A Teslába, és minden nagyobb teljesítményű elektromos autóban van akkumulátor hűtés és fűtés is..

Sziasztok!Jo kis videó lett.Sajnos azonban nagyon drágák ezek a gépkocsik,kevesen engedhetik meg maguknak.Érdekes hogy nem kell hűteni az akksit.Pl.a Trolibuszban hűtik is,fűtik is,bár ott 600 volt egyenáram van,és aszinkron hajtás.

Kérdés! Mi az hogy munkavédelem!? Kell a munkát vedeni valamitől?!

Köszi fiúk! Érdekes volt ez is.

Sokkal kevesebb elektromos autóban nincs hűtése az akkuknak mint amiben van. Az ,hogy nem kell ,nincs rá szükség, nem melegszik pedig még nagyobb butaság. Az akku még azt sem szereti ,ha kint hagyod az 50 fokos tűző napon. Hát ha még kiszívsz belőle 40-100 kWh-t, majd rögtön nekiállsz ezzel megegyező teljesítményt betölteni. Érdemes rákeresni, "rapidgate" szavakra Nissan Leaf kapcsán, hogy kicsit művelődj a témában.

Va itt olyan hozzászóló,akinek fogalma sincs,h ki ez az úriember,aki kalauzol minket....kétlem,h az országban van Nála képzettebb.

Az elmondottak szerint, ha 50km-nél többet nem szabad vontatni, akkor egy 50km-nél hosszabb lejtőn nem lehet vele legurulni. Ez ugye vicc? A hegyekben trélerezzünk?

@janosczipka7133

5 жыл бұрын

Ha valamit nem értesz vagy nem tudsz olvass és tanulj! Ha leejtőn gurulsz az aku nem üres szóval üzemképes a kocsi ezáltal gurulás közben visszatölt az aku, és így lehet vitorlázni kedved módja szerint!

Jó kis videó volt . Vajon akkor pl izzót tudok cserélni mindenféle veszély nélkül ? Azt mondja az úriember , hogy a motortérbe nyúlkálni tilos .

5 жыл бұрын

Nyugodtan cserélhetsz izzót az elektromos autóban, mivel az önálló, 12 voltos rendszerrel működik (ezért is van egy hagyományos, 12 voltos autóakku is a villanyautókban), semmi köze a nagyfeszültségű dolgokhoz. Plusz a motortérben (és az egész autóban) a nagyfeszültségű vezetékek narancssárga burkolattal vannak ellátva. Na, ezekhez tényleg tilos nyulkálni, de hogy kicseréld az izzót, ablakmosót tölts utána, megnézd a hűtőfolyadék (motor és akku) szintjét/utántölts, az ugyanúgy megy, mint egy sima kocsin. És ahogy az előttem lévő írtam, ha a fényszóró/hátsó lámpa ledes, akkor az izzócsere kiesik, akárcsak a hagyományos hajtású autóknál.

Arra adjon valaki logikus választ, hogy miért irreálisan magas az ára ezeknek , a töredék alkatrészből álló vasdarabnak!?

@rendszergazdanyh2537

3 жыл бұрын

A Li-ion akksi veri fel az árát ennyire...

Király videó lett!

Érdekes látni alulró egy benzines autó után, mintha egy kis játékautó lenne... Azok a kerékfelfüggesztések, vékony lemezből hajlítgatva...kíváncsi lennék mi kerül ezen 2x annyiba, a Trabant is fejlettebb szint volt...Jó marketinggel és divattal bármit el lehet adni drágán

Érdekes!

Nagyon jó a videó ! Köszi..

jó

Persze, nem kell akku hutes&futes, ez nagy baromsag, bar megertem. Ha igazi elektromos autot gyartana a Volkswagen, akkor kellene. Kerjuk oket vegyenek peldat a Teslarol, I-pace-rol meg az E-tronrol, es ne allitsanak ilyen badarsagot, hogy egy aksinak nem kell hutes&futes :)

@egyresztmasreszt4292

5 жыл бұрын

Érdekük nincs hozzá . Cseréld ki . Ez a politikájuk

Ok

Gratula,nem semmi technológia..

Érdekes ez az elektromos hajtás, az üzletpolitikája pláne. Miből tartana olyan akkumulátorokat tervezni bele, amiket nem kell kívülről tölteni? Magyarán tankolni.. A technológia réges-rég létezik, hiszen a belsőégésű motoroknál megoldották fél évszázada. A mozgási energiából elektromos áram nyerhető miért nem tudja "visszatölteni" magát menet közben? Persze a kérdés erősen költői, nem lenne szükség "üzemanyagra" a jövőben, szegény milliárdosok éhen döglenének. Mindegy mibe ülünk ebből a szempontból, úgyis meg leszünk fejve. Erről szól a környezetvédelmi iparág is. Nem az alapvetését vitatom, azt elismerem, de hogy fel van hypeolva az egekig a "mindjárt kipusztulunk" agymosás az biztos. Olyan üzlet ez mint az olaj, nem lehet kiszállni belőle, és csak úgy lehet az újabb és újabb technikát eladni, vagyont csinálni belőle, ha folyamatosan rettegésben tartják a fogyasztói társadalmat, "ha nem veszed meg gyalog jársz" mert a többit kipusztítjuk mert nem keresünk eleget. És ezt tolják be a környezetvédelem álcája mögé. Egyébként oké hogy nem füstöl, de mi a búbánat lesz 50év múlva a felhalmozódó akkumulátorokkal?? Például. Addigra persze elavult szemét lesz az egész technika, és pontosan úgy fogják tiltani, mint ma a dízeleket, benzineseket. Szemfényvesztés az egész, hogy a környezet védelmében van. Lószart.

@zoltand.

3 жыл бұрын

Hogy valósítanád meg egy e-autó menet közbeni (amikor az autó villanygépe hajtást ad le) töltését, és itt a nagyfeszültségű aksira gondolok? Kettős üzemre nem képes egy villanygép, vagy hajt, vagy tölt. Duplán kellene mindenből (kivéve aksi) beépíteni. Nagyon sok teljesítményt levenne "generátor" üzemben az éppen töltő villanygép. Vannak veszteségek, hatásfok, meg még haladni is kellene. Az egésznek a fizikája nem "kerek"!

@leoszilard8844

3 жыл бұрын

@@zoltand. a KERSel mi a helyzet például? A fékezési energiát alakítja extra teljesítménnyé. Motorerővé. Ha már egyszer megmozdult, és mozgásban van a vas, abból rengeteg energia visszanyerhető. Mert hogy az nem vész el, csak átalakul ugyebár. Egyébként a vízerőmű is ugyanezen alapon működik. A folyó mozgását aknázza ki. Egyébként a példánál maradva bár semmi közöm a tudományhoz ehhez a szinten, de miből tartana mondjuk egy állórészt rögzíteni a féknyergen, egy forgórészt pedig a kerék belső felén, és voila, a kerék forgásából máris áramot termeltünk ami nem terheli meg az eredeti motort. Hiszen a kereket amúgy is hajtja. És egy másik körön a megtermelt áramot visszatöltésre használni..a többi már "csak" transzformálás

@zoltand.

3 жыл бұрын

@@leoszilard8844 Nem vagyok a téma szakértője. Használnak még olyat az F1-ben? Már rég hallottam róla. Utoljára talán 201?-ben átvariálva (ERS?), de az meg már nem fékezésit energiát használt. A KERS-sel az volt a gond, hogy volt olyan versenypálya ahol épphogy vissza tudta tölteni a meghatározott kJ energiát az aksiba. A kérdés az, hogy a beépített súlytöbblettel mennyi energia nyerhető vissza. Én például szeretek keveset fékezni. Visszatérve az eredeti feltett kérdésedre: "Miből tartana olyan akkumulátorokat tervezni bele, amiket nem kell kívülről tölteni?" most is olyanok vannak benne, csak a "belső" visszatöltés kevés.

@leoszilard8844

3 жыл бұрын

@@zoltand. pont ez a lényeg. Én sem vagyok szakértője, pusztán érdeklődő, de a világot ez viszi előre. Hogy megfogalmazunk elméleti igényeket, teóriákat, amire megpróbálunk valamiféle gyakorlati működőképességet kreálni.A feltalálók is a maguk korában inkább csak "kísérletezők"voltak. Miután sikerült véletlen valami nekik, aztán váltak ismertté. Szerintem igenis lenne mód ennek a problémának a megoldására, csak nem érdeke, nincs rá szándéka az autóiparnak. A kutatók, tervezők sosem függetlenek, mindig azt kutatják amit mások kijelölnek nekik. Nehogy véletlenül túl jó dolgot találjanak ki. Biztos vagyok abban hogy a mai technológia, és tudományos elme képes lenne arra, hogy miliamperekből erősáramot indukáljon különösebb hatásfok veszteség nélkül. Ami egyfajta mini reaktorként akár autóba is elférne. Nem atommeghjtásra gondolok, de mint analógia akár jó példa is lehetne. Nézd meg a tengeralattjárókat. Gyakorlatilag csak a tárolható élelmiszer kapacitása szab gátat a kint tartózkodásuknak. Ki gondolt volna erre az 1800as évek végén az első búvárharangnál? Vagy a repülőgépipar.. ahol 3-4 Machal képesek haladni, és egybenmarad a teknő, akkor nem tudnának működő belső töltést csinálni egy e autóban? Ezzel csak azt akarom mondani, hogy ahol a szándék megvan, ott a megoldás is megszületik. Itt valószínűleg ez az utolsó amit kívánnak. Hogy olyan autó szülessen, amit csak megvenni kell, tankolni nem. Ezért is írtam átfogóbban a környezetvédelemről mint iparágról, hogy mekkora szemfényvesztés. Az csak egy álca. Szerintem legalább is mindenképp.

@rendszergazdanyh2537

3 жыл бұрын

@@leoszilard8844 Helló. Ha feleleveníted iskolai tanulmányaid az energiamegmaradás törvényéről, és figyelembe veszed, hogy ebben a rendszerben is vannak veszteségek, talán magad is rá fogsz jönni, miért kell tölteni...

5:23 "Feszültséget indukál..."??? Ejnye!!!

@kcsabcsa2868

5 жыл бұрын

Fontos megjegyezni, hogy elektrotechnikai szempontból csak és kizárólag indukált feszültségről beszélünk, és nem indukált áramról! A feszültség indukálódik, és ez hajt át egy zárt áramkörben (zárt vezetőben) áramot. Forrás wikipédia. Talán a helyes kifelyezés az előadó részéről "indukált feszültség jön létre".

@IstvanKovacs

5 жыл бұрын

@@kcsabcsa2868 Röviden nem! Hosszabban tanulj és ne írj orbitális hülyeséget! Pfff

@kcsabcsa2868

5 жыл бұрын

@@IstvanKovacs Mielött elitélnél, direkt oda írtam a forrást. :) Ha hülyeség, akkor az a wikipédia hülyesége. A saját gondolatom feltéles módban van. Tudom hogy nem értek hozzá. :)