翼の断面形状で飛べるなら、曲芸飛行で宙返りしたらアッとい間に落ちると思いますが 特別なワザがあるのでしょうか、簡単に宙返りできるとは思いませんが水平に飛んでますよね

@user-dj9ku7vv5r

9 ай бұрын

コメントありがとうございます!全てを説明すると翼形状以外にも翼全体を空気に大して斜めに当てる迎え角をつけるやり方でも揚力を得ています。背面飛行しているときでもこっちの揚力を得て飛んでいます。流速差をつけて揚力を得ていることは変わりませんが簡潔に説明するのが難しく動画に盛り込むことができませんでした。

@bakus-hobby-ch

9 ай бұрын

@@user-dj9ku7vv5r 板で飛んでるラジコン動画あるよね　あれが成立しているのは迎角で推進力の一部を上向きの力にベクトル変換している。ただ空気の流れがスムーズではなく板の後端で渦とか乱流出るので翼断面が最適解なだけ。 ブレンデッドウィングボディ (Blended Wing Body, BWB) もそう。

@cccp159

9 ай бұрын

気圧に言及しない説明など木を見て森を云々だし、同時に到着しようとする力が働くのは間違いない。翼型には対称もあるよw

@cccp159

9 ай бұрын

エレベーターを当てるんですよ！

@user-gd7um8qe8w

9 ай бұрын

@@cccp159 KZreadには、必ず一人は登場する。

この解説、一番重要な翼の向かえ角が抜けてる 基本的には、翼の断面の上面が湾曲してるどうのこうなんてドーでもいいです （翼形は二次的なもので、効率よく飛ぶための工夫でしかありません） 飛行機は、一枚板でも飛びます 進行方向に少しだけ迎え角を付ければ、ニュートンの作用反作用の法則で受け向きの力が発生します だから宙返りの状態で水平飛行ができるのです この時パイロットは宙返りの状態で進行方向に対して翼に迎え角が出来るよう操縦稈で操作してます （従来の翼型の断面を用いてベルヌーイの定理で飛行機の飛ぶ理由を説明するのは間違いです 　これでは宙返り状態での水平飛行の説明が付きません）

@2Ranch

9 ай бұрын

逆に考えると一部の翼型(クラークY)では迎え角が無くても飛べると言えますよね。 不思議ですね。

@user-nc7jd7xr3o

9 ай бұрын

クラークY翼でも迎え角は付いてますよ。そもそも実機では正真正銘のクラークY翼機は存在しませんけどね。 飛行機の免許持ってるを人ならだれでも解ってる事ですが、「飛行機の操縦＝迎え角の操作」と言えます。 パイロットは水平飛行でも速度に応じて、その速度に適正な迎え角を操縦稈とトリムで設定して飛んでます

@yoshinoris_5

9 ай бұрын

水上アクティビティのウエイクボードと同じですね。 停止していると沈んでいますが、モーターボートで引っ張られるとボードが水を押し退け、その反作用で水上に浮きます。 ボードの上には水は無いので、流速の違いと圧力差は存在しません。

@2Ranch

9 ай бұрын

@@user-nc7jd7xr3o「 実機では正真正銘のクラークY翼機は存在しません」は明らかな誤りです。 en.wikipedia.org/wiki/Clark_Y_airfoil Wikipediaにいくつも実機のクラークY翼機が載っています。 あと「効率よく飛ぶための工夫でしかありません」と言ってしまうと、翼型自体は揚力を発生せず、揚力のためには必ず迎え角が必要という風に捉えることもできてしまうので良くないように思います。 www.sjsu.edu/ae/docs/project-thesis/Blackwell.S11.pdf この論文のp.109(pdf166ページ目)のFigure 6.20を見ると迎え角が0度でも上面を流れる気流のみ加速しています。 気流速度が149.64 ft/s(約89kt)となっているので実機の飛行速度として十分です。 やはり「上面が湾曲してるどうのこうなんてドーでもいいです」というのは間違いじゃないですか？ どうでもよかったら迎え角無しに揚力が発生することと矛盾してしまいます。

@user-ys2lf7qs3h

7 ай бұрын

@@yoshinoris_5 一番わかりやすい説明ですね。

40年も前に航空工学科で学びました。 確かに風洞実験を基準に考えると、同時到着説には、疑問も浮かびますが、実際には、翼の方が動くので、同時到着でないと、真空化するのですね。もちろん誤差があるから、それが渦になるのですが。 それに、飛行機の翼は、翼型よりも、迎え角による揚力の方が大きいので、それらを分離せずに説明してるので、グダグダに感じますね。

@nyankorunaway2446

9 ай бұрын

同時到着しない場合、機体が加速した瞬間は流速の遅い側が一時的に真空になるが、定速飛行に戻れば速い方も遅い方も連続しているので真空状態にはならんでしょう。ただし、出会い部分では、早く分離した気流と遅く分離した気流が同じタイミングで合流するということになります。

@shinjiino6270

8 ай бұрын

実は後端で下面の空気が巻き上がってちょっとだけ上面後端に這い上がってくるという説も聞いたことあります。 そこが揚力を生むのだとか。 となると同時到着は後端ゼロ地点ではなくて、そこから上面をちょっと後ろから前に這い上がったところという事になりますね。

@Socrate2

25 күн бұрын

何を学んだんだか、、、 オープンな空間なのになんでちょっと流れただけで真空?

@Socrate2

25 күн бұрын

@@shinjiino6270 実際には、翼の後端で空気は下に押されてます。

@eyes7697

Күн бұрын

要するに、上側の空気が薄くなりつばさを引っ張る、上側に。って、これ古代から、少年サンデーに載っていた。(w.)

上の空気が絞られる？ 上はガラガラなので、押し上げられはするが、絞られはしないと思います。

流速に差が付く説明が間違ってるだけで、ベルヌーイで揚力を説明する理屈自体は変わってないから【間違いだらけ】と言うのは動画受けを狙いすぎかなあ…

@user-dj9ku7vv5r

9 ай бұрын

コメントありがとうございます!同時到着説がわりかし広く広まってるって意味でした。過剰に目を引くようなタイトルにならないよう気をつけます。

@takashike

9 ай бұрын

確かに。「間違いだらけ」は間違いですよね。タイトルが間違っていると動画の信憑性が下がって、答えを知っている視聴者は戻ってこない気がする。否定すべきところは同時到着説だけじゃないかな。圧力差で揚力が発生するところは同じだし。

@user-sc9uz6kf7d

9 ай бұрын

​@@user-dj9ku7vv5r風洞実験からの説明だからじゃない？…

@SSKT

9 ай бұрын

@@takashike そもそも、静止流体中を進行する翼型の上下の流体はそこに留まろうとする性質を持つのだから、同時到着論が間違いでない。地上視点で見るか、翼型視点で見るかの、座標系の取り方の違いじゃね。

@takashike

9 ай бұрын

@@SSKT 同時到着論が正しいのであれば、座標系によらないはず。上側と下側の距離がゼロになるということなのでふが、距離は座標系に依存しません。もう少し良く考えよう。

ごめんなさいね。ベンチュリ効果で説明するのはちょっと難があると思います。 常に翼には迎え角があること。それにより上と下で距離の差ができてそれを埋めるように翼後縁に出発渦が発生する その反作用で翼周りの循環渦が発生する 翼上面では循環渦の流れと全体の空気の流れが同じ方向を向くから加速される→ベルヌーイの定理が働く→静圧が下がる 翼下面では循環渦の流れと全体の空気の流れが反対の方向を向くから減速される→ベルヌーイの定理が働く→静圧が上がる これだと背面向いていてもただの板でも揚力は効率が悪くても発生することが説明できるし、対象翼型でも揚力が発生することが説明できる ただわかりやすくって言うのが難しいですね。

翼の形状によるだけでなく、単なる板状の翼であっても仰角があれば揚力が発生する。

厚みの無い紙飛行機の翼でも迎角により揚力を発生し、飛ぶことはできます。 いわゆる翼断面形状は抗揚比を良好とするためのもので、揚力発生の主要因ではありません。 バックスピンの効いたボールや円筒では上側の流れが速くなることから前部では空気を押し上げることになりますが、翼前縁で空気を押し上げるから上面での流速が上るとの説明は、因果関係が逆でしょう。

揚力曲線を見ると､これだけではなく迎え角も大きな要因と思います。

@moon_XLV

9 ай бұрын

迎え角は当然大事だが、それを強くしすぎると今度は水平飛行の邪魔になる。つまりそのために翼にはフラップがある。

@Socrate2

25 күн бұрын

@@moon_XLV 翼を厚くしたら抵抗が増えるし、薄くしたら失速しやすくなります。 つまり、この翼断面は失速しにくくするためのもので、揚力を発生するためのものではないです。 空気は前縁の真ん中から上下に分離し、翼底面に誘導されますので、水平に見えるけど実は迎え角が付いてます。

実は翼の上下を空気が流れてるのではなくて、止まった空気の中を翼が切り裂くように進んでるというイメージも大事だと思います。

@user-zv5kw9ko5b

9 ай бұрын

分かります。ようは止まった空気の中を翼が切り裂くことで上下に圧力差が生じて揚力が生じるわけだから、速度と翼面積が重要なわけですね。 逆に空気が向かってきていてもいいわけで、強い向かい風だと羽ばたかなくてもホバリングみたいに浮いている鳥もいるから、空気と翼の速度差が大事なんでしょうね。

@moonrose5944

9 ай бұрын

その通り。動画の説明も誤り。なぜならペラペラな平板でも飛べるから。 翼が上面の空気と下面の空気を一切乱さず前進すればよいわけで、浮いているのではなく空気の上に乗っかているだけ。 空気は個体と違って流体なので、止まった状態では翼が重荷で下に落ちるとき翼下面の空気が移動し上面に流れ込む。これを「剥がれ」と称しているが分かりにくい表現。 前進することで上面への流れ込みを防ぎきれれば浮いていられる。 それができる理由は流れ込むには時間がかかるから。なぜ時間がかかるのか。それは空気に「粘性」があるから。飛行機がが飛べるのは粘性のおかげ。

@juto710

9 ай бұрын

@@moonrose5944さん なるほど。 沈む前に足を出しちゃえば走れちゃうって言う水面走りみたいな感じですね！

@HI-gr8jv

9 ай бұрын

​@@moonrose5944 分かりやすいわ。こういう説明をきちんとできる人好き。

@shinjiino6270

9 ай бұрын

確かに、模型飛行機ならベニヤ板をそのまま翼にしたようなのでもちゃんと飛ぶし 上下のふくらみがまったく同じ対称翼型なんて物もあるがもちろん飛べる。 上下の経路の長さの違いなんてのは本質ではないのだ。 迎え角が大事。 船の舵のように単なる平板でも流体の中で角度を付ければ斜めに進んでいくようなものだな。

ちょっと理解できなかったのですが、翼の上の部分で空気の流れが絞られるなら、その部分の圧力は増加するはずです。流れが早くなってベルヌーイの定理で圧力が減る効果を、若干弱める効果になると思うのですが。

@ShuuRon

9 ай бұрын

同感です。絞られるっていうのがね。ホースの水は、出口で絞られて圧力が高くなりますから。つまり、例えが、流速が速くなる原理がちがうのですよ。

@sharadagglml

9 ай бұрын

自分もそこで「え？」ってなった。

@takuma1687

9 ай бұрын

絞られた後、翼の後ろの部分で圧力の開放（流速による圧力の低下）させてるんじゃない？

@shinjiino6270

9 ай бұрын

翼断面形の一番分厚いピークの部分を過ぎたところで翼表面からはがれようとする空気の流れがぎりぎり剥がれないところで負圧が生じて機体を持ち上げる。この力が一番強いと思うのだが。 そして翼は後ろ側を持ち上げようとする力で常に後ろが持ち上げられるねじれの力が働く。

@user-uc6hl6rd2k

9 ай бұрын

自分もそう思ったけど動画に沿って無理矢理考えると、 図の左肩の絞りは翼に直接当たって圧力が上がるのではなく、その前方（最初に空気に当たる所）で跳ね上がった空気が上部の空気を押して圧力を上げるとか？ 正面から強風が吹いてて、建物の角手前で無風スポットを見つけた感じ。（伝えるのが難しい）

翼の上と下は同じ量の空気が通過します。その一瞬翼の表面にある空気の粒の数は上も下も同じです。しかし翼表面に触れている空気の粒の密度は表面積が大きい上側の方が低くなる。そう考えると上側の方が圧力が低いような気がしてくる。

@Socrate2

25 күн бұрын

であれば、進んでなくても浮いてられることになる。

恐らく翼は曲がっていなくても、まっすぐの板でもベルヌーイの定理は起きてる。 ペーパーグライダーでも飛ぶから。

@user-it6nt5jh4l

9 ай бұрын

あれは揚力で浮かんでるわけではないのでは？

@bbmlukastudio

9 ай бұрын

@@user-it6nt5jh4l 揚力以外に浮くものと言えば磁力とか謎の宇宙パワーしかないです🤣

@Socrate2

25 күн бұрын

@@bbmlukastudio 重箱でスマンが浮力もある。

@Socrate2

25 күн бұрын

オープンな場所でベルヌーイは成立しない。

@shinjiino6270

21 күн бұрын

ベルヌーイを持ち出すから変なことになるような気がする。 ベルヌーイは流速が変わると圧力が変化するという話だが、 翼の揚力は、流速は一定で、ただ気流の断面積が変わると圧力が変わる、というだけのことなのではないだろうか。 もちろんベンチュリ効果のように囲われた管の中での話ではないので、そこまで厳密に効くものではないだろうけど オープンな空間の中でも斜めに置かれた板の両面で、気体の慣性と粘性で局所的に圧力が増減する効果が揚力となるのだろう。

レーシングカーで利用されている「グラウンドエフェクト（地面効果）によるダウンフォース（負の揚力）の獲得」の場合、流れる空気を絞るための「対象としての地面」があるので、霧吹きのようなベンチュリ効果が発生することを理解できるのですが、「空気を絞るための対象のない大気飛行」でなぜ空気が絞られるのか、お教え願えますか。

@torotorotonarino9652

9 ай бұрын

>空気を絞るための対象のない　　そうそう、これはいい質問だ。仮に流体を水に置き換えてみたら、つまり空中ではなく水中の翼だったら、どうなるだろうか?　って話。 答えを言ってしまうと、無限に深くても実は揚力は発生する。

@user_eksz

9 ай бұрын

@@torotorotonarino9652 さん　その答えの理由を知りたいと思いました。たとえば、板のような目に見える天井のない大気中を飛行する際も、翼の上面に“ほぼ無限”の大気が“重層”的に存在するために「壁」となり、流れる空気を絞る、という理解でよいでしょうか？（水中も同様に。）

@torotorotonarino9652

9 ай бұрын

@@user_eksz 上っ側も下っ側も無限の自由空間なのになんで「絞られ」なきゃイカンのよ、ってことだと思うが。翼が上下対称でも何もないときより流速は上がり静圧は下がる。上下対称翼形・迎え角ゼロなら揚力は正負平衡してゼロになる。翼断面の上下どっちか少しでも膨らせば、そっちだけ流速は上がり静圧は下がり、静圧の低い方に翼は引っ張られる。翼の下面がより膨らんでるなら地面があろうがなかろうが「負の揚力」。上面が膨らんでれば「正の揚力」っていうだけのこと。なお、「グラウンドイフェクト」という用語は本来地表の影響で揚力が三倍くらいになることをいう(これを利用したロシア産通称「カスピ海の怪鳥」というのがいる)。F1のは俗語に近い。

@user_eksz

9 ай бұрын

@@torotorotonarino9652 さん　なるほど。「絞られる」という言葉をそのまま日常物理的に捉えてはいけないのですね。翼面の上下の膨らみの比較による「静圧の正/負の関係が揚力」と理解しました。ありがとうです。

@moon_XLV

9 ай бұрын

そのための断面の形だよ。大気の中を翼が動けば、翼を中心に上下で圧力差が産まれる形状だよ。だからエンジンが止まれば墜落するよ。翼で揚力を得るためにはそれなりのスピードで翼に風を当てて圧力差を人工的に作る必要があるからね。簡単な実験をしよう。下唇のところにティッシュを持ってきて、思い切り口から息を吹いてみよう。重力によって下に垂れていたティッシュが風の勢いで持ち上がっただろう。これは風でテッシュの上の気圧が低くなり、下が高い状態になったので、ティッシュが気圧の低い方に持ち上がったのだ。この上が低気圧、下が高気圧の状態を作るのが翼の断面形状だ。

仰角によって後方翼端に循環（自由渦）が発生し、その反力として翼の周りに反対方向の拘束渦が出来る。渦の力は翼の上面では進行方向後ろ側に向かうベクトルとなって、下側では後ろから前に向かうベクトルになるために、翼の上面では空気の流れを加速し、下面では空気の流れを遅くする。これによって上面の流速が早くなるから気圧が下がり揚力が生まれる。翼の断面形状は、何が効率が良いかと言うだけの話で鳥の羽より大きいくらいになると流線型が効率が良いけど、トンボくらい小さい羽なら流線型より平面に近いほうが効率が良い。

今一つ理解できません　2：56の図の上の線があるなら下にも線があるはず　とすればしたでも流速は増すはず　すると前側では上向きの後ろ側では下向きの力が発生　昔ならった右回りの渦理論に近くなってしまうけど

同時到着なんて初めて聞いた 自分の認識は間違ってなかった

よく分かりました。有難う御座います。

空気が完全流体（粘性が0）の時も同じですか？

シングルサーフェイスのパラグライダーやハンググライダーはどうやって揚力を得てるのでしょう？迎角での滑空と上昇気流だけで飛んでるのかなぁ？

スチレンペーパーを丸く切ってプロペラ付けてラジコンを飛ばしたことあるけど、翼型なんて無くても迎え角があれば何でも飛びます。ベルヌーイの定理だけでは説明できないかと。

@n506higo

25 күн бұрын

この動画ではベルヌーイの定理の部分だけ説明されているのだと思います。飛行速度が遅い時は迎え角を取って揚力を稼ぎます。ただしフラップを展開するのどの低速ではないとします。極端な例、凧が上がるのは迎え角のせいですよね。

@893Pal

19 күн бұрын

迎え角もベルヌーイの定理あってこそだけど。失速のメカニズムは分かる？

上面を強く曲げると距離が長くなって、翼面との抵抗でむしろ流速は下がります。下がり切ってしまうと失速になるので、US-1、US-2などはBLC（境界層制御）というものでわざわざエンジン動力で空気を吹き出して流速を上げる仕組みがあります。

横にした紙の上側に息を吹きかけると紙が持ち上がりますが、流速が速くなって圧力が下がったってことですね。 この時下側は何もしていないから同時到着は必要ないってことも解ります。 やっと頭の中が整理できました。ありがとうございます。

ちょっと違う。 高速で空気中を移動する「迎角が付いた翼底面」に当たった空気が下向きに方向を変えられた反作用（機速が速いので、偏流空気量は膨大になる）が最も揚力を発生させている。 エンジン出力を上げ機速を上げると偏流される空気量が大きいので機体はほぼ水平でも十分な揚力が得られる。 逆に、機速が遅い場合は偏流される空気量が小さく揚力も小さくなるので、より機首上げ状態にして翼の迎角を大きくさせ空気を大きく偏流させる必要があるし、上向きの機体にかかる空気抵抗も莫大になるのでエンジン出力もその分上げないと失速する。 翼型は上面が膨れ上がった物が「上下面の気圧差効果」でも揚力に寄与できるが、上下対称型であっても飛行できる位の揚力は余裕で発生するので、「背面飛行を多用するアクロバット機」などは上下対称型も採用されている。

2:50 　流れを絞ったときに翼は下方向の反力を受ける（ホースを絞る指に力を入れ続けなければならないように） と思うのですが、それよりも圧力差による上方向の力が勝るということでしょうか？

翼の下面が水平でない（前が後ろより持ち上がっている）のはなぜでしか？ 水平にしたらどうなりますか？

お疲れ様です。バカな私にも理解しやすかったです！F1をはじめとするカーレースが大好きなので大いに役立ちました！ありがとうございました！

上面と下面の圧力差が生じるのが揚力になるんだと思ってたが、 翼端で同時に合流するって説があるのは初めて聞きました。 つか、上面と下面にエネルギー差が生じた分が揚力というエネルギーになるんじゃないかな？ 実際には重力(引力？)他がかかるから、そんなに単純でないでしょうが。

ジェット戦闘機って翼の上下差ってほとんどないようですが、別の理論で飛んでるのでしょうか？　何かロケットと大差ないように思えるのですがどうなのでしょう？

@nisshisio

6 ай бұрын

そうですか？ ロケット→羽根ほぼ無い。推進力だけで飛行＝直進 戦闘機→機体全体が翼＝高機動 だと思いますが 横からではなく上から見たシルエットを見ると旅客機に比べて大きな翼を持ってる事がわかります

@scibatini1771

6 ай бұрын

@@nisshisio 投影面積ではそうですが、断面を見た時、揚力を発生させるほどの非対称性ってあるのですか？

@nisshisio

6 ай бұрын

@@scibatini1771 なるほど ロケットも戦闘機も推力だけで飛んでるって意味かと思いました 紙飛行機や凧が飛ぶことからわかるように翼全体で風を受けて機体を持ち上げてるから滑空出来てるので翼前端部の形状が全てでは無いです

@Socrate2

25 күн бұрын

この翼断面は失速を防ぐためにあります。 現代の戦闘機は、前後縁に電子制御のフラップが装着されてますので、ただの板で問題ありません。 ちなみに、翼は補助的な意味しかなくて、今は胴体だけでも飛行できたりします。

最大の効果を発揮しているのは作用反作用の法則ではないかと愚考いたします。 つまり、翼や機体や推力の方向性で下方へ空気の流れを誘導することで翼や機体は上方への反作用を得て、落ちずに飛ぶことが出来る。 風洞実験でも上面が盛り上がった形状の翼は、後方で下方への空気の流れを誘導出来ます。 上下が対称の翼でも迎え角を付けることでもそうなりますし、翼のもげたf15は下方に噴出するエンジン推力だけで着陸します。 これら、後方で下方に空気の流れを誘導する事で反作用を得て、結果空を飛ぶ。 空気の流れが剥離すると失速するのもこの方がイメージしやすいのではないでしょうか？

@2Ranch

9 ай бұрын

作用反作用の法則に則っているのは当たり前です。問題は揚力がなぜその強さになるかということです。 上面が盛り上がっているか迎え角をつけることで気流を曲げるという考え方だと、なぜほとんどの翼型で後端がとがっているのかという疑問が生まれてしまいます。 www.sci-museum.jp/wp-content/uploads/2022/11/universe2211_4-9.pdf の p.8, 9 に書いてある循環を考慮した理解の仕方をしないと、鋭利な後端の謎が解けないと思うのですが、そうでもないのでしょうか？

"翼の上側を流れる空気がしぼられることになり・・"という所がよく分かりません。何故"絞られる"ことになるのですか？そして、そうすると、後縁の形状は関係ないということになるのですか？

空気は動かずに翼が前進しているモデルを考えると空気は翼の形状に沿って上下にだけ運動しているようにも思え、上下に引き裂かれた空気は翼の最後で同時に合流するような気がします。

@Socrate2

25 күн бұрын

だからなんで同時?

泳げない人が流れの速い川に引き込まれてしまうのも、これで説明できますね。

非対称翼の場合当てはまりますが、飛行機には主翼の断面が上下対象のものもあります。 これの揚力はどうなってるんでしょうか。

自分で調べた中では、日経ビジネスの「飛行機がなぜ飛ぶか」分からないって本当？って記事が一番わかりやすくて正確だと思った。

この説明では背面飛行が出来る説明として使えない。「飛ぶだけ」なら翼型は無関係だと思うよ。 平板を使っても飛ぶ事はできます。迎え角を上手く調節すれば揚力を調節できます。 ただ、迎え角の微調節が難しいので翼型を変えて急変し難い様にしています。 いい翼型になれば速度も上げられ低速でも失速し難くなり飛行機としての自由度が上がります。 「飛ぶだけ」の話と「飛行機としての自由度を上げる」話を混同しているから辻褄が合わなくなるよね。

@Socrate2

25 күн бұрын

ちょっと惜しい。迎え角を強くした時に空気の剥離が発生しにくい形状なのよ。微調整は関係ない。

1つ教えてください。　　戦闘機など　よく空中で上下逆で飛んでいますが、この場合揚力が下向きになって墜落、あるいは確実に下がるとおもうのですが？？

分かりやすい感動‼

@user-wj1mc6nu9c

9 ай бұрын

似非科学やで

「空気が絞られて」流れが速くなると言うのですが、絞る過程ですでに圧力が高まり、その結果、流れが速くなるのではないか？ なので、最初に力の生じる下方に翼が移動することに、なぜならないのだろうか？実は小学生の頃、学研の「科学」と「学習」か何かの図で説明されているのをで見て、疑問に思ったものです。 今、考え直してみると、実際の浮力は、翼の薄くなる後半に生じると思うのですが、いかがでしょう？ 流線型の断面を直線に単純化すると、結局、前方から後方にかけて下がる直線になる。それで、翼の下方の圧が総じて高く、上方の圧が総じて低くなる。 空気の粒子(分子)の動的分布を示して、直感的、視覚的に、説明することはできませんか？

@user-dj9ku7vv5r

9 ай бұрын

コメントありがとうございます!私の説明した翼の前半の形状によるものは一部で迎え角からくる翼全体にかけての空気の流れからくる揚力もあると思います。ただどう簡潔に説明するか考えても思いつかなかったので今回は一部を解説するに留まってしまいました。もう少し勉強して分かりやすい解説を思いついたら第二弾考えてみます。

@torotorotonarino9652

9 ай бұрын

「圧力」は、翼断面全体にかかっている。静止している間は全部大気圧で、平衡が保たれ揚力はない。翼前進方向に速度を与えると、静圧分布が発生する。単位長さあたりの静圧を方向も含めて翼断面一周分積分すると、迎え角ゼロでも垂直上向きの力になる。

@Socrate2

25 күн бұрын

@@user-dj9ku7vv5r 思い付きでやるなよ。似非科学やん。

@Socrate2

25 күн бұрын

実際の揚力中心は前より、つまり膨らんでいる辺りになります。

翼前半はベルヌーイの定理でもいいのですが、最大翼厚以降は空気の慣性力で負圧ができると思っています。 慣性力で空気はまっすぐ進みたいので、翼面側に引き込まれたくないですよね。 そのように考えると、翼前半でも慣性力で負圧になっているかもしれないと最近考えています。

@nisshisio

6 ай бұрын

実際には空気が後方に向かって流れてるのでは無く翼の方が静止してる空気の中を移動してると思うのですがそれでも空気の慣性の力って働きますか？ 空気の流れは移動した翼が押しのけた空気の動きと翼が移動する前にあった空間に流れ込む立体的な空気の動き、それに伴った周りの圧力差による空気の動きだけで前から後への一方的な空気の流れってのは無いのではないでしょうか？

紙飛行機の羽根はそんな形状してないのに結構飛びますよね。 飛行機が飛ぶのは作用・反作用なんじゃないんですか？

わかりやすい！ 例えば対称翼で水平飛行の時は揚力が発生しないことのなると思うのだけど迎角をつけると揚力が発生する理由と迎角の増加で揚力が増加する理由を同じように科学的に説明して欲しい

これはいい動画

スチレンボードや板状の湾曲していない材料で作ったラジコン飛行機が飛ぶのはなぜですか？

@n506higo

25 күн бұрын

それは迎え角によって風の上に持ち上がろうとする、つまり凧みたいなものじゃないかな

「飛行機が飛ぶ仕組み」として、このベルヌーイの話を初めて聞いた子供の頃、まったく納得いかなかった。何に納得いかなかったのかと言うと、「その前に、羽が上向きに傾いてるよね。平べったい板でも飛ぶよね？　おじいちゃんの手作りの竹とんぼでも飛ぶよ！」という事。その部分は無視ですか？と。 問と答がズレている。ベルヌーイ云々の話はあくまでも「羽がこの形状になっている理由」でしかなく、「飛行機が飛ぶ仕組み」ではない。飛行機が逆さまになって飛ぶ「背面飛行」という曲芸のような技が実際にある。 もちろん実際の飛行機で最適解を求めれば羽はこの形になっていくのだろう。しかし、根本的な「飛ぶ仕組み」と、現代の航空機の速度や効率を含んだ話は別。この "上と下で距離が違う形" の羽だから飛ぶのではない。ライト兄弟の飛行機は布の羽だった。

工業高校の機械科で　流体の時間に習いました❗️船の造波抵抗や粘性抵抗とかも(乱流層流とかも)

模型飛行機の知識ですが、前の方がおっしゃってたように下面が平らで上面が湾曲してる翼型でも背面飛行できますし、確かに翼型のないまっ平の板でも飛行できますね。

要はエアスピードと翼の断面の一番厚い部分で翼の上を流れ る気流のスピードを作り翼の後方で、モジャモジャを作るって事かな まちかってるかな

揚力の渦理論は？ 渦理論が一番腑に落ちたのだけど

絞りにより流速差が生じるというのは、ベンチュリー管の原理と同じと解釈してよろしいのでしょうか。

@Socrate2

25 күн бұрын

絞ると圧縮されるから圧力高くなるんだな。でないとジェットエンジンは回りません。

模型飛行機は翼形状が上下対象のモノでも浮きます。 また、ラジコンヘリコプターのローターが断面が上下対象でも浮きます。 実感は翼の角度により、翼下面に受ける空気圧で浮力だ発生している感じです。

翼断面形に関係なく、ただの板でも適切な迎え角があれば揚力は発生する。 極論コンパネでも畳でも飛ぶ。

2:49 ”上側を流れる空気は絞られる” の上側の黒い実線は何の線でしょう？　上側はずっと上側に、空中なら成層圏以上に広がっている様に見えるが。

別の風洞実験の動画を見ましたが、同時合流ではなくて上側の空気は下の空気よりも早く翼後端に到達するみたいですね。

紙飛行機とかの平らな翼のものが飛ぶ理屈はどうなんでしょうか

面白いですよね。 子供の頃よく作ったゴム動力の飛行機は、竹ヒゴやバルサの骨組みの翼に薄い紙を貼っただけなので、〝平べったいへの字〟の様な翼断面でしたね。 実機でも、着陸の時に使用するフラップや前縁スラットを展開すると似た様な断面になる様に思います。 ちなみに、 大戦中のアメリカ陸軍の傑作戦闘機〝P-51マスタング〟には、高速飛行の性能面を考慮して〝層流翼〟という翼断面の膨らみが、かなり中央にある翼形が取り入れられましたね。翼の断面形状には多くのバリエーションがある様ですね。

@birdswatch743

7 ай бұрын

層流翼って、翼の周りの気流が渦の発生しない層流になって、空気抵抗を減らして高速な飛行ができるようにした物って事かな？

飛行機が逆さになって飛べるのはなぜですか？

素人考えですが、翼の上と下で空気の流速に差があることはわかりますが翼の前面で空気の流れを二つに分けるときに上へ行く空気は（角度はあるものの）翼を押し下げる作用があると思います。そうしていてベルヌーイの定理よろしく翼の後半で揚力が発生したとしてもこれはエネルギー不変の法則通り先の翼を押し下げる力と同じとなり、この説明では本当の揚力は発生しないと思います。実際に揚力を生み出しているのは上反角なのではと思っています。

主翼先端の曲げは空気が上面にきれいに層流を作るためと解釈しています。下面はいやでも空気が当たるので平面でいいのです。上面の空気はきれいに主力に沿って流れて下に吹き降ろされることで揚力になり、下面は主翼にあたって必ず吹き降ろすので揚力になります。空気の流れがはがれる失速は上面の層流が壊れることから始まります。

@niseamaguri

9 ай бұрын

主翼の先端を曲げるというのを上向きに曲げているウィングレットのことなら上面の層流化とは異なります。 下面の高圧流が上面の低圧側へ巻き込まれる動きが主翼直後で渦となり、それによって抵抗が発生します。 この渦が翼端渦と呼ばれ、この渦の生成に伴い発生する抵抗が誘導抵抗(または誘導抗力)と呼ばれます。 渦の発生と抵抗を軽減するのがウィングレットの目的です。

@axxx300

9 ай бұрын

@@niseamaguri 前縁と言うべきでしたね。翼断面の前縁の膨らんでいる部分のつもりでした。

@niseamaguri

9 ай бұрын

@@axxx300 確かに前縁の曲線(曲面？)なら納得です。 あの部分はそれ以降の流れのほとんど決まりますからね。

@2Ranch

9 ай бұрын

下面の空気は必ず吹きおろすのはなぜですか？ クラークY翼なら迎え角がなくても揚力を発生できるそうですが。 kzread.info/dash/bejne/pHekvNKEiq_gYZc.html 風洞実験の様子を見ると下面の空気が下げられているのは翼からある程度後方に見えます。 本当は主翼が吹きおろしているのだけれど下がるタイミングが主翼後端に達した直後ではないとするとどのような理屈によるものでしょうか？ ご教示お願いします。

@axxx300

9 ай бұрын

@@2Ranch もちろん、必要とする揚力に応じて迎え角をつけるのは当然です。風洞実験では空気のベクトルが下方に曲げられていますね。曲げるということは何らかの力が空気にかかったということ。これこそが揚力です。また、上面の空気の流れが壊れて失速も再現されていますね。この場合でも下面の空気はまだ流れていることが分かります。

でも実際には上を通る空気には山条になっている部分からの反作用で空気にブレーキがかかるかもしれないですよね？例えばホースの水はホースを絞ると次第に流速は早くなっていくけどあるところを境目に減速するはずです。なぜならホースの穴を限りなく小さくすると流速は０に収束するはずだからです(液体、気体に粘性がある場合)。したがって、ベルヌーイの定理が成り立つからと言って翼の膨らんでいる方に必ず力、揚力が働くとは限りませんよね。ですからそのための条件を示す必要がありますよね。その条件を定量的に示していただかないと、この理屈だって空気同時到着理論と同程度の間違った説明になってしまいますよ。とくに空気を粘性を持たない流体と近似するとおかしなことが起こるので注意してください。でないと翼の代わりにかまごこつけても飛んでしまうことになるので。

ベルヌーイの定理を出した時点で間違いです。気圧差は結果であり原因ではありません。原因と結果が隣接していると混同してしまうのは仕方がありませんが。 実際には翼の上に着目すると、空気が翼の上面に密着している限り、翼の後端に達した時点で上側の気流は下向きのベクトルを受けています。全体として翼はぶつかる空気の流れを下向きに加速して、その結果反動で受けた上向きのベクトルで揚力を作っています。 つまり翼は極めて効率の良い風の変流装置なのです。 ヘリのプロペラを考えるとそれが判ります。回転と共に下側には強い風が吹きつけますね。あれです。プロペラを振り回すだけで自動的に下側の気圧が上昇するのではなく、空気を下向きに動かす（原因）ことで下側の気圧が高くなる（結果）のです。 翼の向かえ角はそれをさらに強化するためのものでこちらは翼の形に関係なく、力づくで空気を叩いて下方向に向ける効果を発揮します。

疑問ですが翼の形は前方は厚みがあって後ろになると薄く尖ってますが、前方が太いと空気が衝突して抵抗が大きくなりませんか、前方が薄く尖っているほうが空気を切り裂いて行くので抵抗がすくなくて後ろ側が厚くなるほうが空気の流れが自然になりませんか、

@user-ys2lf7qs3h

7 ай бұрын

前が丸いのは、迎角を大きくとった際に空気の剥離を防ぐためです。 ベルヌーイの定理による揚力説は間違いで、単に迎角をとることで翼下面に前方から空気が当たり、上向きの反作用が生じることで揚力を得ています。 上昇や旋回のために揚力を増やす際、迎角を大きくして翼下面に当たる空気を増やしますが、角度が付きすぎると翼上面の空気が剥離するので、それを少しでも防ぐために前方に丸みを持たせています。

@Socrate2

25 күн бұрын

抵抗になりますよ。高速化したい場合は翼を薄くします。

翼上面の　前縁付近の圧力の表示が　その翼型の場合もう少し高くなると思います。　現在空気中の全ての分子をでシミュレーション出来るのでそこのところも入れて欲しかった

凧はどうして空中に居られるのでしょうか。

どうも納得できませんねｗ　じゃあ翼断面が平面（直線）の紙飛行機はなぜ飛ぶのでしょうか？

スーパクリティカル翼型だと上の面はほぼ平らで　下の面は大きく膨らんでいる

ちょっと前にこれ単に作用反作用の問題だって言って解決してたが そもそもベルヌーイの定理だと揚力足りないので浮かないって

ラジコン飛行機から取り外した翼を扇風機の風に当てたり、手に持って振り回したりしたことがありますが、迎え角なしでは全く揚力は発生しませんでした。 ラジコン飛行機の胴体の重さを勘案すると、手に持って感じられない程度の揚力では飛行は不可能です。 逆にわずかでも迎え角があれば確実に揚力を感じたので揚力の本質は迎え角だと思います。 翼型だけで揚力が発生するという説は誤りだと思っています。 例えば離陸滑走中に翼を完全に水平に保つように昇降舵をコントロールし続けていたら、おそらくいくら速度を上げても機体は浮かないだろうと思います。 動力飛行だけでなく滑空でも事情は同じです。 滑空での進行方向は前方斜め下方向です。 翼がほぼ水平の状態で進行方向に対して、わずかに迎え角をとった姿勢になるため揚力と重力がつり合って機体は前方に進みながら、ゆっくり沈下します。 もしも斜め下の進行方向に合わせて下げ舵をとり続けたら機体は徐々に下を向き、やがて真下を向いて急降下するでしょう。 急降下状態から上げ舵をとると揚力が発生して機体は水平に近い状態に戻ろうとします。 やはり揚力の本質は迎え角だと思います。

私が20年前に航空力学を学んだ時には「ベルヌーイの定理とマグナス効果の合わせ技で揚力を得ている。」 と学んでいます。 なお、翼（翼型）周囲でマグナス効果が発生する理屈がいまだに理解できていない… ちなみに、 ・翼上面と下面との圧力差で揚力となる。 ・翼上面の気流の方が早く流れる。 と教わった事は事実なんですが、 上面側の気流が速くなる理屈が希薄なんですよね… 動画上でホースを例に出していますが、 現実の翼には、翼の上の板は無いので”流路が絞られる”という理由はちょっと違うのかな？ と思ったります。 （翼上面から離れるほど、流速は翼下面の流速と等速になりますが、果たしてそれが流路となり得るのか？という疑問があります。） かと言って「後縁合流理論」の、”後縁で合流する理由がない”というのも事実なんですよね… また、実際の流体には粘性が絡んできますので、もう訳がワカランですね。 要するに”（私が）良くわかってない”という事です。

@user-dj9ku7vv5r

9 ай бұрын

似たようなジレンマを抱えていそうです。私は翼上面はノズル効果によるベルヌーイの定理での説明が一番しっくり来ましたがおっしゃる事もわかります。そして他の多くの方が言っている迎え角による揚力が大きいのは事実でしょうが、作用反作用では説明できているようなできていないようなで今回のような半ば苦し紛れの解説になります。そのへんがまだ飛行機が飛ぶ理屈が分かっていないと言われてしまう所以なのかもしれません。

@1fox556

9 ай бұрын

@@user-dj9ku7vv5r 「ベルヌーイ」と「マグナス効果」の他、 「翼上面で発生する抗力の分力（垂直方向）が揚力」っていう説もありますね…

@Socrate2

25 күн бұрын

@@user-dj9ku7vv5r 系を大きく取れば作用反作用は無視できません。ニュートン物理を否定するなら否定して良い理由を提示する必要があります。 飛行機を飛ばしておくためには重力を打ち消すだけの力積が空気に掛かっていなければなりません。 翼上面の圧力が下がることによって浮いているなら、空気も上に動かねばなりませんが、これはニュートン物理に反します。

大きな揚力は迎え角。

単純に主翼が空気を押し下げた分が揚力となるとして、電動模型飛行機を設計してました。作用反作用の法則ですね。

@SIRACCHI

9 ай бұрын

結果的にそれであってると思う。

翼を上下逆さままたは前後逆さまにつけても飛べるはずだから、断面形状による圧力差っていうの小難しい説明がそもそも吞み込めないです（昔から）。単純翼にが進行方向に対して角度が付いているからというのが、もっとも納得できます。

@keifu-mz8kz

9 ай бұрын

その通りで、実際は迎角により翼下面に当たる空気の圧力で浮いています。 なので翼形は関係ありません。 翼上面が膨らんでいるのは、揚力を増すために迎角を大きく取った時に、空気が剥がれて乱流を起こすのを防ぐためです。

@iromsaairi9507

9 ай бұрын

@@keifu-mz8kzありがとうございます！

@user-uy3lx5nh3h

6 ай бұрын

逆さまで飛べるならあんな形はしてない

@iromsaairi9507

6 ай бұрын

背面飛行というのがあります。@@user-uy3lx5nh3h

@user-vf4xd4wg7y

Ай бұрын

全然関係ないコメントに次の内容のコメントを載せること申し訳ありませんm(_ _)m 次新しい動画が出たら、その動画のコメント欄に 『2024年1月24日のショート動画「クイズ!!地球トンネルの重力は？」にて質問させていただいております。「ざっくり科学的に理解する」というコンセプトは理解しておりますが、どうしても疑問な点がございますので、ご回答いただけますと幸いです。』 とコメントする予定です。 先日、別のアカウントで私が動画の内容に対して3つコメントしたところ、そのアカウントでのコメントは非表示となりました。 もし時間が経過しても最新動画に私のコメントがなく、このコメントが消されていたら、私のアカウントは非表示にされたということです。 以下私のコメントをまとめたものです。 ---------- 2024年1月24日のショート動画「クイズ!!地球トンネルの重力は？」にて (i) …？ これは間違っていませんか…？ (ii) ((i)の返信欄に続けて(ii)を書きました) この赤丸の質量分の重力になる → この部分はほぼそう言って良さそうですが、これだけでは「地球の中心に向かってトンネルを掘った時、重力は小さくなる」とは言えないのでは…？ 動画中では言っていないだけで、「この赤丸の質量分の重力になる」時、「地球の中心に向かってトンネルを掘った時、重力は小さくなる」と言える様な条件が実は設定されている感じでしょうか？どのように考えてこの結論に至ったか気になりますね… (iii) 質問です！ 「この赤丸の質量分の重力になる」時、「地球の中心に向かってトンネルを掘った時、重力は小さくなる」と言えるのは何故ですか？(簡単な式等も示していただけると嬉しいです)

いくつか違和感がありましたので、お目汚しのコメント失礼します。 先ず始めに、私がこの分野の教本を手にしたのがもう30年ほど前になりますので私も間違ったことや不確かなことを書いているかと思います。しかしあまりにも違和感を感じることの多い動画だったため、たまらず書き込ませていただきました。 先ず最初の違和感は同時到着理論を嘘と断じてその解説として風洞実験の理論を出している点です。 飛行機の翼型による揚力発生メカニズムは ①風洞実験のように翼が固定され大気が動く場合 ②静かな大気中を飛行機が通過するように大気が静止状態で翼が動く場合 このような二通りの系での原理解説がありますよね。 もっと詳しく言うと翼回りに発生する循環層を用いた説明、大気の粘性による説明など細かい理論も絡み合ってますがそこまでは触れず置いておき、大前提としてこの二通りの系があったはずです。そして私の知る限り、同時到着理論は②の系における揚力発生のメカニズムを解説すために使われていた理論だったはずです。 主さんの解説は①の風洞実験の系で使われてる理論ですが、それを②の系に当てはめて同時到着理論は嘘だと結論付けてませんでしょうか。異なる系において使われてる理論を一緒にしちゃってるような違和感を覚えました。 次の違和感ですが、例えに出てきたホースです。 ①の系における揚力発生のメカニズムは仰る通り、動いてる大気が狭い通路を通ることにより流速が上昇し陰圧が生じるものだとは思うのですが、それをホースを絞ることに例えてるのはそもそも原理が違うように思えて違和感がありました。 動く大気が狭い通路を通る際に流速が上がる原理は、流体物(空気)の連続性による解説がされてれるはずで、よく川幅と川の流れの速さの関係で例えられてることが多いかと思います。川幅が狭い所だと流れが早くなり、川幅が広い所では流れが緩やかになることで連続性が保たれているという理論だったはずです。一方、ホースを絞ることで流速が早くなる(遠くへ飛ぶ)というのは源泉からの圧によるものであり、流体の連続性の理論とは関係がなくもないですが、関係性が低いのではないでしょうか。 そして最後、三つ目の違和感ですが、最初の圧力を押しくらまんじゅうの絵で表現している点です。 そもそも流体力学における圧力のイメージはそういうのじゃなくないですか？ 押しくらまんじゅうの圧力のイメージはどちらかというと古典力学的な、粒子の運動エネルギーや密度に由来する圧力を表現したものであり、流体力学における圧力のイメージはそれとは全然違うかと思います。(かといってどのようなイメージかと言われるとものすごく難しいんですが、、) いくら「ざっくり解説」とはいえ、分かりやすさを重視するためにここまで説明が少なすぎる、チグハグな例えが多いのも考えものではないでしょうか。タイトルにある間違いだらけって表現も視聴数をあげるための誇大表現を感じましたし、実際に中身をみたら解説も不完全で、ちゃんと指摘しようにも今さら倉庫の中の流体力学教本をとってきて自分の知識をイチイチ見直してから指摘するのも億劫なので、このようなフワっとした指摘コメントになってしまい、見てる方には不快な思いをさせてしまい大変申し訳ないのですが、あまりにもな動画内容だったのでたまらずコメントさせていただきました。

@kagamiseijin6809

6 ай бұрын

一番しっくりくる反証でした。 航空機の場合動いてるのは主翼のほうなのだから、同時到着でないと翼端で渦が発生して抵抗になるだけですよね そして現実には迎え角を大きく取り過ぎると気流剥がれ→失速、という事が起こる。だから大気の粘性も必須の条件。 （動画主さんの解説のメカニズムだと迎え角をいくら大きく取ろうと失速しないですよね） 何言ってんだこの動画…と思ってたら他コメにもある風洞実験というワードを見て何となく合点がいきました

@user-vf4xd4wg7y

Ай бұрын

全然関係ないコメントに次の内容のコメントを載せること申し訳ありませんm(_ _)m 次新しい動画が出たら、その動画のコメント欄に 『2024年1月24日のショート動画「クイズ!!地球トンネルの重力は？」にて質問させていただいております。「ざっくり科学的に理解する」というコンセプトは理解しておりますが、どうしても疑問な点がございますので、ご回答いただけますと幸いです。』 とコメントする予定です。 先日、別のアカウントで私が動画の内容に対して3つコメントしたところ、そのアカウントでのコメントは非表示となりました。 もし時間が経過しても最新動画に私のコメントがなく、このコメントが消されていたら、私のアカウントは非表示にされたということです。 以下私のコメントをまとめたものです。 ---------- 2024年1月24日のショート動画「クイズ!!地球トンネルの重力は？」にて (i) …？ これは間違っていませんか…？ (ii) ((i)の返信欄に続けて(ii)を書きました) この赤丸の質量分の重力になる → この部分はほぼそう言って良さそうですが、これだけでは「地球の中心に向かってトンネルを掘った時、重力は小さくなる」とは言えないのでは…？ 動画中では言っていないだけで、「この赤丸の質量分の重力になる」時、「地球の中心に向かってトンネルを掘った時、重力は小さくなる」と言える様な条件が実は設定されている感じでしょうか？どのように考えてこの結論に至ったか気になりますね… (iii) 質問です！ 「この赤丸の質量分の重力になる」時、「地球の中心に向かってトンネルを掘った時、重力は小さくなる」と言えるのは何故ですか？(簡単な式等も示していただけると嬉しいです)

@user-su9wx5ze2f

Ай бұрын

@@user-vf4xd4wg7y (i) あってるのかる → ご安心下さい、あってます。 このショート動画の内容は高校物理でよく問題としてだされる地球トンネル単振動運動問題となっております。 (ii) 重力が小さくなるとは言えないのでは？ → そうですね、全方向に引っ張られて、それらの力が打ち消し合って、結果的に重力が弱くなると表現するのが正しいのかもしれませんが、端折って重力が弱くなると表現してると考えれば問題ないかと思います。 (iii) なぜ重力が小さくなるのか → これ疑問ですよね（笑）高校物理でも前提として「トンネルの内部に入ると外側からの力は無視されるものとする」ってサラッと流されてますからね（笑）なんでやねん！って思いますよね。 結論から言えばアイザック・ニュートンの定理の中に球殻定理ってのがあるのですが、それによると質量をもった球殻の内部は無重力になるそうです。 なので、地球にトンネルを掘るとその内側にある小球と、外側の球殻に分解できて、外側の球殻からの万有引力は球殻定理により無視できるってのが正確な表現ですかね

@user-vf4xd4wg7y

Ай бұрын

​@@user-su9wx5ze2f ​すみません、通知が行ってなさそうなので改めて返信いたします。 すみません、通知が来ておらず気づきませんでした。 もし私からのこの返信も通知が行ってなかったらすみません。 ご安心下さい、あってます。 このショート動画の内容は高校物理でよく問題としてだされる地球トンネル単振動運動問題となっております。 → 「ご安心下さい、あってます。」の部分は同意しかねますが、高校物理でよく問題としてだされる地球トンネルの問題は存じております。 「ざっくり科学的に理解する」というコンセプトは理解しておりますが、「地球の真ん中に向かってトンネルを掘った時、重力の大きさはどうなる？」という問題に対し、高校物理でよく問題としてだされる地球トンネルの問題を当てはめるのは、さすがにざっくりと言うには乖離し過ぎているかと(トンネルに落ちたときの挙動や、反対側に出るまでの時間の概算とかならまだ分かるのですが)… そうですね、全方向に引っ張られて、それらの力が打ち消し合って、結果的に重力が弱くなると表現するのが正しいのかもしれませんが、端折って重力が弱くなると表現してると考えれば問題ないかと思います。 → いえ、私はそんなに細かいところに関しては、今のところ指摘していませんね… 密度分布が球対称であれば、地球中心からの距離rにある質点に働く万有引力は、 r より外側の質量の影響はちょうどうち消し合い、rより内部にある質量についてのみ考えればよいというのは存じております。 ここに関しては私の質問内容を見返して欲しいのですが、『この赤丸の質量分の重力になる→この部分はほぼそう言って良さそうですが』と投稿者に同意していますね… これ疑問ですよね(笑)高校物理でも前堤として「トンネルの内部に入ると外側からのカは無視されるものとする」ってサラッと流されてますからね(笑)なんでやねん!って思いま すよね。 → 私の質問内容を見返して欲しいのですが、『この赤丸の質量分の重力になる→この部分はほぼそう言って良さそうですが』と投稿者に同意していますね… ですので「トンネルの内部に入ると外側からのカは無視されるものとする」という部分に関しては特に意見は無いです。 結論から言えばアイザック·ニュートンの定理の中に球殻定理ってのがあるのですが、それによると質量をもった球殻の内部は無重力になるそうです。 なので、地球にトンネルを掘るとその内側にある小球と、外側の球殻に分解できて、外側の球殻からの万有引力は球殻定理により無視できるってのが正確な表現ですかね → 補足ありがとうございます。 しかし、これに関しては私の質問内容を見返して欲しいのですが、『この赤丸の質量分の重力になる→この部分はほぼそう言って良さそうですが』と投稿者に同意していますね… ですのでこれに関しては特に疑問も何も無いです。 以上を踏まえたうえで、​@user-su9wx5ze2f 様が勘違いされていそうな最後にした質問をもう一度書いておきます。 (iii) 「この赤丸の質量分の重力になる」時、「地球の中心に向かってトンネルを掘った時、重力は小さくなる」と言えるのは何故ですか？(簡単な式等も示していただけると嬉しいです)

@katu-tp8iv

23 күн бұрын

👀

水中翼船の翼で揚力が発生するのは、なぜでしょうか？ 海水中での翼の上下の圧力差は、極めて小さいと思います。

上面の流体と下面の流体が同時到着っていうのは、理解しやすくするための概念的なモノなんじゃないのかな。 流体の授業で教授からは同時到着って習ったけどなぁ。 流体が後方の剥離点から渦を巻くとかいろいろな条件で複雑な動きをしてよくわからない状態なのは教授が知らない訳が無いし。

連続の式は？

圧力の高低差があるのはわかりましたし、自分も「翼の上の空気が早く進んで、最後に一緒になる」説には、そんなわけないやろ。と思っていました。 ワンチャン、流体の性質か何かで、翼後端では最初は速度差があるけど、速度が上がると流体が引っ張られて翼下の速い空気に引っ張られるような感じで、翼上の空気が速くなるのかな？などと思っていました。 最後の画面で翼の上下で圧力の高低ができるのはわかりましたが、間に大きな翼を挟んでいるのに、高い方から引く方へ動こうとするのが、なんかモヤモヤします。上下の空気が直接触れ合ってないのに・・・ と素人ながらに考えています。

高校時代、予科練上がりの英語の先生が、最初の授業で話してくれたのを思い出します。

2:49 翼の上の壁はどこから来たの？

戦闘機などの膨らみが無い翼の説明も合わせれば色々分かりやすくなると思うんですけど。 圧力揚力。航空力学ではセットで説明されるから。

移動で生じる下側の圧縮と、上側の山を越えてからの負圧は揚力の何パーセントなのかずっと気になってる。説明を見ないので、無視できる程度なのか？

私達が乗れるドローン作りたい 出来ますか？ 実寸大に大きくしたら私達ドローンに乗れますか？

せんせー、一個だけ質問 翼の上側の空気の流速が下に比べてより速くなる理由がイマイチわかんなかったッス

@user-dj9ku7vv5r

9 ай бұрын

上は羽の形によって空気の流れが絞られます。同じ量の流体を流そうとする太い管より細い管の方が流れを速くする必要ので上の方が流れが速くなります。ホースの先っちょを手で絞ると水の勢いが増すイメージが分かりやすいかもしれません。

@torotorotonarino9652

9 ай бұрын

@@user-dj9ku7vv5r その説明だとさ、高層ビルの中層階において、窓2枚開けたときと窓1枚開けたときで、建物内に入ってくる風量に変わりがない、だって1枚だけ開けたら風速倍になるじゃん、みたいな説明になっちゃうのさ。だからわからないんだよ。(実はチューボーの時悩んだ口www)

@Socrate2

25 күн бұрын

@@user-dj9ku7vv5r 翼の上面はオープンなのでその理屈は成立しません。

実際には同時到着しないと失速してしまう いかに同時到着させるかの叡智があの形

飛行機さん自身が飛べると信じて頑張ってるから飛べるんです

間違いと言い切るのはどうなんでしょう．間違っていると断じられている条件ですが．翼の揚力説明に関する古典的な流体力学でのラプラス方程式の境界条件，いわゆるクッタの条件を翼上下面の流れの翼端後方での同時到着として表現したかったと擁護することは可能です．言うまでもなく非圧縮粘性なしの流体の簡単モデルを想定しての話です． まあ，ざっくりとした説明に，そうした条件を加えてみて納得感が増すかどうかは，人それぞれかと．

@keifu-mz8kz

9 ай бұрын

@@grigri5106 圧力差説は、完全に間違いと言い切ってよい。 翼上下面の圧力差は、翼上面を真空にした場合が理論上の最大値であり、この時の揚力は大気圧と同じ1ｋｇ/ｍ2。 しかし、現実に真空になることはなく、圧力差はせいぜい20％ほどで、さらに旅客機などが飛ぶ成層圏は気圧が1/3～1/4になる。 つまり、得られる揚力は50～60ｋｇ/ｍ2程度になる。 現代の航空機の翼面積と重量（翼面荷重）と比較すると、必要な揚力の1/100程度にしかならないので、物理的に飛行不能であることが一目瞭然。

滑走路の端っこまで行くと浮き上がらないと激突するからかと思た

翼の上下の空気が同時に到着するという説明が子供の頃から違和感あったけどそういうことか ところで他の人も言ってるけど曲芸の背面飛行はどうなってるの？

翼上面からの流れで下向きの力が生じることの反作用で上向きの力が生まれる。 という 作用反作用の法則 での説明も流体力学の説明で聞きますね。

層流翼とかは圧力でコントロールしてるから空気の速さの説明だと破綻する

なんか、スッキリ腹落ちしたさない動画ですね😅

2:52流れが絞られ流速が上がる… 　　翼の上って何もないんですけど

飛行機の翼辺りに乗って離陸時に翼を見ているとわかるけど、離陸前には翼が上方向に反っているのが見えますね。

タイトルから、「飛行機が飛ぶのは迎角のおかげ」って内容かと思った。　でも翼面の上で経路が長いから流速が速くなって圧力が下がって揚力発生　ここまでセットでベルヌーイの定理だから、これが飛ぶ理由で合ってるのでは？　　あと上の空気と下の空気は後端で同時に合流するような気がするんだけど、違うの？　ま、どっちにしても飛行機が飛ぶのはベルヌーイだけでは無理で主に迎角だとは思うけど。

これも間違いと思う。 雑誌ライフの航空機の本を読むと、まず揚力をベルヌーイの定理で説明する。 しかし最後に、主翼の上下が対称に膨らんだ飛行機もあるし、 また飛行機は、背面飛行も可能であると解説する。ライフも疑問に思っていたのだろう。 この二つの事実を、この解説では説明できない。 水平尾翼は水平だが、主翼は仰角を持っている。 だから主翼の上を流れるべき気流が下にながれる。この上下の空気圧・密度の差が揚力となる。 もし主翼を水平に設計すれば、主翼上面が膨らんでいても飛ばないであろうし、 現にそんな航空機は存在しない。 また背面飛行の時に、機首を上げて主翼に仰角を与えれば揚力は生まれる。 翼の形状が性能に影響を与えるの確かだが、揚力をベルヌーイの定理で説明するのは無理がある。 科学の専門書でも、「それはおかしいだろう」と思う事はたまにある。

扇風機の風に水平に下敷きを持てば何も力を感じないが、下敷きの風上側を上げれば上へ、下げれば下へ力を受ける。この上げ下げの角度が迎え角で、飛行機が飛ぶ最も重要な要素。飛行機のフラップが斜め下へ垂れ下がるように伸びるのも、迎え角を大きくするためというのが理由の一つ。下敷きの風上側を上げ続けると、上ではなく後ろへ押されるようになる通り、迎え角は大きすぎると抵抗にしかならず、失速して墜落する原因になる。

静圧と動圧に区分して説明して欲しかった。迎え角が大になり過ぎると剥離も生じてきますよね。

紙飛行機の様にペラペラでも飛びますねー 翼に付いてる大きくて重いエンジンぶら下げてるのにそれらも説明して欲しいですわ

古の中学時代、模型飛行機クラブで紙飛行機は一枚の平らな翼でも飛ぶことから作用反射用も働いているのでは？と言ったら 顧問や他の物知り達から総攻撃を受けました。 今では作用反作用も働いているがベルヌーイの定理も含めて明確な答えは出ていないとなっていますね。 まあ複合的に働いているのだろうと思っているけれど、まだまだ奥が深い。

詳しい人に説明されると何を言われても 「へえ、そうなんだ」となってしまう庶民です。 以前どこかの学者さんが実は飛行機がなぜ飛ぶのか ハッキリした原理は今でも解っていないと言ってましたがどうなんでしょうか