この車掌さん、神対応すぎますね。自分もこの車掌さんの乗務する東京発蘇我行きの普通に乗ったことがありますが、葛西臨海公園駅手前の荒川を渡っている時、舞浜・新浦安・海浜幕張・蘇我の到着予定時刻や快速に抜かれず先に到着するという案内を行っていました。案内を行わない車掌もいます。

@kamisandesu

4 ай бұрын

🎉😂😂😂😂😂🎉🎉😮

私が中学の頃、学校終わりにディズニーに一人で行って家族と現地合流したときに、蘇我までノンストップの君津行きってのありましたね。 停車駅表見ないと間違えそうでした。

@ttettya

4 ай бұрын

それがこの動画で紹介された通勤快速ですね。

成東に行きたい人が多いというよりは勝浦行きがなくなったので土気、大網で降りる人も成東行きに乗らざるを得ないので人が多いのかもしれません

46:18 半自動ではなく，3/4閉では？

有名車掌のSさんですね！

@user-yh5re8dx6m

4 ай бұрын

だからこんなにも丁寧な放送しているんですね。

かんのさんが乗車された通勤快速の車掌さん、とても丁寧なアナウンスでおどろきました🫢

233だと、内房線・外房線の千葉駅行きというのがありますがね。

京葉線通勤快速はいよいよ今日ラストランですね😭 新木場～蘇我間無停車が見られるのは今日で最後ですね 恐ろしすぎる点は車内にトイレがないことですね。約30分無停車ということもあり、車掌によっては体調が優れないという方は新木場で各駅停車に乗り換えるようアナウンスしていたかもしれないですね

あさってから快速君津もきえる

40:00　まさかのトプナン

@user-yh5re8dx6m

4 ай бұрын

分割編成のトップナンですね。編成記号は551とF51である。

かんのさんは今週は忙しいだろうな。

京葉線の車掌さんの対応のしかたに感激しました🤩かんの君の動画を見て感激しました🤩

41:51 「前の方が良いかもしれません」と案内をしている方、もしかして神対応の車掌さん？

車掌さん神すぎる めちゃ詳しく案内してくれる 誉田折り返しがまさかの千葉行き

たしかに東金線は6両まで入れますが、そもそも前4両が入線予定、10両だと大網駅の東金線ホームに停まれない(ので誉田駅で分割)、後6両だけ発車させるのは物理的に無理、4両、6両と続行運転して6両を大網まで送っても、信号制御の変更が繁雑(終電の大網止まりは折り返して千葉へ回送するらしいですが…)、留置の余裕もなし、ということで線路(ホーム)に余裕のある千葉に戻す事にしたのでしょう。

外房線は英語での肉声放送がありますがここまでできるのはすごい。

12月末に乗り納めに行ったらまさにこんな状況になりました 何度も折り返したので勝浦まで行ってないのに18きっぷ1日分元取れちゃいましたw ちなみにその日の千葉発快速勝浦行きは側面表示の停車駅と異なりちゃんと快速運転してました

41:26すごい混雑ですね。

通勤快速は、東京ディズニーリゾート最寄りの舞浜駅と幕張メッセ•ZOZOマリンスタジアムの海浜幕張駅を通過するからかなりヤバ過ぎる列車だったね。

@rokky353

4 ай бұрын

まあ遠近分離目的の通勤電車だからね…途中の駅を通過するからこそ千葉東部まで帰る人には大事な電車だった

@user-yh5re8dx6m

4 ай бұрын

​@@rokky353 それゆえ、同列車は千葉東部民には無料特急と認識されている。

車掌さんのアナウンスが丁寧すぎるww 36:58

昔は八丁堀から蘇我40キロ無停車。

この通勤快速でディズニー行こうとする人大間違い 快速はディズニー最寄の舞浜停まるが通勤快速は思いっきり通過し、間違えて乗ったら蘇我まで行き、戻るまで往復約1時間の無駄遣いになる

@何やつ

4 ай бұрын

東京発が朝に無いのが救い

@YY-cq9yt

4 ай бұрын

​​@@何やつつまり、東京→蘇我などで通勤する人はそこまでいないのかな それならば総武線使えって話だったり、、、？

26:41 海浜幕張で何か抜くってことはない言ってたが、26:20で待避の快速？がいるで抜いている

確かにめちゃくちゃ混雑はしてないですね。小田急の快速急行のほうが遥かに混んでます。

かんのさん、12月29日のあの日、丁度いたとは…。 通勤快速誉田行きになった日、ちょうど乗ってたわ…。休日おでかけパスを活用して。

@takachantv.4

4 ай бұрын

誉田打ちきりね

この日、東京～蘇我で乗り通したけど、まさか鎌取で「通快　誉田行き」になっているとは、驚いたわ 俺は蘇我で降りてしまい見れなかったわ

京葉線の通勤快速1度は乗りたかったです｡あのようなことになるとは驚きです｡

千葉行きの京葉線って一日に三本ありますよねー

この電車の運転手クソ気持ちいいだろうな運転してる時

豊洲→新木場→葛西臨海公園と行きたかったけど蘇我に連れていかれた時は絶望しましたね

京葉線は1回だけ乗りました。でも快速及び、通勤快速は乗っていませんので悲しいですね。

かんのさんのまさかの事態って本納～永田間での踏み切り事故ですね　踏切事故ということは無謀横断した車がいたってことか？外房線運転見合わせってことね

西園寺さんが、この通勤快速に乗って、ディズニーランドへ行く動画を上げていましたね!? 蘇我駅まで行って、普通列車で戻って行ったら、閉園していたはずです。

初回で丁寧な案内をしていただいているのに、スマホとか見っぱなしで聞いてなくて慌てて移動したり、この動画には無いけど聞いてねぇよって食って掛かる乗客が多いこと多いこと・・・

※【八丁堀で発車メロディーがフルコーラスで流れる貴重な動画です】

26:25 海浜幕張でバリバリ追い抜いてるやん、って思ったけど横に止まってた京葉線の列車は海浜幕張始発って可能性も否めないな...

あと少しで京葉線の通勤快速が廃止になりますね。その代わりに朝の通勤時間帯に快速が設定するようですが混雑も激しくなるかと思います。

事故による突発的な行先変更はこういう直通列車に関して不安になりますね。この担当車掌は車外放送も活用して的確な放送案内されており、誉田でもホームに出て走って来て身体で乗客へのご案内＝もの凄い頼り甲斐ある神対応かと思われますので非常に好意的に思いました。 「千葉」行きのE233系5000番台！・・・突発的な運用＝蘇我で209系に車両交換の扱い？と思ったらしっかり千葉へ顔を出したのですね😊 自動放送も対応している事なので、万全な体制が整っていたのは目から鱗！ 千葉駅手前ですれ違う3500形の京成運転士も”趣味”として鉄道知識を持っていれば「あれれ、京葉のE233？」と思った事でしょうね＾＾ 私は103系しかない時代の頃の通勤快速で東京～蘇我を乗車しました。 長かったですね。あの頃は新木場も通過していました。爽快でしたね😃 実際は稲毛海岸駅最寄りの友人宅へ行く時の利用でしたが、ケータイが無い時代。事前連絡で友人がわざわざクルマで先回りして蘇我まで迎えに来てくれた事が懐かしいです。 通勤快速廃止は当の蘇我民や内外房線民には確かに痛いですね。でも今回のかんのさん動画を見る限り然程乗車されてないように見えます＝JRとしては妥当な判断だったのかと。でもただJRの突発的な改悪がここ数年顕著に表れてるので、叩かれたりされてそれは致し方ないのかな...宇都宮線E131系導入による両数減で積み残しも未だ解決していなさそうですし。とは言え共に普段私が使わない路線なので外野が煩く言うのも何ですよね😅 私は埼京線改悪(快速の武蔵浦和～大宮各駅停車化と武蔵浦和止まりによる減便)で”あ～あ”な思いを沢山味わいましたが、今は通勤箇所も変わったからイイのかな＾＾；

6両の千葉行きはレア❗

もしかして通勤快速ってあんまり人が乗ってない？ もっと人が乗らないと通勤快速廃止って言われても仕方がない気もする。 もっと乗らないと……。

@YY-cq9yt

4 ай бұрын

新木場に来ると激混みやでー

混み具合の話を聞いてると、JRが通勤快速を廃止にする理由が分かる気がしました しかしトラブル遭遇率高くないですかw

誉田で切り離し打ちきりで列車どこ持つてくのかなと考えてましたがまかかのおりかえし千葉行きとは驚きました！は登りも事故て来ないから助かった人もいたてしょうね。相方の４両の迎えどうさるるんでしょうね。 事故処理か終わり開通するば千葉発の勝浦行きとかの運用てすかね

この方4月1日に舞浜駅で駅員やってたみたいなんだけど、変わったのかな

新浦安駅行こうと慌てて乗車したら通過しちまったぁ〜東京駅京葉線ホームが4つしか無いことと車両のこだわりがあるのかなぁ…｡青文字で京葉線経由外房線、内房線と表現すれば良いのにねww…｡遠方通勤者には非常に便利な列車なのに無くなるなんて愚策😂

この運用は昨年12月29日の横須賀線からの外房線直通上総一ノ宮駅発着横クラ235系の折り返し1674F列車の本納駅～永田駅間の踏切事故により大網駅からの運休で爆誕しましたwwww そのせいか、40:35 誉田駅での撮り鉄が結構いたのは草🍀wwww

@user-yh5re8dx6m

4 ай бұрын

昨年12月29日ということは2023年最後の平日ダイヤの日ですね。

@Brougham-sw4pi

4 ай бұрын

@@user-yh5re8dx6m これが2023年年内最後の通勤快速です!

京葉線車両の千葉駅に入る運用は、大体は深夜帯ですけど。 これはレア運用ですね。しかも20時台で でも、駅構内脚立禁止なのに

かんのさんおはようございますお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️

京急並みに逝っとけでしたね😅

明日の最終のしらさぎ６５号に乗っていそうなかんのさん。

@user-du3oc8oh3n

4 ай бұрын

かんのさんだけでなくほぼ全ての鉄道系KZreadrが明日北陸に集まる。そして明後日はさらに沢山の人が北陸に集まると思う。

かんのさんお得意の現地レポートのはずが、ご本人すら予想できないほどの撮れ高に！ やっぱり持ってますね！！

問題を震わせている運用ね 快速電車がこれまでの半減も

動画の内容とはそれますが、49:10~のトレインチャンネル天気のキャラクター・じぇいわ君は好きなキャラクターの一つで、トレインチャンネル映る車両乗るときはどんな姿のじぇいわ君が登場するか毎回楽しみにしています。なお車両ごとの天気予報地点は以下の通りとなっています。 E231系500番台(中央・総武線各停)・・・三鷹、秋葉原、千葉 E233系0番台(中央線快速)・・・東京、立川、大月 E233系1000番台(京浜東北線)・・・さいたま、東京、横浜 E233系2000番台(常磐線各停)・・・北千住、松戸、取手 E233系5000番台(京葉線)・・・東京、舞浜、蘇我 E233系6000番台(横浜線)・・・八王子、町田、横浜 E233系7000番台(埼京線)・・・川越、新宿、新木場 E233系8000番台(南武線)・・・立川、登戸、川崎 E235系0番台(山手線)・・・東京 E235系1000番台(横須賀線・総武線快速)・・・鎌倉、東京、千葉

こりゃ　まさか　すぎ かんの最高

こんにちは(^-^*)/😊😮

明日の１８：００から　たくさんの取り鉄がきて　発射妨害するとおもう

@user-hg6ld6ru6y

4 ай бұрын

射精のこといってんの

盛りだくさんな動画🥹👍️自分の勤め本社界隈なんでなじみ深いです。本件の通勤快速廃止問題を扱ったKZreadrさんも他に居ますが…各地方から舞浜や幕張への利用の方にはなかなかピンと来ないかもですが蘇我は内房外房のターミナルで乗換通勤する人多いのに東京近郊利用の運用重視に変えるような改正で、JR西日本なら通勤時間帯の新快速をなくしてらくラクはりま・らくラク草津を運行するから乗れよって感じで兵庫・滋賀県知事も怒るやんな事案。快速あるから家買って今さら通勤特急通勤しろとの展開をせまられてゴネたい人は多そうです。

ラッシュ時で優等種別なのに空いてるのは、なくてもいいかもね

フレキシブルに対応していて、本当はどこに行きたかったのか分からんが、ある意味レア電車に乗れた？

@dadada4641

4 ай бұрын

かんのさん成東まではレポートしたかったと語ってますよ

停車駅の変更とかやりようがいくらでもあっただろうに。。ホントに仕事が手抜きしすぎだわJR東日本は。停車パターンとかを新たに考えるのも邪魔くさいんだろう。

JR東日本もりんかい線を買収出来ないのもどうかと思う！ 京葉線がりんかい線に乗り入れが可能になれば渋谷、新宿方面や先々は羽田空港行きも可能となり 東京と新宿に振分けで 通勤快速も復活出来るのでは！ （通勤快速は海浜幕張の停車が必要と思う） とっても便利でメリットはあると思う！ 東京駅より渋谷駅、新宿駅からの乗り換えの方が便利と思う！

@nogame5838

4 ай бұрын

りんかい線買収しても既存のラッシュ分を割く線路が足りないから ①既存の京葉線を一部『新木場←→東京』にする ②武蔵野線の京葉線直通を西船橋・市川塩浜・止まりにする ③新木場〜蘇我を複々線化する のどれかが必要になるのかな…？

@YY-cq9yt

4 ай бұрын

​@@nogame5838③が実現したら通快はもっと早くなりそう。

@takataka7130

4 ай бұрын

@@nogame5838 ①〜③を検討すると該当がないと思います。朝の過密ダイヤの改善は武蔵野線の東京行きを減便が必要で西船橋や海浜幕張行きの本数を増やす。又は2面4線の新浦安駅で折り返しにする。武蔵野線から京葉線東京行きに新浦安で乗り換える。新木場は無理だと思います。京葉線の東京行きを増やす方法が良いと思われます。 新通勤快速案として 外房線＆内房線→京葉線乗り入れ蘇我発→海浜幕張→新浦安→りんかい線経由で大崎までノーストップで恵比寿、渋谷、新宿行きを朝のみ2〜5本程京葉線が乗り入れする！りんかい線区間の新木場から先の駅は全てノーストップで通過する。利用区間はJRの駅のみりんかい線駅は停車しない！JR東日本はりんかい線の線路使用料のみを支払う！このルートの運賃はJR運賃で対応する（りんかい線の停車がないので）！ その他の通勤快速は東京行き海浜幕張停車を追加して現在と同じルートの東京行きが良いのでは。 この案が可能であれば良いのかと思われます。 この案が可能の際は先々の羽田臨海線も利用が可能になると思われ早期開通が可能になると思われます！

@nogame5838

4 ай бұрын

@@takataka7130 あー、既存のりんかい線・埼京線は新木場始発のままでって考えですね。なるほど。 確かに大崎〜新木場ノンストップにすればJRの運賃のみで対応可能ですね。いい案だと個人的にも思いました。 ただ、その場合こんな文句が出る予感…『大井町には止めてほしい』

総武・横須賀線と京葉線との連絡通路長が異様に長い東京駅。その駅へ、平日の朝方ラッシュ時に、内房・外房線内からの通勤快速列車の直通を普通列車に格下げさせるとの報道の結果、内房・外房線内の地元の自治体や利用客の猛抗議を受け、快速列車に格下げさせる形で妥結となった騒動。今回の事故に拘らず、JR東日本の本音は、まだ先に在ると思う。昼間時間帯等を除き、平日の朝方・夕方ラッシュ時の京葉線内を蘇我の駅で、他線と完全に系統を分離して、完全に全列車を各駅停車化すれば、各列車で、旅客の混雑を平準化出来、山手線の様に、列車の追い越しもなくせられれば、今回の様な事故でも、よりダイナミックで、フレキシブルな運行が実現出来易い。おそらく、JR東日本の本音はそこに在るのではないか、とも思えます。何れ、JR西日本の山陽新幹線から５００系ののぞみが撤退するのも、東海道新幹線直通の全列車の座席配置と着席旅客数を、JR東海の新幹線の列車の規格に揃えて、よりダイナミックで、フレキシブルな運行の実現が狙いではないか。そうなれば、様々な輸送障害からの回復も、出来うる限り、早く、元へ戻し易い。規格ダイヤになればなる程、JR各社としては、都合が良い。JR東日本の新幹線の様に、高い多様性が在った方が魅力的だけれども、管理する側のJRとしては、統一を果たしたいというのが本音ではないか、と思い至った。でも、千葉の地元の沿線自治体や旅客は、京葉線内の自治体や旅客とは違って、簡単に諦めるとも思えないのだけれど。..!?

むかつくのは　なんで通勤快速に高齢者がのるんだよという怒り