HS.50 I historia jednego myśliwca
Автокөліктер мен көлік құралдары
Wiele miesięcy temu na kanale pojawił się materiał, opublikowany w cyklu historia jednego myśliwca, który był w całości poświęcony francuskiemu samolotowi myśliwskiemu z okresu II Wojny Światowej D.520. Zapowiadałem wówczas, że w miarę swoich możliwości będę starać się przygotować całą serię poświęconą samolotom D.520, które uważam ze jeden z ciekawszych i fajniejszych samolotów II Wojny Światowej, samolot dodajmy zupełnie niesłusznie umieszczony na nazwijmy to drugim torze - no bo nie oszukujmy się, każdy słyszał o Spitfire’ach, Hurricane’ach, Mustangach i Messerschmittach, natomiast historia obeszła się niezbyt sympatycznie z samolotami D.520. Szkoda. Tak czy inaczej po zakończeniu kampanii francuskiej ich twórca, Emil Dewoitine udał się na emigrację w obawie przed prześladowaniami ze strony Niemców. W teorii mógł ukryć się na terenie strefy która nie znalazła się pod okupacją, ale zamiast tego wolał wyjechać. Ku zaskoczeniu wielu, jego wybór padł na Hiszpanię, gdzie od 1924 r., znajdowała się wytwórnia lotnicza Hispano-Suiza, która odegrała sporą rolę podczas zakończonej w 1939 r. Hiszpańskiej wojny domowej. Podczas wojny pomiędzy republikanami, nazywanymi czerwonymi, i nacjonalistami, nazywanymi białymi lub po prostu faszystami, fabryka została ewakuowana do Alicante, które znajdowało się dość głęboko w strefie republikańskiej, później na terenie zakładów zaczęto produkować min., samoloty radzieckie, które wytwarzano tam na licencji - min., I-16 który przez Republikanów nazywany był Mosca, a przez nacjonalistów Rata. Jednocześnie na terenie kontrolowanym przez Nacjonalistów również utworzono filię wytwórni, która zajmowała się min., montażem i naprawą włoskich samolotów myśliwskich FIAT CR.32 Chirri. Pierwsza seria samolotów zbudowanych w Hiszpanii trafiła do jednostek liniowych w 1938 r., natomiast ostatnie maszyny miały zostać ukończone w 1945 r., jednakże już wówczas traktowano je jako egzemplarze muzealne. Pomimo tego samoloty pozostawały w jednostkach aż do 1953 r., przy czym w ciągu ostatnich ośmiu lat służby były wykorzystywane głównie do wykonywania zadań szkoleniowych. Tak czy inaczej wytwórnia potrzebowała ludzi z głową, którzy mieli dobre pomysły na budowę nowych samolotów. Znany francuski konstruktor był dobrym kandydatem do podjęcia pracy w zakładach. Oficjalnie wytwórnia zaprosiła konstruktora do zbudowania nowego samolotu myśliwskiego, który otrzymał robocze oznaczenie HS-50. Maszyna była pod wieloma względami rozwinięciem samolotu D-520, używanego za najlepszy samolot myśliwski produkowany przed wybuchem II Wojny Światowej we Francji. Już po wprowadzeniu do produkcji samolotów D.520, opracowano nowszą wersję, której nadano robocze oznaczenie D.521, później pojawiły się także maszyny noszące oznaczenie D.522, D.523, D.524, D.525, D.530. Próby rozwoju konstrukcji podejmowano także po wojnie, gdy opracowano min., wersję pływakową noszącą oznaczenie HD.780, D.790 którą zamierzano wykorzystać do służby na lotniskowcach, ale poprzestano na projekcie. Jednym z takich dodatkowych projektów, który narodził się z wykorzystaniem D.520 był samolot HS-50.
W materiale wykorzystano fragmenty nagrania pochodzące z kanału:
/ @theraptorxx
/ @totalwargamer
A jeśli podoba się Państwu to co robię i chcecie zobaczyć więcej treści na kanale, zapraszam do stawiania mi wirtualnej kawy. Aby to zrobić wystarczy wejść w link i dokonać przelewu na wybraną przez siebie kwotę: buycoffee.to/balszoi
Zacznij wspierać ten kanał, a dostaniesz te bonusy:
/ @balszoi
#airforce #aviation #lotnictwo #myśliwiec #fighter #samoloty #france #spain
Пікірлер: 33
Do samolotów pokroju d.520 albo mig3 zawsze miałem słabość 😅 lubię ten sportowy zadzior, w sensie tak sobie to tłumacze xD
@Mr7700mayday
8 ай бұрын
Messerschmitt Bf-109 wywodzi się z samolotu sportowego/wyścigowego Bf-108
@slav8820
8 ай бұрын
@@Mr7700maydayWyścigowy to Me-108 nie był. Za to rekordowy Me-209, na którym Fritz Wedel pobił rekord szybkości dla samolotów śmigłowych, mógłby do tego grona maszyn pretendować.
@52down
6 ай бұрын
Najważniejsze to żeby sobie wszystko przetłumaczyć i poukładać w głowie
@olgagaming5544
3 ай бұрын
Haha a kojarzę, że nim latali ludzie w war thunder na simie na 2.3, w sensie D.520 i kojarzy mi się, że dobrze im szło ale mi się bardziej podobał M.B.157 na 3.3, taka cegła do nurkowania xd
Dzięki za program pozdrawiam serdecznie 😊😊😊
Na początku drugiej wojny światowej śmigło o stałych obrotach to podstawa.. Im szybszy samolot tym skok smigla musi byc wiekszy a duży skok przy malej prędkości to praca łopaty śmigla na dużym kącie natarcia. W efakcue opory ruchu śmigla byly tak duże ze silnik nie mial szans osiągnąć obroty mocy maksymlnej. W efekcie rosla długość rozbiegu i prędkość wznoszenia mocno spadala. W dodatku dobierano tak skok ze tylko na wysokości do której sprężarka silnika potrafiła utrzymać ciśnienie doładowania silnik mógł osiągnąć moc maksymalną. Więc na małych wysokościach prędkość maksymalna byla tez mniejsza. W BF 109 do wersji E3 stosowano śmigło o zmiennym skoku ktore pilot mógł nastawić na dowolny skok zależny od fazy lotu. Od BF 109E4 stosowano śmigło o stalych obrotach w ktorym skok zmieniał sie automatycznie. W samolocie z takim śmigłem pilot nie obserwuje obrotów silnika tyłki ciśnienie doładowania jako wyznacznik mocy. Takie śmigło skraca rozbieg oraz zwiększa prędkość maksymalną na małej wysokości oraz prędkość wznoszenia i mocno poprawia przyspieszenie samolotu. Anglicy stararali sie montować jak najwięcej śmigieł frrmy Rotol w swych myśliwcach. Ba mysliwce mocno uszkodzone w czasie bitwy o Anglię że śmigłem De Hawiland modernizowano ukad sterowania śmigłem aby pracowało jako śmigło o stałych obrotach. Wcześniej można je bylo nastawić na położenie do stsrtu i wznoszenia a drugie położenie odpowiadało za prędkość maksymalną .Hawker Harricane ze śmigłem o stalych obrotach byl znacznie lepszy od swgo odpowiednika z września 1939. W omawianiu myśliwców z tego okresu trzeba zwracać uwagę na zastosowane śmigło bo kiepskie śmigło najlepszy płatowiec pogrąży. Szczególniej gdy stosuje się taktykę energetyczną. Czyli walkę w pionie albo w płaszczyźnie pochyłej. Więc dobrze robiesz mówiąc o typie zastosowanego smigla. Pozdrawiam.
Szanowny redaktorze d520 to jest historia kominów polskich we Francji i najlepszy myśliwiec na którym mogli latać Polacy. Oczywiście sławnego CR 714 nie wspomnę AMS 406 No był taką gorszą wersją Hurricane natomiast wspomniany przez pana i przeze mnie ds-520 to już był samolot na miarę równego messerschmitta albo i lepszego Wszystko zależy od wysokości na których prowadzono walki
Pozdrawiam serdecznie algorytm KZread'a
sie ogląda... no ja znam D520...
Jak już się bierzesz za samoloty niszowe, to I.A.R.80 jest ciekawym samolotem. U ciebie chyba go jeszcze nie było.
@KS-ModelismoAviacionHobby
8 ай бұрын
u M. Siuty był... kzread.info/dash/bejne/nKRpx8ltYtDMY5s.htmlsi=5OZflWFGthobq35D
@naumgoldapfel
7 ай бұрын
Ale u Rumunów za to już był .
Dewoitine D520 był niewątpliwie najlepszym francuskim myśliwcem. Szkoda że nasi piloci nie mieli praktycznie możliwości polatać na tym sprzęcie. Bloch MB 152 też "nie wpadł" w ręce naszych a szkoda, niewątpliwie znacznie więcej "niemiaszków" przeszło by na tzw. "drugą stronę"...
Kolejny bardzo dobry odcinek . Pozdrawiam
Fajne ciekawe pozdrawiam serdecznie
Piękna linia kadłuba.
Super !
rata-szczur mosca-mucha
@ivo_bozeta_1
8 ай бұрын
Jednym hiszpańskim słowem: precisamente.
Oczywiście dałem łapkę w górę 👍 Pozdrawiam Szefa i Wspaniałych Widzów! 🙂 💪
Bardzo dobre programy ale proszę, popracuj nad głosem a zwłaszcza wyż szymi częstotliwościami. Sprawdź przykładowo 9min40sek tego filmu. Poza tym bardzo mi się podoba. Pozdrawiam.
a carlosa pytał o pozwolenie eee??? 🤪😎
jak zawsze miodzio temat super opracowany 👍👍👍
👍👍👍👍👍👍
Kurt tunk czemu samoloty a nie czołgi? Z takim nazwiskiem
kabina tak daleko od przodu , straszne