 더 받을 확률이 있으나 일정 수준 이상이면 무리가 없으므로 큰 차이는 없을 것으로 생각됩니다. 그리고 차 크기는 직접 봤기 때문에 걱정하지 않으셔도 됩니다. 1-2인용이라고 말할 정도는 아니고 분명 1열 공간감에 더 집중한 것은 맞습니다. 유럽의 소형차들이 한정된 공간을 앞좌석과 트렁크에 많이 할애하는 것과 비슷합니다. 말씀하신 셀토스는 원래 제3세계용으로 기획된 차량이었기 때문에 뒷좌석까지 최대한 넓히는 방향을 선택한 것입니다. 염려해 주셔서 감사합니다.

저렇게 잘 만들어 놓고....디자인이....ㅠ 앞모양 디자인 승인 누가했어? (지커나 BYD 등 중국 전기차 주력 모델의 디자인이 현기 전기차 보다 객관적으로 훨씬 우수합니다. 테슬라, 포르쉐를 베꼈든 말든....뭐, 아이오닉6 뒷태는 독일차 베낀 거 아닌가?)

@vwaudi68

Ай бұрын

저도 디자인의 일관성에는 아쉬움이 있습니다. 그래도 새로운 디자인 시도를 최근 가장 많이 하는 곳이 현기차라는 점은 인정해야 할 것 같습니다. 감사합니다.

@junghunlee9941

Ай бұрын

@@vwaudi68 / 그 '새로운 디자인 이 안사고는 못견디게 '매혹적'이어야 할텐데 말입니다. 저는 현재 전 세계 전기차 중 지커의 디자인이 가장 우수하다고 생각합니다. 사고 싶을 정도로 매력이 있어요. 현재 모델3 소유하고 있습니다. 아이오닉6 출시를 엄청기대했습니다. 실루엣 광고가 나올 때 만약 저런 모양대로라면... 구입 예정이었지요. 그런데....ㅠ 전기차 성능이 점점 상향평준화되는 상황에서 디자인이 거의 모든 것이 될 거라 생각합니다. 답변 감사드려요 ^^

이 차를 처음에 택시로 안팔았으면 어땠을까..하는 생각이 드네요 제 주위에 택시같아서 안샀던 친구들이 꽤 됩니다

@poseidong100

Ай бұрын

택시로 판게아니라 일반판매를 택시로 개조한거예요 택시모델은 아이오닉5만 나옵니다

@vwaudi68

Ай бұрын

택시로도 괜찮겠구나 하는 생각이 들 정도로 뒷좌석이 넓었습니다^^ 택시가 많다는 것은 주행 관련 피드백이 현대차로 많이 수집된다는 뜻이니 품질 개선이 빨라지는 순기능이 있다고 저는 긍정적으로 보는 편입니다. 감사합니다.

@soujigenba9602

Ай бұрын

한국인들의 그놈의 택시같다는 내러티브는 이해하기 힘듭니다. 이클도 독일에서 택시로많이 다니는데 말이죠

아이고 충전이 너무 불편해 보여요 하이브리드가 주유도 편하고 좋아요

@vwaudi68

Ай бұрын

예 맞습니다^^

@soujigenba9602

Ай бұрын

하나도 안 불편해요

@poseidong100

Ай бұрын

전 주로 집에서 충전하고 가끔 휴게소 들릴때마다 고속도로 주유소에 주유하려고 길게 줄서 있는거 보며 웃습니다 그거기다리는 시간보다 충전시간이 더빨라요 특히 화장실 갔다오거나 뭐 사먹거나 하는 시간에 충전 꼽아놓고 오면 되지만 주유는 그게 안되서 오히려 시간 낭비가 더 심하죠 제가 내연 기관탈때 오히려 주유하는게 스트레스가 더 심했다고 생각합니다

@user-te4mg3up4g

Ай бұрын

저도 집에서 집밥먹이면서 2년간 전기차탓는데, 무작정 예전 봉고ev 고속충전할때 기억으로 힘들까 싶었는데 ..15분 충전하니 20%에서 80%되더라구요. 그당시 충전속도가 일렉링크 298원인가 180정도 나왔습니다

보기만해도 답답해 보이네요 ~~

@vwaudi68

Ай бұрын

어느 부분이 그렇게 느껴지셨는지요. 좀 더 자세히 정보 주시면 감사하겠습니다.

아이오닉6는 누수문제 때문에 안팔리는건데 후회 안하실분들만 사시길 kzread.info/dash/bejne/rGx_j8yMhbC6n9Y.htmlfeature=shared

@vwaudi68

Ай бұрын

감사합니다.

@user-te4mg3up4g

Ай бұрын

맞습니다. 그건 개선이라고 했다는데 여전히 젖는다고 하는분 계시더라구요. 단, 폭우에 바람엄청쌜때 새는거같습니다.

@user-te4mg3up4g

Ай бұрын

그리고 사람들은 대체재인 오닉5가 경쟁상대라서 그런거같습니다. 디자인도 한몫하죠

아이오닉6 너무 못생겼습니다. 저런 차 때문에 전기차 케즘이 오지않았나싶습니다

@vwaudi68

Ай бұрын

저도 디자인은...ㅋ 하지만 일단 안에 타면 안 보이니까요^^ 전기 세단이라는 장르 자체의 존재 이유가 있다는 것이 저는 좋았습니다. 감사합니다.

다른 전기차는 아이오닉6를 따라 올 수 없음 ㅈ같은 디자인만 빼면 전 지금 평균 전 8 나옵니다 전비면에선 세계 원탑 디자인은 세계 못생긴차 원탑

@vwaudi68

Ай бұрын

전비와 장거리 순항 성능에서는 정말 최고인 것 같습니다. 디자인도 페리에서 잘 다듬어주기를 바랍니다. 감사합니다.