엠디홍 실험에서 주행충전기 없이 시동 배터리와 캠핑용 배터리를 병렬 연결해도 괸찮다고 합니다,단 캠핑용 배터리에 용량을 다 쓰면 시동용 배터리도 시동을 걸수 있는 전기가 남아 있지 않으므로12.5v에서 전기를 차단할수 있는 차단기를 설치하면 아무 문제 없음.시중에 저전압 차단기 15000원이면 살수 있습니다.시동을 걸때 순간 전기가 문제가 될수 있다는 말인데 시동 배터리 80 암페어 짜리가 견디면 캠핑용200 암페어 배터리도 견딥니다. 허나 시동 배터리 없이 캠핑용 배터리를 시동 배터리로 사용 하시지는 마시기 바랍니다.시동배터리와 캠핑용 배터리를 병렬 사용 할때는 저전압 차단기를 설치하여 사용하시면 주행 충전기 없이 280 암페어 전기를 사용할수 있다고 합니다.병렬 연결은12볼트 배터리를 수십게 병렬 연결 시켜도12볼트 입니다.용량이 커질 뿐입니다.직렬 연결은 전압을 키우는 거고요 인버터로 전압을 상승 시키는거와 비슷한거죠.

직접 시험을 통해 전류바란스를 눈으로 보게 되어 감사드립니다. 순간 단락회로에 대한 방전능력을 새삼 생각해 보는 소중한 기회가 됐습니다.

쇼트키 다이오드를 이용하면 시동용 베터리가 방전되는 현상을 막을수 있죠.

제너레이다에서 가까와서 더 많은 암페어로 더 많은 전류가 흐르는 것이 아니라 전압이 낮은 곳으로 더 많은 양의 흘러가면서 충전이 되는 것입니다. 방전은 더 높은 것에서 낮은 곳으로 더 많은 곳으로 소비 됩니다. 일종에 보조 배터리를 달고 있는 것입니다. 그러나 시동 배터리 방전을 위해서 차단장치를 설치해 둘 필요가 있습니다. 그렇지 않으면 전부 방전이 될 수 있습니다.

저도 시동100에 캠핑300하고싶은대 차박용으로 무시동하고 전기장판사용할려교 어디서해야되는지요 설치장소아는대없나요?

시험소장님~ 많은시간 투자하셔서 준비한 유익한 영상 감사드립니다. 실물대신 사용하는 이모콘(?) 넘 귀여워요♥

납축전지 용량이 70AH 이고 인산철 축전지 용량이 220AH이며, 정격전압은 연축전지가 12V , 인산철 은 12.8볼트 일때, 두 밧데리를 병렬연결하여 자동차 시동용 발전기로 충전할때의 밧데리간 내부 순환전류의 크기는 얼마나 되며, 이로 인한 손상은 무시할수 있는지? 또 내부순환에 의한 손실은?

아주 궁금.

제생각에도 아무문제없을겄같은데 단 시동용을 시동걸때를생각해서 저전압 자동차단기만 달아주면될거같네요.

밧데리간 내부 순환전류가 흐르고 있는지를 검토해 보아야 합니다. 정확히 전력량을 계산해 보아야 합니다.

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충전기의 주요 기능은 만충전압으로 꽂아주는게 아니고 배터리의 현재전압보다 조금높은 전압을주고 만충이 가까워지면 전류량도 낮춰주는 기능이 골자지요. 같이 생산한 배터리라도 컨디션이 다 다르므로 과전압을 꽂으면 셀편차가 발생하고 지속적으로 사용할시 배터리 수명을 단축합니다.

가까운걸 쓴다는 말은 맞는부분도있지만... 배터리 용량이 차이가 나면 배선 저항을 무시 하면 배터리 용량에 비례 해서 소비 합니다...큰배터리에서 더 많이 쓰는겁니다...해보세요 선 짧게 하고...

좋은정보 감사합니다 ㅎ

캠핑가서 전기를 많이쓰면 돌아올때 시동이 안걸리는 경우도 있겠군요.

비슷한 환경에서 궁금했던 부분을 매우 실제적으로 예증 해 주셨어요! 정말 감사합니다

똑같은 배터리 2개로 실험해야 공정성이 있는것같습니다

저는 이런 사용을 일년전부터 사용하는데.. 아무런 이상이 발견 되지 않아요...

주행 충전기가 없으면 요즘 차들은 13v 이상 충전을 하지 않아요... ibs 가 13v 에서 알터를 컷합니다...

주행충전기가 그렇게 비싸야할 이유가 무엇인지 궁금하네요..