Ilyen kalandosan érkeztek a Malév Tu-154-esei 50 évvel ezelőtt (Ep. 298)
Автокөліктер мен көлік құралдары
Öt évtizeddel ezelőtt új korszak köszöntött be a magyar polgári repülésben. Szolgálatba állt a Malévnél az első Tu-154-es, ezzel a magyar légitársaság az új típus egyik első üzemeltetője lett a keleti blokkban. A kékorrú nagyvasak közel 30 éven át repültek a vállalatnál. Mazalin Tibor szinte a kivonásáig dolgozott a típuson, és tagja volt annak a személyzetnek, amelyik elsőként kapta meg a kiképzést és a jogosítást a Tu-154-esre a 70-es évek elején, és amelyik az első géppel LCAladárral landolt a budapesti betonon 1973. szeptember 5-én. Izgalmas néhány hónap volt, amíg eljutottak az Uljanovszkban zajló elméleti tanfolyamtól a berepülésekig.
Miben különböztek a Malévnak készülő példányok a többitől? Hogyan valósult meg a háromfős pilótafülke a nagyvasakon? Milyen nehézségekbe ütközött a műszerfalak áttervezése és feliratozása? Milyen út vezetett addig, hogy fél évszázaddal ezelőtt az első menetrend szerinti járatát teljesíthette az ikonikus típus a Malév színeiben? Tucatnyi történetet oszt meg Mazalin Tibor, akinek karrierjében óriási szerepet játszik a "nagyvas". (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
A jubileum alkalmából jön a Tu-154-es ünnep az Aeroparkban! Szeptember 9-én számtalan rendhagyó reptérlátogatást indítunk a Malév első Tu-154-eséhez, amely továbbra is Ferihegy lakója, és ezen a napon átköltözik régi szolgálati helyére, az 1-ea terminál forgalmi előterére. Az érdeklődők ezen a programon és a nap folyamán az Aeroparkban olyan pilótákkal, légiutaskísérőkkel és műszakiakkal találkozhatnak, akik ezer szálon kötődnek a legendás típushoz, így többek között Mazalin Tiborral, Horváth Sándor egykori típusfőpilótával, Horváth Zoltán kapitánnyal, Antolik Tamás kapitánnyal, Nagyváthy Sándor fedélzeti mérnökkel, Józsa Dóra és Szőnyi Éva légiutaskísérővel. Részletes programokat és jegyvásárlás itt: aeropark.hu/szeptember-9-tu-1...
Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését:
- Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004 Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft. (Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
- További adatok itt: aeropark.hu/
00:00-02:34 Csak röviden
02:35-05:40 A Tu-134-esek után jöhetnek a nagyobb gépek
05:41-11:10 Speciális Tu-154-eseket kap a Malév
11:11-13:50 Indul a kiképzés Uljanovszkban
13:51-16:23 Csámpás lett az első Tu-154-es
16:24-19:39 Kalandos berepülés az oroszokkal
19:40-23:05 Ferihegyen landol az első Tu-154
23:06-24:26 LCAladár ma is Ferihegy lakója
24:27-26:06 Az első Tu-154-es járatok
26:07-29:12 Nyugaton nem készültek fel a gép fogadására
29:13-31:00 Visszarendelik Moszkvába az első példányokat
31:01-35:46 Felszállás két hajtóművel
35:47-38:21 15 ezer repült óra az 54-esen
38:22-39:47 Tu-154-es ünnep az Aeroparkban
Пікірлер: 102
Végre egy értelmes tartalom! Értékes gondolatok, izgalmas történetek, emberség, őszinteség, mindenféle múlttagadás, ferdítés nélkül. Nagyon kellenének az ilyen tartalmak, nem csak a YT-on, de minden média felületen! Gratulálok!
@AttilaCrazy777
9 ай бұрын
Te nem lattad az elő 290 részt?
@thaifold
9 ай бұрын
@ferencsipos5011 Te hol jártál eddig?
@_Tomi888
9 ай бұрын
@@AttilaCrazy777nem hiszem,hogy a csatornára gondolt,hanem hogy a KZreadon végre valami értelmes tartalmát talált :)
@04Shabba
9 ай бұрын
Eddig hol jártál arany apám? Itt csak értelmes tartalmak vannak
85-ben repültem vele 😊. Akkor 5 éves voltam és nagyon rossz fiú. Állandóan az egyik ajtózárat bütyköltem. A cuki stewardess végül bevitt a kapitányhoz,aki ajándékot adott nekem: egy a Bulgár légitársaság felfújható repülőgépét.Olyan mint a standmatrac😅 Mai napig megvan, őrzöm ezt a kincset. Persze utána nagyon jó fiú lettem. Végül a kapitány külön elköszönt tőlem hangosbemondón. Apum mesélte 😅. Azóta ❤ügyem ezek a jó emberek!
Épp olvasom Dr. Fülöp András, volt Malév főpilóta könyvét, a "Szarvasbikák-gépmadarak"-at, és abban is részletesen leírja a videóban taglalt történeteket az ő szemszögéből. Nagyon érdekes korszak volt, jó ezeket élőben hallanai egy akkori szereplőtől is. A könyvet pedig ajánlom mindenkinek akit érdekel a repülés.
A legjobb ezekben a videokban, hogy kepzett, szimpatikus, preciz de megis laza emberek valasztekosan es szepen beszelnek a temakrol. 😊
Életemben először -még a szocializmus évei alatt- TU154-esen repültem még kisgyerekként, Budapestről Helsinkibe, és egy életre megfertőzött a repülés szeretetével ez a gép. Az a hang, azok a szagok...feledhetetlen. Köszönöm a videót, Balázs!
Tegnap voltunk az Aeroparkban. A Tu-154 ben több mint 30 percig beszélgettünk a pilótafülkében látogatókra váró bácsival, (sajnos nem tudom a nevét) minden kérdésünkre válaszolt. Élvezet volt hallgatni a történeteket. Aki csak teheti menjen el mert nagyon jó program. 10/10.
nagyon szuper ez a videó, szívesen hallgatnánk még a "régimotoros" kapitányok,mérnökök nyilatkozatait! A mai napig ott a szemükben a csillogás , amiért ezt a szakmát választották. Köszönjük szépen !
Csodálatos emlékek, időszak és fantasztikus emberek, kívánom hogy nagyon sokáig élvezzük ezt a rengeteg élményt és tudást amit ők voltak olyan szerencsések hogy átélhettek❤
Annyira jó hallgatni a történeteket és az elhivatottságot, köszi
Óriási! Fantasztikusan jó film volt! ❤ Még órákig tudtam volna hallgatni a fedélzeti mérnök urat. Kíváncsi lennék a kormánygépes kalandjaira is, biztosan szívesen emlékezne meg arról az időszakról is.😊
Fantasztikus a sztorizgatás is, remélem minél több interjúalanyt sikerül megszólaltatni a régi időkről, hogy örökké fennmaradjanak a történetek. Nagyon tetszik, hogy a kalandos karrier után még mindig úriemberek maradtak, akik kitaposták az utat a repülés fejlődése során.
Jómagam 1974-től repültem rendszeresen ezekkel a gépekkel. Volt olyan, hogy azt mondtam leszállás után, hogy soha többet. Mégis újra és újra felszáltam utasként. Nekem a MALÉV szó a biztonságot jelentette később. A baráti légitársaságokból még a "LOT" repült szépen. A többiben mindig jobban féltem. Egy alkalommal csak én voltam utas a Varsó - Budapesti járaton és a személyzet. Másnap a híradóból megtudtam, hogy a vihar miatt mindenki saját felelősségére szállt fel a gépre. Igaz alá kellet valamit írnom indulás előtt, de kit érdekelt. Nem magyarul mondtak valamit. Amit aláírtam az sem volt az. Hát azt az utat végig izzadtam. A híradóban hallottak után, hősnek éreztem magam. Amikor ezt a filmet néztem többször könnybe lábadt a szemem. "Elvitte" a legszebb emlékeim a „MALÉV” magával a múltba.
Zseniális, nagyon jó kérdésekkel és remek válaszokkal.
Csodás a film és a hőskor, amit megidéz. Le a kalappal Balázs és minden kollégája előtt, akik ezeket az élményeket számunkra elérhetővé teszik! És még valami: nincs a Földön még egy olyan szépséges repülőgép, mint a régi maléves festésű 54-es! Fenséges, kecses es gyönyörű!
Nagyon érdekesen mesélt a fedélzeti mérnök úr, nagyon jó rész volt, köszönjük!
Sokunk számára nagy értéket jelent a munkátok.Köszönjük Nektek!
ezek a règi felvètelek... avilágon a legjobb nagyon jó video lett nagyon❤
Több, a repülőtípusokkal foglalkozó, nyugati könyvben a Malév gépének a fényképe szerepel a Tu-154-esnél. Mert ennek volt a legszebb festése.
Veletlenul csusztam ra a filmre, nem vagyok repulogeprajongo, es nagyon, nagyon szepen koszonom, hogy lathattam. Mazalin urnak kulon is gratulalok!
Ismét egy Fantasztikus Élményekben Gazdag videót láthattunk! ❤ Ezért is az Egyik Kedvencem a Tu 154. 🎉 A másik a Malév 1200 s. Zsiguli😊
Életem első repülése, (úgy 73 és 76 közt) egy TU-154-en volt, Budapest-Larnaca-Cairo viszonylatban. Vissza ugyanezen az útvonalon, de TU-134-gyel repültünk. Voltam a pilótafülkében is, ami meglepően parányi volt, 3 személlyel is.
Életemben először az érettségim után repültem a Malév egyik 154-esén ajándékba kaptuk a nyaralást egy életre szóló élmény hiszen ott és akkor eldöntöttem hogy légikísérő leszek. És most már lassan 30 éve repülök úgyhogy nekem aztán egy igazi kuriózum a TU 154 es.
Ez nagyon szuper volt, nagyon élveztem. Az úr maga az élő történelem, finom humora pedig tanítanivaló. Gratulálok!
Szeretem halgatni a történeteket.😊😊😊
1985-ben repültem először MALÉVval Bécsbe. Az osztrák nagymamámmal, meghívólevéllel a testvéréhez. Hatalmas csoda volt, hogy kiengedtek, hiszen nem voltam még katona. Talán azért engedtek ki, mert a szüleim is voltak a nagynénémnél 3 hétig, bejárták Ausztriát, és visszajöttek. Ma az ilyen kérdés is elképzelhetetlen. Hála Istennek!
A mérnök urat, egy élmény volt hallgatni. Imádtam a videó minden percét. Köszönöm! MALÉV❤
Egyszer utaztam a típussal' kellemes élmény volt' jó emlékek fűznek hozzá! Köszönjük a remek videót!
❣Csodás volt❣első utunk a Szüleimmel kb 1991be Mallorca volt..szinte érzem a gép illatát...🤗
Köszönöm a remek videót. TU-134 szimulátorról pedig örömmel hallok. 🎉
...a hajtóművek hangja....összetéveszthetetlen.
nagyon jó volt videó (mint mindig), kár hogy Aladár mint nosztalgia járatként nem repül néha néha, és csak a reptér betonját "díszíti"
1976. májusában repültem életemben először Varsó érintésével Leningrádba. Nem is tudtam, hogy akkor még aránylag újdonság volt a TU-154. ❤
Csoda rész volt ez is. Köszönjük👏
Sajnos nem tudok ott lenni majd Szeptember 9-en, de lelekben ott leszek! Nagyon szeretem a 154-est, karakteres, szamomra meghatok ezek a regi idokrol szolo filmek. Azt gondolom, hogy az 5 fosrol 3 fosre valo atalakitasra buszkek lehetunk, jol mutatja, hogy milyen merteku szakmai tudassal birtak a Malev dolgozoi...
@eviromankovics9179
9 ай бұрын
10én utazunk haza 2hétre igy én is lemaradok, 9én az utolso simitásokat fogom végezni a börönd csomagolásban.Jegyek és nagyjábol be vagyunk bepakolva pl. ajándékok...😁😁😁
1998 ban bp. - tenerife tu 154es sel. 1 héttel késöbb vissza. Felejthetetlen!!!!!!
Csódalatós intervju nagyón elveztem. Köszönöm :)
Jó volt látni hallani a mérnök urat
Köszi az új videót Balázs 🙂
Kedvenc típusom! Imádtam, köszönöm a videót!
Fantasztikus film, nagyon köszönjük! 👏👏
Ez a rész is lehengerlő volt. A kérdések a válaszok a régi felvételek. Nagyon imádtam mindegy egyes percét. Ezért lesz az ember függő ha elkezdi nézni ezeket a videókat. Ismételten egy szép és fantasztikus munka❤
LELKES rajongó🥰
Köszönjük szépen örök emlék!!!
Ismét egy Szuper videó!Minden elismerésem!
nagyon izgalmas volt. Nagyon jó archiv képekkel és videókkal rendelkeztek. Gratulálok a nagyon sikeres csatornához és már 2 hijján a 300ep-nél tartotok. Lesz majd bemutató videó a BAC-1-11 és a Trident-ről?
Új Szimulátor, vaooo, és a videó is óriási!
Fantasztikus volt 😊
Ismét remek videó :)
Köszönjük Balázs , tisztelet ! ! ! !
Nagyon tetszett 👍👌
Köszönjük
Igazi idoutazas! Koszonet! 👍
Micsoda gépek.... Tu134 Tu154... Sajnálom hogy már nem repülhetek vele..... Egyszer repültem egy aeroflot géppen 2002ben. Meg belföldi járatom egy 134el..
Ismét egy fantasztikus film egy fantasztikus csapattól! Köszönjük ! Volt szerencsém repülni a típussal ! Malév forever The best !
Ez zseniális lett! Van a videónak van 3 órás változata is? :-)
@istvanszivos2670
6 ай бұрын
Azt én is meghallgatnám 😊
Hát ez nagyon szuper adás.❤❤❤🥰.. Nagyon irigyeltem hugomat 1989ben amikor ők nagyimékkal Berlinbe a Ferihegy2ről és TU154es géppel repülhettek nyáron amikor még állt a Fal.( Mi ugyanis előtte évben nagyimékkal csak egy TU134es Géppel repültünk Bulgáriába és "csak" az 1es terminálból ( irom ezt ugy hogy márcsak a 2es Terminál van használatban)
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Azonnal ment a like!
98, Budapest ~ Korfu majd vissza. Hajj de jo volt, az a hajtomuzaj felejthetetlen 😎
Hi, Balu! Nem lehetne egyszer közzé tenni vágatlanul a teljes archív filmet, amiből a részletek be lettek játszva (28:35)? Köszi! Üdv. Zoli
Szia. Csak egy kérdés nem akartok a péri reptéren forgatni. Engem érdekelne. 😀
Milyen szánalmas is volt a Szovjetúnió a zárt városaival(amúgy ma is léteznek ilyenek, belső állandó ellenőrzéssel. Be is dőlt szerencsére. Kíváncsi vagyok hogy repült e valamelyik magyar pilóta Boeing 727-el amivel összelehetett hasonlítani a Careless-t
@baloghnandor1173
9 ай бұрын
Pont most hasonlítgatom a 727 és a tu-154-es adatait, de amúgy a 737-essel is lehetne hasonítani, hiszen azzal is vetélytársak voltak. 727-es vagy 20 tonnával könnyebb, persze kisebb is, de nagyjából annyi utast tudott szállítani. Amúgy a tu154-nek kimondottan erős hajtóművei voltak és rögötn 3 ugye, szóval nem csak brahiból zabalta a kerozint, hanem nagyobb volt az egész gép. Na a nyugat akkoriban tényleg kifonultabb, jobb cuccokat tudott gyártani, az oroszok meg ugye szépen túlterveztek mindent, ami egy teherautó esetében előny, de egy repülőnél meg hátrány... Mostanra megint van ilyen ssj100-as gépük, az elég jónak tűnik a leríások alapján, de a szankciók miatt, oda meg már nem kerülhettek be a mostani nagyon hatékony nyugati hajtóművek. Lehet csürni csavarni de a technológiában nyugat mindeig is sokkal jobb volt.
Vitéz Szentgyörgyi Dezső repülőász első sírhelyéhez hétfőn megyek Enyingre. Nyugodjék békében...
Ezt meg meg is konnyeztem, szinte meghato volt! Oriasi emberi teljesitmenyek a gep megalkotoi es uzemeltetoi oldalarol egyarant. Micsoda tortenetek es ertekek, nemes dolog oket megorizni a jovo generaciojanak, mar eme kisfilmmel is! Koszonjuk!
38:55 jaj azt mikor láthatjuk egészben hanggal? Légyszi légyszi
Szó szerint BAROMI IZGALMAS ÉS ÉRDEKES adás volt, nem vitás, az élet a legjobb forgatókönyv író! NAGYON KÖSZÖNJÜK PILÓTA ÚR ÉS A TÖBBIEK!
Én Bukarestbe mentem egy ilyennel, éppen ott ültem ahonnét lehetett látni a szárnya végéből néhány métert, amikor átment egy felhőn úgy mozgott mint egy madár szárnya, félelmetes volt, nem az, hogy mozgott, hanem az, hogy ennyire. Dolgozni mentünk oda, visszafele már vonattal, mert egy koreai gépnek volt valamilyen balhéja Ferihegyen ('70-es évek vége), tehát örökkévalóság volt az út, egy napig tartott, nem akarok Romániába repülni és elegem van a magyar demokráciából, ami azt jelenti, hogy Kádár óta legalább 100 darab jogtól fosztották meg a magyar lakosságot (ez aztán nem diktatúra!!!!), még az állami vagyont is lenullázták gyarmattartóink, imádott németeink, még a Malévet is elsajnálták az évtizedek alatt kialakított üzleteivel együtt, persze szükség volt mindehhez a dicsőséges kollaboráns magyarokra, lásd éppen a Malév leg-főnökét, de volt nekünk Ikarus-unk is, meg... Tovább is van!
Kedves Tibor, ha lenne valami video a nagybátyámról, Fekete László, fed mérnök (aki oktatott is, "Laci bácsi", nagyon régen a LI 2-essel kezdte végig az IL 14, IL 18, TU 134, TU 154 ig... De jó lenne újra látni !!!
Eletem elso repulese kotheto ehhez a vasmadarhoz. Koszonom a videot.
úgy tudom észak Koreába még van t 154-es ...vagy már onnan is kivonták?
@kissdani1911
9 ай бұрын
Az air koryo ami észak korea légitársasága ott csak orosz gépek vannak
Gondoltam repülőszakmai oldalról is legyen már hozzászólás ne csak nosztalgikus oldalról: A 154 es volt az első valóban utas szállitásra tervezett szovjet gép az akkori szovjet technika minden vívmányával tele. De 1.Bármelyik nyugati típus gazdaságosabb volt elsősorban a messze jobb hajtómű technikának köszönhetően. 2. Nem nyitott architektúrájú rendszerben épült szovjet szokások szerint. Vagyis nem volt bele tervezve, építve a tovább fejlesztés lehetősége. Mire gondolok? Az avionics rendszerek modernizációjára. A nyugati típusokon tartalék vezetékek vannak behúvzva, üres helyek vannak hagyva a műszaki rekeszben. Ki tudja mit kell beépíteni a jövőben. 3. Ennek köszönhetően a B 727 esek a mai napig repülnek utólag beépített display el, FMC vel, TCAS al stb stb. 4. A 80 as években is csak ICAO Cat 2 öt tudott a 154 es amikor a nyugati típusok már Cat 3A at vagy Cat 3B t. Emiatt rengetegszer kellett kitérő repterekre menni a rossz idő és a műszaki korlátozások miatt. 4. Annak ellenére hogy a Malév elsőként szerezte meg a Cat2 jogosítást ami hatalmas dolog volt. 5. A karbantartási rendszere nem állapot szerinti karbantartás volt mint a nyugati típusoké már akkor. Rengeteg üzemidős berendezés volt benne. Ez hatalmas költség volt. Egyik kedvenc típusom a 154 es és a mai napig ha azt mondják Malév akkor a Malévos 54 es képe ugrik be.
❤❤❤❤❤
Ma már csak ez múlt , szégyen ami ma van a repülés terén Magyarországon. Semmi sem a miénk.💗🤍💚
na majd szombaton élőben is.... :)
Larnaca helyett, kozelebb a Ben Gurion repuloter Tel Avivba 😉
@magorfia3503
9 ай бұрын
Igen, de a baráti viszony hiányzott és a kifutó hossza is. 👍
Nagyon jó videó, mint minden eddigi...
Pozitív nulla! 😂😂😂 Mekkora troll!
@koppanytamas8267
8 ай бұрын
Talán más is meghallotta ezt...
Hogy nevet Balázs😂😂
Követelem, hogy HA-LCA Aladárt nyilvánítsák magyar állampolgárnak!!!!!
@mumtaz1977
9 ай бұрын
Még nem az? 🤔
@szglazer
9 ай бұрын
Aeroparkot es gépeit műemlékké
egy ”zsiga” = élet
❤KOSZI BALAZS!❤😊😊❤
JAJ DE JÓ VOLT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A Moszkvicsunk fékcsőrendszere szalagból görgőzött volt, másfél év használat után egy helyen szétnyílt egy vészfékezés során, majdnem odaveszett az egész család. Bár a szervízben kicserélték húzott rézcsőre, azonnal eladtuk a kocsit.
Ebben a korszakban az a legjobb, hogy véget ért. Hangos volt, gazdaságtalan, kényelmetlen és veszélyes (lásd hidraulika csövek és Egyptair katasztrófa), nem beszélve az akkori elnyomó rendszer sajátosságairól. Kuriózumnak jó, gyerekként még én is repültem rajta, de nincsenek jó emlékeim.
@LajosAntal
9 ай бұрын
A kényelmetlen és a veszélyes nem áll meg. A Tu-154-es kifejezetten kényelmes volt nagy lábterekkel. Nagyon szerettem a típussal repülni.
@tamasszabo8824
9 ай бұрын
@@LajosAntal Én is repültem vele néhányszor. Az Iterflug IL-18-as viszont kényelmesebb, és ezerszer hangosabb, volt 🙂
@mattbiancho1868
9 ай бұрын
A repülőgépen belül nem volt zajos, a B737-es, főleg a hajtóművek mögött, jóval zajosabb volt. Az egyiptomi katasztrófa pedig kiképzési hiba volt, valahol hasonló a B738Max-éhoz.(Elég lett volna 1 kapcsoló, a vezérsík kapcsoló átállítása -5,5°-ról 0°-ra) Hidraulika hiba is előfordult a 737-eseken is, nem is egyszer. A külföldi szervizelés viszont tényleg gond volt. Azzal együtt a típushoz kapcsolódó katasztrófák túlnyomó többsége a szabályok be nem tartására, vagy ismeretek hiányára volt visszavezethető, lásd prágai, vagy tesszaloniki baleset, ahol mindkét esetben két teljesen üzemképes gép nullázódott le! Sokat fogyasztott, de a gépek ára és a szervizelése kb 1/5-e, vagy kevesebb volt a nyugati típusokkal összevetve, ráadásul nem dollárban kellett fizetni.
Haha semmi reklám 🤣🤣🤣
...azért a lelkes beirások közepette sem felejtsük el: Uljanovszk ,Vlagyimir Iljics szülőhelye.Emléke és tanitásai maradjanak meg örökké!
@buktatoni
8 ай бұрын
Nem akarok kekeckedni veled,de mondj egy örök tanítást tőle...