祖父が同じ747のFEだったから、この動画のおかげで、祖父を少し知れた気がして嬉しい。
クラシックの退役から、たった数年でハイテクジャンボも退役を迎えることになろうとは・・・
エアバスA380よりもB747ジャンボが好き。
僕もですよ♪ A380にもいつか機会あれば乗ってみたいけど。
コックピット、及びアッパーデッキのコブの部分が良い。A380は、コックピットが１階にあるせいで、おでこがやたら広く、美的センスとしてはどうかと思う。
元々747は米軍向けの貨物機として設計されましたからね 容姿はかっこいいですよね！ 個人的には747もA380どちらも大好きな機体です！
僕は737が好きですねー・・コンパクトで
Yasun Komy それは完全にわかる
元J◯Lの整備士です。 中川さんの747への愛が伝わります。 良い動画でした ありがとうございます。
山◯さん？
幸運の鍵しっぽnano ○で隠す意味ある？
機関士が残っていれば123便の事故は防げたような気がする 根拠はないが圧力隔壁の修理跡を見てなんだこりゃって発見してそう
Mr.Window 123便の頃はまだ機関士がいたのでは？
123便墜落時には福田航空機関士が乗られていましたね。
お疲れ様でした。他の人のコメントを読んでいて機関士の中にはリストラされてしまう人もいたそうです。心配になって調べてみたら今は全日空で副操縦士をしているそうです。今も沢山の人の命を預かり世界中を飛び回っているんだと思います。 金三さんこれからも頑張ってください！
人違いだよそれ
こうして2019年に私はこの映像を視ていますが、人の長年培った感覚や経験は奥が深いなと感じました。 この何気ない深さは素晴らしいと思います。
とても懐かしく拝見しました。 私にとっての仕事スタートがジャンボでした。そして又コロナ禍を耐えて 仕事に復帰出来そうで 復帰初日には涙が出てしまうと思います。
少し調べてみましたが航空機関士の方々の引退後が様々過ぎて複雑ですね。無事に地上勤務へ、無事にパイロットへ、タイミング良く定年の方もいればパイロットになれず去ったりなれてもリストラされたり
@@sabell1276 経営再建中でしたからね… 元航空機関士で操縦士になった方の中にも年齢の影響で後の経営破綻で整理解雇された方もいらっしゃいます。
とは言えパイロットも転職会社を経由して外資系の航空会社に転職することも可能ですけどね
パイロットはパイロットでカッコいい仕事だと思うが、フライトエンジニアはまた違うカッコ良さがある仕事だったな…
今(2020年)は2人乗務のB747-400も日本のエアラインでは使われていない。SRが国内幹線を変えてくれた。感謝
貴重な動画ありがとうございます。私の初Hawaiiもクラシックジャンボでした。2階席がとても好きで、いつも指定していたのが懐かしいです。
飛行機の中でジャンボが一番好きです。3:28の音をきくとやはりあの事故を思い出してしまう…
123...
@@sot10400 801 too......
No 800
123
１２３、、、
かっけぇ〜ただその一言に尽きる
フライトエンジニア… 昔、憧れました。 パイロットにも憧れはありましたが、 飛行機を知り尽くした職人的な存在、 縁の下の力持ち、 技術の進化も必要ですが、 人間にしかなし得ない感覚や技術もあると思います。 機関士の皆さん、お疲れさまでした。 そして安全運航に尽力して頂き、ありがとうございました。
航空機関士になりたかったのです。 視力が悪くても、コックピットに入れる希望があったのです。
亡くなった祖母は昔毎年のようにハワイ行ってた。747に何回搭乗したのやら。 お土産は決まって何時もアロハシャツ、妹にはムームーだったっけ(笑)
どちらも優秀兼、美男美女夫婦ですね。憧れますわ
翼にエンジンが4つもついててあのごちゃごちゃ感が俺は好き
コックピットがぐちゃぐちゃですよねw
どうでもいい話だけど今の航空機のLEDのビカッビカッて一瞬で明るくなるやつより9:50からの機体の頭の上とか高層ビルの上の衝突防止灯みたいなやんわり明るくなって暗くなってを繰り返す方が暖かみがあって好きなんだけど分かる人いる？
いかにも昔っぽい
アンコリ
敬語ぐらい使いなさいよ😡タメ口とは何事⁉️
B747はいつ見てもカッコいいなぁだけどB777もカッコよくて好き
エンジン4つはやっぱりかっこいい！
中川さんは60歳定年時に、フライトエンジニア３０年にピリオドをうちました。ANAも同様にフライトエンジニアは去りました。今継続しているのは日本カーゴで成田→ニューヨーク間を半導体部品等を積んでフライトしてます。奥さんはやはりCAさんですよ。忍耐、理解力を持っているからね。
NCA日本貨物航空のジャンボもすべて-400の2人乗りのタイプに代わって、旅客便ではその2人乗務の４００もRetireしてしまいました。私はglass Ｃｏｃｋｐｉｔの４００以前のアナログのいわゆるClassic ジャｍボの機長として乗務していましたが、航空身体検査基準に達しなかったため、平たく言えば病のため飛行機をおりました。たとえ病に癒えて乗務に復帰できていたとしても帰るところがなかったのです。 ＰＩＬＯＴの健康維持管理はかくのごとくきびしーのです。 ＰＩＬＯＴ希望の諸君、若いうちから健康の維持に努めてください
宮崎友夫
い
宮崎友夫さん、 お疲れ様でした😊
これ2009年のセントレアかな？ この頃、自分今みたいに飛行機ファンではなかったからもっと早く飛行機にハマればよかったなと非常に後悔したな…泣
第三者の視点での航空機関士って今でも重要だと思う。 コンピュータだよりの最新機種よりも
それを実感出来るのが政府専用機の操縦室。 操縦士2人にもう一人います。
ジャンボジェットといえばこれやったんよね 引退してもうてなんか寂しい(泣)
プロ中のプロの仕事
JALではないけどSRと-400に乗れたのは今でもいい思い出です。
747のコックピットの天井は他の機種に比べてすぼまっていて窮屈だったらしいですが、それでも外から見たシルエットには心惹かれるものがありますよね！！ 中華航空の便で一度だけ乗りましたが、乗ったのはその一回きりです…
✈️ 何故か？小さい頃から ズ〜ッと ✈️飛行機が好き❣️なんだな。 小さなものから大きなものまで〜♪ ✈️💕🐧。。。 何故なんだろう…⁉️ いまだに、わからないけど好きなんだな。 小さい子が陸橋から電車を見て喜んでいるような感じかな…？
元CAの奥さんがお守り入れるときに何気なく指差し確認している。職業病ですね。
おれはまあ良い職業病だとおもう
金赤線カッコいい‼️
3:27 123便のボイスレコーダーでも流れていた
日本の航空会社からジャンボが消えたのが寂しいよな
ttp ed うん寂しい
ttp ed かろうじてNCAが持ってるけど、貨物……
ttp ed ガチクソ寂しい(泣)
Nacho Monreal ジャンボジェットといえば旅客機の代名詞でしたもんね
昔はMD-81とかトライスターとかYS-11とか、それこそジャンボとか、 いろんな飛行機があって羽田は本当に楽しかったんだけど、 今は主翼にエンジン1個ずつの飛行機がほとんどで、そういう楽しみは無くなったな。
２階席良かったよ、かなり静かで熟睡。通路と言うよりもゆったりスペースあったし。
技術力の進化の燃費がよくなったのはいいけど、エンジンが一つずつとか二階席が少なくなるのは寂しい
tempos bons do 747-300 Parabéns.
FEの乗務する747クラシックこそ、これぞ旅客機という感じです。
すっげぇアナログやなぁ
やっぱ必要なんじゃないかな・・ 機長が操縦と計器監視して コパイが周囲確認したりダブルチェックしたり計器読み取りするんだし・・あと一人いるんじゃないかなぁ・・
それがグラスコックピット化されたシステムなんだろうね。
B747-300SRですね何ともかっこいい
Interesting
泣けるぜ、、
少しでも機種は残してほしい！整備できなくても博物館などどっかに飾ってほしい！
凄いなぁ～飛行機と以心伝心出来るとは～
747って航空力学的にみれば、無駄だったり非効率的なのかもしれないけど、777や787より、均整がとれているというか、黄金律を感じさせるような美しいと感じるんだけど、見慣れているせいなのかな！？
飛行機の絵をかけって言われたら、頭ふくらませる子供は多いと思う。
@@ujp2394 でも最近の世代は微妙かも
世間揺るがす問題で、崩れる信頼。 けど、安全運航を一つに毎日頑張っている仲間がいます。 クラシックジャンボが毎日安全に運航し続けてこれたのも整備、機関士をはじめとした多くの部署が支え、安全運航に向き合ってきたからです。 歴史とともに退いていくものがあるのは悲しいですね。 けど、人が変わっても安全運航の想いは変わっていません。信頼して乗っていただける翼で居続けるためにクラシックジャンボに変わる新たな翼を仲間が力を合わせて飛ばしています。 今日も、明日も、時代が変わっても
下手したらパイロットより一回のフライトの仕事量多いのかもなー
例えば… 複数あるエンジンの回転数/出力の微調整 (今はコンピューターで自動調整される機種の方が多い。) 客室の温度調節 (今は客室乗務員がギャレー(調理室)にある端末から調節出来る機種が多い。) なんかも航空機関士の仕事でしたね。
一機だけでも日本の航空会社にジャンボは残していただきたかった、、、
日本政府があるじゃないですかー！
無名しゅうくん 政府専用機は変わりましたよ。
san kotobuki 777に変わるとは聞きましたが、もう変わってたんですね
NCA…
@@yuubou1986 旅客機..........
航空機関士…いいねえ…
Please have english subtitles cause its so good :'(
please learn nihongo
ええ、彼は正しいです私は今日本語を話している.
機関士の方が本当は操縦してるのかもしれませんね。
iMac G3が置いてある
滝⁉️先生❗️
ボーイング頼むよ。後継でもいいから747を作ってくれ
747-8が現行最終型で時代の流れに飲まれてて悲しいですな……
誰も欲しないんだからしゃーなし
元日航パイロットだった叔父も､DC-8 .B747でフライトエンジニア 業務を経験したと聞きました｡当時の日航ではパイロット訓練生として入社するとまずは『セカンドオフィーサー』(FE業務)として、 FE訓練を受けラインアウトした そうです｡
確かに 悲しい ですよ ね- . . . 美しいい んだもん 😢
コンピュータ化したそのコンピュータが時々パイロットの邪魔をして事故になっているんだよね パイロットのミスなんだけど、人ならその間違いを分かりやすく説明するんだけどコンピュータは何も言わずに無言の否定をするから怖い
0:41 Masayo Matsumura retired on nhk in 2022 x Tetsuya Yamamoto
ゆうどきメッチャ面白かったのにねー！今はシブゴジ
情報技術とかIT技術の革新によって、こういった、コンピューターでは培えない、ベテランの勘所やら、技術力、汎用性、といった人間の持ってる良いところ、その手立てが失われていくのか…… 何でもかんでも機械化すればいいってもんじゃないとおもうんだがなぁ……
シミュレーター訓練の操縦、どちらもキャプテン？
クラシックってB742とかだよね。B744とかB748は違うよね
セントレアだー！
１２３便も゙出発前は、この動画のように伊丹に向かう為に必要な準備していたんでしょうね。
3:28 ブーッブーッブーッブーッって離陸警報音でしたっけ（？）
離陸フラップセットしてないかパーキングブレーキがONになってたりエンジンスタビライズ（N1が安定）してないと鳴る
ADIの球体が横になってるのも今は見れない、、、ことはないか()
機関士も3本線なんか
コクピットが今では考えれないアナログ
ホノルルから帰って来て整備士に航空日誌を渡すシーンのBGM最高です。曲名は何でしょうか？
今日、帰省から戻って来たけど ７４７はおろか７７７すら 退役始まってて 羽田のエプロン見て 昔みたいなワクワクか無くて 何か悲しい 因みにジャンボ大好き(* ´ ▽ ` *) 最後まで帰省はジャンボ便でした
奥さん美人だな。
政府専用機だけ747っていうのも悲しいですよね、ANAでもA380を導入するし、JALも787-10とか導入しないかなー
本田健治 A350もなかなか良いですよね！
UMMMMMMMMMMMMM
お疲れ様でした
尾崎⁉️
同じクラシックジャンボとはいえ、初期のものよりはコックピットが近代化しているんだな。
English comment passing by
3:28と3:30に鳴る警報音？スラストレバーからの音だったんですね。 ずっと何の音か気になってました。
日航機事故の123便のボイスレコーダーにもこの音入ってましたよね....
離陸準備が整ってないのにスラストを入れるとこういう音が鳴ります。
6:57
IS THERE ANYONE WHO KNOWS WHAT THAT FLIGHT ENGINEER DOES NOW? DOES HE STEER OTHER PLANE? DOES HE WORK AS A DISPATCHER OR A FLIGHT INSTRUCTOR?
地上接近音みたいなの怖い
ブーブーブーブー的なやつ？
マックロ! そーーれ
もしJALが破綻しなければテクノジャンボもまだ生きてたかもね
航空機関士と航空士が消えた？ 5人目が分からない、乗ったような乗れなかったような 機材まで気がいかなかった俺に
測量する人も乗務していた。北極星などを観測して方向伝える人。今の旅客機はGPS狂ったらもう大変。
あと通信士が乗務する機材もありましたね。 通信士と操縦士の連携不足が原因で起きた空中衝突事故もあります。
The JAL 747-300 was retired in 2009 JAL 747-300は2009年に廃止されました
最後になったけどこの後、別の機種のライセンス取るのかなパイロット達は
あれ?いまさらだけど機関士は操縦することはないんだよね?
Only comments in japanese, damn!
単純に航空機関士の仕事を機長、副機長がやるようになっだけ何だけどな
双発機ばかりで味がない航空の世界。日本航空は、シップがジャンボばかりだった時代が懐かしいです。
3:28 これ何の音？
フラップを出す等の離陸準備できてない状態で推力レバーを上げた理由での警報音です。
坂口純一 なんていう名前の警報音ですか？
しましま 出してましたね。 この音を聞いた瞬間、あ！123便の音！ これだったのか！って思いました。 ということは123便は、油圧系統全滅で、操縦が不可能状態、 フラップ操作やラダー操作がない状態で、スラストレバーを操作した時の警告音だったのですね。 123便もあの日、福田機関士がスラストレバーに手を添えて、 唯一生きていたエンジンの推力を左右に振り分けて、ピッチングとローリングをコントロールしていたのでしょうね。
@@genkichannel Takeoff configurationです
@@kernelboot あれは客室高度の警告だった思います、たしか同じ音なんですよね。同じ音が故に起きた事故もありました、、ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%82%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA522%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
And then jal 747 is cancel cause japan airlines 747 keeps crashing and missing a long time
航空機関士は操縦資格もある？
コンピュータ制御じゃなかったのか
114 5141919 それは747-400型。 ダッシュ400以前はクラシックジャンボと呼ばれ、ダッシュ400はハイテクジャンボと言われている。
エンジン出力のコンピューター制御はB767がデビューして暫くしてから。 それまでは3人乗務機では航空機関士、2人乗務機では操縦士が計器を見ながらエンジン出力を微調整する必要があった。 だから昔の機材は巡航中スラスト/パワーレバー(車のアクセルペダルの様なもの)の位置が揃っていないのがデフォルトだった。
まだ見てる人いる？ B747とA380皆さんどっち派？
747-100B/SUDかなぁ…？ なんか-300とは思えないターボファンエンジン…
2024年現在ボーイング社そのものが苦境に陥るなどこの時は知るよしも無かった
APって何ですか？
オーデマピゲのことでは？
APUですね。エンジンがかかってない時に最低限の電気系統などの起動を行うための補助電源です。
オートパイロットじゃなくて？
P
燃費や年式関係もあるが、もう日系の航空会社は豪華なジャンボジェット機を維持できる余力がないんですよ。
ANAが来年A380を導入しますけど？
全くのデマ。 世界中の航空会社が747を手放しているのは、中型機による多頻度運航が主流になっているため。
ニンニク臭い桑の実ニャン吉 ANAも好きですよ？ 認める部分は認めましょう。 世の中の流れはあなた様がおっしゃるもので間違いないですが、そもそも経費削減 ＝ 利益追求及びお金がないということです。
>経費削減 ＝ 利益追求及びお金がない いいえ、むしろお金がなかったらそう簡単には747のような大型機は手放せない。 確かに経費削減は利益の追求と結びつくが、企業は利益を出さなければならないから、さらに大きな利益を得ようとする行動に出るのはいくら金があっても同じ。
ニンニク臭い桑の実ニャン吉 同感。１席あたりで言えばB747もB767も燃費はほぼ同じなのにB767はバンバン飛んでるという現実。
初めに写ってたスポッター頼むからワイヤーを掴まないでほしい
Пікірлер: 221
祖父が同じ747のFEだったから、この動画のおかげで、祖父を少し知れた気がして嬉しい。
クラシックの退役から、たった数年でハイテクジャンボも退役を迎えることになろうとは・・・
エアバスA380よりもB747ジャンボが好き。
@UplySaya
6 жыл бұрын
僕もですよ♪ A380にもいつか機会あれば乗ってみたいけど。
@SuperAKYURA
5 жыл бұрын
コックピット、及びアッパーデッキのコブの部分が良い。A380は、コックピットが１階にあるせいで、おでこがやたら広く、美的センスとしてはどうかと思う。
@TakiSunBlack
5 жыл бұрын
元々747は米軍向けの貨物機として設計されましたからね 容姿はかっこいいですよね！ 個人的には747もA380どちらも大好きな機体です！
@rukindou
5 жыл бұрын
僕は737が好きですねー・・コンパクトで
@user-pg5mv1vg2p
5 жыл бұрын
Yasun Komy それは完全にわかる
元J◯Lの整備士です。 中川さんの747への愛が伝わります。 良い動画でした ありがとうございます。
@user-bq1te7ue9ww
5 жыл бұрын
山◯さん？
@aqours4109
5 жыл бұрын
幸運の鍵しっぽnano ○で隠す意味ある？
@akibanokitune
5 жыл бұрын
機関士が残っていれば123便の事故は防げたような気がする 根拠はないが圧力隔壁の修理跡を見てなんだこりゃって発見してそう
@Shinya_Official_YouTube
5 жыл бұрын
Mr.Window 123便の頃はまだ機関士がいたのでは？
@user-pd9vd8nd5g
5 жыл бұрын
123便墜落時には福田航空機関士が乗られていましたね。
お疲れ様でした。他の人のコメントを読んでいて機関士の中にはリストラされてしまう人もいたそうです。心配になって調べてみたら今は全日空で副操縦士をしているそうです。今も沢山の人の命を預かり世界中を飛び回っているんだと思います。 金三さんこれからも頑張ってください！
@user-yt8hc9pf4p
10 күн бұрын
人違いだよそれ
こうして2019年に私はこの映像を視ていますが、人の長年培った感覚や経験は奥が深いなと感じました。 この何気ない深さは素晴らしいと思います。
とても懐かしく拝見しました。 私にとっての仕事スタートがジャンボでした。そして又コロナ禍を耐えて 仕事に復帰出来そうで 復帰初日には涙が出てしまうと思います。
少し調べてみましたが航空機関士の方々の引退後が様々過ぎて複雑ですね。無事に地上勤務へ、無事にパイロットへ、タイミング良く定年の方もいればパイロットになれず去ったりなれてもリストラされたり
@yuubou1986
4 жыл бұрын
@@sabell1276 経営再建中でしたからね… 元航空機関士で操縦士になった方の中にも年齢の影響で後の経営破綻で整理解雇された方もいらっしゃいます。
@SCP4545kirin
4 жыл бұрын
とは言えパイロットも転職会社を経由して外資系の航空会社に転職することも可能ですけどね
パイロットはパイロットでカッコいい仕事だと思うが、フライトエンジニアはまた違うカッコ良さがある仕事だったな…
今(2020年)は2人乗務のB747-400も日本のエアラインでは使われていない。SRが国内幹線を変えてくれた。感謝
貴重な動画ありがとうございます。私の初Hawaiiもクラシックジャンボでした。2階席がとても好きで、いつも指定していたのが懐かしいです。
飛行機の中でジャンボが一番好きです。3:28の音をきくとやはりあの事故を思い出してしまう…
@sot10400
Жыл бұрын
123...
@user-vv6hz1mx1b
Жыл бұрын
@@sot10400 801 too......
@sot10400
Жыл бұрын
No 800
@adamariffbinaliasmoe142
Жыл бұрын
123
@kikyozakura
11 ай бұрын
１２３、、、
かっけぇ〜ただその一言に尽きる
フライトエンジニア… 昔、憧れました。 パイロットにも憧れはありましたが、 飛行機を知り尽くした職人的な存在、 縁の下の力持ち、 技術の進化も必要ですが、 人間にしかなし得ない感覚や技術もあると思います。 機関士の皆さん、お疲れさまでした。 そして安全運航に尽力して頂き、ありがとうございました。
航空機関士になりたかったのです。 視力が悪くても、コックピットに入れる希望があったのです。
亡くなった祖母は昔毎年のようにハワイ行ってた。747に何回搭乗したのやら。 お土産は決まって何時もアロハシャツ、妹にはムームーだったっけ(笑)
どちらも優秀兼、美男美女夫婦ですね。憧れますわ
翼にエンジンが4つもついててあのごちゃごちゃ感が俺は好き
@user-gr7jz7cm2y
4 жыл бұрын
コックピットがぐちゃぐちゃですよねw
どうでもいい話だけど今の航空機のLEDのビカッビカッて一瞬で明るくなるやつより9:50からの機体の頭の上とか高層ビルの上の衝突防止灯みたいなやんわり明るくなって暗くなってを繰り返す方が暖かみがあって好きなんだけど分かる人いる？
@user-gd2sm2ct2g
4 жыл бұрын
いかにも昔っぽい
@user-kb3st1em9o
4 жыл бұрын
アンコリ
@user-qb6vd8re5b
Жыл бұрын
敬語ぐらい使いなさいよ😡タメ口とは何事⁉️
B747はいつ見てもカッコいいなぁだけどB777もカッコよくて好き
エンジン4つはやっぱりかっこいい！
中川さんは60歳定年時に、フライトエンジニア３０年にピリオドをうちました。ANAも同様にフライトエンジニアは去りました。今継続しているのは日本カーゴで成田→ニューヨーク間を半導体部品等を積んでフライトしてます。奥さんはやはりCAさんですよ。忍耐、理解力を持っているからね。
@user-sx5tl2mt6h
8 жыл бұрын
NCA日本貨物航空のジャンボもすべて-400の2人乗りのタイプに代わって、旅客便ではその2人乗務の４００もRetireしてしまいました。私はglass Ｃｏｃｋｐｉｔの４００以前のアナログのいわゆるClassic ジャｍボの機長として乗務していましたが、航空身体検査基準に達しなかったため、平たく言えば病のため飛行機をおりました。たとえ病に癒えて乗務に復帰できていたとしても帰るところがなかったのです。 ＰＩＬＯＴの健康維持管理はかくのごとくきびしーのです。 ＰＩＬＯＴ希望の諸君、若いうちから健康の維持に努めてください
@tikutaku1812
7 жыл бұрын
宮崎友夫
@osamumatsuo2743
6 жыл бұрын
い
@kurumiponpon
3 жыл бұрын
宮崎友夫さん、 お疲れ様でした😊
これ2009年のセントレアかな？ この頃、自分今みたいに飛行機ファンではなかったからもっと早く飛行機にハマればよかったなと非常に後悔したな…泣
第三者の視点での航空機関士って今でも重要だと思う。 コンピュータだよりの最新機種よりも
@yuubou1986
4 жыл бұрын
それを実感出来るのが政府専用機の操縦室。 操縦士2人にもう一人います。
ジャンボジェットといえばこれやったんよね 引退してもうてなんか寂しい(泣)
プロ中のプロの仕事
JALではないけどSRと-400に乗れたのは今でもいい思い出です。
747のコックピットの天井は他の機種に比べてすぼまっていて窮屈だったらしいですが、それでも外から見たシルエットには心惹かれるものがありますよね！！ 中華航空の便で一度だけ乗りましたが、乗ったのはその一回きりです…
✈️ 何故か？小さい頃から ズ〜ッと ✈️飛行機が好き❣️なんだな。 小さなものから大きなものまで〜♪ ✈️💕🐧。。。 何故なんだろう…⁉️ いまだに、わからないけど好きなんだな。 小さい子が陸橋から電車を見て喜んでいるような感じかな…？
元CAの奥さんがお守り入れるときに何気なく指差し確認している。職業病ですね。
@user-pr6sn4zx9u
Жыл бұрын
おれはまあ良い職業病だとおもう
金赤線カッコいい‼️
3:27 123便のボイスレコーダーでも流れていた
日本の航空会社からジャンボが消えたのが寂しいよな
@user-zv5bx3ud8z
7 жыл бұрын
ttp ed うん寂しい
@nachomonreal8331
7 жыл бұрын
ttp ed かろうじてNCAが持ってるけど、貨物……
@user-cj6mn5ql4d
7 жыл бұрын
ttp ed ガチクソ寂しい(泣)
@user-cj6mn5ql4d
7 жыл бұрын
Nacho Monreal ジャンボジェットといえば旅客機の代名詞でしたもんね
@user-jy6sp3ed1w
6 жыл бұрын
昔はMD-81とかトライスターとかYS-11とか、それこそジャンボとか、 いろんな飛行機があって羽田は本当に楽しかったんだけど、 今は主翼にエンジン1個ずつの飛行機がほとんどで、そういう楽しみは無くなったな。
２階席良かったよ、かなり静かで熟睡。通路と言うよりもゆったりスペースあったし。
技術力の進化の燃費がよくなったのはいいけど、エンジンが一つずつとか二階席が少なくなるのは寂しい
tempos bons do 747-300 Parabéns.
FEの乗務する747クラシックこそ、これぞ旅客機という感じです。
すっげぇアナログやなぁ
やっぱ必要なんじゃないかな・・ 機長が操縦と計器監視して コパイが周囲確認したりダブルチェックしたり計器読み取りするんだし・・あと一人いるんじゃないかなぁ・・
@slack-no.3
2 жыл бұрын
それがグラスコックピット化されたシステムなんだろうね。
B747-300SRですね何ともかっこいい
Interesting
泣けるぜ、、
少しでも機種は残してほしい！整備できなくても博物館などどっかに飾ってほしい！
凄いなぁ～飛行機と以心伝心出来るとは～
747って航空力学的にみれば、無駄だったり非効率的なのかもしれないけど、777や787より、均整がとれているというか、黄金律を感じさせるような美しいと感じるんだけど、見慣れているせいなのかな！？
@ujp2394
5 жыл бұрын
飛行機の絵をかけって言われたら、頭ふくらませる子供は多いと思う。
@user-pw4ok8lb8l
4 жыл бұрын
@@ujp2394 でも最近の世代は微妙かも
世間揺るがす問題で、崩れる信頼。 けど、安全運航を一つに毎日頑張っている仲間がいます。 クラシックジャンボが毎日安全に運航し続けてこれたのも整備、機関士をはじめとした多くの部署が支え、安全運航に向き合ってきたからです。 歴史とともに退いていくものがあるのは悲しいですね。 けど、人が変わっても安全運航の想いは変わっていません。信頼して乗っていただける翼で居続けるためにクラシックジャンボに変わる新たな翼を仲間が力を合わせて飛ばしています。 今日も、明日も、時代が変わっても
下手したらパイロットより一回のフライトの仕事量多いのかもなー
@yuubou1986
4 жыл бұрын
例えば… 複数あるエンジンの回転数/出力の微調整 (今はコンピューターで自動調整される機種の方が多い。) 客室の温度調節 (今は客室乗務員がギャレー(調理室)にある端末から調節出来る機種が多い。) なんかも航空機関士の仕事でしたね。
一機だけでも日本の航空会社にジャンボは残していただきたかった、、、
@user-gr7jz7cm2y
4 жыл бұрын
日本政府があるじゃないですかー！
@06syu77
4 жыл бұрын
無名しゅうくん 政府専用機は変わりましたよ。
@user-gr7jz7cm2y
4 жыл бұрын
san kotobuki 777に変わるとは聞きましたが、もう変わってたんですね
@yuubou1986
4 жыл бұрын
NCA…
@stickglow6585
3 жыл бұрын
@@yuubou1986 旅客機..........
航空機関士…いいねえ…
Please have english subtitles cause its so good :'(
@raihanip1013
3 жыл бұрын
please learn nihongo
@rocketman3863
3 жыл бұрын
ええ、彼は正しいです私は今日本語を話している.
機関士の方が本当は操縦してるのかもしれませんね。
iMac G3が置いてある
滝⁉️先生❗️
ボーイング頼むよ。後継でもいいから747を作ってくれ
@Ayataka-Iyo3
Жыл бұрын
747-8が現行最終型で時代の流れに飲まれてて悲しいですな……
@user-yk7qy1qr6l
Жыл бұрын
誰も欲しないんだからしゃーなし
元日航パイロットだった叔父も､DC-8 .B747でフライトエンジニア 業務を経験したと聞きました｡当時の日航ではパイロット訓練生として入社するとまずは『セカンドオフィーサー』(FE業務)として、 FE訓練を受けラインアウトした そうです｡
確かに 悲しい ですよ ね- . . . 美しいい んだもん 😢
コンピュータ化したそのコンピュータが時々パイロットの邪魔をして事故になっているんだよね パイロットのミスなんだけど、人ならその間違いを分かりやすく説明するんだけどコンピュータは何も言わずに無言の否定をするから怖い
0:41 Masayo Matsumura retired on nhk in 2022 x Tetsuya Yamamoto
ゆうどきメッチャ面白かったのにねー！今はシブゴジ
情報技術とかIT技術の革新によって、こういった、コンピューターでは培えない、ベテランの勘所やら、技術力、汎用性、といった人間の持ってる良いところ、その手立てが失われていくのか…… 何でもかんでも機械化すればいいってもんじゃないとおもうんだがなぁ……
シミュレーター訓練の操縦、どちらもキャプテン？
クラシックってB742とかだよね。B744とかB748は違うよね
セントレアだー！
１２３便も゙出発前は、この動画のように伊丹に向かう為に必要な準備していたんでしょうね。
3:28 ブーッブーッブーッブーッって離陸警報音でしたっけ（？）
@Risu_moto
6 жыл бұрын
離陸フラップセットしてないかパーキングブレーキがONになってたりエンジンスタビライズ（N1が安定）してないと鳴る
ADIの球体が横になってるのも今は見れない、、、ことはないか()
機関士も3本線なんか
コクピットが今では考えれないアナログ
ホノルルから帰って来て整備士に航空日誌を渡すシーンのBGM最高です。曲名は何でしょうか？
今日、帰省から戻って来たけど ７４７はおろか７７７すら 退役始まってて 羽田のエプロン見て 昔みたいなワクワクか無くて 何か悲しい 因みにジャンボ大好き(* ´ ▽ ` *) 最後まで帰省はジャンボ便でした
奥さん美人だな。
政府専用機だけ747っていうのも悲しいですよね、ANAでもA380を導入するし、JALも787-10とか導入しないかなー
@user-xd7ob3sb4u
5 жыл бұрын
本田健治 A350もなかなか良いですよね！
UMMMMMMMMMMMMM
お疲れ様でした
尾崎⁉️
同じクラシックジャンボとはいえ、初期のものよりはコックピットが近代化しているんだな。
English comment passing by
3:28と3:30に鳴る警報音？スラストレバーからの音だったんですね。 ずっと何の音か気になってました。
@YT-dr9tz
5 жыл бұрын
日航機事故の123便のボイスレコーダーにもこの音入ってましたよね....
@user-ei2dz7kr4y
3 жыл бұрын
離陸準備が整ってないのにスラストを入れるとこういう音が鳴ります。
6:57
IS THERE ANYONE WHO KNOWS WHAT THAT FLIGHT ENGINEER DOES NOW? DOES HE STEER OTHER PLANE? DOES HE WORK AS A DISPATCHER OR A FLIGHT INSTRUCTOR?
地上接近音みたいなの怖い
@user-lc5cw4ov4r
5 жыл бұрын
ブーブーブーブー的なやつ？
@user-mn4uv3yl2z
5 жыл бұрын
マックロ! そーーれ
もしJALが破綻しなければテクノジャンボもまだ生きてたかもね
航空機関士と航空士が消えた？ 5人目が分からない、乗ったような乗れなかったような 機材まで気がいかなかった俺に
@karateru
4 жыл бұрын
測量する人も乗務していた。北極星などを観測して方向伝える人。今の旅客機はGPS狂ったらもう大変。
@yuubou1986
4 жыл бұрын
あと通信士が乗務する機材もありましたね。 通信士と操縦士の連携不足が原因で起きた空中衝突事故もあります。
The JAL 747-300 was retired in 2009 JAL 747-300は2009年に廃止されました
最後になったけどこの後、別の機種のライセンス取るのかなパイロット達は
あれ?いまさらだけど機関士は操縦することはないんだよね?
Only comments in japanese, damn!
単純に航空機関士の仕事を機長、副機長がやるようになっだけ何だけどな
双発機ばかりで味がない航空の世界。日本航空は、シップがジャンボばかりだった時代が懐かしいです。
3:28 これ何の音？
@lcr3460
6 жыл бұрын
フラップを出す等の離陸準備できてない状態で推力レバーを上げた理由での警報音です。
@genkichannel
6 жыл бұрын
坂口純一 なんていう名前の警報音ですか？
@kernelboot
4 жыл бұрын
しましま 出してましたね。 この音を聞いた瞬間、あ！123便の音！ これだったのか！って思いました。 ということは123便は、油圧系統全滅で、操縦が不可能状態、 フラップ操作やラダー操作がない状態で、スラストレバーを操作した時の警告音だったのですね。 123便もあの日、福田機関士がスラストレバーに手を添えて、 唯一生きていたエンジンの推力を左右に振り分けて、ピッチングとローリングをコントロールしていたのでしょうね。
@sq8409
4 жыл бұрын
@@genkichannel Takeoff configurationです
@sq8409
4 жыл бұрын
@@kernelboot あれは客室高度の警告だった思います、たしか同じ音なんですよね。同じ音が故に起きた事故もありました、、ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%82%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA522%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
And then jal 747 is cancel cause japan airlines 747 keeps crashing and missing a long time
航空機関士は操縦資格もある？
コンピュータ制御じゃなかったのか
@stealth4845
6 жыл бұрын
114 5141919 それは747-400型。 ダッシュ400以前はクラシックジャンボと呼ばれ、ダッシュ400はハイテクジャンボと言われている。
@yuubou1986
4 жыл бұрын
エンジン出力のコンピューター制御はB767がデビューして暫くしてから。 それまでは3人乗務機では航空機関士、2人乗務機では操縦士が計器を見ながらエンジン出力を微調整する必要があった。 だから昔の機材は巡航中スラスト/パワーレバー(車のアクセルペダルの様なもの)の位置が揃っていないのがデフォルトだった。
まだ見てる人いる？ B747とA380皆さんどっち派？
747-100B/SUDかなぁ…？ なんか-300とは思えないターボファンエンジン…
2024年現在ボーイング社そのものが苦境に陥るなどこの時は知るよしも無かった
APって何ですか？
@user-ui5nc9rt8z
4 жыл бұрын
オーデマピゲのことでは？
@officialchannel284
4 жыл бұрын
APUですね。エンジンがかかってない時に最低限の電気系統などの起動を行うための補助電源です。
@user-pw4ok8lb8l
4 жыл бұрын
オートパイロットじゃなくて？
P
燃費や年式関係もあるが、もう日系の航空会社は豪華なジャンボジェット機を維持できる余力がないんですよ。
@kovaman8476
5 жыл бұрын
ANAが来年A380を導入しますけど？
@user-hx2pg5tz2t
5 жыл бұрын
全くのデマ。 世界中の航空会社が747を手放しているのは、中型機による多頻度運航が主流になっているため。
@Kimdongmin
5 жыл бұрын
ニンニク臭い桑の実ニャン吉 ANAも好きですよ？ 認める部分は認めましょう。 世の中の流れはあなた様がおっしゃるもので間違いないですが、そもそも経費削減 ＝ 利益追求及びお金がないということです。
@user-hx2pg5tz2t
5 жыл бұрын
>経費削減 ＝ 利益追求及びお金がない いいえ、むしろお金がなかったらそう簡単には747のような大型機は手放せない。 確かに経費削減は利益の追求と結びつくが、企業は利益を出さなければならないから、さらに大きな利益を得ようとする行動に出るのはいくら金があっても同じ。
@SuperAKYURA
5 жыл бұрын
ニンニク臭い桑の実ニャン吉 同感。１席あたりで言えばB747もB767も燃費はほぼ同じなのにB767はバンバン飛んでるという現実。
初めに写ってたスポッター頼むからワイヤーを掴まないでほしい