おぉ～❗素晴らしい‼️👍 しっかりドライバーに車の情報を伝えれるマシンに‼️

今後が、凄～い楽しみになってきたぁ～～～！

週末の生き甲斐❤

市場に出回っている手ごろな車で視聴者の希望をがっちりつかんでると思う企画！

相変わらず綺麗なハンドリング

川崎編集長が「イケヤフォーミュラーのっ！！」って絶叫するのが見たくなった

改めて思うけどスタイルいいなぁ

10:02 そんな事にすらお金かけれない大学生なので、就職したらそれくらいは自分のクルマに費やしたいと思いました😊 毎度楽しい動画ありがとうございます。

喋りながらドリフトすごい

冒頭、タイプワンって出た時点で 「あ、リジカラ入れるんやな」って察した(

v35スカ、イジリガイがありますね、音最高ですね👍

ハンドルさばきやっぱりカッコイイ🍀

毎度の事だけど綺麗な運転だなぁ

@user-kb3os9uo4u

3 жыл бұрын

サーキット走行に関する走り方の教科書があれば載るような手本とするべき運転だよね。

あれ、城本さん。。 spoonもtype oneもお忙しそうw そしてtype oneでもリジカラ進めてますね

がんばれ スカちゃん！

ほら！なべチャンネルになっちゃったじゃないですか笑笑

ノウムの高橋さんて佐々木雅弘の父ちゃんかと思うくらい似てる(笑)

なんかラジコンパーツみたいに色々な部品でてきてますね笑笑 俺も自分の車で色々試したい(^^) 金があれば笑笑

音がかっけぇー！さすが日産の車！

これ… ナベちゃんパシってスプーンに車持ち込んでるってこと？www

V35かっこいいなあ欲しくなってきた

ドリフト教習車？がガチ過ぎるw

足回り大事ですね(^^)千葉だし近いから気になります(*^^*)

車の操作上手すぎわろた（当たり前）

筑波サーキットか南千葉サーキットかな？？ リジット化はめちゃくちゃ挙動が変わりますよね！

やった～スカちゃんぱわーあっぷしたー

このショップうちの近くですが、中を見たのは初めてですけど、かなり本格的に出来るんですね〜∑(°口°๑)

冷静に分析解説しながらのドリフトは漫画の世界から出てきたようなお姿

スカちゃんで地方大会ですね笑

スカちゃんのその後が知りたい・・・今も教習車？として元気に走ってるんでしょうか。新車からフルノーマルで乗ろうと決めてたV36クーペを所有してますが、デフマウントとリジカラ導入してみようと思います。

そもそも、ラグジュアリーカーの位置付けでクソ重い車両のドリフトに全く不向きな非力&グニャグニャ足回りをフルブッシュとデフ調整、コンピューターなどでポテンシャルアップは素晴らしいです。これからもステップアップしていき楽しませて下さい（笑）

けっこう掛かりそうですね!でも良いね!

段差越え比較、外映像で比べてもサスがスっとはいるようになりましたよね（装着前はボディごとヌルっと上がってたのが）。実際効果ありそうじゃないですか？

この部品知ってます以前から気にはなってたけど以外にお高いので付けてないですが、少しの隙間でねじれ私には多少感じますね体全体で感じ取りますアライメントも見た目で分からなくてもショップで測定したら微妙にだけどズレを出してるのでS13乗ってて体で勉強しましたね

なんのマフラーを装着されているのでしょうか、、とても良い男ですね！

城本さんヒゲ伸びててダンディになってるぅ

スカイラインの35！？ しかもインフィニティエンブレム‼️

谷口さんの普段のお洋服って奥様が選んでいらっしゃるのですか？いつも素敵なお召し物なので気になりました🤔

環八沿いのですね！ ホンダさん 専門じゃ無かったんだ？

@Iwant-EatMeat-forSomeoneMoney

3 жыл бұрын

スプーンのリジカラはメーカー問わず色んな車種出てますよ

過去　3台愛用してます

足回りの大切さを再確認しました

素人でもわかる違いなら僕もやってみようかな、リジカラ

今回の部品代＋工賃でいくらかかてるんだろ？

@kinji-86

3 жыл бұрын

リジカラ前後各２万 工賃２万 アライメント費用くらい 実質８万くらいするな リジカラだけで

ナベちゃんさんお疲れさまです。 パーツを交換するとこんなにも車が進化するんですね(*´ω｀*) NOB師匠もご満悦で良かったです♪

あのリジカラの線って割って使う用だったのか

z33とかv35ってデフマウントが一点留めだから、これは効くなぁ

ブッシュをカチカチの樹脂？スペーサにして振動大丈夫ですか？今までにない振動がフロアに伝わってきそうな気がしますが。

@ysubaru776

3 жыл бұрын

もちろん伝わってきますよ このてのパーツは仕方ないです 快適性を取るかスポーツ性を取るかの違いです

ヒロミさんは、コレに乗っていたんですね

掘り出しドリ車企画最高です！その昔、セフィーロとか33ローレルが流行ったのも、激安FRでシルビアのエンジン、足はスカイラインという流用チューンが出来たからですものね！スカイライン、是非仕上げて欲しいです！

@er34e-powernismo93

3 жыл бұрын

足はS13用をA31・C33に入れると、ストロークが短い為、ど車高短になりますよね。エンジンはRB20で下がない。瞬発力や軽さが欲しい人はSR20に載せ換えをしていましたかね。

@zenba777

3 жыл бұрын

@@er34e-powernismo93 確かにそんな話ありましたね！HKS2530とか付けたり。四国の湯浅良太さんは黒の33に2530だった様な…懐かしいです！

@er34e-powernismo93

3 жыл бұрын

@@zenba777 当時、RB20にHKSのGTタービンとドリカムやその他補機類を付け、現車セッティングしてもらい、307馬力仕様で走っていました。 足は聞いた話ではなく、13に付けていた車高調を友達のC33に入れたらアホ(/ー￣;)なくらいな、ど車高短に🤣底付きしまくりで💦走れたもんじゃないだろうに😨と🤨 それでも彼は果敢に攻めていた事を思い出しました。

@zenba777

3 жыл бұрын

@@er34e-powernismo93 ドリカムは確か東名でしでしょうかね！？懐かしいですね！！個人的にR32のタイプMが大好きでしたが、高くて買え無かったです…教習車がR32でしたが。

@er34e-powernismo93

3 жыл бұрын

@@zenba777 そうです。東名のハイカム（260°）です。下からのトルクアップと、上でのもうひと伸びには効果がありましたよ😊 BNR32の中古車を探していましたが、断念しRPS13（14の前期が新車だった頃）の新車を購入し、ドリフトにハマっていました。 今は中古車の高騰もあり、気軽に走ることが難しそうですね。 谷口さんや松田次生選手が安い車を紹介していますが、NA車ですからね。パワー有りきだった自分には🤔

遊び車が欲しいです

10:59 ジャルジャルのハート・キョーコのBGM

ノウムさんのパーツ費用と工賃はいかほどでしょうか♬

carwow日本語版観てて草

クソ！　楽しいなぁ。車卒業したけど、またイジリたくなる。どうしよう

昔知り合いのスカチャン乗った事あるけど、遅い❗ダルイ❗かったるい❗だったんだよなぁ😅どれくらい変わったのか気になります😉

自称名人様が多数いらっしゃる。

本当にノーマルのメンバーが常に動いてるのか検証するような動画だったらおもしろいのになー。1ミリでも動いてたらすごいと思う。 取り付け前後の４輪アライメントの変化も検証してほしかったなー。

カラー追加、変更は良さそうだけど 寸法が変わってしまっても良いのかな デフカラーとか本来挟まんとこまで。。

この動画のおかげでV35の相場も上がるのね…

ヨレヨレだとハンドル操作やアクセル操作に無駄が多いのでリジット化はマジイイよね👍⭐️

13:45

荒れた路面でリジカラ付けるとグリップ低下するんだけど… その先の部品はまだまだ秘密なのかな。

世界に飛翔したスタイリッシュな伝統のGTモデル

吸排気をどんな物を装着されてるか知りたいです😖🙇‍♂️

車内狭そうやなー さすが高身長

チューンの方向性としては、ドリフトに特化したわけではなくて、グリップも行けそうなんで、サーキットタイムアタックもお願いします。

結局、ドリ車に使うようなポンコツ中古車はブッシュ全部ヘタっているのは当たり前で、リフレッシュついでにリジット化したら化けましたって！結果は至極当然とも言える　　ような気がするぞｗ

リアメンバはゴムマウントなんでリジカラいみn...→アルミマウントｗですよねー

V36なら300馬力あるよね！

リジカラは特許が切れたら各社がこっそり付けて販売するようになると思う、今では標準とも言えるあのパーツのように・・・

@yi6890

3 жыл бұрын

あのpartsとは！

@user-xv2mq6dz8m

3 жыл бұрын

@@yi6890 搭乗員の安全を守るシートベルトじゃない方の奴ですよ

ダッシュボード割れてるね…

あれ？？この車ってカタログ値は280馬力は超えてるんだっけか？？ 33Zと同じエンジン？？ 大分落ちますね🥺

@er34e-powernismo93

3 жыл бұрын

個体差はありますが、そんなもんです。RB25DETエンジンも純正は240馬力ほど。ブーストアップで312馬力。社外（そうそう💡HKS製と入れておかないと🤣）タービン（タービンの種類にもよりますが）で380～400馬力へと化けます。NAエンジンは期待値は少ないでしょうね。

当時、足回りに補強を入れたのは、ピロテンションロッドと、ステアリングカラーと、リアメンバーにおサルさんのお店のパイナップル（トラクションを効かせる方向）位。固め過ぎても乗り難くなるだけなのでは？

早く18なれないかなー

250馬力出ててパワー不足とはｗ

別名、ナベチャンネルwww

フルリジットにしないのか

ドリ不向きな大排気量セダンにもそんな部品ありますかねぇ😅

スカちゃん手放す時は言ってほしい。 是非欲しいです。

成る程地味なハーツだがそれお笑う奴にチューニングはわからないね

ビビった。アホみたいな話だけど、一瞬V型35気筒かと思ったw

@Rambutan_fruits

3 жыл бұрын

V型35気筒35000cc なんてねw

琢磨君のプラグ仕様まngkにすれば🎵👍️最高れてじゅむ

工場のメガネお兄さん、お客様 の車、バンバン叩くのヤバイな😫⤵️⤵️

フロントのロアアームブッシュも弱いから交換した方がいい。 てかリアのリジカラはどう見ても無意味でしょ笑

これね。アライメントが微妙にズレて直進性が悪くなる車種もあるね。

@user-gw1ni8ck2r

3 жыл бұрын

アライメントなんて調整すればいいでしょ

@user-yu8wp6cc2v

3 жыл бұрын

アライメントはすぐに調整出来るので問題無いと思いますよ。

新品ノーマルブッシュ＋リジカラ、かつデフマウント前だけ強化に変更してアルミリジットは要らない気がする。

リヤアクスルとデフマウントをアルミリジット化なんてしたら音と振動で街乗りなんてできたもんじゃないでしょうに…。

この動画の投稿主さんに質問。 V35スカイラインクーペはドリフト車のベース車にされる事が 増えつつありますが、 V35、V36、V37スカイラインの4ドアセダンは クーペとは異なり、ドリフト車のベース車にされる事が見当たらないのは なぜですか？ セダンよりもクーペの方が車重が軽いのか？ なぜセダンではダメなのかが分からなくて。 ドリフト車にするなら、 4ドア セダンの方が後席と トランクにタイヤを積めて良さそうなのに。 なぜスカイライン クーペばかりがベース車になるのか。 とセダンをドリフト車にしてみたい私がボヤく。 (´･ω･`) 動画の投稿主さんの個人的な意見も含めて聞いてみたくて。

@_VQ35DE

Жыл бұрын

MTセダンは新車時そもそもの人気がなく球数少ないのと、MTセダンはV35しかない、、、他は全部オートマ（現V35クーペ乗り）

元から剛性の高い車に取り付けても意味ないよ。FK8に取り付けたけど無駄金だった。

クローズドとはいえベルトはしよーよ

スイマセン～ド素人プロがドライバーにモノ申して… シートがグラグラです、知っとるわいでしょうが… ボルト緩んでんじゃねぇーのって思いました。

今良くなってるのは当然として… 賞味期限は?? ストレス全部ボディに掛かりますよね?? 寿命を縮める行為を良しとするか悪しとするかで評価は変わると思います。

サーキットでも車に乗ったらまずシートベルトだろ

こんな動画つくる暇があったらヨタハチ完成させなさい！

@user-co5fi7ro2r

3 жыл бұрын

何様やねんwwww

リジカラはどうしても理屈に納得が行かない。 メンバーの穴に遊びがあっても、しっかり取り付けられている筈だし走行中に動くなんて事がある訳が無い。 動いたらアライメントが常に変化して真っ直ぐ走らないでしょ・・・ ノーマルでそんな事ある？無いよね？

@hr8945

3 жыл бұрын

車は真っ直ぐ走らないよ

@user-bu7pp9lk8w

3 жыл бұрын

企業案件なので効果絶大て言わないとね。昔谷口さんが宣伝していたプラスチックのプレート（名前忘れた）を車に貼るだけでパワーアップ、ボディー剛性アップ、あれと同じ企業案件よ

@user-yg3ct2ki9d

3 жыл бұрын

動画2:58のナットの跡を見る限り、群サイを走った後でも動いた様子は見られませんね。 まぁ一応動く余地はありますし、まっすぐ取り付けてある程度固定するのは無意味ではないでしょう。

@TMN7Nemuro

3 жыл бұрын

動きますよ。1mmとか2mmとかそういうレベルだけど、どんだけ馬鹿力で締めようが動く。 まして規定トルクで締めてて限界までは締めてないから確実に動きます。 街中で普通に走ってる分にはほぼ動かないけど、ドリフトしたりハイグリップタイヤ履いてサーキット攻めると絶対動く。 そうでなければ一度もバラしたこと無いドノーマル中古車のアライメントを取ってみたらズレてた！なんて事は起こりません。 あと一番重要なのは動きを抑制するよりも、そもそも新車状態でズレて取り付けられてるものを真ん中に矯正出来ること。 しっかり取り付けられているとはいえ、製造ラインでのメンバーやその他の部品の取り付けなんて一個に僅か数秒、しかもムービングラインで動いてる状態でやりますから、ショップなんかで工賃払って手作業でやってもらうよりは遥かに適当に取り付けられます。3mmとか5mmとかズレるのは当たり前です。（エンジンや車体に「当たり」「外れ」があるのはこれのせい。） 新車買う機会があったらタイヤのフェンダーに対する出面を測ってみてください。よっぽどの当たり個体出ない限り絶対に左右で数ミリ、外れだと稀に1cm以上のズレがあります。車高も同様です。 アライメント変化も割合適当なもので、ゴムブッシュがあれだけ盛大にヨレヨレ動きまくってて走行中は常にアライメントなんて狂いまくってますが、一般人が普通に走ってる分には気にならないか気にしてないだけです。(ゴムなので経年劣化するまでは止まればだいたい元のアライメントに戻りますけど) BMWなんかはF82のM4でノーマルでリアメンバーをリジット化してきたほどですから、言い換えれば大手の自動車メーカーですら「わざわざ工数とコストを増やしてまでリジット化するメリットがある程動いてしまう。」と認めているわけです。 ただメーカーが出荷状態でこれをやってかかったコストに見合うだけの恩恵を受けられるのは生産数の少ない高級スポーツカーやサルーンだけなので大衆車では後から打ち替えたりするしかないでしょうけど。

@ThinkingFaces

3 жыл бұрын

関係ない部分だけど、たとえばドライブシャフトはゼロヨンスタートなんかすると瞬間的に半回転ぐらいねじれるよ

リジカラかー、これってピロボールどうこうの前にやっておくべきことでしょ。 逆に、今まで無頓着にも程があるってもんですね。

@Eruni14

3 жыл бұрын

むしろ今まで何もしなくてどこまでやれるかみたいな事じゃないかね？

@user-eb1ul9rp8t

3 жыл бұрын

一気にやっちゃうと動画のネタが無くなる

@user-rg8qk6mp1y

3 жыл бұрын

@@user-eb1ul9rp8t 　そかそか、やっぱプロだね！