Imádom kettőtök videóit, tobbet többet többet 😀

@fotelmotoros1090

Жыл бұрын

Köszönjük, igyekszünk!

Én nem vagyok az a nagy kommentelős fajta, de néha azért biztos örültök a visszajelzéseknek. Szuperek a videóitok, informatív, szórakoztató. Köszi, hogy csináljátok :)

@fotelmotoros1090

Жыл бұрын

Örülünk, hogy bejön a műsor! Köszönjük, a visszajelzést, ez a mi üzemanyagunk! :)

Köszönöm. Már bene van.

Köszönöm nagyon. Bírom a style. Guld Petis superbike, endurance... Lecci lecci

Uhh, köszi a tippet, pont ilyen ethanol semlegesítőt kerestem a régi karbis Kawámba 😊

@zoli55l

8 ай бұрын

Rég használom a treatmentet, faxa. Olcsóbb mint a 100-as benya, és nem volt karbitisztításom évek óta a GPZ500S-en.

Amit nem teljesen ertek az osszehasonlitasokbol miert marad mindig ki mondjuk a BMW F900R? Igen, kicsit nehezebb (cserebe rafersz ketten), viszont 3,5 millioert (aktiv csomaggal): ~100lo ~100nm sorketto, szep kijelzo, gyorsvalto, allithato hatso csillapitas (es kezikerekes elofeszites!), IMU, szemelyreszabhato menetprogram, Bluetooth navigacio, Brembo fek.

100as bele, és helló :)

A sport csomag ára 299.999 forint. Ha csak gyorsváltót szeretnél az 123. 000 ft, de szerintem ezt bele tudod alkudni a 3.149. 000 ft.-os alapárba. Főleg úgy , hogy a régi motorodat mélyen a piaci ár alatt számítják be...

@zoli55l

8 ай бұрын

Köszi!!! Ez nagy nyitott kérdés volt!

Lehet hülye kérdés, de hogy viszonyul egy Triumph Street Triple 675-höz?

@zoltancsorba7499

Жыл бұрын

Nincs olyan szép de lenyomja

Szerintem az igazi kérdés itt az, hogy milyen lesz az 1100-as Hornet?

@IDtechno

Жыл бұрын

Hmm. Erre nem is gondoltam, de igazad van a felvet€ssel kapcsolatban. a jelenlegi cb1000r a cb650r bátyja. Az új Hornetnek is lesz egy vagány, nem retro bátyja?

Speciel én imádom ezeket az új kijelzőket. XXI. század van. Ebből a motorból az IMU és cornering ABS hiányzik. Érdekes, hogy a CB300R-ben van - ebben nincs - bár azt gondolom itt már tényleg a chip-hiány baszik be. Itt gyártjuk mi Hatvanban különben az IMU-t, konkrétan ezen a gépen is leveleztem ma ezügyben, amin ezt a kommentet írom. - Majd csináljatok egy tesztet a CB650R-el összehasonlítva. Két korszerű "olcsó" naked, egyik mostani kéthengeres 270 fokos gép, a másik meg a 650-es négyhengeres. A műsor fasza.

@norbertpalinkas763

Жыл бұрын

+1 a 650 vs 750 tesztre

@peterpataki4094

Жыл бұрын

@@norbertpalinkas763 Mondjuk tényleg érdekes lenne ha összehoznák, bár azt jósolom lényegében mindenben veri a kéthengeres a négyest. Persze a végére mindig odateheti egy kőfejű: akkor is négycsöcsű nő a tuti.

@zoli55l

8 ай бұрын

​@@peterpataki4094Én imádom a sor2-t! A nyúlós vinnyogós sornégy gáz szerintem. Sokkal harapósabb a sor2, de sport dob kötelező, attól lesznek golyói s elég nagyok, addig csak egy lány motor.

Szekunder szégyenérzet kap el a műszrfal láttán! 06:47

Kösz a videót.Szeretnék egy elég fontos dologról kérdezni a motorral kapcsolatban mert a tesztekben rendre kifelejtik,az pedig a vibráció.Főleg a kormány rezgései érdekelnének mert el szokott egy idő után zsibbadni a kezem.Tudnál valamit mondani róla?Tudom hogy már eltelt pár hónap de hátha még emlékszel.Köszi.

@peterbistei261

Жыл бұрын

Nagyon simán jár, minimális a vibráció. De járj utána, most fut a Honda tesztkaraván!

Honda NC750x-nél menet közben kapcsolható a kipörgésgátló.

Hol gyártják, tudja valaki ?

@zoltancsorba7499

Жыл бұрын

Igen madein japán

Ez a motor sehogy se néz ki, a motor élvezeti cikk, jó legyen ránézni. Na erre nem jó. A kezdő motor dologgal vitatkoznék, én is későn kezdtem el motorozni, 30 felett. Nem a teljesítmény a gond, hanem a motor geometria és súly. Elsőre vettem egy R6-ot (2005ös), majdnem megutáltam a motorozást, ráadásul, ha ahhoz hozzászokom még ki is nyírom magam. Pár évig nézegettem, mert szép volt, aztán repült, vettem egy 390es Duke-ot, sokkal nagyobb élmény számomra, még mindig bőven kezdőként motorozni. És meglepő módon 1,5x erősebb motorokkal tudom tartani a lépést, a 2x akkora erőseket, meg utolérem két kanyar alatt. Lényeg, a súly kb. 160kg feltankolva. Még egy év és én is lépek feljebb, de szerintem ez az alap kellene mindenkinek... és az alaphoz, könnyű motor kell.

@peterpataki4094

Жыл бұрын

Szerintem is felelőtlenség ilyet mondani, hogy ez jó kezdőgépnek is, csak azért mert remekül adagolható rajta minden. Nem hiszem, hogy egy kezdő ne próbálná ki mennyit tud a motor. És akkor lehet nem adja madj ki. A 390 szerintem nagyon jó választás. Én CB300R-t vettem, most pedig bőven elég az 500-as Honda. Ráadásul 3 litert eszik. - Amit sajnálok, hogy a kisebb modellek, nem kapják meg azt az elektronikai csomagot - amit pedig én szívesen ki is fizetnék. Szeretném ha lenne egy A2-es, 500-as, 2 hengeres motor, ami mindent tudna elektronika terén, rettenetesen jó lenne a futóműve - de maradna könnyű és gazdaságos.

@peterkiraly356

Жыл бұрын

@@peterpataki4094 Egy igazi csapatos gép, voltam vele versenypályán, ott is jó. Kisebb pályán. Nálam a következő sajnos nagy lesz, de egyszerűen a tetszen is, árban is legyen jó páros, kizárt sok motort. Legyen szélvédelem, kizárta az amúgy következőnek bőven elég 790es dude-t, 100 lóval. Most nagy a Z900 Kata felé megyek, de súlya is van és erős is, de pár év huligán üzem a 390esen már elég lehet hozzá. Nálad is jó a sor, 30 ló, 45 ló, a következő simán lehet 650, az 100 körül van. És a lényeg minél kisebb, annál könnyebb.

@tamaskovacs4791

Жыл бұрын

@@peterkiraly356 Ha bejött a 390-es Duke, akkor logikus következő lépcsőfok lenne a 690-es 70-75 lóval, alig nagyobb tömeggel.

@peterkiraly356

Жыл бұрын

@@tamaskovacs4791 790et néztem. Első kritérium, h tetszen a 690 nem tetszik. 790 már igen, viszont kritérium a szélvédelem valamilyen szintű növekedése is (nakedhez képest), és abban semmivel sem jobb a 790, mint a 390. Ezért esett ki. Igazából egy olyan lenne ami súly, szélvedelem és tetszik faktorban jó lenne a triumph 765rs-ből a 2020tól gyártott, de az meg árban nem fér bele, a Kawa Z900 maradt... bár ott a súly bukik.

@tamaskovacs4791

Жыл бұрын

@@peterkiraly356 A 765 RS-en és a Z 900-on is alapból nulla a szélvédelem, de lehet rájuk egy minimál szélvédőt tenni, mint ahogy a 790-esre is.

Nekem itt Németo-ban még soha sem rohadt' be az üzemanyag egyik motoromba se, vajon miért...? 😊

@filipgreksa5899

13 күн бұрын

Itt Magyarországon sem rohad be. Indítottam már be motort 3 éves benzinnel. És nem lett feljavítva semmivel. Biztosan romlik, de el kell induljon vele a motor.

Fiuk kellene ,egy jo kis Panigale teszt is...Arra is befizetnenek sokan.

@fotelmotoros1090

Жыл бұрын

Érdemes túrni a régebbi videókat, hátha... kzread.info/dash/bejne/q5Zru9qNg73Udbg.html

A spanyolorszagot irigylem............nagyon.

@kisscsaba4010

Жыл бұрын

ezzel vagyunk így többen is! :D

Gyorsváltóra német tesztben 290€ hallottam, mondták is, hogy must have

@IDtechno

Жыл бұрын

muss haben

Ez is csak egy újabb tucat Ronda !

@IDtechno

Жыл бұрын

mégis jobb, mint a konkurensek

@6903as

Жыл бұрын

@@IDtechno Azt sosem mondtam , hogy rossz műszakilag a Honda , vagy a többi Japán motor . De ! Az én fiatalkoromban , azért vettem Hondákat , mert azok voltak a legszebb motorok :) Szerintem... Aztán eltelt vagy 15-20-év , és alig találni a kínálatukban egy "Nem ! Transzformerszt" Sem egy vonalvezetés , sem stílus , sem összhang nincs az alkatrések között . Azt szoktam erre a mai "stílusra" mondani , olyan , mint amit gyerek koromban , a garázsban aggattunk a motorokra ! :( Ide-oda egy darab szegletes lemez , azt ennyi ! :(

Honda, egy kicsit ronda, de nem lesz rá gondja :)

@fotelmotoros1090

Жыл бұрын

:D

@IDtechno

Жыл бұрын

hát, sokkal szebb, mint az új yamahák