Entonces el problema no es el fabricante, o los datos de las pruebas. El problema es el mal uso del usuario. El fabricante da todas las herramientas pero si el usuario decide no usarlo, el fabricante fácilmente se lava las manos y ya

@earcos

Ай бұрын

Hay una parte de la culpa del usuario sin duda. Pero el fabricante vende lo que vende. Con las cifras y las promesas que no se pueden cumplir, aún cuando se use el motor eléctrico.

@lleidadardslot

Ай бұрын

Y otra parte del los gobiernos que prometen ayudas postes de carga mejores carreteras y de eso no se habla el coste de cargar en un poste no es gratis y los coches da igual hibridos o eléctricos son mucho más caros y espera que cuando haya muchos sacaran un impuesto los gobiernos para poder financiar sus historias de eso no se habla

@Pokepasa

Ай бұрын

@@earcos hay una GRAN parte de culpa del usuario. ENORME parte. Los PHEV deberían comprarlos los usuarios que saben como se usan y el porqué de su existencia. Si te lo compras, simplemente, para tener la etiqueta 0... Yo sería un caso típico de uso ideal de PHEV: hago 20km diarios en coche y tengo cargador en casa. Iría en modo eléctrico, prácticamente, el 99% del tiempo.

@gd_kk2k161

Ай бұрын

​@@earcos tengo un tesla y un BYD SEAL Y ES MUCHO MEJOR EL BYD.. ESTAS MUY MAL INFORMADO DE LOS hibridos esa es la realidad te invito a investigar un poco mejor

@Apollux

Ай бұрын

Una multa/impuesto si al final del año sobrepasaste un consumo X. Problema resuelto!

Pues yo tengo un híbrido enchufable y la verdad el consumo es menor que mi otro coche que es de combustión, así que en consumo si es cierto y voy a cambiar mi auto de combustión por otro híbrido enchufable. Yo si lo cargo en casa o lugares donde puedo cargar sin problema. Así que no estoy de acuerdo con lo que dices.

@Voltaje_YT

Ай бұрын

Tu caso no es lo común, eres la excepción, la contaminación de los hibridos es muy alta, y eventualmente desaparecerán, por si solos, no hace falta prohibirlos.

@abrahamhernandez5396

Ай бұрын

Casi seguro que usted ...si carga la bateria, por eso su consumo es bueno. Si no carga nunca ...el consumo es igual o peor dependiendo de la potencia.

Comparar el dieselgate de VW con esto es como comparar peras con zanahorias. En VW diseñaron un software que al detectar la prueba alteraba el rendimiento del motor para declarar menos consumo y emisiones. Aquí se pasa la homologación sin “dopaje” y el consumo homologado puede ser más o menos real pero sólo en los 100 primeros km. Esto no quita que la prueba de homologación esté mal diseñada y que los fabricantes se aprovechen de ello dando lugar a publicidad engañosa pese a los muchos * que pongan.

El ciclo WLTP no funciona para los híbridos . Y para los eléctricos ? La autonomía ( de los eléctricos ) que nos dice el ciclo WLTP es de risa.

@rafaelnunez9623

Ай бұрын

Pues que te va a decir, si es eléctrico, pues cero, ja,ja,

@victorbar3567

Ай бұрын

El ciclo WLTP es mucho peor si nos referimos a emisiones de motores térmicos. En ciclo real se disparan.

Hola, NO te quito razón pero...... Yo tengo un Kia Niro híbrido enchufable comprado en Septiembre de 2022 (sin que me llegue el Plan Moves), el coche tiene ahora 26.653Km y el ordenador me da un consumo de tan solo 0,3 litros por cada 100Km, tan solo 0,3L/100Km..... Si que es verdad que lo enchufo todos los días. Me ahorro bastante dinero y puedo realizar viajes sin ninguna preocupación ni planificación de donde cargar en viaje..... Un saludo.

Buen video, pero que los árboles no te dejen ver el bosque amigo... Estas muy equivocado, la culpa como siempre es del humano.

De donde viene el dato de que la contaminación de los híbridos enchufados contamnan un 350% más de lo que dice el fabricante

Muy buenas, yo soy de esos que tienen un cargador en casa y tengo autonomía eléctrica de sobra para ir y volver todos los días en eléctrico. En 7000 km tengo un consumo medio de 2,2 l /100km. Por favor, no se pueden criticR los Enchufables, en todo caso los conductores que no hacen un uso responsable de el. Para mi y mis circunstancias, un Híbrido Enchufable es la mejor opción con diferencia. Un saludo y excelente video.

@Iggdrasil2773

Ай бұрын

Lamentablemente por la mayoría quizas quiten los híbridos, usuarios pendientes de estas cosas no son la mayoría, a menos que implementen sanciones por no usar la batería del híbrido.

No es un engaño, si lo usas adecuadamente y de eso no tienen la culpa los fabricantes, los dueños tienen que hacer las cosas bien.

@calelfo

Ай бұрын

👏👏👏👏👏👏

@PabloLpH

Ай бұрын

Los dueños hacen las cosas como buenamente pueden en su vida diaria, que bastantes dificultades tiene ya de por sí. Ponerte a cargar el coche es un coñazo en híbridos, eléctricos y en cualquier cosa con enchufe. Teniendo las dos opciones en tu coche, pues normal que al final pudiendo elegir entre perder el tiempo y no perderlo, la gente tienda a no perderlo. El tiempo es lo más valioso que hay.

@user-fi3um2hq4k

21 күн бұрын

@@PabloLpH entonces para que te compras un hibrido enchufable si no lo vas a cargar?, siendo este mas caro???, yo creo que estas personas tienen otro tipo de problemas que no tiene nada que ver con el vehiculo o fabricante

@PabloLpH

21 күн бұрын

@@user-fi3um2hq4k Para poder entrar a las zonas de bajas emisiones y dar todas las vueltas que quieras sin que te molesten, aparcar gratis o más barato donde quieras, etc. Vamos, para tener más calidad de vida. Vivir mejor es más caro, siempre lo fue. Estas medidas solo perjudican a los pobres. Yo solo soy el mensajero, no me gustan los coches con batería, no tengo uno para hacer esas cosas.

Espero con ansiedad otro vídeo sobre las verdades incómodas sobre los vehículos eléctricos o los híbridos autorecargables. Nada es perfecto, ni todos tienen las misma necesidades. Un híbrido enchufarle puede ser la mejor opción para alguien que recorra menos de 100km diarios, que tenga cargador en su domicilio, y que también haga varios viajes al año sin tener que preocuparse de buscar un enchufe donde recargar.

No puedo estar de acuerdo contigo porque tengo un hibrido enchufable que utilizo el 95 % del tiempo en electrico. Para el año que viene tengo que cambiarlo y lo hare por otro igual. La pregunta que hay que hacerse es quien se gasta mas dinero por este tipo de coches que son bastante mas caros que los hibridos no enchufables?. Yo creo que de esos 600.000 ciches que comentas muchos son de empresas y que sus empleados no pueden enchufar por no tener sitio para ello.

Si la gente utiliza el HEPV con un coche gasolina normal, estás en lo cierto. Yo tengo un eléctrico y un Híbrido enchufable, los dos los cargo en casa y estoy encantado. Solo cuando me voy de viaje es cuando el Híbrido me consume entre 7,5 y 8 l. a los 100. El resto del año voy en eléctrico y le hecho gasolina cada 2 o 3 meses pq los recorridos que hago los hago en eléctrico (70 Kms. de autonomía). Buen reportaje.

Lo importante es ser justos y decir las cosas como son. Los valores wltp solo los consigues en unas condiciones concretas, realizando aprox 3/4 de tus recorridos cortos en modo electrico y luego con recorridos mas largos en modo hibrido con bateria, que es lo que hago yo para lograr consumos entre 1-2 l/100 km. Si alguien no lo carga o hace mucho recorrido largo el coche es más un hibrido, y entonces habrá pagado más por un coche al que no le saca todo el rendimiento y esta contaminando más, aunque nunca más que uno de combustión equivalente. Cada tipo de coche es para lo que es, igual que un electrico no le vale a todo el mundo, un enchufable tampoco. Por eso los coches mas vendidos ahora son hibridos normales. Hay que contar lo bueno y malo de cada tecnologia y que la gente se informe y decida

Y qué ocurre cuando un M3LR “homologa” 629 km y realmente en condiciones favorables hace 440km???? Un 30% menos de lo que anuncia el fabricante ¿Eso no es un engaño???? Esto, obviamente, es extensible a todos los eléctricos 100%, no solo Tesla. El híbrido enchufable es una excelente solución “bien usado” sobre todo en un país donde la red de carga es deficiente. Un saludo

Un vídeo muy claro y sencillo, como nos tienes acostumbrados. Apenas llevo una semana con mi nuevo ( y primer) coche eléctrico y estoy encantado. Mi reflexión a la hora de comprar fue parecida. Un coche híbrido "puede" ser rentable si te mueves por ciudad. Por autovías y carreteras come lo mismo o más que uno tradicional de combustión. Mi coche es el básico de tarifa y cumple el 95% de mis necesidades... y si tienes que hacer un viaje largo (2-3 al año) pues te lo tomas con más calma o alquilas un coche de combustión. De todas formas cada persona es un mundo y no todas las necesidades son iguales.

Tengo un XC40 Recharge T5, mi uso personal como dices no representa la generalidad, pero por favor no pidas que se prohíban los híbridos enchufables por un mal uso de las otras personas. Tal y como indicas, se sabe el consumo, pues bien, que en la ITV le pongan una multa a aquel que no lo enchufe. En la última revisión de Volvo me indicaron que les sorprendió que de los casi 72,000kms que tenía el coche algo más de 51,000kms fuesen en modo eléctrico. Mi mujer aprovecha los escasos 40km autonomía para su uso diario y cubrir los 31kms que necesita. Me acabo de pillar un Polestar 2 Long range de renting y espero poder usarlo en carretera este verano y ver si mi miedo o ansiedad con la autonomía de los eléctricos está justificado, ya te contaré, pero yo creo que bien usado, el PHEV es un buen puente hacia el eléctrico puro. saludos, enhorabuena por tus videos e intenta evitar la parte política, tus argumentos son lo bastante solidos como para evitar cualquier posicionamiento (Lo digo por otros videos, no por este).

@valentinnavarro5600

Ай бұрын

Hay diferencias entre el uso individual y el colectivo ( eficacia VS eficiencia). El coche híbrido enchufable puede ser eficaz para ti pero no eficiente para la sociedad. Eduardo se refiere a eso. Gracias por usarlo como toca.

@gatalua

Ай бұрын

El PHEV hoy día ya no es puente ni nada y dudo que en algún momento lo haya sido. Ya hay eléctricos puros a igualdad de precio en prácticamente cualquier segmento y sin los problemas de tener una batería enana que se va a degradar de manera prematura al recibir tantos ciclos de carga(eso sí se utiliza, si no podría ser incluso peor). A eso hay que sumarle todas las revisiones, averías y carburante de la parte mecánica. Yo diría que es lo peor de los dos mundos en uno. No se en concreto a qué te refieres, pero no entiendo porque alguien tiene evitar posicionarse y más si lo hace con argumentos sólidos..

@cla-1974

Ай бұрын

@@gatalua Bueno, no estoy de acuerdo en que el PHEV no es puente de nada, de mi grupo de amigos en el que somos 7, la mayoría hemos tenido PHEV y ahora estamos pensando o ya nos hemos comprado el eléctrico. Luego está el tema del miedo que por ejemplo tenía mi mujer en pasar directamente al eléctrico y como eso es subjetivo, pues es otra variable en la ecuación de la compra. Y en cuanto a la degradación de la batería del PHEV, sí, tienes razon, pero por eso tengo el coche mediante un renting, para no acabar con un problema si salía mal. En relación con las averias por el momento, ni una y son mas de 70,000km en dos años. Y si por mi fuese, me pillaría un Tesla, pero como me paso la mitad del año fuera de España, ya sabes que a veces las decisiones en cuanto a un modelo se hacen pensando en lo bonito que es o el color del coche.

@PabloLpH

Ай бұрын

Es que en las dictaduras modernas que tenemos, solo se sabe prohibir todo. Si la gente usa los híbridos enchufables sin cargarlos, es porque cargarlos es PEOR y te da una inferior calidad de vida. Vaya sorpresa. La gente no es tonta ni son villanos malvados que quieren contaminar lo más posible. Es que la gente no tiene tiempo ni ganas de perder el tiempo cargando el coche para que ande dos pasos en modo eléctrico. La gente normal no tenemos tiempo para perderlo buscando cargadores o esperando a que se carguen. No es física cuántica, vamos, es normal.

@josemarilopez2276

Ай бұрын

Para una utilización diaria de 10km y solo dos viajes al año uno en navidades y vacaciones de verano ...no veo mala opción de compra un enchufable .. Que manía de arremeter contra otras tecnologías , cada uno se compre lo que quiera , lo que necesite y (en el caso de únicamente combustión ) lo que pueda .

Eduardo, lo sigo desde hace un tiempo. No tengo duda sobre sobre las 1000 ventajas de los 100% electricos. Lastimosamente en todos los paises la migracion no es tan facil, el miedo al cambio y demas. En lo personal estoy buscando mi opcion 100% electrica en este momento despues de tener un toyota hibrido ya por 3 años. PERO, el enfoque de este video esta algo fuera del contexto real. Entiendo el punto pero a mi parecer de la forma que aborda el video se entiende algo totalmente diferente a lo que quiere hacer ver. SI, ver en un manual el consumo real de un hybrido con homologacion es mas que un error, porque mienten descaradamente. Hasta ahi perfecto lo explicado. Lo que NO esta bien es romantizar en exceso al electrico y Satanizar el Hybrido, El hybrido es una transicion, siendo una herramienta invaluable a la hora de ahorrar dinero en combustible fosil, tienen ventajas increibles como la regeneracion, frenar el vehiculo sin gastar pastillas de frenos y poder andar en modo electrico a bajas velocidades que ahorra cantidades ingentes de dinero.

Si pusieran en el mercado vehículos 100% eléctricos con autonomías reales por encima de 600km los híbridos enchufables no tendrían sentido. Es un parche más porque los vehículos eléctricos no satisfacen las necesidades reales de una familia.

Tienes otro video hablando de hibridos enchufables con comentarios negativos. Y ahora subiste lo mismo sabiendo que que la UE reprogramaron el plan de los electricos hasta 2035 y que los hubridos e hibridos enchufables van a ser la gran apuesta de esta decada. Dijiste que los coches electricos actuales iban a mantener valor en 2030 y los phev no. Pueso bueno, se te dio vuelta la tortilla. Ya sabemos quien se comio el verso....😂

@mamarrachopunpun

Ай бұрын

Algún beneficio está claro que le cae, cuando insiste en recomendar lo que está imponiendo la agenda.

Creo que todo avanza con demasiada premura, con bastantes más errores que aciertos, y la carrera que iniciamos para eliminar la huella de carbono nos lleva a ello. Bastantes décadas a cuestas con un modelo de movilidad que no pone nada fácil adaptarmos a un cambio radical " impuesto". Lo eléctrico es una de las apuestas más razonables, pero seamos sensatos, es una apuesta aún por madurar y que existen o saldrán a la luz diferentes alternativas, mi opinión, es un error apostar todo a única forma de movilidad. Vehículos híbridos enchufables, ni son malos ni lo mejor, lo mismo que la micro-hibridacion.....es el mal uso que se hace de ellos.....y es porque seguimos haciendo un uso de ellos pensando en la misma forma de funcionar de hace 20-30 años, en ese sentido no nos estamos adaptando a las nuevas tecnologías desaprovechando su verdadero potencial.

Yo he pasado de un híbrido a un electrico sin pasar x el enchfable y es verdad que tienes que ir con las cosas claras x que aun en los concesionarios te siguen contando las bondades el hibrido enchufable y para mi me parece igual de insuficiente que el hibrido. Ya conozco muchos casos de gente que le gusta la movilidad electrónica y le han convencido en comprar el enchufable y al poco tiempo arrepentirse de ello x que la verdad no se que pasa que cuando uno prueba la movilidad eléctrica no quiere otra cosa y con el enchufable dura muy poco. En definitiva yo ya no volvería a un vehículo de combustión. Un saludo.

@sielib

Ай бұрын

Yo tambien vengo de un hibrido no enchufable a electrico puro, para mi tambien era un engaño el hibrido, el km salia mas caro que mi serie 3 de gas-oil

@joanj.garciasanchez7241

Ай бұрын

Te estás enrollando de mala manera. Yo tengo un híbrido enchufable y lo utilizo todos los días en eléctrico no es verdad lo que estás diciendo

@sielib

Ай бұрын

@@joanj.garciasanchez7241 por supuesto que habra gente que lo usa y mas si tienes carga en casa

@joanj.garciasanchez7241

Ай бұрын

@@DANIELSANCHEZ-kb5tw todo depende de la utilidad que les des a tu vehículo, yo hablo que voy cada día en eléctrico ida y vuelta y no utilizo el motor de combustion para nada, y cuando salgo de viaje no estoy pensando donde puedo cargar el coche. Yo estoy encantado con mi híbrido enchufable

@pablogulias3752

Ай бұрын

@@joanj.garciasanchez7241yo también… que manía de criticar los híbridos enchufables…

Buenas tardes y gracias. El problema, a mi entender no es el coche, es el usuario, y sobre todo, las flotas. Aún así, ¿te has preparado en ver lo que contamina la fabricación de las baterías para los coches eléctricos?. Seamos honestos y pensemos en huella de carbono cero.

@Voltaje_YT

Ай бұрын

Si lo ha pensado, ya ha hecho videos de ello, busca en su canal, pero para resumir, la contaminación en todo el proceso de producción y uso de un coche eléctrico, es menor que el de combustion, lo de las baterías ya tiene solución, el reciclaje, el 95 % de una batería se puede reciclar, y se busca que al final, este sea tan eficiente y rápido, que el 80% del minado de minerales para batería se reduzca, debido al reciclaje, ya con el tiempo el proceso de realizará con el 100% de energías renovables, pero todo esto es a largo plazo, tiene su proceso.

La prueba WLTP para híbridos enchufables debería ser diferente y seguir otro estándar para que el usuario final y las autoridades sepan la realidad. Encima se malutiliza para entrar en zonas restringidas de las ciudades. Buen video, me encanta tu canal 🎉😅

Concuerdo bastante con el video pero las cifras wltp de los eléctricos también son dignas de estudio.

Vivo en un piso en Barcelona, aparco en un un garaje, en una plaza alquilada, sin enchufe, me temo que tendré comprar un híbrido, no enchufable…

@earcos

Ай бұрын

Pon cargador en esa plaza. No vas a tener problema.

@javidolsbarbera

Ай бұрын

Vengo de un Diesel y hacer 348.000 km en 14 años. Tengo plaza de parking propia, desde junio de 2023 voy en eléctrico, y hago entre 25.000/30.000 km año. No cambio mi eléctrico, ni que me regalen un térmico de 200.000 euros.

@albertoalvarez9021

Ай бұрын

Vivo en Madrid, aparco en una plaza de aparcamiento de residentes (propiedad del ayuntamiento, los usuarios solo tenemos el uso por 50 años). El ayuntamiento no nos permite poner punto de carga en nuestra plaza. Tengo coche eléctrico y no tengo ningún problema para cargarlo. Con una carga hago más de 500 Km y tengo puntos de carga públicos cerca de mi casa. Pero el que tenga un híbrido enchufable en mi parking sí que tiene un problema, porque con una carga no tiene ni 50 Km, con lo que tiene que cargarlo todos los días y no tiene dónde. Es decir, con un eléctrico, el no tener un punto de carga propio no es un problema insalvable. Con un híbrido enchufable sí lo es.

@valentinnavarro5600

Ай бұрын

Estoy con Eduardo. Imagínate ahorrarte el tener que ir a una gasolinera a perder el tiempo y dinero. Es como tener el surtidor en tu garaje

@franciscolozano7318

Ай бұрын

Eduardo de acuerdo en todo, yo como primera acción les quitaba el distintivo azul de 0 emisiones y luego ya vamos viendo que más.

Me encanta lo educado que eres y que bien llamas tontos a los tontos sin que se den cuenta 😂

Yo cada día miro con mejores ojos al coche eléctrico, sobre todo por que tengo garaje privado y no tendría ningún problema en cargarlo a un coste muy reducido, he sacado cuentas y de los 2000€ en gasoil al año que gasto en la actualidad , con el gasto medio del coche que me gusta estaría en unos 350€ al año cargando siempre en casa. Problemas que veo? 1. Son caros de adquirir aunque luego se rentabilice con el tiempo y los factores mediambientales como el frio, viento, etc les afecta mucho en la autonomía. Pero es cuestión de tener paciencia.

@Voltaje_YT

Ай бұрын

No ocurre con los Tesla, tienen sus bombas de calor que preparan las baterías deacuerdo a la temperatura, la reducción de autonomía es Mínima, ahora otros Coches eléctricos, no son Tesla, así que no se cómo trabajan en el frío, con respecto a los precios, mira la página de Tesla, y busca el model 3 más barato, y calcula si lo puedes pagar, sino tendrás que esperar al modelo 2.

Aquí en Mallorca el escándalo es que de los pocos cargadores que han puesto prácticamente nunca funcionan, siempre fuera de servicio. Estoy seguro que ayuntamientos cobraron ayudas, los pusieron y ahí murieron. Los único que funcionan son los de pago, y no son nada cómodos ni baratos.

@Voltaje_YT

Ай бұрын

Ya con el tiempo los cargadores de Tesla llegarán, esos siempre funcionan, son los mejores, y baratos, pero hasta que eso ocurra, tendrán que cargar en casa o no usar autos eléctricos hasta que mejore el asunto.

Se me hace difícil entender los datos de ese informe (me gustaría saber que organismo o que tipo de organismo está detrás de él). El tipo que se compra un coche de estas característricas, creo yo, que no se gasta de 40.000/70.000€, solamente por la etiqueta "cero". Yo mismo he adquirido un VW Touareg 3.0 Tsi Hybrid, en Septiembre de 2023 y no puedo estar mas encantado con la compra que he hecho. La última vez que reposte gasolina fue en Diciembre de 2024 y hasta la fecha (Jul. 2024) todavía no lo he gastado (me avisa que todavía tengo para 50 Km.). Es decir, seis meses y voy para siete con los 75l. que reposté. Mi recorrido del día a día es de unos 25/30 Kms. y lo cargo en mi garaje indididual por la noche en corriente alterna, enchufe doméstico schuko. Por motivos profesionales y familiares, llevo casi un año sin hacer viajes de mas de 60/100 kms., al contrario de en mis últimos años que tenía que hacer dos viajes mensuales a Francia de 1.400Kms ida y vuelta, con mi querido petrolero Q7, que gastaba entre 11 y 12 litros de sopa. Principalmente lo he comprado para hacer exactamente lo que he hecho durante toda mi vida, sin tener que preocuparme donde empieza la zona azul en Gijón o en Alicante y meterme en las ciudades sin problemas y sobre todo para llevar el coche por donde yo quiera y no tener que planificar un viaje como IKE en el desembarco de Normandía. Es decir, si tengo que desviarme por una comarcal porque en tal pueblo hacen el mejor cordero del planeta (Sacramenia) o porque en tal bodega elaboran un vinazo cojonudo y lo venden barato. Además de poder ir ligerito por la autopista, cargado a trope, con el aire a 20º (En Julio y Agosto a 18º). Eso lo podría hacer con un EV, pero sin la ansiedad de darte el gusto de dar un buen acelerón en las incorporaciónes y ver que el acelerón te cuesta 25 Kms. de rango. y no tener que preocupame si voy por una subida o bajada, cosa que en mi vida de contemplado.Además de no encontrarte con otro paisano delante de tí en el cargador o que esté estropeado. En cuanto a lo de la gente que no carga la batería, lo veo raro, raro. El tipo de gente que se compra un SUV de 5 metros, tiene garaje individual estoy por prometer y prometo que es lo más "rata" que exiete. Lo digo porque por mi profesión he conocido gente tirando a millonetis, y esos son obsesivos con apagar luces cuandi salen de una habitación y así para todo. Se me hace muy cuesta arriba imaginarlos pagando 100€ en lugar de 10€ si pueden y además del gustito de ir en eléctrico, que no imaginaba yo que me iba a gustar tanto, siendo "petrolhead" declarado. En fin, perdonad por el ladrillo, pero es que no me cabe en la cabeza que se quiera prohibir la venta de cuchillos, porque un malandrín le de por despedazar a alguien en Tailandia. Así es que, a lo mejor dentro de diez años me paso a EV total, cuando se pueda cargar en 10 min. un dedósito y haya un cargador en cada gasolinera. Mientras, yo en mi Bentayga (de Hacendado).

En la familia tenemos 2 eléctricos puros y un híbrido enchufable . Un Volvo V60 de segunda mano. Y en nuestro uso diario gasta entre1,5 y 2 litros de gas oil a los 100 km. (Si gas oil) Y cuando salimos a viajes largos el consumo es entre 4,5 y 5 litros a los 100km de gas oil. Así que si, si tenemos consumos moderados con el híbrido. Claro que si el fabricante dice que gasta 1 litro a los 100 km, entonces nuestro V60 gasta un 500 % más de lo que dice el fabricante. Pero pienso que consumos de 1,5 litros / 100 km reales en el uso diario son consumos bajos.

@juankoers

Ай бұрын

Por cierto estamos pensando cambiar el V60 por el nuevo model Y cuando salga.

@piriz99

Ай бұрын

Yo con el megane phev hago medias de 0,8 a 2 litros/100

Completamente de acuerdo con lo dicho. 4 años he tenido mercedes 250 e clase A. Supuestamente 69 kms de autonomía eléctrica WLTP, 45 a 50 reales en ciudad. Usado de forma responsable con carga de la batería casi a diario para recorrer unos 30kms para ir a trabajar. Consumo total a ,os 4 años y 60000 kms fue de 5,2 litros por 100 kms , algo asi como casi el triple del consumo homologado. Este consumo proveniente de viajes largos. Se le nota el peso de la batería y la conducción esta a años luz de la suavidad y progresividad de un eléctrico. No recomiendo los PHEV incluso sin haber sabido nada del informe de la UE. Es un quiero y no puedo en mi opinión. Eso sí lo vendí a buen precio.

@alkoholkonero

Ай бұрын

Pues yo al cla 250e de mi mujer le llegue a sacar 83km(75%carretera 25ciuda) con muchisimo tino, y homologa 67, sin ese tino un poco mas normal pero si flipadas unos 70km, mi mujer unos 50 60, y por otro lado de 20mil km que tiene el coche mas d 13mil en electrico y una mefi que no llega a 3litros, mucho me parecen esos 5,2 si al menos la mitad de esos 60mil km los hicistes en electrico, y la homologacion wltp de todos los hibridos enchufable es si cada vez que haces 100km gastas la bateria , si tu haces 100km diarios y cargas bateria todos los dias te aseguro que tu consumo ubiese sido mas o menos el homologado

@alkoholkonero

Ай бұрын

Yo recomiendo electrico puro porque en mi caso me gusta mas me es suficiente para mi dia a dia y es lo que tengo, pero para alguna personas entiendo que un phev puede ser mejor para ella y lo veo buena opcion

@josez.4658

Ай бұрын

@@alkoholkonero Este coche lo ha usado uno de mis hijos durante 4 años. Ese consumo que dices es muy bajo y a muy baja velocidad. Yo lo he conducido ocasionalmente y la conduccion no me gustaba nada, la entrada del motor térmico era bastante brusca y frenar con ese coche era un arte, peligroso a veces. Mientras el uso era de 30 o 40 kms diarios con carga diaria, el consumo era bajo pero en modo electrico no era ahorrador precisamente. Hasta ahi mas o menos bien. Cuando las circunstancias de uso cambiaron con viajes mas frecuentes el consumo se disparó y eso que se intentaba cargar la bateria cuando se podia. El coche se entregó al concesionario con esos datos 60k y 5,2 litros cada 100 kms. Los PHEV no tienen sentido para mi.

@jlrodriguezh

Ай бұрын

Eso consume un Seat León tdi 110cv de gasoil que tengo y me obligan a achatarrarlo porque no tiene pegatina

Hola, una consulta tiene conocimiento del suv omada e5 von 450 km. de autonomía, es bueno este suv , gracias por la respuesta, saludos.

Buenas noches, Eduardo. Primero felicitarte por el contenido del canal. En relación al mismo, considero que el problema no es el vehículo hibrido enchufable, por si mismo, sino el uso del mismo. Entonces, idealmente el gobierno, cualquiera que este sea tiene excelente información para actualizar sus politicas públicas en relación a éstos. Por lo que idealmente motivarías a que los dueños de estos vehículos aprendieran a usar de manera más ecologica los mismos. Idealmente cada quién hace su trabajo. Saludos desde México.

lo que no parece que entiendas es que si un coche híbrido a los 100 km según homologación consume un 0,5 litros a los 100 ( mercedes GLC 300e). para que te consuma un 350% más sería un consumo de un 2,25 litros a los 100. deja de vender humo como si consumiesen 20 litros a los 100. Evidentemente claro que están pensados para los trayectos diarios cortos que suman 15.000 km anuales. eso es lo que hace la mayoría.

@MarcosGarcia-hu8pj

Ай бұрын

El 350% de 0,5 L/100 km son 1,75 L/100 km

@0keme

Ай бұрын

@@MarcosGarcia-hu8pj si. Pero un 350% + es lo q te he puesto antes

El problema es el ciclo WLTP o los híbridos enchufables?

@Artnale_

Ай бұрын

El problema son los usuarios

@albertoalvarez9021

Ай бұрын

Hay algo que no se comenta y es que los híbridos enchufables son muy ineficientes en su utilización eléctrica. Sus consumos están bien por encima de los 20-22 kWh/100 Km mientras que un buen eléctrico está en los 15 kWh/100 Km. Es decir, su consumo eléctrico es un 30-40% superior. La realidad es que no son una buena solución técnica

@xdark666

Ай бұрын

Desde mi humilde punto de vista, los coches deberían tener una tabla de consumo tomando en cuenta varios parámetros y con eso hacer la publicidad. Ejemplo: Kia e Niro consumo en llano a 120 kmh con 5, 10, 15, 20, 25, 30 y 35° de temperatura, consumo 22, 20, 18, 17, 17, 18, 19 kwh. Después otro con desnivel, es decir si vamos subiendo, de Madrid a Ávila, el consumo del coche eléctrico se incrementa a casi un 45%. En el caso de los phev es consumo medio en modo “híbrido “ con 0km de carga batería y consumo medio con un 50% de la carga. Al final creo que el problema es el WLTP no los coches phev, porque hasta con los eléctricos pasa, si quieren vean el video de Calero sobre el como mienten todos los fabricantes de coches eléctricos en relación a la autonomía.

@piriz99

Ай бұрын

Quien te ha dicho esa chorrada, yo con mi megane phev tengo medias de 12 y 13kw. Y voy en electrico el 98% del tiempo. Mi colega con el captur sube a 15kw xq le pisa mas que yo​@@albertoalvarez9021

Gracias por la información. Me convenciste de seguir con mi automóvil 100% térmico.

Si el vehiculo se usa de manera adecuada, el consumo y las emisiones son menores que las de su homologo de combustion interna. Y tambien se ahorra el tiempo de ir a la estacion de servicio a cargar combustible liquido, dado que se carga en casa mientras uno duerme, como el celular o la laptop.

El 80% de los vehículos vendidos en Europa no son mayores a los 25,000 euros, la clase económica más acomodada son los que tienen el poder económico de comprar nuevas tecnologías. Hasta que no avance la tecnología y baje el coto para el gran publico el acceso a las nuevas tecnologías, la opción será combustibles fósiles.

El hibrido enchufable es un coche con un nicho muy concreto. Se lo debe de comprar alguien que haga 40-50km diarios para ir a trabajar en modo urbano o semi urbano, y que coja el coche para hacer largas distancias de forma esporádica. Yo estoy dentro de ese nicho, me compré un toyota ch-r enchufable, y estoy gastando realmente 1,2 litros a los 100km y no puedo estar más contento con él. Si te digo que le echo gasolina cada 3 meses no te estoy mintiendo. El problema es que se lo compre alguien que no vaya a darle el uso para el que está hecho este coche

Eduardo, me encantó el análisis que haces de los híbridos.. yo estoy Basado en Bolivia, La Paz. Aquí los autos eléctricos no son muy populares, pese a que fabricamos algunos pequeños city cars marca Quantum, Sin embargo, están llegando varios PHEV de diferentes marcas. Una de ellas es Mazda CX60 Signature, que en catálogo describe 65KM de autonomía con batería y que puedes alcanzar velocidades de hasta 143 con KM/hora con sólo batería. El tema es que aquí en Bolivia, hay realmente pocos cargadores eléctricos, por lo que estas obligado a instalar un punto de carga en casa. Hay otras marcas como BYD (p.e. Tang) electricos 100% e incluso importan Teslas. En éste contexto, estaba pensando comprar un CX60, pero ahora me lo haces pensar :-) No se, si tienes algún consejo para mi..

Tienes a Tesla, tienes a los fabricantes chinos con sus fábricas de baterías con la mejor calidad-precio. No puedes meterle una batería de 70 kWh a un coche y ganar dinero ¿Qué alternativa tienes? Parece que mentir. Vamos a fabricar coches híbridos que antes despreciamos apostando por el diésel. Ahí triunfó Toyota con sus Prius. Te subes a ese carro, tarde otra vez, los haces enchufables con unas baterías ridículas o escasas. Llega BYD y te ofrece híbridos enchufables con baterías de hasta 40 kWh. En realidad, o mienten o se suicidan. También podrían decirles a los accionistas que la cagaron una y otra vez intentando frenar el cambio. Los despiden sin indemnización o con una denuncia penal. No están por la labor. Se suele hablar mal de los políticos pero la Comisión Europea planteó unos objetivos y los CEOS de la industria decidieron que lo mejor era hacer lo que hicieron sin contar ni con TESLA ni con BYD o CATL. Creo que los híbridos enchufables que presenta BYD le dan una patada en el culo a TOYOTA y al resto. Y los japoneses están en una posición bastante comprometida. A su manera, también llegan tarde. Con la electrificación se libera el dineral que se lleva la factura de hidrocarburos. Con un poco de cabeza se pagaban alternativas europeas. O habrá que conformarse con que se instalen en Barcelona y algún otro lugar los fabricantes chinos. Tampoco está tan mal. Aquí han fracasado los que han fracasado. Los CEOS de los grandes fabricantes han fracasado. Que no salga de aquí. En mi opinión, fue, es y será más o menos así.

La electrificación en España, si no sucede un milagro, ha pinchado y el que no lo quiere ver es porque no sabe leer las cifras generales en contexto. Yo bajo a la calle a diario en un barrio con edificios antiguos el 90% sin garaje, poder adquisitivo justito y te puedo asegurar que aquí la gente pasa mucho de la electrificación porque simplemente son demasiados inconvenientes, lo que si se ven son híbridos. Yo tengo plaza relativamente cerca, a unos 500 metros de mi domicilio, en el garage de otro edificio de reciente construcción, son mas de 250 plazas y acaba de llegar la primera solicitud para poner punto de carga el mes pasado. Y es para un 308 enchufable….

@sirikirnkaur6451

Ай бұрын

Te falta información

@awanderingpretzel4161

Ай бұрын

@@sirikirnkaur6451 Las cifras están en declive en toda Europa, en términos relativos e intermensuales, hay algunos meses y algunas regiones donde no es así, pero la tendencia global es clara. Los Early adopters, las personas para las que el vehículo electrificado es una muy buena opción y los países con mayor poder adquisitivo y circunstancias mas ventajosas han dado un empujón inicial a la expansión del coche Eléctrico, pero eso ya se ha terminado. Y su adopción va a continuar a ritmo lento, mientras no aparezcan novedades tecnológicas que de forma masiva disminuyan su precio o solucionen sus inconvenientes. Precisamente llevo mas de 15 años informándome sobre el coche eléctrico porque me gusta el concepto y me mantengo al día de los datos y las informaciones sobre tecnología, fabricantes, adopción etc Pero hay que leerse también la información mala e investigar un poco, no solo limitarse al contenido que producen los fanboys.

Tengo un vecino con un TIGUAN híbrido enchufable de empresa, dice que cogió ese modelo por no tener restricciones de aparcamiento en la zona regulada, pero dice que NO LO HA CARGADO NUNCA NI LO CARGARA, y ya tiene cerca de un año...😢

Al final la gente lo q ve es y ya pasó con las vacaciones de semana santa en las televisiones te ponen las colas para cargar los coches eléctricos y eso q no te quepa duda q a la gente le hecha para atrás en la compra de un eléctrico yo mismo sigo con la duda de un eléctrico o eléctrico enchufable y mis rutas son mayoritariamente urbano ese creo q es uno de los problemas y q parece q a alguien le interesa hablar mal de los coches eléctricos para q no se interesen en la compra de un eléctrico ( gran vídeo como todos tus vídeos enhorabuena)

Los fabricantes nos mienten en casi todo pero aquí el problema es el usuario no el vehículo y no es un escándalo ya que el fabricante no te mintió, no se trata solo de analizar los números y la información, mas bien entenderla.

Disculpame pero, tus datos no son fiables, son erróneos, no por una manzana podrida cortaremos el arbol, verdad?. Soy usuario de un enchufable ( Hyundai Ioniq plug-in 1600cc 141cv) autonomía anunciada 63 km, autonomia real, depende de muuuchos factores pero, menos de 63. El deposito de este vehículo de de 45 litros, yo suelo repostar cada 3000km- 3400km o más, el trayecto de mi casa al trabajo es 18km ida y 17km vuelta, 35 km totales, unos 700 o algo más al mes solo para trabajar y le sumaremos los del fin de semana cuando sales por diversos motivos, loa hago siempre en electrico. Tengo cargador en mi plaza de garaje con el que suelo cargar a menudo y si no, lo hago en centros comerciales, en la calle, en los pueblos de fin de semana, en supermercados al ir a comprar, en hoteles, en hostales, en el trabajo, recordar que también cargan a 220 voltios con un enchufe como el de casa, con lo que no es preciso un cargador, a 220 voltios puedes cargar en infinidad de sitios si eres un poco listo. Cuando sales a carretera la regeneración también actúa y es una verdadera maravilla, por cada 2 o 3 km recorridos en motor térmico cargas 1km o algo mas de batería, por unos 120/140km cargas unos 50/55 km de batería, también depende y mucho de por donde corcules, pendientes, inclinación del terreno, etc, etc. Saliendo de viaje con un deposito lleno de 45 litros y sin realizar una sola recarga electrica, he llegado a hacer 892km, 2 personas mas maletas y los 1500kilos que pesa el coche. Quizás contamine lo que tú dices, que como usuario yo digo que no, ni de lejos vamos lo mio es demostrable al 100%, lo tuyo lo dudo. Graciasby saludos

No tengo posibilidad de enchufar en casa. En mi ciudad solo hay un cargador en la calle. A 3 kms y siempre ocupado. Puedo cargar aveces en el trabajo o en gasolinas/ supers a 2 kms de mi casa, eso requiere tiempo y previsión que casi nunca tengo. Por eso el planteamiento es un hibrido enchufable

El caso es que el consumidor no se informa de para que usuario está destinado. Es para personas que se mueven dentro de la ciudad y usarlo 90% en eléctrico. Y solo el finde o en vacaciones para viajes rellenas el tanque. Pero la gente se lo compra y lo usa 90% en combustión y consume más por el mayor peso.

Cuanto autonomía tiene un coche eléctrico medio(60 kW de batería), si tu velocidad media de viaje es de 130 km/h, en autovía o de 80 o 90 por carreteras de Galicia(donde vivo) que no son planas y rectas. Con climatizador o calefacción , Peso de tres personas adultas o cuatro, y con una conducción muy irregular ( acelerones y frenadas) por configuración de la carretera y tráfico ???. Espero una respuesta lo más realista posible.

Mi consumo medio es de 1,5 litros a los 100km cargando todos los días. Pero entiendo que haya quien lo compre por la pegatina de cero emisiones. La solución sería muy fácil, que miren el consumo medio en la ITV y pongan un limite para poder mantener el distintivo

Cuáles son esas opciones de coches eléctricos que mencionas? Podrías darme algún ejemplo? Gracias

@fjalgi

Ай бұрын

Saludos. En estos momentos, el Tesla model 3 está en 39990€. A ese precio le debes descontar las ayudas (plan moves). Eso sí, hay que esperar muuucho a que te las abonen. Es 990€ más caro que lo que ha dicho Eduardo pero si no tienes prisa, puedes esperar alguna oferta de entrega inmediata. Hace un año que lo hice, me pasé al eléctrico y no tengo cargador en casa pero te aseguro que estoy encantado. Eso sí, has de ver qué uso le das a tu coche. En mi caso, hago pocos kms a la semana en trayectos cortos (30-35 por día). En un año, llevo unos 9000km. Y no he hecho ningún viaje largo. Este verano nos estrenamos con uno de 1000km, cruzando la península ibérica. Vivo en una ciudad mediana y recargo en cargadores públicos una vez a la semana. Requiere hacer un cambio en tus hábitos pero, insisto, me ha valido la pena. Espero que te haya servido y, si es tu caso, te dé un empujón.

SALUDOS, EXCELENTE VIDEO ,,PREGUNTA QUE TANTA VENTAJA TIENEN LOS AUTOS ELECTRICOS DE RANGO EXTENDIDO ENTEDIENDO QUE ESTOS SON AUTOS TOTALMENTE ELECTRICOS AL PROPULSAR EL VEHICULO Y TIENEN BATERIAS DE GRAN CAPACIDAD Y SON LAS QUE DICTAN EL RANGO DE ALCANCE QUE SE ENCHUFAN ,,PERO TAMBIEN TIENEN UN MOTOR DE COMBUSTION QUE MUEVEN UN GENERADOR ,,,ESTE CONJUNTO LO MAS PEQUEÑO POSIBLE,,, QUE CARGAN TOTALMENTE O PARCIALMENTE LAS BATERIAS----EN LO PERSONAL APOYO EL AUTO ELECTRICO ADEMAS QUE EN NUESTRA CIUDAD ESTA PENDIENTE QUE TESLA CONSTRUYA LA GIGAFABRICA MAS GRANDE QUE JAMAS HAYA CONSTRUIDO-SEGUN TESLA MOTORS

El híbrido enchufable es la única opción para los que vivimos en ciudad en un piso y sin plaza de garaje.

@jadr03

Ай бұрын

pero si no lo vas a enchufar nunca, o solo una vez al mes a precio de oro? estás igual o peor que antes

@davazsan

Ай бұрын

Para que quieres un enchufable si no tienes enchufe???

@jadr03

Ай бұрын

@@davazsan entonces para que quieres un hibrido EN-CHU-FA-BLE??

@pedroluisjimenez8165

Ай бұрын

Será mejor el Toyota NO enchufable, Toyota los ha sacado ahora enchufables por que han sido muy criticados por no tener esa opción, pero no querían.

@albertoguillen8286

Ай бұрын

@@jadr03para tener etiqueta eco

Yo viendo el video sin tener siquiera una bicicleta 🤣

En España, más del 30 % de las aguas sucias, van al río y al mar, sin ser tratadas. Eso es un problema. Y no las idioteces de tus coches de pilas más que contaminantes.

Saludos estoy de acuerdo con usted pero pregunto si se usa correctamente la mayor parte del tiempo con batería es costo efectivo en cuanto al gasto de gasolina?

@juangiusti1387

Ай бұрын

Es que estoy por comprar Mitsubishi Outlander plugin ya tengo un tesla modelo Y el mejor vehículo pero necesito algo más grande para trabajar Uber y que no gaste mucha gasolina espero su respuesta

Lo que contaminan los vehículos en el mundo, es in significante, en el total de emisiones

Yo he pasado de un híbrido no enchufable a un electrico, decían que gastaba 5 litros y gastaba 8,5 litros lo cual era un engaño, cuanta razón tienes, ahora soy súper feliz con el eléctrico de la misma marca que el tuyo.

El Hibrido/Enchufable tienes que cargar la bateria a diario, por eso se utilizan mal en general. Yo tengo un 100% electrico de 64kw/400Km/200Cv y solo cargo un dia por semana al 80% (8€) estoy encantado con el coche MG4.

La gran pregunta es: Porqué la gente se gasta mucho más dinero, que es lo que cuesta un hibrido enchufable , para luego no usar el modo eléctrico? Es un poco ilógico a mi entender

@Guille81CT

Ай бұрын

Supongo que por tener etiqueta cero emisiones y poder entras a todas partes, además si te beneficias del Plan moves (creo que también tienen acceso) pues te sale relativamente bien de precio

Y otra cosa.... La autonomía de los coches eléctricos que publican los fabricantes no se acerca ni de lejos a la relidad .... Eso si que es una estafa

muy bueno el argumento, si no te importa el futuro...mira por tu bolsillo porque ese coche no consume lo prometido...y es la pura verdad

Ya lo has dicho: El problema es que la gente se compra un híbrido enchufable y no tiene un enchufe en casa, entonces no tiene sentido porque nunca lo carga y no consume un 500% más que un coche "normal", consume lo mismo. Te diré que mi empresa puso híbridos enchufables a los trabajadores, pero no nos paga la luz y si el combustible... entonces que crees que pasa? Para mi si tienes un cargador en casa, y viajas habitualmente, tiene sentido para ti.

"Los híbridos enchufables son una estafa de la industria automotriz porque la gente los usa mal". ¿Este es el mensaje? No tiene ningún sentido. El consumo y las emisiones son un 350% superiores porque la gente no los carga, no hay engaño ahí. Es la negligencia del usuario el problema de acuerdo con lo que tú mismo nos estás argumentando.

Como bien dices en el video, tu sabes que estas trampeando la realidad del hibrido enchufable que SI tiene sentido para muchos perfiles de usuarios, tu quedate con tu electrico total, que yo quiero mi hibrido enchufable, sin dudarlo ni un segundo, por cierto yo planifico 0 la ruta, me dejo llevar porque lo q menos me preocupa es donde tengo q enchufar nada, somo enchufo en mi casa con el excedente de las placas solares, o si casualmente paro en una gasolinera con sitios para cargar, esas son mis preocupaciones cuando hago largos viajes, y asi quiero que siga siendo, entre semana gasto 0 porque me sobra con los kms q me da en electrico total. Resumiendo si tienes donde enchufarlo, y ademas te cubre el 75% de los recorridos que haces en tu dia a dia, creo q el mejor invento del mundo es el hibrido enchufable

No mienten , te exponen las condiciones , pero si la gente no las cumple de quién es la culpa ?.

Yo creo que un híbrido enchufable es una opción siempre y cuando la autonomía eléctrica sea de más de 100 - 125 km. Yo tenía un coche híbrido enchufable y lo vendí porque tenía una autonomía en eléctrico de 40 km reales y me pasé al eléctrico puro. Pero ahora pienso que un eléctrico en España no es cómodo salvo para ciudad. Si aumentamos la autonomía de los híbridos son la solución y pienso comprarme uno de nuevo si aumenta su autonomía. Las recargas para los coches eléctricos en los viajes son también muy caras y puedes llegar a un cargador y no funcionar. Un coche eléctrico es incómodo para viajar y lo digo con conocimiento de causa.

@carlosferre3861

Ай бұрын

El aumento de un 350 % en emisiones en los coches híbridos enchufable está basado en un consumo irreal de 1 litro. Las marcas de coches nos intentan siempre camuflar la dura realidad. También nos engañan de una forma descarada las marcas con la autonomía de los coches eléctricos. Te dicen 500 km y luego la dura realidad es que es la mitad o poco más si quieres viajar con aire acondicionado y a 120 km por autovía. Con un coche eléctrico de 30.000 € no haces ni 200 km con el calor en España en verano, que es cuando más se viaja. Las ayudas son un desastre y llegan tarde y después hay que declararlo en la renta. Un Tesla model 3 de autonomía extendida es caro para la mayoría de los mortales y de tamaño grande para ser cómodo para callejear. Además con los aranceles podemos olvidarnos de coches eléctricos baratos y con gran autonomía, por lo que para viajar nos quedará el híbrido enchufable si consiguen un equilibrio entre el gasto de combustible en gasolina (entre 5-6 litros) y una mucho mayor autonomía eléctrica para ciudad, con baterías de 20-22 kW

El planeta agradecería que se prohibieran los coches eléctricos antes de que sea tarde.

Comprad coches de 2a mano cabrones😂

Eduardo, ¿porqué crees tu, o porqué sabes tu, que hay muchísimos coches híbridos enchufables que nunca son recargados de manera eléctrica? Yo sólo puedo pensar en tres casos: 1 - La gente es tonta porque se gasta más en el PHEV que en uno puro de combustión y no aprovecha la parte de ahorro que le da su electrificación. 2 - La gente es tonta porque se compra un PHEV y no tiene posibilidad de instalar en su vivienda un cargador eléctrico (no tiene vivienda unifamiliar, no tiene garaje propio...) 3 - la gente es tonta, se compra un PHEV pero luego no quiere gastarse lo que cuesta el cargador eléctrico y su instalación (a pesar de las ayudas) y por lo tanto pierden la parte de ahorro que le da la electrificación. Si se te ocurre alguna otra casuística por la que la gente pueda adquirir un HPHEV y luego no utilizar nunca o casi nunca la carga eléctrica por favor coméntamelo.

La verdad que el tema de las etiquetas ha sido un escándalo en según qué casos. Recuerdo el caso de un Toyota Yaris sin hibridación que no llegaba a los 4 litros a los 100 sin ni siquiera tener acceso a la etiqueta eco y al lado un range Rover con etiqueta eco por tener hibridación mínima y tener un gasto de 14 litros a los 100. Por este motivo no me parecería mal que se fiscalizarán los registros de los coches haciendo pagar a aquel conductor que se beneficie de un tipo de etiqueta y no cumpla. Si los datos que arroja tu coche indican que eres muy ineficiente... a pagar. Sí por causa justificada no puedes tener acceso a un punto de carga, excluido de sanción.

Totalmente en desacuerdo, estudio financiado por la UE que necesita que se sigan vendiendo coches eléctricos. En fin....

De los mejores videos y opiniones que he visto en toda mi vida!!! Verdades como puños ...a raudales...dios ya era hora. GRACIAS

Todo el sistema de etiquetas es una estafa. Los microhibridos que tengan etiqueta eco es increíble. Vivimos en un mundo en que las autoridades y los ciudadanos viven en mundos diferentes. No entiendo como la gente puede estar tan ciega, yo con mi born, en casi 2 años y casi 40000 km he gastado unos 200€ en luz, y aún así no se lo creen….

@santiagogonzalezgosalbo7465

Ай бұрын

Comparto lo de ciegos , pero seamos realistas 40.000 kms no cuestan 200 eur , salvo que cargues mucho gratis y no hagas cargas rápidas ; Estás hablando de 1 eur a los 100 kms ..yo en 6 meses y 12.000 kms con un Model 3 llevo unos 3 eur a los 100 Con mínimo un viaje por carretera de 650 kms cada mes Habrá quien le saldrá gratis , pero el eléctrico NO es gratis …que la gente sino se desengañará luego ..depende mucho ..(placas solares , kms gratis superchargers , cargador en casa o no , precio luz de casa …) Saludos

@FranciscoJGomezSuarez

Ай бұрын

@@santiagogonzalezgosalbo7465 pues es eso he recargado gratis

@FranciscoJGomezSuarez

Ай бұрын

Yo no he dicho lo que cuestan 40000 km, sino lo que llevo gastado, y que cada uno entienda y saque sus cocclusiones

@LuisLopez-kt2dr

Ай бұрын

Tu experiencia individual no es extensible a los demás. Te pongo la mí, que sí tengo la capacidad económica (que limita a casi toda la población en España), pero no sé: dónde voy a vivir, ni cuánto tiempo, ni cuántos km le haré al coche. Además de que buscar alquiler de piso con garaje es otro problemón. Qué sentido tiene dejarme 45k€ en un coche eléctrico? Ya te lo digo yo: ninguno. Y no, tiene aun menos sentido comprarme un electrico menos caro (a lo sumo 35k€) que no puede emular minimamente a uno de combustible en autonomia.

@santiagogonzalezgosalbo7465

Ай бұрын

@@LuisLopez-kt2dr hombre ..adivinar el futuro , complicado ..pero como todo ..así nunca harías nada Después ¿45?…mi Model 3 35m y lo de la autonomía ¿que decir ?..aquí parece que todo el mundo hace 1.000 kms diarios Además , mira , es que no hay opción O eléctrico o no coche No hay más ..no tenemos ni tiempo ni opciones ¿ves como tienen que obligarnos ? Un saludo

Cual es el punto de pagar el sobreprecio de un hibrido enchufable y no enchufarlo? para entrar en ZBE entras igual con un hibrido convencional.

@magiaoscar

Ай бұрын

La clave está en el aparcamiento. Si trabajas en una zona donde hay parquímetros no sólo no tienes tiempo máximo de estacionamiento sino que además es gratis y de esto el híbrido convencional no se beneficia.

No entiendo porque los hibridos enchufables puedan tener esta etiqueta, la reglamentacion debe evolucionar para prohibir la entrada en las ciudades de estos vehículos como los puros térmicos.

Te diría que el problema está en el mal uso del Hibrido por parte de las empresas. En mi empresa, y en tooodas las empresas que conozco , aprovechandose de las ayudas a la compra de Hibridos y electricos han renovado las flotas, acaparando casi el 100% de este tipo de ayudas. Y luego los tienen aparcados sin tener ningún punto de recarga y por lo tanto sin usarlos en modo hibrido. Tienes razon, pero viendo lo que veo todos los días, el problema está en las empresas con flotas de hibridos que no usan cargadores...por que no tienen. Saludos

Ayudas directas al coche 100×100 eléctrico 🎉

El problema es compicado de solucionar, porque igual se pueden poner molestos avisos para que se cargue el coche, pero al final es el usuario el que decide como usarlo. Creo que se compra más por la etiqueta que por otra cosa, ya que son bastante más caros que los híbridos no enchufables, y si realmente no tienes intención de cargarlo es tirar el dinero. Si lo usas como debes, muchas veces seguro que ni usas la gasolina, y ahí si notarías el ahorro. Yo como usuario de un híbrido no enchufable seguro daría el salto directo al eléctrico, aunque entiendo que depende de la situación de cada uno y para el uso del coche, eso si, lo cargaría siempre para ahorrar el máximo posible si me decantara por un híbrido enchufable. Otro tema sería arreglar el tema de las etiquetas, y no dar la etiqueta 0, o realmente en las ITV analizar si se carga o no, y penalizar si no hay un % aceptable.

Excelente descripción y detalle, sería bueno que nos explicaras en general comparativas híbridos vs híbridos-enchufables vs eléctrico

HEcha la ley hecha l trampa. La gente lo que realmente compra es la pegatina zero o eco, porque necesita un coche para entrar en ciudad. Es a lo que han dado ,ugar los políticos

Quiza sea la malloria pero donde yo vivo hay dos cargadores corriente alterna con cuatro salidas y casi siempre esta siempre ocupado un 75 % con ibridos casi siempre ocasionalmente he visto solo uno por la mañana25% pero el resto del tiempo 75% y amenudo 100% gente con hibridos me ha dicho que en 4 horas lo carga 100%

GRACIAS POR LA BUENISIMA INFORMACION....

Yo estoy viendo este video y me importa 3 hectáreas de berenjena el tema del medio ambiente y tengo un híbrido enchufable y es fastidioso cargarlo todos los dias o cada 2 dias, solo lo hago por que no pago la factura de la luz ya que lo cargo en el trabajo y asi ahorro en la compra de combustible 😅 Pero es cierto, el consumo de combustible es peor que uno 100% a combustion. Peeero el consumo eléctrico usando la calefacción y andando en modo eléctrico tambien es excesiva asi que no se que tan conveniente es un electrico 100%. De todas formas compre mi bmw x1 por el tema de las ayudas que da el gobierno en mi pais (chile) y por que puedo cargarlo "gratis".

TENGO LA DUDA...DE EN CUANTO PUEDA...DEL JOOGER HIBRIDO DE DACIA Y LA NUEVA TOURNEO HIBRIDA ENCHUFABLE DE FOR....

Yo creo que el eléctrico puro no es para todo el mundo.... Diría que solo para un 15% de los usuarios A día de hoy el híbrido enchufable le da mejor servicio al otro 85%. Esa es la realidad. Y cuando suban la autonomía a más de 100 km totalmente eléctrico pues ya me dirás. ..

Pregunto pudiendo ayuda: Lo dicho aqui sobre los hibridos enchufables, es tambien válido para los híbridos no enchufables? Por favor respóndanme. No sé nada de esto. Gracias

@brutojabali

Ай бұрын

Si, pero el "engaño" es ligeramente menor, porque como hacen menos km en modo eléctrico puro sin encender el motor, falsean menos los datos finales de la prueba

Los híbridos son un timo, pero los eléctricos con autonomía extendida, que serían esos que vienen con un generador lo suficientemente potente como para recargar las baterías, debería de haber sido el pilar de la transición. Tienes las ventajas que te da un eléctrico y la posibilidad de no necesitar un enchufe. Sin embargo, éstos apenas si han tenido repercusión.

Que la geste sea una irresponsable y no carguen sus vehículos enchufables no quiere decir que el vehículo híbrido enchufable sea práctico, entoces el problema son las personas no el vehículo 😉

Hola Eduardo, un híbrido, al menos los que conozco necesita la batería para circular, se diseña el conjunto motopropulsión con el aporte del par del motor eléctrico. Por lo que si no cargas la batería y la frenada regenerativa no aporta la suficiente energía para cargar la batería, por ejemplo una autopista con una pequeña pendiente de subida donde no hay capacidad de carga, el motor de combustión tiene que hacer de generador, por lo que estamos con la gasolina/diesel empujando el vehículo y al mismo tiempo cargando la batería a precio de combustible, es decir en determinadas circunstancias el híbrido tendrá mucha menos potencia (parte se deriva a la carga) y un consumo muy, pero muy superior a un 100% combustión. Por eso te recomiendan un híbrido para ciudad y nunca para viajar.

90% de mi uso es menor a 50km/día. No vale juzgar el vehículo por la incoherencia ambiental del conductor. El problema principal es comprar lo que necesitas y cumplir, además por desgracia si conduces un tesla y luego un BMW serie 3 enchufable por ejemplo, notas que el tesla tiene una pisada super incomoda, ruidosa, si tomas una curva cerrada notas que a menor velocidad se va de culo, ruido aerodinámico, amortiguación mal calibrada, va como dando saltitos, solo impresiona los primeros días la aceleración absurda de semáforo a semáforo, no tiene el empuje agradable que se experimenta en un Mercedes o BMW en carretera, y luego no hay mucho donde elegir a un precio-calidad equiparable, realmente te gastas la pasta en una pila, el resto vale poco.

No es un engaño el coche hibrido. Son los que los emplean mal. No los cargan. No es culpa de el fabricante. Lo dicho se usan pero no bien.

No es así. Lo que ocurre es que la medida que se realiza no es válida para los PHEV, los cuales debían tener una medida específica para ellos. El dato de contaminación igualmente, si se toma la medida de esa forma, sale descabellado... en resumen, el error está en la medida WLTP una vez más. No apruebo que se lancen este tipo de mensajes que confunden con la media verdad, sabiendo quien lo hace, que es así, es decir, que se confude intencionadamente al personal. Creo que así no se apoya al VE sino más bien lo contrario: crea haters.

que razon tienes. para empezar doble mantenimiento, nadie hace ese consumo como norma. En fin, que solo es cuestion de que la gente no tiene mucha confianza en el electrico aun, pero poco a poco se va conociendo sobre todo los ahoroos

El mayor problema es cómo se genera la electricidad para cargar los coches electrificados y no el uso de los mismos. Por otro lado, no hay intención por medio de las autoridades de promover una red nacional de puntos de recarga rápida en zonas de paso regulares, no en zonas escondidas para el usuario.

Mentirán, pero no tanto como cuando fabrican autos 100x100 eléctricos, diciendo que son una solución para la contaminación.

Yo soy uno de esos usuarios "raritos" que tiene un enchufable y lo cargo a diario para mis desplazamientos. Si ahora tuviera que volver a comprar un coche optaría por un eléctrico.

@earcos

Ай бұрын

👏👏👏👏👏👏

El problema del coche eléctrico que veo son las operaciones salida. Colas interminables en autopista para hacer una recarga de media hora, si tienes 30 coches por delante... te quedan 15 horas para poder cargar. Práctico, práctico no es. Pero alguien puede decir... pues "¡¡ que pongan mas cargadores !!", ya... pero para dos días de avalancha al año no te vas a gastar varios millones de euros que cuesta montar unos cuantos de puntos de recarga en autopista. No lo veo.

Ya ha quedado claro que en Europa los que mandan son los fabricantes, desgraciadamente.

@earcos

Ай бұрын

Sí, lamentablemente es así.

@ddfito

Ай бұрын

Siempre a sido así, el simple hecho de que no puedas reparar tu celular para que tengas que comprarte otro es un ejemplo. Y al parecer el mismo camino está tomando el coche eléctrico...

ME GUSTARIA UN VIDEO TUYO COMPARANDO HIBRIDOS AUTORECARGABLES Y ENCHUFABLES...CON MEJOR GARANTIA DE MENOR CONSUMO....GRACIAS.