貴重な動画です。こんなシーンを公式が出すなんて、すごい‼️

さすが貴重なだけにファンも大勢いる

新幹線も無い昔日、超過密ダイヤの中、よく推進運転をしていたものです！ 当然、上野到着の尾久引き上げも推進運転です。 ４５㎞制限の推進運転は頭の痛い問題だったようです。

推進運転士さんからすれば実操作を機関車運転士さんに全て委ねなければならないからある意味一蓮托生な動画 車内とは言え何か後ろから衝撃があったら車外に放り出されるリスクがあるから駅に入るまで緊張が抜けない時間…

貴重な映像ありがとうございます。 人の手、目、で安全が確保されている状況をみて、感動いたしました。 かつては日常だった推進運転もめったに見られないものになったんですね。 最後尾（推進先頭）の乗っているのは「車掌」さんだと思っていましたが「推進運転士」さんだったんですね。

鉄道ファン的にはたまらない光景なのですが、現場としては煩雑で非効率な客車の運転はあまりやりたくないのでしょうね...

@user-kd4hc4rd7i

Ай бұрын

牽引ですから 加減速率悪いでしょうし

ここ以外だと浜川崎駅を出発して折返線へ進む上り列車が推進運転ですね。

雨の日どうするんやろ…

So there are Series 12 coaches still in service in Japan? I'm surprised. Japan donated Series 12 coaches to Philippines in two batches: 1999 and 2004, for services from Manila to southern city of Legazpi. There were a few Series 14 coaches mixed in the first batch. Almost all of the coaches are now scrapped. Another batch of Series 14 sleeper coaches were donated in 2011 but were only used for one year until suspension of services in 2012. They are now sitting idly in a yard south of Manila. Unfortunately we do not expect our long distance intercity trains to resume soon. There is a project to convert the old Manila-Legazpi line into standard gauge 1435mm and capable of semi high speeds at 160kph but China did not act on the funding and given geopolitical issues we consider the project dead already. We wish other countries like India, Korea or Japan will take over to fund the project so we can have semi high speed rail that can compete with intercity buses. Railways are severely neglected in Philippines.

@DAIZU8

Ай бұрын

Yes. But only few cars sometimes runs as "dynamic preservation".

私、鉄道詳しくないのですが、雨雪の日はレインコートでこの状態なのかしら🥹

@user-vx6kt9wp5e

2 ай бұрын

上衣＋下衣のカッパは着ますよ。真冬は🌁⛄🌁寒いですよ((⛄))。

この映像は是非ともJR東日本監修の下、BDなりDVD化して発売して欲しいですね。映像の12系急行型客車だけではなく、14系特急型客車•24系特急型寝台車の尾久車両センターから上野駅ヘの推進回送運転の一部始終を見たいですね

リモコンみたいなのでうごかしてるのですか？

@Hokuetu_Kyu-ko-

Ай бұрын

無線で機関士と連絡をとって、機関士が運転しています

やってもうた笑

宮原ー大宮には、多数存在します

@user-jt6bz7pg9d

Ай бұрын

たぶん「ブルートレイン」時代の残骸

子供のころからずっと疑問だったのですが、推進運転ってなんでドアを開放しているのでしょうか。

@yokonaha205

Ай бұрын

動画の最後で外で作業してホースを「推進弁」の方に置いているのですが、このホースをつないでいるブレーキ管は車外にしか有りません。そのためホースを車外から車内に通すためには扉を開けておくしか方法がないためこのようになっています。カシオペアの客車のように始めから推進運転する前提で作っていれば専用の装置を付けておけますが、この12系客車は国鉄時代に日本各地に導入された車両のため上野でしか使わない特殊な専用設備は付けていないためこのようになっています。

@kazuuhi

Ай бұрын

@@yokonaha205 さん　詳細ありがとうございました。 尾久上野間だけのために車内にその設備を設けるのはもったいないってことですね。 雨の日はカッパ着てましたら大変だったでしょうね。

当時は機関(動力車)整備が大変かつコスト高したので機関車+客車が大半でしたが…ワンマンによるDC及びEC及び代替輸送(クルマ、バス、航空機)の普及により逆に人件コストが掛かってしまう客車列車はイベントのみとなりました。

運転手？車掌のどちらがブレーキ操作してるの？長年の疑問

@HOKUTOSEI1988

Ай бұрын

この映像に出てる方は運転士ですね。

@Gagome00011

Ай бұрын

@@HOKUTOSEI1988様、ありがとうございます！長年の疑問が溶けました‼️

客車にも簡易運転台あれは 手前かからなかったんだろうな… ヨーロッパ辺りの客車にあった気が

この係員、動力免許とか要るんだろうか？

@kai-mf4fx

Ай бұрын

要りません。「スイッチバック推進運転」と同様の扱いです。イザと成れば「車掌弁」で「非常ブレーキ」掛ければ良いんです。貫通路に居る係員による簡易警笛とブレーキ空気圧と無線で機関車側は察知して「力行からブレーキ」掛けますし。

@arumaito

Ай бұрын

動画の説明に、客車の前頭で「運転士」が気笛合図及び貫通ブレーキの操作を行えば…とあるように、ちゃんとした運転士の仕事です。

@sakairi999

Ай бұрын

@@kai-mf4fx 知ったかぶりしちゃダメです！！ 推進運転は本来は２５㎞/ｈ以下での走行が法令で定められていますが、東北本線・尾久～上野間については、先頭の客車に運転資格者(動力車操縦者免許所持者)を乗務させ、非常時のブレーキ扱い及び(このブレーキも貴方の言う車掌弁ではなく、客車のブレーキ管にブレーキ装置を接続して操作します。画像で推進運転士の前にある小さな箱のようなものがそれです。)信号喚呼を行い機関車の運転士に伝え運行することで４５㎞/ｈでの走行を可能としています。(尾久～上野間は他の列車の運行本数が多く、２５㎞/ｈで走っていたのでは支障となるため)

@sakairi999

Ай бұрын

推進運転は本来は２５㎞/ｈ以下での走行が法令で定められていますが、東北本線・尾久～上野間については、先頭の客車に運転資格者(動力車操縦者免許所持者)を乗務させ、非常時のブレーキ扱い及び(このブレーキは客車のブレーキ管にブレーキ装置を接続して操作します。画像で推進運転士の前にある小さな箱のようなものがそれです。)信号喚呼を行い機関車の運転士に伝え運行することで４５㎞/ｈでの走行を可能としています。(尾久～上野間は他の列車の運行本数が多く、２５㎞/ｈで走っていたのでは支障となるため)