5位 2:58 4位 6:06 3位 7:40 2位 9:30 1位 15:26 番外 11:23

@ika_gesokun1869

3 жыл бұрын

自分、バモス乗ってて仰る通りにオイルが漏れてマフラーにかかって白い煙が上がって発火するんじゃないかとヒヤヒヤしたことがありました。 ディーラーに持っていったらパッキン変えて修理代が1000円掛からなかったのに驚いたけど、実際によくある症状だったんですね。

@user-ur6ds5ni8h

3 жыл бұрын

サンバー軽トラは、15年で調子悪くなりビッグモーターに出しました。

@user-oj7yo3tl4d

3 жыл бұрын

もの凄く助かります。

@freq_yt

3 жыл бұрын

有能すぎるコメントありがとう

@chihiro7433

3 жыл бұрын

日産に悪いけどルークス買わなくてよかった。

プリウスは運転手が壊れてること多いよね

@Alamaise

3 жыл бұрын

運転手は無料で幾らでも交換可能な部品ですので…

@user-lv7ut7kw9i

3 жыл бұрын

確かに! プリウスの場合車より運転手の方がヤバい位壊れてます! うちの会社の本社営業所長もプリウス乗ってますけど、もう手の施しようが無いくらいに壊れまくってます!

@moons6172

3 жыл бұрын

www

@user-kg9yq

3 жыл бұрын

@micky 佐倉あ⚪︎しん

@denkikawasimo4218

3 жыл бұрын

杏仁さんより、おもしろいこといいますね

サンバー乗りとして、とても役に立ちました。オイル交換をこれからもしっかりとやっていこうと思います。ありがとうございました。

今度は『壊れにくいおすすめなタフな車〇〇選!!』という動画みたいです

現在トヨタパッソ (１３００cc)が１２年目。走りも乗り心地は新車の頃と変わらず、最高。バッテリー切れとパンク以外は故障無し。愛着があり過ぎて、毎年車検でも、乗り続けたい❤

ekスポーツ 82型乗ってました。その不具合は知りませんでした。次の車買うまで運良く壊れず走ってくれました。 また次の車を買う時がきたら、この動画を参考にします！

サンバーのコンロッドメタルはオイルメンテもあるけどそれはKV.KS時代のお話です、TV.TT.TW系はオイル漏れでイってしまうのが多いです、中古車を検討されている方はオイル量が減ってないか、ミッションとエンジンの合わせ目からオイル漏れがないか（湿る程度のにじみは問題無いです、これは持病みたいなものです）、シリンダーヘッドからのオイル漏れがないか、確認してから買って下さい。

参考になります、選ばれた車種も最新型は改善してると思うからw中古は前オーナーの性格がでる。手入れしてるかたは杏仁さんいうとこを直してたり、ならないように交換したりしてるから。杏仁さんは各車中古購入時の注意点を素人でもわかるようにしてくれてます。整備士や車知識あるひとばかりじゃないですから。

これはめちゃくちゃためになりました‼️

イグニッションキーが壊れた際にスバルのディラーに修理を依頼したら中古車でもメーカーの長期保証対象で有れば不具合は無償で直しますと言われ真摯な対応に感心した。

リコールやサービスキャンペーンの無償修理には期限はありませんよ。 リコールなどは車両に対して出されるものですから。 対して、保証延長は使用者に対して出されるものなので、そもそも保証整備を受ける権利があるかどうかと、保証期間が影響しますね。 リコールされてない車を買ったのなら、買ってからリコールを実施すれば良いだけですし、優良中古車販売店ならば、販売前に実施します。 また、リコール作業の内容も様々で、同一の案件なのに確認だけで終わるものや部品の交換などと作業内容が異なるものがありますので、一概にリコールしてれば安心と言うわけでもありません。 確認だけで終わるものは、当然新車からの経年劣化がありますので製品は疲労しています。 リコール未実施の場合、車検に通らないとありますが、これは管轄の支局によってではなくリコールの内容によって対象を分けています。 エアバッグリコールのように、人命に著しく影響を及ぼすようなリコールは実施済みでなければ検査保留となります。 各運輸支局にご確認下さい。

凄く為になる動画です👆 もし中古車買う時は参考にさせて頂きます✨😌✨

2006年式ミニキャブバンに載っておりました。13万キロを越えたあたりでラジエターの水漏れありました。それから数ヶ月後、ベアリングの劣化でベルトが切れました。

あちゃー、第一位の車に乗ってるよ〰️😲 でも、きちんと対策出来てるからよかった😃 動画楽しかったすー👍

平成22年式のルークス乗ってますが坂道で下がります‪w 中古車で買って5年経ちますがリコール5〜6回ありました。

リコールの件ですが、これより一段階下の「サービスキャンペーン」も要注意ですね！

リコール情報はカーメーカーのHPで確認できるので、買おうとしてる中古車が対象かどうかはそこでチェックしておいて、買う時に販売店に対策済みかどうか聞くのが一番かと。

ダイハツムーヴL900s乗ってますが、おっしゃる通りパワーウィンドウスイッチがもげました（笑）初期はバキッと割れただけでグラグラしながらも窓の開閉は動いてたのでそのまま乗ってましたが、次第に動きが悪くなり開けたい時や閉めたい時に動かなくなって来たのでずっと閉めたままでしたが、ドライブスルーなどは毎回ドアを開けて対応するのに耐えられず中古パーツ差し替えました。 リコールは中古車の場合、通知ハガキが最初のオーナーの所に届くので、知り合いでない限り通知されません。 正規ディーラーやきちんとした車検工場だと教えてくれてパーツ交換してくれますが。 あと、この動画で上がってないから大丈夫という訳でも無い。軽自動車なんてOEMやパーツ流用しまくってるからメーカーや車名だけで決めきれない。しかもコストダウンで樹脂パーツをふんだんに使用してるので壊れやすくて当たり前と、ある程度の理解も必要と思う。

勉強になりました ありがとうございます

中古の軽買おうと思ってたところなので、参考になりました。 べストも聞きたくなりました、色々聞きたいのでチャンネル登録早速します。

以前、バモスホビオに乗ってました。 まさしくこの症状が出てました。 チョロチョロ水の流れる音が聞こえてきて、走り出したらオーバーヒート。 結果的にはヘッドガスケットが欠陥部品で対策品に交換して直りました。 ただし、私の場合は有料で。 ホンダはリコールは出してなくて、無料サービスキャンペーンとやらで誤魔化してましたが、走行距離や期間に制限があったため、私のクルマは対象外。 新車で買ったのにディーラーからの連絡もないため、原因がわかるまでにかなりの時間と怖い思いをしました。 危険な症状を把握しておきながらリコールせずに放置しておきながら、コソコソとお茶を濁すような対応にホンダというメーカーの良心を疑いました。

過去にはリコールを隠して大問題を起こしたトヨタカローラ系でパワーウインドー(発火)のスィッチの不具合を放置してました！

ダイハツのバワーウインドウスイッチはアリアリです。私も数台購入しましたが、全て交換しました。

いつもわかりすい説明ありがとうございます。 すごく助かります。

北海道からです。チャンネル登録しました😄20年以上車乗ってて初めて知ることばかり、、、

H20年式　ホンダアクティバン 5年くらい前にヘッドガスケットの抜けをリコール修理しましたが 現在220,000km超えました。

@kassarKEN

3 жыл бұрын

ホンダの整備士してますが、 この件の不具合は2003.4年あたり から出始めましたが最初の頃は アイドリング状態(又は高回転)のみ では状態がでなく走行(負荷)を かけるとリザーブタンクから吹き出てくる わかりにくい現象でした。メーカーも 最初の頃の対応は、オイル管理、冷却水管が悪かったのでは、など言われ保証も切れてた為、通常ガスケット交換しましたが その後何台も、同状態の車が入庫しました。メーカーは、設定した温度と想定外の 気候変動で....と、訳の？分からない言い訳をしてたような気がします。 その後、特に対応がなく配達で使用してるお客さんが、３回目のオーバーヒートの時ついにブチ切れてディーラーでは対応これ以上対応ムリなので客相に苦情してもらい 結局、部品工賃の内訳は忘れましたが折半で対応しました。その後この件の修理は 期日限定の延長保証(10年も前の事ですが) になり、原因のガスケットも、いつしか品番の違う対策品？になってたり明確なメーカーのサービスニュースは、無かったような気がします。長文失礼しました。

いつも楽しく拝見しております。リコール、サービスキャンペーン、改善対策、保証期間延長の違いについて一度調べていただけたらと思います。

2002年サンバー17万キロ乗ってます。年式相応にオルタネータ等交換しましたけど、有名なヘッドカバーパッキンオイル漏れは、15万キロ頃発生しましたけど、スバルで8000円位で完璧な修理でした。

サンバーというより スバルの軽のエンジンに共通してますので レックス((KH3,KH4,KP3,KP4) ヴィヴィオ(KK3/KK4/KW3/KW4/KY3) プレオ(RA1，RA2，RV1、RV2) R1(RJ1、RJ2) R2(Rc1，RC2) ステラ(RN1、RN2) サンバー(KS3/KS4/KV3/KV4型(5代目)TT1/TT2/TV1/TV2/TW1/TW2型(6代目)は全て「EN07型」という4気筒エンジン この7車種全てに言えますね 更にオイル交換を怠るとコンロッドがブロック突き破ってオイルが漏れてそこから発火する事案が発生しているのか2～4ヶ月毎にスバルからスバルディーラーでのオイル交換の案内の手紙がよく来ますね

４位のミニキャブの画像がOEMのスズキエブリーになっているので修正した方が良いかと思います。

平成18年式 ekワゴン(H81W)を中古で買ってから10年位経ちます。現在24万kmですが、今までどこも壊れてません。それどころか、エンジン、ミッションともに調子が良いです。

@user-uo1vt2sd4i

3 жыл бұрын

ぐーちょきさん　素晴らしい 25年H81W買いました　気をつけることあります？シフト変えるとき　とか

30年来、知り合いのディーラーから塗装傷有りの中古車を修理してもらい買ったけど、エンジン、シートなどは完璧だった。 車種じゃなくて、信頼できる所から買うことが一番。

15万円 15万キロ 車検2年付き 平成19年式 ワゴンR(5MT) を約3年前に購入して 現在192000㌔ですが 一切トラブルも無く 前回の車検も7万円代で済んだのが凄く有難く感じました😖 購入した車屋さんでずっと代車として使われてたらしいです。 購入日から今日まで メンテナンスは全てその車屋さんに任せてますが いい感じです

@user-kr2jf5yc1l

3 жыл бұрын

いやいや～私も同年式ワゴンR乗って20万キロ突破しました。ダイナモ交換くらいで、殆ど不具合なく走ってます。オイルはマメに交換しておりますが、経済的で本当に良い車です。

@mh21s_5mt7

3 жыл бұрын

@@user-kr2jf5yc1l 20万キロ超えは凄いですね！ 言い方悪いですけど ワゴンRって壊れそうなイメージがありますがきちんと メンテナンスすれば 乗れるものなのですね🤔 やはりオイル交換は 大事ですよね

@happynero310

3 жыл бұрын

バブルの頃には150とか200馬力近く出してたエンジンなので、まともなメンテナンスをしてれば20万キロは大丈夫ですよ。

@user-jc3lr7ds9m

3 жыл бұрын

私も親の代から車検＆1年点検は決めたところの車屋にしていて中古車もそこから買ってる。(新車は買ったことが無い) 業者専用オークションで中古車を手に入れてくれるんだけど、整備して納車してくれるから安心だわな。 中古車と言ってもそこそこのお値段は出すけどね。激安車はある意味廃車一歩手前ということだろうから買いません。安いなりの理由がある。 エンジンオイル交換とかバッテリー交換程度は近くのGSとかでもするけど、良い車屋と長くお付き合いするのは大切なことよね。

初めて動画見させてもらいましたが非常に分かりやすく元同業として安心感があると思います。 最近は自社工場も無いのにゴミみたいな中古車並べて現状販売だから一切保証無しなんて堂々と言ってポンコツを売りつけるようなクソみたいな車屋が星の数ほどいる中で本当の話当たり車を見分けるのって困難だと思います。ご紹介されてたトラブルは大体把握はしてるけどもこうゆうところで知恵つけてみんながハズレを引きませんように。 ちなみに俺の仲間は現状販売で買ってきた車、ヘッドライトバルブ両方、前後のスモールランプ全て球切れしてました。現状販売と言えど流石にこれはないだろってクレームの電話入れたら逆ギレされたそうです。輩のようなクズがやってる店も相当数ありますのでホント気をつけてほしいです。 動画の内容はすごく共感できると思いました。 チャンネル登録させていただきたいと思います。

12年前くらいに4万キロ走ってた中古のekスポーツを購入し、15万キロ超えた今でも毎日バリバリ元気に走ってます。 今日まで一度も故障なく走ってくれてます。当たりだったのでしょうか、、、？ さすがに限界だと思うのと11月に車検が切れるので先日新しい車の購入を決めました。 ですが新しい車の契約にサインした途端、 12年共に過ごしてきた思い出がぶぁーーっと頭によぎり、ワクワクより寂しさが勝っています😢 納車まで少し時間があるのですが、お別れが本当に辛いです。 僕にとっては初めてのマイカーで本当に20代の全ての時をekスポーツと過ごし、いろいろなところに連れて行ってもらいました。 三菱はほんと色々ありましたけど、僕にとっては最高の相棒です。 次の車も大切に乗りたいと思ってます。

@intelli-dqn

3 жыл бұрын

ｅｋスポーツ、当時いくらで購入されましたか？

@no.13daichang

3 жыл бұрын

@@intelli-dqn 乗り出しで100万円近くだった気がします。同じような状態のワゴンRとかもっと安いのあったんですけど、どうしてもekのデザインが良くて選びました。

お疲れ様です。ダイハツ・ムーブL150S・・・マニュアルミッションは「弱い」毎日、急坂で利用。 ミッションのロッドが出入りするパッキンが切れてオイル漏れ・・・ミッション交換 尚、スバル製造、ヴィヴィオ・プレオは問題なし。

実際、H24年製TV2サンバーを日常使用してます。 正直、残念でした… が、取説通りに定期的なオイル交換、半年ごとの点検を受けていればまぁ、大丈夫かなと同じような感想なんです。 杏仁さん、ナイスフォローです！

数年前に乗っていたタントカスタムは中古でしたが走行中にエンジンから煙を吹いて走行不能になりました。ある型式の特定の年式はエンジンオイルが凄い勢いでなくなってしまいます。それに気づかないとエンジンが修理不能なまで壊れます。購入してからまだ1年も経ってなかったので、車無いのに代金だけ払う地獄の期間がありました。

格安中古車をこれから購入予定なのですが 逆におすすめの壊れにくい軽自動車があれば教えていただきたいです。

ためになりました

近々、車を買い換えるので参考になります。チャンネル登録させてもらいました😄

@user-bs8kv8mi6w

3 жыл бұрын

こんな昔の車の批判している番組の事は参考にはならないと思いますよ。最近の車には全く当てはまらないですよ。

最後の「肉、行こうかー」は親近感を覚える。杏仁さんの人柄がこの一言に集約してる気がする？

免許とってすぐ総額7万のLIFE乗っていました特に悪いことも無く車検で乗り換えて15万のモコちゃんが今の愛車です！両方何事もなく走れてるから私の車はあたりですね🥰

@user-zp8ng7md3z

3 жыл бұрын

すげぇw

以前乗っていたミニキャブは14万キロを越えてからリアタイヤがガタガタと振動するようになったので、ハイゼットを新車購入して乗り換えました。 そのハイゼットが18万キロでエンジンがやたらオーバーヒートするのでリビルトエンジンですが乗せ換えました。今は20万キロを越えても元気です。

すごい分かりやすい

おすすめの軽中古車もおしえてほしい

この人達の動画は為になるわぁ‼️ありがとうございます。

ミラジーノ買う予定してるのでいいこと知りましたありがとうございます

つい最近中古車のデイズルークス購入して 納車待ちなんですけど受け取ったらすぐに 日産にリコールした方が良いんですか？？

スズキのエブリー、ドアの取っ手（外側）がバキッと折れました。あれは壊れやすかったからなのでしょうか？

５位のジムニーは知らなかったです😄 4位タウンボックスのその部分ははリコール出てたはず😄自分整備してる時は一回もオーバーヒートはなかったな😅　 3位のバモスはターボも壊れるし、一番買っちゃいけない車ってイメージです　 2位のekスポーツもこの壊れ方は一回もなかったな😅配線リコール懐かしい笑　 1位サンバーはなぜかエンジンブロックが陥没した事があってそれが今だに謎です笑 メタルは弱いですね😅 個人的には1位バモス、2位サンバー、3位k6a積んでる車全般ですね😅　 Ｋ６Ａのエンジンの圧縮漏れ、オイル食いが本当に多くて中古車では自分は避けてます😅 長文すみませんでした

動画配信ありがとうございます。 １９９９年式のテリオスキッド二台と２００８年式のエッセに乗っています。 センサー類、消耗品、ゴム系の交換は早めが鉄則、異常がなくてもやっぱ劣化するし交換すると調子いい。 軽の場合、余裕がないので、部品が一つ壊れるとドミノ倒しのように連鎖する(笑) 中古の軽自動車は、おもちゃ感覚で車をいじれる人にはお勧め！必ず、どっか壊れてる(笑)

リコールはメーカーの責任で行うから中古でも無償で受けられるでしょ。 お知らせがユーザーに届くかどうかは別にして。

H82Wのekワゴンを新車と中古車2台買って新車の方は7年7万キロ乗りましたが不具合は一切なかったです。 去年買った中古の方も何も不具合ないです。 ラッキーなんですかね。 ダメになったらデリカミニかアウトランダーの中古を買おうかな

今年、新車でekワゴン買いましたが、夏になってからすでに電気系統まわりの挙動が怪しい…orz 今後リコールに情報良く見ていこうと思います。

前の車がミラジーノでしたが、エンジンマウントを2個変えました。 3個目はエンジンの裏にあるので、自分で変えれず、、、 それでも快適に乗れたので良い車でした。

凄くためになりました！ 先日、車検でおせわになった整備士さんの話とも重なる部分が多かったｗ

車歴３０年以上ポンコツ乗り換え100台以上乗り継いできてわかった事は車選びはお店の人選びだとわかった事やね。

@pop-murayoshi

2 жыл бұрын

年間30台？アホやんけ

6:08の画像は2014年以降ののスズキエブリイワゴンOEMだよね。話しているのは三菱自社製造だから混同しないように。

ためになるなぁ🤔 お二人の掛け合いも面白くてナイスです👍

本当に勉強になりました

三菱のラジエーター、リコール出てます。 サンバーも準リコール出てます。 オイル交換サボったら壊れるのは 当たり前ですが、これは弱いみたい なので良い油を管理しましょう。 番外編、サンバーのオイルゲージ Ｈ／Lの表示が「穴」タイプ 振動で折れます。 対策品は「ポンチ」になってます。 該当する場合は交換をオススメします。

バモスと同じ構造のホンダＺも全く同じオイル漏れしてました。対策部品は300円程度のプラキャップ交換で直ります。

平成19年式バモス乗ってますオイル駄々漏れでした、修理して止まりましたが今はオイル下がりでマフラーから若干オイル飛び散って2500km走った所でオイル足してます😱

こういった事をしっかり告知してくれる動画、素晴らしいと思います。 忖度無しで、言ってくれるのは、勉強になります。

中古車ってそんなものです。平成24年式を新しいと言える感覚が凄い。心配なら新車を変えば良いし、あるいは中古車購入時に有料で保証を備えることができるから、そういったものを取り扱っている販売店を選べば良い。

リコールと保証が一緒くたになってますね。リコールには期限は無いです。

TANTOを買おうかと思っていたので、参考になりました。

自分はkv4のサンバーに乗ってますけど、来年クラッチ、パイロットベアリング、タイベル、ウォーターポンプ、センターシール、タペットカバーパッキン交換します、エンジンオイルは2500～3000キロで交換してます(笑) 因みにホンダアクティで悪い個体に当たりヘッドガスケット抜け(定番)は経験しました(笑)それからは何故？かサンバーに乗ってます、この車5MTってオイル管理とタペットカバーパッキンを気にして乗ってれば意外といい車ですよ

リコールとサービスキャンペーンをメーカーサイトのリコール情報から車体番号を入れることで個々の車両の状態、現状が見れます。 ちにみにダイハツは当たり外れが大きいです。

いやいやいやこれは面白い話聞かせてもらった、もっと聞きたい！

因みに自分は平成14年式スズキエブリィランディに乗ってます。購入した時は平成27年でした。買ってから２年〜３年位してから色々修理しました。今年中に乗り変え予定です。修理代かなりかかりました💦この動画を見て参考になりました。👌ありがとうございました🙇

@aoao7aoao7

3 жыл бұрын

H14年式だとセレナのOEMじゃなくスズキ製の方でしたっけ？

平成１６年式のムーブに２年前まで乗っていましたが、高速走行中に急に排気音が爆音になり何かと思い車を止めて見てみると、太鼓の後ろからマフラーの溶接部が割れてぶら下がっていました。 かなり怖い体験でした(泣)

H29年式旧式NBOXもまだ壊れないです。 自分で傷付けて修理はありましたが、それ以外ありません。 ホンダライフにも乗りましたが、ホンダライフに関しては、18年動き続けて18万km越えまで乗ってました。 スズキアルト2003年式も、10年働いてくれていた。

いやー、為になる！

杏仁さんの繰り出すパワーワードに返すラバーさんのリアクション、最高すぎる。 過去にムーヴのパワーウインド、窓全開で壊れましたね。 雨が降らなくて良かったけど、柿の木のそばに止めてたので、車の中葉っぱだらけでした。

DAIHATSUのパワーウィンドは本当あるあるですね 自分は2回あるんで、部品をネットで安くかって自分で変えました

自分18年式バモスターボ乗ってます今19万3千キロまだ頑張ってくれてますよ！いい車です。

壊れやすいというか、結局、中古車を購入するときは、以前どんな使い方や整備をしていたかを充分に把握しないと行けないって事ですよね😅

エンジン音がきれいだった平成4年式ジムニーJA11を2013年に178000kmで購入して現在246000km。 今まで使ってきたオイル漏れ止めはワコーズEPS、NC81、エンジンオイル添加剤はZOIL、ベルハンマー。 ホムセンで売ってるク○の安いオイル漏れ止め以外は全部何かしら効果がありました。あ、2年は効果あったのか。 なので1位のサンバーなんてエンジン系だからレビューやKZread見て自分の車の症状にきちんと合った添加剤、フラッシングと乳化対策してたらなんとでもなると思う。 けど手遅れってのもあるから、1番安上がりで良いのは新車からの指定されてる期間での定期メンテでしょうね。

私も四半世紀車屋さんですが 保証延長なら延長期間までが無償修理になりますが、リコールは期間は無制限になり発見次第無償作業してもらえると思うのですが…

メーカー側に原因在る故障と、ユーザー側で原因作ってる故障をごっちゃにしちゃいかんでしょ。 まあ、中古車は「飽きたからいらない」「故障が頻発しだしたからいらない」「維持できなくなったからいらない」とかって事で、ろくすっぽ面倒見てもらえなかった車が並ぶのが殆どだし。

7万kmのタント買って一ヶ月でCVT逝ったけど、店持ちで修理してもらえた。

ダイハツネイキッドを買いました イグニッションコイル交換、タペットカバーパッキン交換、オイルエレメントブロックOリング交換、ウォーターポンプ異音、ハブベアリング異音、エンジンマウント劣化？、自分でやるからいいんですが、ダイハツ系は不具合が連発しますね

俺の愛車が、入ってなくって良かったと思うけど、次買う時の参考になりますね！

JB23仲間で折れてる人誰もいねぇよ草。とか思ってたけどみんなインチアップして改造してたわ。

初期のＮboxカスタムを14万キロ乗ってます。最近セルの調子が悪くてモーター交換、ついでにタイミングベルトと足回りの一部のカラー？を交換！修理に10万ぐらいかかりましたがまだまだ乗ります。

三菱ミニキャブはSUZUKIのOEM車だけど本家スズキエブリィや同じOEM供給の日産クリッパーに関しても同じトラブル起きやすいのか知りたいです。

車種は分かりませんが、昔、学校の先生の車がパワーウインドゥが潰れて窓が閉まらなくなったことがありましたね。運悪く雨が降ってきたので、ハンカチで窓を押さえながら学校まで帰った思い出😅

バモスのオーバーヒートはヘッドガスケット交換、タイベル込みで17万円 オイル漏れはヘッドにデスビが付いてた頃の名残りの穴を塞いでるゴム栓から漏れた場合にマフラーに掛かる、交換補修は安価で容易。 その他のオイル漏れは２番プラグホール、少しでもエンジンの掛かりが悪いと感じたらオイルが溜まってる、タペットカバーの増し締めで多少はマシになる。 パッキン換えても漏れてる場合は更に奥のパッキン交換でヘッドを降ろす事に‥ このオイル漏れを放置してるとイグニッションコイルが壊れたり、プラグが溶けたりする。 プラグが溶けてヘッドを痛めたらヘッド交換‥ とにかくバモスはヘッド周りが弱く、その修理が整備性の関係でエンジン全降ろしレベルの作業になるので15万以上は覚悟で‥ 素人にはオススメしない。

@prelude8457

3 жыл бұрын

プラグホールは２番だけじゃないでしょ １から３全部漏れますよ。同じ構造なんだから。 これに関しては別にヘッドまわりが弱いとかじゃなくてただ単にＯリングの劣化でパキパキになるからで別に他の車種でもあり得る事。

@timeline7835

3 жыл бұрын

あと、よくあるオイル消費も起こりますね…ピストンやシリンダーが弱いのであろう。でも昔のストリートとかはハイエースなみに強かったのに。

サンバー探し中だったので、一位でえ？と思ったんですが、オイル交換で対応できるなら大丈夫かなと思い直して引き続きサンバー探します🙋

@_Ochiba_fukafuka_

3 жыл бұрын

サンバー乗っています。 定期的にエンジンオイル交換してて良かったw 10年乗っていますが、エンジンは調子いいです。

@user-eo2dk7kq3v

3 жыл бұрын

水回りサビてるサンバーは買わないようにね。

妻の買物用にヤフオクで長期にわたり5台くらい買いまくったが結果的に新車の方が安上がりだったと思う。今は新車を買い長く乗ってる 個人売買は水没車もあったりして業者にやられる。最近は特に半水没車が多いみたいです。

ekのミッション、4ATのバルブボディのストッパプラグが折れるやつですね。 H4♯系トッポBJ•ミニカ 、アイなど多岐に渡りますね。 リコール対象外でも同じアルミ製で壊れるので対策済みのバルブボディに交換されているのを選ぶか対策品でなければ納車前にバルブボディを交換してから乗る必要がありますね。 自分のセカンドカーのH42AトッポBJも7万キロで壊れましたが車体番号がリコール対象になっていないため自腹でバルブボディを交換しました。三菱に問い合わせたらリコール対象外のものはストッパプラグの形状と油圧が違うので問題はないと言っていましたが部品としてのバルブボディのストッパプラグはリコール対象のものと同じくアルミから鉄に材質変更されているようです。 症状的に修理としてミッション交換される場合が多いですが、実際にはバルブボディ交換だけで済むパターンが多いです。

まさに先月、リコールでジムニーの部品を交換した。

@angelmoon7474

3 жыл бұрын

多分、前輪のコイルスプリングです😂 軽トラでも割れてました スプリングのフィルムが 剥がれ、錆びて、過重で 割れます😭

元車屋です昔ですがスバルのCVT車は買ってはだめですサンバー、ビィビィオ、レックス、中古扱ってだけど本当にミッションがよく壊れます当時売ったお客さんからクレームが絶えずでした買うならMT車ならOK、すまん、古い時代の人なんで

@Ryukash

3 жыл бұрын

昔の電磁クラッチ入ってるECVTはまあ壊れますね... というか乗ってたヴィヴィオもクラッチ壊れて廃車しました かなり気に入ってましたがCVT載せ換えで40万の見積り出てサックリ諦めました

@kureyon-shinchan

3 жыл бұрын

ECVTはよく壊れてましたが、電磁クラッチが壊れるのはクリープ現象のようにゆるゆる動かそうとして半クラッチ状態にさせてる人が壊してた。 そんな使い方できるクラッチじゃないのにね。あとは過積載な人も壊れる。

@Ryukash

3 жыл бұрын

@@kureyon-shinchan クリープ無いからきっちり踏まないとダメなんですよね 普通のトルコンに乗り換えてしばらくは踏む癖が抜けなくて気を遣ってましたね 特に後退時

@koto7482

3 жыл бұрын

KVサンバ～乗ってました。よく昔あったワーゲンバス仕様、めちゃめちゃ金かけてた、最後はCVT イった(笑)。あれって平成9年のマイチェンでCVT→3ATになったのは、メーカーさんがCVT潰れるクレームが多すぎて3ATに　なったんですよ～(笑)。なので、今でもワーゲンバス仕様乗りたいなら平成9年～平成11年迄が狙い目。。因みに今、TW2サンバ～スーチャー3AT 乗ってます、T系はCVT が存在しません3AT のみです(笑)。

@ryouichiinoue2966

3 жыл бұрын

昔ヴィヴィオのECVT車に乗っていて電磁クラッチが壊れた経験がありますが、つい先日｢トルコン付きなら大丈夫だろ｣と考えてプレオを買いました。マイルドチャージの68000km走行でお値段35000円w

三菱ekスポーツミッション壊れて３９万修理代かかりましたが、買ったときのお約束で、買った、お店で直してもらいました、ミッション載せ替えたそうです

解りやすい！車を購入する時参考になります。

なお、4位のoemのクリッパーバン/リオと2位のoemのオッティも含みます。 オッティはrx、rs系のグレードのみ=ekスポーツのoem。rx、rs系以外=ekワゴン 5位のジムニーのoemであるAZオフロードは当時のジムニーの対象年式当時は既に生産終了しているため対象外。

@user-em9pm3sl8d

3 жыл бұрын

パジェロミニも

@user-sz7pt4hw9u

3 жыл бұрын

ミニカ、ｈ４２ｖ、２２万キロ乗っても壊れませんよ。３ｇ８３はかなり丈夫なエンジンです。

サンバーは基本的に頑丈な造りなんですがオイル交換サボりには弱いです。カタカタ言ってる中古あるので注意！

ダイハツのパワーウインドウの思い出、私もあります。トヨタにOEM で出していたキャミでしたが、突然壊れ、純正が高かったので社外品（だったか中古品）を取り付けました。