Хорошая и полезная тема 👏🏻

Привет! Хорошее видео 👍

@AntonDustHD

Жыл бұрын

Спасибо)

Антон,привет.Купил себе Спорстер 883 карб,92 года...очень простой и надёжный байк ,резвый.Карбюратор это то что нужно, мое мнение..

@AntonDustHD

Жыл бұрын

Привет! Спасибо за мнение) И поздравляю с покупкой) Дорогие они у вас?

@usdimka1024

Жыл бұрын

@@AntonDustHD Я из РБ..Он прибыл из сша в 18 году,его переделали под айрон блэк,но мне он больше напоминает просто ,,боббер,,,),тот который я хотел(колеса в олд скул (шинко),кастом бак,седуха от 48 ...Стоил мне 3680 ваших

@user-uz1zl9rg5w

Жыл бұрын

Почем?

Спасибо за ваше видео, хотя я не харлевод, но в каждом мотоцикле есть своя изюминка и поэтому для меня интересны все мотоциклы. Хорошего сезона!

@AntonDustHD

2 жыл бұрын

Спасибо за отзыв) очень приятно) На чем катаетесь, если не секрет?

@user-kk9bc4qd1g

2 жыл бұрын

@@AntonDustHD катаю пятый сезон на сузуки вх 800, кроме V- твина ничего не признаю.

@AntonDustHD

2 жыл бұрын

@@user-kk9bc4qd1g до Хд ещё руки не дошли?)

@user-kk9bc4qd1g

2 жыл бұрын

@@AntonDustHD хд, не моё, ничего плохого не могу сказать об этой марке, во первых, очень дорого для меня и главная передача, ремнём, несколько настораживает. На, чтобы я сменил свой мот, так это на инжекторную версию, на интрудер м 800, но там лошадей меньше, 53 а в моём 61, самый мощный мот, среди кубатурников. В общем он меня устраивает я по жизни не слишком требователен и придирчив ко многим вещам.

@AntonDustHD

2 жыл бұрын

@@user-kk9bc4qd1g уж куда менее придирчивого мота чем ХЧ, сложно представить, вот честно) очень советую попробовать!

Чётко и по факту для тех, кто не очень в теме. 👍

Круче этого человека я не видел он правду говорит и поделу по больше таких я сам так всегда процессе жизни так думаю

@AntonDustHD

11 ай бұрын

Спасибо за признание)

Разговор напоминает древний спор оппозитчика с жаповодом. Довод нашециклиста был что его в любом месте можно починить. Ответ фана японцев был - а зачем чинить то, что ломается раз в 10 лет? Сам владел и тем и другим. Наши да, проблем с запчастями и настройками не испытывали. Но требовали постоянно. А на некрожапах ездил на дальняки и не парился. Тоже самое и про карты и инжектор

@AntonDustHD

6 ай бұрын

Ну вот как не странно, у меня в точности до наоборот. Карбовый хд ездит без проблем и не чихает, а вот новый хд, задушенный экологией, до перепрошивки грелся как утюг, а после тюнинга пришлось вообще на стенде шиться и сделали с третьего раза, и то уже я сам допиливал. Год на прошивку убил. Дальше больше. Переодически умирали некоторые датчики, от чего не работали некоторые функции комфорта, что парило. А старый карбовый хд ездил и ни каких бед не было. Кстати о японцах. Был у мня Ямаха. Пройдет дождь - не заводится, или заводится на двух котлах. И свечи менял, и провода менял и один хрен. Фильтр воздушный поменять - снимать бак и плясать часа полтора после мойки тоже не заводился час, а через час ток на 2 котлах и Троил и перел потом неделю минимум. И это при пробеге 20к км, гаражный Мот из первых рук. Которые. Выводы сами делайте)

Хорошее видео, подписан недавно. Не со всеми словами соглашусь на счёт карба и инжектора, но каждому своё. Сам езжу на Дайне инжектор. До этого, на предыдущих были карбы и приходилось синхронить время от времени(Ямаха ДрагСтар). Единственное в полевых условиях с карбом можно что то сделать…, с инжектором наврядли)

@AntonDustHD

2 жыл бұрын

Ну если их несколько - да, гимор) а один карб - проще простого)

Соглашусь. Сам когда выбирал, искал именно карбюрюторный. Все эти заливки и прошивки инжектора...

@AntonDustHD

2 жыл бұрын

Именно! Ведь реально проще, а главное дешевле 👆🏼

@KlounAda

Жыл бұрын

В этом надо один раз разобраться и потом за уши не оттащишь. Насколько все удобно все в том же PV и возможность отстройки мота без стенда. А если купить TunderMax - то вообще песня. Тот же PV мы купили с друганами в складчину и пользуемся уже более 5 лет, он уже давно окупился. Да, лицензия стоит денег, но когда ставишь на мот дорогой тюнинг то хочется, чтобы он работал как положено.

Вопрос, на какую камеру снимал?

@AntonDustHD

Жыл бұрын

Гопро 10

подписался, лайкнул. канал очень интересен для меня.

@AntonDustHD

Жыл бұрын

Спасибо)

Везде есть плюсы и минусы. Карб прикольнее звучит но гемморойнее в эксплуатации, надо прогревать. Тюнить (отстраивать) их как раз труднее. Поменять выпуск, впуск, валы - это гораздо проще настроить на инжекторе.... да, нужен тот же PowerVison, но он у меня уже есть. И через него можно прогнать мот по TargetTune и не тратить много денег на стенд. Ну а если нет денег на PV/лицензию (если нет лишних денег) то КМК лучше вообще не лезть в тюнинг ХД. Правильно настроить карб тоже не каждый сможет, особенно если это не сток Кейхен а какой-нибудь замороченный S&S или Mikuni. По мне так карб - это для энтузиастов именно карба, звука, Эво и всего этого ))) Я катал и на карбах и на инжеторах, почти все мотоциклы тюнил до Stage 2/3 и инжектор мне удобнее в этом плане. Да, Спорти 2005 на карбе у меня тоже был )))

@AntonDustHD

Жыл бұрын

Стоковый кейхен вообще особо нечего настраивать) просто сел и поехал) А повервижен не так то просто настроить) не достаточно просто взять и откатать прошивку, её потом допиливать на компе, снова тестить, снова допиливать. На карбе - датчик смеси с лямбдой, несколько жиклеров и 2 часа времени - всё.

@KlounAda

Жыл бұрын

@@AntonDustHD Про Кейхен да, но на нем и не получить полную отдачу от мотора, если делать замену тех же валов. "На карбе - датчик смеси с лямбдой, несколько жиклеров и 2 часа времени - всё." мне с PV надо примерно столько же только я настрою лучше чем будет работать карб ))) Но так то да, каждому свое.

@AntonDustHD

Жыл бұрын

@@KlounAda окей. Вот у меня распред вал на м8 с подъёмом 485мм. После прогона автотюном, всегда слишком бедная смесь на высоких оборотах и после автотюна надо на компе выравнивать карты смеси, иначе детонация при полном дросселе, соответственно сброс газа и все дела. На стенде настроить вообще не смогли) Как быть, расскажи, чтоб настроить мот за 2 часа?)

@KlounAda

Жыл бұрын

@@AntonDustHD ну есть такая рекомендация, после автотюна глобально поднять смесь на 1-2% ))) через quick tune, без компа, если беднит на высоких - можно понять только на них. Если не смогли настроить на стенде - тут или железки друг другу не подходят или знаний не хватает, у меня нет другого варианта. Потому что карб - там вообще все по простому, если можно настроить на карбе то 100% можно настроить на инжекторе. В целом есть некие общие рекомендации как менять VE или топливные таблицы с разным железом, делаем среднюю прошивку и прогоняем автотюном, сколько раз делал - всегда работало хорошо. Но конечно бывают и экстремальные случаи, куда без них.

По сути каждый выбирает,что ему понятнее. Олдскул или технологичность. Если вникнешь в принцип работы карба,то можно чинить и обслуживать за недорого и самому,а с инжектором ты в любом случае привязан к сервису.

@AntonDustHD

Жыл бұрын

Так и есть)

@KlounAda

Жыл бұрын

"а с инжектором ты в любом случае привязан к сервису" - это заблуждение. За 13 лет езды на ХД я ни разу не был в официальном сервисе ))) При этом у меня не было ни одного стокового мотоцикла, я все их доводил ло Stage 2/3, менял ходовку и прочее-прочее.

Подписался, давай бро жги!

@AntonDustHD

11 ай бұрын

Спасибо))

На карбе порвалась вакуумная мембрана, и ищи ее тоже. Езжу на карбюраторном Спортстере, зае@@@ся, заводить его в холод, после простоя, и т.д. Постоянно нужны регулировки. На нем можно настроить идеальную смесь только на одну температуру воздуха. Насчёт тормозов - в Москве адски не хватает, но и нет АБС, минус на минус дают плюс - заблокировать колеса сложно, хотя заднее колесо мне пару раз удавалось ). Есть ещё скутер на инжекторе и с нормальными тормозами, так вот разница на лицо, нет проблем ни с одним, ни с другим. Следующий мой мотоцикл будет только на инжекторе, с отличными тормозами и АБС, в мегаполисе с перегруженным движением без этого очень сложно. Это в Германии в небольшом городке можно не париться. P.S. В Москве у хорошего специалиста настроить карбюратор стоит ненамного дешевле, чем инжектор, и ещё поискать таких нужно, потому как всё самоучки и много горе-мастеров, которые деньги берут, а работу нормально не делают. Хорошие специалисты на вес и стоимость золота )

@AntonDustHD

Жыл бұрын

Спасибо за мнение) У меня карбюраторный спортстер заводится без каких либо проблем и в - 5, единственное что нужно подсос вытянуть. Я выставил холостой ход в 600 оборотов, и проблем нет. В более холодную погоду, заводить не пробовал просто. Очень многое зависит от свечей и состояния самого карбюратора, отсутствия подсосов воздуха. А если мембрана рваная - надо ремкомплект брать и чинить. Там же не так сложно всё это. Жиклеры подобрать с помощью афр и вся настройка.

@powervac1

Жыл бұрын

все так, карб - это гемморой из 20 века, на инжекторе ничего не надо настраивать и мотоцикл и автомобиль заводятся в любую погоду отлично, единственный датчик, из-за которого инжектор может не завестись это датчик коленвала, но вероятность выхода из строя - минимальна. Про abs это и ребенку понятно.

@AntonDustHD

Жыл бұрын

@@powervac1 может много из-за чего не завестись)) карб если настроен, тоже нет геморроя)

Карб жопа, потому что, устанешь подбирать жиклеры. Опять таки, есть сайт, где указываешь мотор, выхлоп, выпуск какой, и в каком регионе живёшь. Программа рассчитывает, какие нужны жиклеры, и покупаешь. Не все карбы самотёк, есть и насосы, есть и сам карбюратор создаёт разрядность воздуха, и себе же прихает бенз. Как на вулкан вн 400, 800. Инжектор лучше, просто прошивка.

@AntonDustHD

Жыл бұрын

Ну и бред)) какие программы? Что указываешь? 😂 Ставишь датчик состава смеси и смотришь глазами. У меня настройка заняла 2 часа, вместе с установкой и последующим снятием АФРа и заменой жиклеров) карб - отличная, а главное - бюджетная штука. Как народ парится с багами инжекторов, годами, и безуспешно - ну нахрен)) Про булканы вообще молчу, там не мот а гимор))

Датчики и насосы дохнут раз в пять реже чем засоряются карбюраторы. Если не больше разница. Карбюратор плохо реагирует на температуру окружающего воздуха и высоту. На коленке в поле не видел - разбирающих, чистящих и настраивающих карбюраторы. Зато в интернете полно балаболов.

@AntonDustHD

6 күн бұрын

Карб у меня ни разу не засорялся. Разбирал чтоб почистить один раз за 10к км, а он оказался чистым 🤷🏻‍♂️

Ноль понимания работы впуска/выпуска….

@AntonDustHD

4 ай бұрын

Ну расскажи давай, понимающий)

Карбюраторные моты это в 53,2312% случаев старое усосанное овно, с тех пор, как я пересел на инжекторы, не испытывал никаких проблем, в отличии от карба, хотя это частный случай. Нет подсоса, игл, мембран и прочего. Починить карбовый мот в дороге так же просто, как инжектор (нет). Но найти живой инжектор, тем более свежих годов на порядок проще, чем карб. Длинного сезона, с уважением. 🤜🤛

@AntonDustHD

10 ай бұрын

Спасибо за мнение, но не могу не рассказать не давнюю историю, которая у меня случилась. И так, у меня старый спортстер на карбе, который стартует просто всегда и без подсоса, так как карб и мотор настроены как надо. И у меня новый лоу райдер с на инжекторе. Так у лоу райдера сперва глючил круиз, потом глючила дроссельная заслонка и мот просто не стартовал. Окей, есть гарантия. Звоню по гарантии и мне говорят - привозите, починим. Отлично, мот не стартует а дилер в 130км езды и следующая запись на осмотр - через неделю. То есть я должен как то его привезти, там оставить и через пару недель забрать? Ну и? Я конечно же без них всё починил, но блин. Это же пипец.

Что за манера ехать при этом разговаривать и записывать видео? Неуважение к подписчикам

@AntonDustHD

Жыл бұрын

Точно 😅 простите 😁

@user-lg8sy2vc2x

Жыл бұрын

Возражаю, а мне нравится.)

@user-lg8sy2vc2x

Жыл бұрын

@@AntonDustHD Не извиняйся, хороший формат, я за чтоб больше.)

Я купил драгстар 400 , я новичок. Скажи как понять что надо обслужить или отсинхронить карбы ? Ну мотоцыкл едет и едет все хорошо сейчас

@AntonDustHD

Жыл бұрын

Привет. По азиатам не подскажу, сорри 🤷🏻‍♂️

Ему многолайков и подпищиков