私も質問者様と同じバイク、同じメーカーのスリップオンマフラーに、つい2，3日前に交換したばかりで、同じ症状が出ていたところです。二宮さんの説明でよく分かりました。

朝はパァン！パンパパァン！

@user-qv3tz7uv3p

6 жыл бұрын

面白すぎるのにスルーされてて可哀想

@yoshih7353

5 жыл бұрын

笑いがシュールで高度過ぎるわ。(笑) シール集めるとサイレンサー貰える？

@24beenon

5 жыл бұрын

レブル ネオバターロールプジパァンッ！

@metalmaster7777777

5 жыл бұрын

(　ﾟёﾟ) ＜欧米かっ！

@sweetandspicy8465

5 жыл бұрын

夜もパン！パパン！

お〜！！ あっという間の時間だった ラジオのmcの様な口調で聴いてて楽しかったです

初めて買ったバイクがマフラー交換済みで、2速から3速に上げるためにスロットル戻すときに鳴るので不安だったけど、普通は問題ないと知れて良かった。

メンテド素人の僕でもユーザー車検出した時「え！？こんだけしか見ないの！？」ってビックリしました。 なので「車検出したから大丈夫！」とう全く意識は無くなりちゃんとメンテしようと思いました。

@user-rq1jm6lc7k

6 жыл бұрын

pon pon 車検なんて整備工場の生活の為にあるようなもんですよね！

@user-cw4fk6yk6m

6 жыл бұрын

公道を走る上で車検の有る無しの車両が存在する事が分かりませんね 自分や他人にけがを負わせるリスクは排気量でもなくスピードでもなく馬力でも年式でも・・・・。 以前、千葉の車検場で旧型の[ドカテイ」をラインに通したことが有るのですがメーター誤差の検査だけで他はスルーでした 旧型ほどしつかりみてもらえると思って一生懸命整備したのに肩透かしに遭った感じでした 何年かに一度お上に見て貰うと言うことだけが存在意義なのかも 安心安全は日頃の整備と任意保険かな(笑)

@user-tj3py6ul5i

6 жыл бұрын

北村久 安全安心に「絶対」は 存在しないと言う事ですな！

@user-vq4en3ib9s

6 жыл бұрын

車検はあくまで検査で 検査場に持ち込んだら 規準適合か確認するだけです!! なんで、整備工場で言う車検は 法定点検や整備をして 点検後に規準適合か検査、確認するわけです。 整備工場がぼったくりだとか 手抜きで金ばかり取るわけではなくて ちゃんと工賃として費用を取ってますよ!! 悪徳業者じゃないならの話です

@akirasai7616

5 жыл бұрын

@@user-cw4fk6yk6m 車検の存在意義→国の税金徴収 これ以上もこれ以下もないです 何せ事故防止の大義名分なら税金工賃と部品代以外取る必要ないですからね

バンディット1250なら二次エア供給をキャンセルするだけでパンパン音は無くなりますよ～

セラミックをシリンダーやピストンに使用したエンジンは吸気する際に内部の温度が高いことで吸気する空気が膨張してしまい、トータルでみるとあまりよくなかったようです。ですが、ガスタービンでは効率がよくなったとの論文はありました。

@peace_peace_z32

5 жыл бұрын

直噴👾

とても分かりやすく、面白く楽しませて頂きました！

例えを出したのはわかりやすくて助かる

アフターファイアのモノマネ上手過ぎて草

@harukelly19790430

2 жыл бұрын

これはやばいのやばいの意味がわかんなわ。

解説わかりやすいです！

はじめてコメントさせていただきます。 バイクではないんですが、自分の車の方でアクセルオフの時アフターファイアが何故出るのか大丈夫なのか？と言う疑問があり、とても解りやすく解説されていたので理解が出来ました。 本当にありがとうございます。

いや〜聞きたいことドンピシャでした!有難うございました

セラミックエンジンの他に 楕円ピストンエンジン ありましたねー。 アフターファイヤーは 触媒外すと ノーマルでも出ます。車検通りませんが。

@kawasakey5279

4 жыл бұрын

うちのバイクは触媒はずさなくても出ちゃうんですが何で？それなりに改造してるから？

口でアフターファイア！！大笑いしてしまった！吹いたｗ

二宮さんの話は普通の語りなのになんでか全部見れる。

ボアアップ済みノーマルキャブ車のマフラー替えたら、エンブレ時にマフラーからパンパン♪音がするようになりました。キャブ、インマニを大径にしついでにインレット側ヘッドのポート研磨をしましたところパンパン♪音、無くなりました。 この動画を思い出したのでコメントさせていただきました。

点検と検査はちがうのです、、、 っていうかディーラー出せば基本法定点検費用も込みだと思いますが違うんでしょうか？

6:39 うまい！まじわかる！

飛行機のミクスチュアは、出来る子になったみたいで、なんか楽しいのです。

サイレンサー モリワキ エミューとかめっちゃ懐かしい 20年くらい前のやつじゃん

質問よろしくお願いします　 4ミニATVなんですが　スリップオンマフラー　純正交換社外エアクリなんですが…空吹かしでアクセル全開からアクセル抜くと　パンパンッてアフターフィイヤーします　中古購入時にスリップオンマフラーが付いていたため　ノーマルの状態がわかりません… キャブレターはpz19 ニードルは5段の真ん中　メイン80を82 スロージェットは35を38にしています　悩んでます　よろしくお願いします

レッツ2 乗っててチャンバーに変えたらめっちゃアクセルオフでパンパン言うんですがやっぱりキャブのセッティングした方がいいんですかね？

フルエキでショート管に変えたらマフラーからパンパン音がなるようになりました。しかもうるさい方のエンブレ時に連続してパンパンとなるやつです。 排気音はショート管の中ではかなり静かです。 今はずっとキャブの調整をして濃さを変えながら絶妙な位置を探してます。

二宮さんの悪い例の音がめっちゃ好きなんだが、、、←

私のBandit1250Fはフルエキですが、外部燃調コントローラーでアクセルOff時の燃料を薄くすると、アフターファイアーが音も含めて半分位に減って気にならなくなりました。濃くすると逆にアフターファイアーが増えるたので、このバイクは燃料が濃すぎるとアフターファイアーが増えるようですね。２次エアを止めても効果が有りますよ。Banbit1250は派手さこそ無いですが、トータルバランスが良くて、良いバイクですよね。

@Zigyardar227

6 жыл бұрын

You Ayano suzukin

今度、車の車検で陸自行ったとき２輪のレーン覗いてみます！　 どんだけ狭いのかちょー気になる！！

社外マフラーで、フューエルワンを入れてる間はよく出たな～ タンク内のF1を使い切った後は逆に良くなるんだけどね。

@user-rk1ho7bm9h

Жыл бұрын

やっぱりそうなんですね。 安心しました😅

社外マフラーに変えてアフター出るからマフラーが原因かと思いきや二次エアホースの劣化亀裂でそこから空気吸ってたってオチ

すげえな この動画だけで知らなかった事いっぱい判った

フルコンでセッティングしている時を思い出す再現性ですね♪

前乗ってたGSR400は定期的にスロットルボディを清掃しないと高頻度でアフターファイア出てました。 純正でしたけどけっこうな音がしてました。

@user-jp1st7ee5h

Жыл бұрын

配線図ほうねっときゃぶれたほうねっときゃぶれたあ

音真似うますぎww

二宮氏のアフターファイアの音マネは6:40から

アフターファイヤーの音マネが分かりやすすぎた。

キャブの横に付いてる丸いのは、アクセルオフ時の燃料カットじゃなかったっけ

4tトラックでバックファイヤー起こした事有りますがほんと生きた心地がしなかったです。その日のうちに修理してもらいましたよ。

@user-sr4bs2lu7d

6 жыл бұрын

４ｔトラックでバックファイヤ!? もうそれ手榴弾並みの爆発音だろうな…(￣▽￣;)

@user-uk1nn2xl7l

6 жыл бұрын

前輪がバーストしたのかと思うぐらいの衝撃でしたよ。

自分の848はテルミニョー二のマフラーをつけているのですが火を吹いたりパンっていったりします

なるほど！ アクセルオフ時に起きるアフターファイヤーの場合の危険って意味は効率は良くなっても、エンジン本体を冷やすオイル、そして“ガソリン”の量が少ないから冷えないから危険という意味ですね！勉強になった。

@user-nj9ji7gf8t

4 жыл бұрын

らさ

２次エアの影響はないのですかね？

二宮さんのモノマネ好きw

二宮さんの話しの合間にちょくちょく、何かの物のたとえで言うのが面白いですね🍀　だから最後まで聞いちゃいますね😃

動画の内容と全然関係ないけど、俺、なんか分かんないけどこの人好きだわ～笑っ！

@user-bi8ef9kw5u

3 жыл бұрын

ホモ？

二宮さん、いつも面白い動画ありがとうございます！仕事で熱力学を少しかじっているのでコメントしました。駄文ご容赦ください。9:35 で空燃比が大きいほど(=混合気の空気割合が高いほど)燃焼温度と燃焼効率が上がると仰っていますが、これは違います。燃焼効率は仰る通り、空気割合を高くすれば上がる傾向です(λ=1.1~1.3程度でηは頭打ちですが…)。ざっくり言いますが、理論空燃比(ストイキ)周辺のリッチ寄りが理論上、燃焼温度が最も高い点で、この点を山の頂点として、リーンもリッチも燃焼温度は低くなっていく傾向になります。あくまで理論上の話です。ガソリンエンジンは燃料噴射によって、燃料そのものによる冷却がありますので、定性的にはリーンよりも、燃料噴射量の多いリッチは燃料による冷却で排気温度が下がりやすいといったところを加味すると、実用上は二宮さんのご説明でも間違ってはいないと思います。

中古で買った物は濃いのか薄いのか分らないのがなぁ

いつも、楽しみにしております。

Dトラッカーでエキパイが社外で サイレンサーがノーマルなんですけど アクセルオフ時にパンパン5回以上 なるんてますけど大丈夫ですか？ 濃すぎますか？

アクセルオフでアフターファイヤー出るのは燃料が濃いのではなく薄いだと思います。スロットル閉じてる時に全開の時の量で燃料が入り、燃焼出来ずにエキゾーストの熱で燃焼されます。アクセルオフ時に燃料カットによる対策だと思います。自動車ではそうなってますが、バイクでは違うかもしれないですので、間違ってたらすみません。

@12SR_3D

6 жыл бұрын

逆ですね、薄いのではなく、濃い。

@user-qv3tz7uv3p

6 жыл бұрын

ほんまどっちやねん笑笑

@xlr5585

5 жыл бұрын

俺は濃いと思う

@FTW..

5 жыл бұрын

どちらのケースもあるのだ。

本業はラジオDJですか？ 声が格好いい！！

古い古いＦＪ１１００に社外マフラー付けたらアフターファイヤー音が充実しました。（笑

ユーザー車検てやってみると本と大したことやらないですよね。 点検整備をお店に出して車両だけ陸運支局に持ち込んで車検通すってのもありですね。 難しいのはどこまで整備をしてくれるから整備費用を許容できるかってところじゃないかと。 相手のことを思って個々の部品は交換しなきゃダメだとか、利益のためにスチーム洗浄は必ずつけるとか お互いの信頼関係が大事ですね。

@ki-oz8gq

3 жыл бұрын

スチーム洗浄は、 洗車で洗えない部分を洗うだけの、 無駄な事だと思われる方居られますが、 汚れが残ってると水分のって、 錆びたり、部品が劣化しやすくなります。 ＝高価な修理の感覚が近くなる。 あと、 自動車整備仕事にしてる立場から言うと、 汚れてると状態把握しづらいとか、 分解して組戻す際、 砂等異物が噛みやすくなる、 ＝不具合が発生しやすくなる。 と言う訳で、 その上で質の良い整備をするとなると、 その都度、点検したい所、分解する所、 洗浄しなくてはならないとなる為、 スチーム洗浄要らないと言う方からは、 増えた時間分時間工賃頂きたい所です。 ＝スチーム洗浄分より高くなる恐れ。 スチーム洗浄の機械も安くないので、 無くても良い様な事なら、 わざわざ買いません。

キャブとかにエアー吹くとパンパンなってやばい笑笑

@rokuroku37

9 ай бұрын

それ二次エアー吸ってるんじゃない？w

二宮さんのアフターファイヤーの口真似そのまんまの音が、私のバイクから出ているワ(ﾟ∀ﾟ)

まさかの排気音モノマネw いつかのトラブルに備えて勉強させてもらいました!

dukeノーマルマフラーでパンパン言うんですが…(^^;

AFは主に二次エアシステムが標準になったからだと思う 排気ガスの中には未燃焼ガスが普通に残るけど環境規制のため、最近のバイクには意図的にエキゾースト側に新鮮な空気を送り込んで不完全ガスをあえて燃やす（アフターファイアー）ことで有害ガスの大気放出を防ぐ装置が付いてる なので、AFが出ている方が正常だとバイク屋に聞いた記憶がある

1号ライダーのサイクロン号の アフターファイヤーは、 アクセルオンの時に発生するんで、 燃料濃すぎなんですね！

たまたま運悪くアフターファイヤが出て、音量検査で引っ掛かった。音量余裕かと思ってたら、パァンでメーターがグイ～ンと上がった。

@user-sr4bs2lu7d

6 жыл бұрын

おとうふ そんな…(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀) ひでぇ話だ

@user-bn3il2dk1r

6 жыл бұрын

おとうふ 音量検査って複数やってくれない感じですか？一発目ダメでも何回かやってくれると思ったんですが、繁忙期だと一回しかやってくれないのですかね。 それともアフターファイヤー出たら音量関係なしにダメとかですかね。

@NK-yp9dg

6 жыл бұрын

風致ゆこ

@user-cy2zy4iq5r

6 жыл бұрын

検査官同士で悩んだらライダー有利にするのがあたりまえだろう。

@JARiyan615

5 жыл бұрын

ENN LL その後どうなりました？

アフターファイアなのか分からないんですが「パン」ではなく「バコン！」って鳴るのはやばいんですか？

冬場と夏場で燃料の濃さを調整した方が良いのでしょうか？

6:40 ここ好きですねw

@user-ke4qh5uy5k

5 жыл бұрын

分かりやすくて草

確かにキャブの同調セッティングは面倒

例えの音で、自分のは大丈夫かなと安心しましたw

軽自動車と二輪は、田中政権時に道路整備費用を捻出するために設けたものです。それ以前には、軽自動車と二輪車の車検は無かった。

S1000RRがシフトアップするときにアフターファイアー出ますね、純正なのに。 あの音はかっこいいんですがね、

@akira_forcev4

4 жыл бұрын

BMWのバイクは純正マフラーでもアフターファイアするようになってる

なるほど、だからリーンバーンエンジンは排気をインマニに戻すんですね。温度対策。

再現うますぎワロタ

勉強になります(｡･_･｡)✨

プラグ変えてヒューエルワン1%超えないように入れたらアフターファイヤーなるようになった それまではマフラーが熱くなかったのに急激に熱くなった

@user-it5kd8ys9o

3 жыл бұрын

ありえへんわ　はげ

ホント車検の意味ってないですよねー。 でもコレがないと完全な整備不良で走るのが日本人なので車検制度は仕方ないっす。 てか無くなってもらい事故合うと嫌なんで車検は有って良いと思います。 ただ、もうちょっとちゃんと検査せーやとはおもいます。

@7kamima7

6 жыл бұрын

xtoraranx 何を指してちゃんとなのかは置いといて車検はその時点での車が基準値を満たしているかを調べているので、次の日に壊れたとしても何ら問題ないですよ？

@akirasai7616

5 жыл бұрын

@@7kamima7 そりゃあ正しい使用方法と無事故であれば次の検査まで破損しない状態が正しい検査じゃないですか？ ディーラーとかで車検と関係ない部分でも部品交換等を勧めてくれるのはそれが目的な訳で

おもろい☺️バイクいい✨

アフターファイアー再現してる時の二宮さん可愛いw

俺は2輪はようわからんのだが。。。 4輪の場合、スロットルを閉じると全閉スイッチが入って、1）キャブ車の場合はスロー系の燃料カット、2）インジェクションの場合は噴射停止する。だから減速時はシリンダに燃料が入らないのでそもそも燃焼しないしアフターファイヤも起きない。 2輪はスロットル閉じても燃料出してるのかな？　もしそうだとすると、スロットルが閉じて空気が入らず、かつ強いマニホルド負圧でスロー系から燃料を吸い出すから過濃混合気になってる可能性が高い。で着火ミスしてそのまま排気側に生ガスが出て、マフラー内部で酸素と反応してアフターファイヤーと。 社外品の場合、ヌケ重視してるはずなので、排気の慣性やディフューザでで無理矢理内部のガスを抜こうとしているかもしれない。それが排気弁、燃焼室、吸気弁、キャブとつながり、マニホルド負圧を更に下げより多くの燃料を吸い出してアフタファイヤを助長させる｡｡｡のではないかなぁ。

@Acthpa-unp

5 жыл бұрын

いや出てないよ普通に．四輪だと起きないとかじゃなくて，キミの知識はお勉強しただけの知識であって実態に沿っていない．

これって車にも当てはめていいんですか

セラミックエンジンは冷却装置が要らないとか昔は色々言われてましたね

BMWのS1000RRがシフトアップ時にアフターファイア出るのはスリッパークラッチのせいでしょうか？ ブーンパンッブーンパンッブーン

@user-ie1uj1zg1i

6 жыл бұрын

-illuminati-イルミナティ I

夜中に聞こえてたパァン！って音はバイクやったんか。近所でよく聞こえるんだよなぁ

@cb750nighthawk2

5 жыл бұрын

くぼぶびびびっ 隣人の夜の営み？

@hentaiyojo

2 жыл бұрын

田んぼの鳥避けちゃうん？

6:41

社外マフラーを付けると吸気と排気のバランスが崩れるのでアフターファイアーが出やすい。大したこと無いならそのまま乗れば良い。だって根本的にフルエキ、スリップオン問わずマフラーを交換するのは大きい排気音にするためだから別にそれくらい構わないでしょ。ちなみにメーカーがベストセッティングしてあるものを壊してるのでパワーダウンになり燃費が悪くなる。でも「いい音」にするためだから少しくらい下がったって仕方ないでしょ。街の人は誰もいい音なんて思っていない、ただうるさいだけなんだけどね。気になるなるなら元のノーマルに戻すのがベストな解決法だよ。

ガソリン添加剤を入れてからアクセルオフでマフラーから鳴るようになりました。

車検は強制整備だと思えばいい。 検査に合格させる為に整備をするでいいよ。

自分は車検制度はあった方が良いと思います。ノーメンテでチェーンも錆びて伸び切ってジャラジャラ音が出ていても平気で、タイヤもツルツルになっても気が付かないような人いますからね。車検制度があれば、最低でも2年に一度はプロの整備士が点検整備してくれます。違法改造の抑止にもなりますし…

@user-tx3eu9uq3j

6 жыл бұрын

チョコダディ 車検もそうですが無法走行を何とかして欲しい。原付だけでなく125cc以上のバイクでも右側から車両間すり抜け、交差点で停止線をこえての停車、横断中の歩行者の前をすり抜けなど原付だけでなく増えてきた。車、バイク共にうるさいマフラーも問答無用でとりしまってほしい。

@seechan1031

6 жыл бұрын

日本人でも自分は何でもやりますよ。自分でいじれるバイクしか買いません。なので車検の無い250以下の単気筒のバイクがメインです。家電製品も分解して修理したりします。とどめを刺す時も多いですが（笑）

@user-oq4mc7gh6b

6 жыл бұрын

チョコダディ アメリカの人の方が家のペンキ塗りや車の修理改造までやってませんか。 車検ないですし

@seechan1031

6 жыл бұрын

日本人の方が本気出したら器用なんですよ。アメリカ人では２５０ｃｃ4気筒20000回転まで回るエンジンなんて作れません。　アメリカ人は大排気量のVツインしか作れないのですよ。

@user-oq4mc7gh6b

6 жыл бұрын

チョコダディ アメリカ人は利益や儲けより、伝統を重んじてると思いますよ。 伝統的なものを簡単に潰したりしません。 ハーレーは今でもあの形のままでしょ 何ですか、それしか作れないって、

物真似うまくて驚きます😆ホントにそんな音しますよね👍

セラミックエンジンの実験について読んだことある。あれは熱効率を上げるための実験だったと思う。結局、冷却水で奪われるべき熱の多くが排ガスの熱として排出される羽目になって、熱効率のいいエンジンをセラミックあるいはセラミックコーティングで作る試みは失敗したらしい。そこで実験者たちははそのエンジンをターボコンパウンドエンジンにして、津効率の向上をやっと図ったらしい。ターボコンパウンド、あるいはコンパウンドタービンかな？つまり排気タービンの回転力をクランクシャフトの動力としても使うと。

バックファイアーはキャブに逆戻りした時の音のことであって、マフラーからパンパン聞こえるならそれはアフターファイアーって言うんだよ。って、ネット上でいろんな人に自慢げに言われますが、アメリカでは日本で言うアフターファイアーのことをバックファイアと呼びます。この事でアメリカのバイク屋の整備士と口論になりました。

@matakichi79

6 жыл бұрын

アメリカでは　日本で言うバックファイアーの事を　何と呼んでいるですか？

@firephoenix2525remix

6 жыл бұрын

matakichi79 アメリカでのバックファイアは　日本語で逆火です 工業の世界　とくにガス関連で使われる言葉で、管内に未燃ガスが残っている状態で、管外に出た時火がつく現象（日本語で言うアフターファイア）が起こった際、 排気管外から管内に向かって炎が伝播（逆流状態）を起こします。 これが逆火であり、アメリカでいうバックファイアです。 逆流していますが、エンジン側から押し返されるので、そこで衝突して管内圧が急激に上がり、一気に吐き出されて破裂音がなります バックファイアは　流れと逆向きに炎が伝播することなので キャブから出てもマフラーから出ても同じですよ

@matakichi79

6 жыл бұрын

混合気又は排気の流れと逆に火炎伝播している火がどちらも通常の空気の流れと逆に（バック）伝播しているからどっちもバックファイアーじゃねーかよってのがアメリカの考え方なんですね。分かりやすい説明有難うございます。

@firephoenix2525remix

6 жыл бұрын

matakichi79 そういうことですね アフターファイアとバックファイアは　本質的に別物な気がします マフラーから炎が出ていても、逆流してなければバックファイアではありませんし 炎が見えなくても管内で炎が逆流していればバックファイアです アフターファイアはマフラーから炎が吹き出すこと全般を呼んでるような気がしますね

@firephoenix2525remix

6 жыл бұрын

CAMUI GACKT 実は私も口論になったことがあります というのも、工業高校に通ってたもんで　ガス溶接の実習でバックファイアについて習いまして、 バイクや車も同じ現象なのでバックファイアと呼んでました。 するとにわか扱いされ口論に… そもそもアフターファイアなんて英語はなく、意味もわかんないですけど…

にーの頑張れー！

幼馴染のゼファーの後ろのしてもらった時にショート菅のマフラーからパンパンうっさかったの覚えてる。 あれな車検の金額って本当にいらない出費だと思う。

@user-bi8ef9kw5u

3 жыл бұрын

あれな車検とは

勉強になります！

うっちゃんに似てる気がする

@user-in6vf9wy5t

3 жыл бұрын

だってそうだもん

昔アドレスv125gのマフラーを変えてたけど付け根のビスが取れちゃって2ヶ月くらい直管でブンブン走ってたんですけどそん時に「ポポポポポバァーン！！！バ！バァーン！」みたいな感じでなってたんですけどこれってアフターファイヤーですか？地元のニワカバイク人を論破したいです

二宮先生 今日も、ありがとうございます。

ワイのフュージョン、悪いほうのパンパンやわ。 静かなマフラー着けてるのに、アクセル戻すたびパンパンバンバン、田舎でめっちゃ注目されるからほんと恥ずかしい… てか真似がめっちゃうまくて草

右下のNikonのカメラ気になるw

車検制度がほぼ無い国のほうが多いですからね。車検制度なんて天下りの...なんでもありません。

@user-bn3il2dk1r

6 жыл бұрын

ZeN BuN 車メインでバイクは素人ですけど、車検って良い面もなくはないですが、本当に無意味な面が多い制度ですよね。マフラー音量とか必要以上に厳しくするくせにブレーキパッドの厚みなんて車検の時だけブレーキ効けば見ませんからね。 やかましい車両が走るより、ブレーキ効かない車両が走る方がよっぽど危ないと思いますが、やはり金が欲しいだけなんですよね。

@zen0206

6 жыл бұрын

2輪、4輪共に世界に誇れる車メーカーである日本の技術は今も尚、日進月歩で進化、改善、改良されておりますが、この車検制度という法律は昭和26年よりほぼ変わっていないのが、ね...。悲しいかな良くも悪くも日本的です。

@user-bn3il2dk1r

6 жыл бұрын

ZeN BuN 日本って変えるの面倒くさいのか結構古臭い制度は残ってますよね。 軽自動車のナンバーに封印がないのも軽自動車は安いから資産として見ていないからなんだとか。今の軽自動車なんて普通車より高いものが多いのにね。

@seechan1031

6 жыл бұрын

車検制度それなりに変わってますけど…昔はもっと厳しかった。マフラーもノーマル以外は✖　足回りもノーマル以外は✖　10年過ぎると毎年車検　今はかなり緩くなってますよ。逆に厳しくなった物もありますが。

@boeing777kr

6 жыл бұрын

kanini naritai やかましい車両は危なくはないですが、騒音被害の元なのでマフラーの検査はするべきです。逆にマフラーを社外品に交換する人の気持ちが分かりません。

どうして、アクセルオフにしたときに、「パン、、パン」がいいのですか？ 僕のバイクもそんな音を出します。

二宮さん 髪の毛 減りました⁉️

@mizu9805

5 жыл бұрын

しーっ！

勉強になりました。

ラリーカーとかすごいパンパンいいます。 バイクの車検は、タイヤの溝が0.8mｍなのです。 車検は、基本的な部分をやっていけば車検は通りますが燃料が濃いと通らないです。

@HI-cw2rz

6 жыл бұрын

silverroad JAPAN ラリーカーはミスファイヤリングシステム、またはアンチラグシステムって言ってわざと不完全燃焼ガスに火を付けてターボ特有のタイムラグを無くそうとしているらしいです。 なので低回転で少しだけスロットル開けただけでもラリーカーはパンパンいいますよ！

Nikon D3300??

ギアアップする時にたまになっちゃう。俺の操作が下手なんだと思うけど。