Los envidio a ustedes que vivieron la mejor década del automovilismo...la era turbo de la fórmula 1..EL GRUPO B Y EL LEGENDARIO GRUPO C DE RESISTENCIA... Gran video 👌

Llevo años estudiando e investigando sobre el grupo B o mejor conocido como la era del grupo B, toda una maravilla, y defiitvamente mi favorito y de los menos conocido el #222 de la normatividad FIA, el LADA 2105 VFTS de Fabricación Rusa y preparación Húngara. El grupo B de rally fue una maravilla en el desarrollo de ingeniería y en la demostración de habilidades humanas como las de Walter Rohrl o Ari Vatanen o Michelle Mouton, aunque con enormes debilidades de seguridad en los rollcage y en los cascos. Algo que es real es que el grupo B, no desapareció del todo, sólo se transformó a lo que después seria mas seguro en escenarios y carreteras para pilotos, co pilotos y expectadores que hoy conocemos como la WRC.

La calidad de la información de este canal es majestuosa.

Te corrijo: el 205 Turbo 16 sí que tenía la válvula "wastegate" del turbo. Exactamente el mismo mecanismo que en el Audi Quattro. Lo que pasa es que, años atrás, en el Pikes Peak, el nuevo Audi ya montaba una válvula adicional que reducía aún más el retraso del turbo. Esa válvula lo que hacía era derivar una fracción del aire fresco y comprimido directamente al colector de escape cuando dejabas de acelerar bruscamente. Saludos!!!

@pedrocanadascestero8926

Жыл бұрын

* Y en el colector de escape caliente, con el excedente de gasolina que había, se generaban exolosiones que mantenían la turbina girando aunque dejes de acelerar. Ese es el fundamento de los sistemas anti-lag de hoy en día.

@pedrocanadascestero8926

Жыл бұрын

Corrijo: lo que hace la válvula "wastegate" es limitar las revoluciones a las que gira el turbo para que no se comprima demasiado el aire y trabajar en un punto óptimo. El Audi Quattro y el Turbo 16 montaban este tipo de válvula, un poco distinto a la de hoy en día. Lo que pasa es que en los coches de rallye, para reducir el retraso del turbo, empezaron jugando con la distribución para que se generaran explosiones "a destiempo", un poco más tarde del PMS del pistón, para generar una mezcla sin inflamar en el común de escape y que con el calor, esa mezcla simplemente se incendiara SIN explotar. Por eso, si os fijáis, el Peugeot 205 T16 y el Quattro S1 tiraban llamas por el escape, sin explosiones. Pero en el Quattro del Pikes Peak, como tenía esa válvula adicional que mandaba aire fresco al colector de escape, no solo salían llamas sino que también sonaban explosiones. Que salgan llamas por el escape obviamente depende de la retención y el diseño del mismo. Si es escape directo y es corto, menos retención. Pero ese sistema anti-lag es muy agresivo y el turbo dura muy poco. Se empezó a usar en el Grupo A. Creo que ese es el fundamento de los WRC de hoy en día, pero la gestión electrónica de la inyección y más cosas, hacen que rara vez salgan llamas por el escape y el consumo de combustible está más controlado. En verdad los sistemas de hoy en día son más complejos. Sólamente con diseñar un turbo y un motor más pequeño y más potente, reduces el tamaño del turbo, reduces la inercia de la turbina, y por tanto, el retraso. Los motores de WRC actuales son, como mucho, de 1.6 L, frente a una media de 2 Litros que eran antes.

@tonyjesuslover

Жыл бұрын

​@@pedrocanadascestero8926 el Lancia Delta S4 1,790 cc 4 cilindros.

LO MAS GLORIOSO DE ESTAS CARRERAS SON SUS FILMACIONES. ES PURO Y ABSOLUTO CINE. FILMADO EN CUADROS LE DA UNA LEGENDARIDAD SOLEMNE. GRACIAS ETERNAS A ESOS FOTOGRAFOS SUICIDAS, CAMAROGRAFOS Y EQUIPO TECNICO EN GENERAL. HEROES ANONIMOS QUE HICIERON POSIBLE QUE NOSOTROS PODAMOS VER ESTAS IMAGENES LAS CUALES QUEDARAN EN NUESTRA MENTE PARA SIEMPRE.

Exelente video!.... Que lindo ver a los ingenieros de esa época con la libertad para desarrollar esos bolidos ... Pensar que ahora el antilag se hace todo por Software de la gestión de la inyección... saludos desde 🇺🇾

@Llanos5

Жыл бұрын

Uruguay 🇺🇾 noma!

@guzmanmendez3878

Жыл бұрын

El profesor Saaaappeeeee!!!

Simplemente maravilloso...que lástima que se perdiera...

Eran verdaderamente temerarios los que asistían para ver al borde de la pista y ni hablar de los intrepidos pilotos. Tremendas maquinas 💪🏻👌🏻 Los fotografos tampoco quedaban atras por obtener las mejores poses fotograficas

Era lo más espectacular!! para verlo en vivo!!

Espectacular video excelentísimo!!! Mil aplausos !!! Tengo 48 años y viví desde muy pequeño el rally intencional de Argentina en la provincia de córdoba, en el año 1982 ya corría el audi quatro y era la estrella del Rally , también corrían los Renault 18 y los Renault 12 , aunque más lentos que los autos importados , sabían sacarle mucho brillo a las piedras de las rutas en las sierras cordobesas , el tramo hicho cruz- cavalango se consideraba uno de los mas difíciles del rally internacional !!! Que maravilla de época!!!! Grandioso !!! Todos los vehículos que nombraste corrieron acá!!! Se me cae una lagrima de emoción 🥲

La verdad es que da gusto ver un vídeo realizado por una persona que realmente sabe de lo que esta hablando 👍

Impresionante este canal. Enhorabuena y gracias por tan buena y profesional información.

Era espectacular ver esos coches de 500 caballos y sin electronica ni control de nada solo el piloto y la maquina.

No te imaginas los recuerdos que me an venido a la cabeza con éste video, gracias.

Excelente video, comentarios y ediciòn. Con este video me explicaste y enseñaste muchas cosas. Genio.

gracias agradable saver y recordar buenos tiempos GRUPO B.

Excelente análisis, muchas gracias por hacer este tipo de vídeos.

Muy buen Video!!! Me gustaría ver alguno dedicado a aquellos Pilotos que Condujeron esas Terribles Bestias del Grupo B. Verdaderos Domadores de esos Monstruos, y entre ellos, la Gran Michele Mouton.

me ha encantado en serio, no he visto otra persona que lo explique tan bien gracias

Increibles autos, tal como debe ser las carreras con riesgos y con autos sin restricciónes, se veia carrerones, autazo y pilotazos 😂😂😂 Un abrazo desde Quito Ecuador

Excelente programa!

Excelente explicación de la categoría, muy bueno, un saludo desde Buenos Aires

Esos si eran rallys

Excelente video. Bien explícito y al grano. Una excelente reseña sin estar pidiendo como limosnero que te suscribas o haciendo largo los minutos como si fuera reportaje amarillo

Qué lío de tracciones... No sé si lo has repasado. También una sugerencia: hablar del grupo B sin mencionar los s dos coches que lo hicieron posible deja el vídeo cojo. El Lancia Stratos demostró que valía la pena hacer un coche ex profeso para competir en rallyes, y el R-5 Turbo evolucionó la idea, vistiendo al coche hecho ex profeso para que se pareciese a un coche de calle y asequible, conciliando el interés por ganar con el lógico interés comercial del fabricante. Así nació el grupo B. Olvidarlo es dejar la historia sin principio. Muchas gracias por tan interesante vídeo. Espero que las matizaciones no molesten, no es mi intención. Saludos.

Muy buen trabajo de información.

Me ha gustado mucho. Buen trabajo

Excelente resumo!

Buen video muy instructivo me gusta

Muy bueno Cris 👌🏼

La mejor explicación que he mirado de los monstruos del B, sobre todo el subviraje y sobreviraje.

Muy buen video ,saludos desde Buenos Aires Argentina

El problema no era lo rápidos que eran. Sino lo demente que era la gente poniéndose en medio de la carretera 🙄

@bre669

Жыл бұрын

Exactamente

@santiagosebastiansotelo4222

Жыл бұрын

Por eso siempre había accidentes y el público estaba en el medio

@elfusilerofurrito

Жыл бұрын

No todos pero si me da una ansiedad que esten tam cerca, weon, somos subnormales o que?

@johncastano605

Жыл бұрын

@@elfusilerofurrito obviamente los coches eran demasiado potentes y poco seguros. Las condiciones de seguridad en las que se disputaban las pruebas eran para quitarse los ojos. Podía perfectamente conservarse la categoría. Miremos Pikes Peak. Tienen libertad absoluta de diseño. Pero hay un reglamento de seguridad mínima.

@sebrn6469

Жыл бұрын

@@johncastano605 recordemos quien era el presidente de la fia en ese entonces...

Gran video

Como dijo Henry Toivonen (QEPD), el grupo B "es una put@ locura. Esos autos exprimian al extremo la habilidades de los valientes que se atrevían a conducirlos.

Buena calidad de contenido.. 😊

Bien explicado

videazo

Eso eran coches y sobretodo pilotos que locura

Frenar con el pie izquierdo girar y taparse el sol con una mano caja manual,olvídate! Los mejores pilotos de la historia

Con este vídeo me estoy enterando que has sido piloto, te sigo hace poco. Deberías hablar de tus éxitos, aciertos y desaciertos, que a veces uno aprende más de los desaciertos… y quizá tus técnicas de pilotaje, como la de este vídeo para tener el turbo precargado de forma “intelectual”, en lugar de automágica como lo hacía el Audi.

Recuerdo el mundial de 1986 en cordoba, corrian Biassion, stolh, blomqvist, recalde. Unas bestias esos motores.

Excelente video. Debo agregar que escuchar los sonidos de los autos grupo B es música celestial, busquen en KZread y disfruten.

En comparación con los actuales. Se parecen en algo? Podrías hacer un video sobre eso? Talvez comparando tiempo en etapas o ingenieria

@Joelpazosm

Жыл бұрын

E visto videos del grupo B y sus carreras eran impresionantes, lastima que no les interesaba la seguridad en esa época.

@Moonsean24

Жыл бұрын

Los coches actuales WRC són más rápidos con medias superiores, con menos CV y menos velocidad punta además de más fiables. Lo qual es lógico, han pasado 30 años. La Gràcia del Grupo B era esa libertad de las marcas a hacer casi lo que quisieran.

Tienes un subscriptor más 👍👍

Viendo los Rallys me hace gracia ver cómo la Fia se preocupa por mejorar La seguridad de la f1.

Que buen video para los fans de los rallys juego mucho al Dirt4 que tiene la serie leyendas históricas sin volante solo con mando estoy en la clasificación global siempre entre los primeros 2000 puesto arriba puesto abajo me gustaría ver un vídeo sobre el Fiat 131

Cuando veo estos vídeos con tanta gente de público me doy cuenta de la despoblación hoy en día no hay tanto público en ningún sitio

Como lamento tanto el no poder aver vivido esa época y lugares tan maravillosos de Europa en donde el grupo B desató la locura en este deporte,para mi una época y reglamento que tuvieron magia.

Como ingeniero , para mi fue la mejor época técnica que han tenido los rallyes

En el grupo B había mecánicos, pilotos y coches de verdad

❤️❤️

Un factor determinante para la clausura de grupo B, fue el comportamiento absolutamente temerario de los aficionados, por seguridad la Fia tuvo que eliminar el grupo B.

Lo que siempre me ha impresionado mucho al ver el Grupo B, además de los autos, es la habilidad que tenían los pilotos para esquivar el ganado de dos patas que siempre estaba ahí en el mero centro del camino. Un milagro que no ocurrieran más terribles accidentes, aunque supongo que a más de un piloto les habran hecho soltar el gas para evitar una matanza descomunal. En mi opinión personal, una verguenza. Pero cada quien tendrá su opinión al respecto claro. Un videazo con like saliendo!

Buenas amigo. El lancia 037 era tracción trasera no delantera. De hecho fue el último tracción trasera en ganar una prueba del mundial

@rallyivan1234

Жыл бұрын

Tampoco, el Toyota Celica TCT ganó el Bandama del 86 con Waldegard y fue puntuable para el de Pilotos.

@manuxuz3

Жыл бұрын

Lo dice en el video

Eso sí eran rallyes...

Si solo le hubieran puesto mas medidas de seguridad hubiera sido mas duradero el grupo B

@carlossuarezcarreno939

Жыл бұрын

@@IvanTutto pero sin 500 cabollos y mas facil de manejar antes eran pilotos de verdad como la f1 la electronica lo ace todo.

@IvanTutto

Жыл бұрын

@@carlossuarezcarreno939???

Salúdame en tu video 🥺 Me llamo Ricardo, y te veo desde Cd Juarez Chih.

El 037 era propulsión trasera...por lo demas gran video!!!😂

Que hermosa categoria, se madrearon la seguridad, pero que lindos vehiculos iconicos.

Excelente video, pero corrigo diciendo que el Lancia 037 fue un auto tracción trasera y no delantera

Posiblemente la mejor era de los rallyes.. Llore mucho cuando se mató Toivonnen

Como se vería un grupo B con los conocimientos actuales del automovilismo

Lancia no ganó el mundial de pilotos con el 037, ganó el de constructores

Lancia para aquel entonces era pata negra en rally de lo mejor en la epoca

Los espectadores eran igual de extremos que los autos

Si si en el juego Dirt4 igual muy complicada la conducción mi preferido el Fiat 131 versión rally

El Mini Cooper, ya uso la batalla corta con éxito. Más que corta

Pura pasión y gloria !! No como la fórmula 1 de hoy !! Qué son Puros monos autómatas al volante

el fallo fue de la FIA por no restringir un poco el tema de peso , obligar a unos sistemas de proteccion minimos y de los anormales que se ponen en el lado exterior de las curvas o en el puto medio del recorrido al final nos jodemos todos por las negligencias de unos cuantos

HEPA toivonen, quien lo puso fin, esos pilotos estaban locos, pero la gente que se ponía en los margenes de la carretera lo estaba mas

Cada que veo esto siento que nací en la época equivocada 😢😢😢😢😢

El grupo B fue genial!!! Para cuándo un video de las trampas del Lancia 037? Jajajajs

@arturos.9983

Жыл бұрын

Las de usar jaula de cartón pintado o cambiar de neumáticos a mitad de carrera cuando la etapa era mixta??😂😂😂

los carros son sorprendentes, pero los espectadores suicidas allí si son otro nivel :o

Forza Lancia

El Lancia 037 era propulsión trasera, no delantera como comentas en el vídeo.

El audi subvirava por que tenía el motor descolgado por delante del tren delantero y el sistema de tracción total era 50 50

Creo que está traducido del inglés. Y, al menos en España, a las stages nunca se les ha llamado etapas sino tramos. De hecho, las etapas eran (son) conjuntos de tramos, especialmente cuando se agrupan los de tierra por un lado y los de asfalto por otro.

Que pena que se perdiera el grupo B

@marianob.70

5 ай бұрын

Eran muy peligrosos, yo los alcance a ver y era una locura lo que aceleraban

Pregunta ❓ el Subaru que conducío Collin McRae en el 2003 era del grupo b o a

Yo veo un debate, quienes eran mas locos. Los pilotos o los fanáticos que ya mismo queria tocar el auto en su pasada una locura....

En esa época eran auténticas bestias ,solo para hombres valientes coches de élite que no le pedían nada a un F1 Hasta exingenieros de F1 estaban involucrados

Excelente video. Acá en argentina tuvimos prototipos corriendo en tierra diez años antes, pero lamentablemente por intereses mezquinos mataron la categoría...

Eran propulsión trasera no tracción delantera. 😆✌🏼

@adxmj

Жыл бұрын

@@rodrir.r.r3779 lo dice del 037 también

Cual fue la marca con más títulos del grupo b?????

Buen video, no estoy de acuerdo con la frase final "se cobro muchas vidas y debían ponerle fin", creo q si hubieran trabajado en mejorar la seguridad en los autos, vos mismo decís q sacaron el suelo para bajar peso, eso es culpa de la marca d autos y de los pilotos q también buscaban pasar los límites y luego, con la tragedia se rasgaban las vestiduras. Los organizadores hicieron poco para alejar a la estupides de la gente de las pistas. Una pena pero creo q eran muy costosos y por eso en realidad dejaron de ser, lo otro fue excusa.

eso era rally y pilotos ,sin control d naaaa¡!¡!

La época en la que los autos volaban

Irónicamente, la categoría que reemplazó al Grupo B, que fue el Grupo A, a lo largo de su existencia se cobró más vidas que el Grupo B, a pesar de correr con autos de menor potencia y con mayor cantidad de medidas de seguridad.

@pleomax75

Жыл бұрын

Será porque el grupo b duró bien poco? Es proporcional al tiempo

Si no me equivoco, no hubo ningún grupo B tracción delantera

Bueno, bueno, bueno. Hombre el Audi innovó mucho con su aterrizaje en el Mundial con una tracción total, pero hasta ahí. Si es cierto que desde que debutó en 1981 en tierra fue muy competitivo con la tracción total, pero compitiendo con Fords Escort RS 1800, Opel Ascona 400, Nissan 240 RS, etc. (obsoletos todos ellos en el reglamento del Grupo B) o con R-5 Turbo que fue innovador por otros motivos. Ganar contra ellos era fácil en tierra. SIN EMBARGO se les escapó el Campeonato de Pilotos de 1981 (Ford Escort RS 1800, Ari Vatanen y Talbot en Marcas). Campeonato de Pilotos 1982 (Walter Rohrl Opel Ascona 400) y Campeonato de Marcas en 1983 (Lancia 037). Motivo: falta de fiabilidad Mikkola no hacía más que coleccionar abandonos como el de Grecia, Nueva Zelanda o Sanremo, que tenía que haber ganado con la gorra ante un 2WD y que se llevaron los Lancia 037 de Rohrl y Alén respectivamente. Solo en 1984 lo ganaron todo, pero "ete aquí" que a final de ese año llegó EL COCO DEL GRUPO B, un tal PEUGEOT 205 TURBO 16 que literalmente le pasó por encima porque además era muy competitivo en asfalto llegando a liderar Corcega en su debut por delante de los 037 y solo un acuaplanning de Vatanen con salida de carretera impidió su triunfo. El Audi (en sus diferentes versiones) evidenció problemas de comportamiento con un reparto de pesos con el motor colgado del eje delantero que provocaba una tendencia subviradora que lo hacía muy poco ágil en curva, además de su gran talón de Aquiles: el asfalto que por su tamaño y peso tampoco era un prodigio en agilidad. Otro hándicap del coche alemán es que conceptualmente era un Grupo A; Mr. Piëch (cerebro de la operación en el equipo Audi en aquel momento) se empeñó en que sus coches tenían que ser como los de calle y con esa configuración mecánica estaba en desventaja con las Marcas que habían seguido el Reglamento del Grupo B, que hablaba de "prototipos", con motor central y mucho más ligeros, compactos y equilibrados, aun equipando sistemas de tracción total, y montando motores de 4 cilindros más pequeños también (1,8 l. generalmente). A partir de Finlandia en 1984 el 205 lo ganó prácticamente todo, hasta que Lancia diseñó, tomando al 205 como referencia a batir, el Delta S4 con doble sobrealimentación (Turbo + Compresor volumétrico) que en teoría, con el Volumex, el motor debería tener mejores bajos pero lo que pasó es que con la unión de los 2 compresores lo que se provocó fue una entrega de potencia demasiado brusca; era un coche muy estresante y muy exigente de pilotar al límite y que solo un "superdotado" como Toivonen supo controlar al límite (Alén y Biasion no conseguían dominar el coche como lo hacía Henri). Lo que pasó en Córcega fue que un coche tan brutal en la entrega de potencia en un rally donde los tramos eran una locura de kilómetros (tramos de hasta 84 kms. con más de una hora de recorrido muchos de ellos) por carreteras muy viradas con Toivonen enfermo con fiebre, los consabidos problemas de seguridad pasiva de estos coches y auténtica mala suerte, consumaron la tragedia. Posiblemente si hubiera pilotado para Peugeot no le hubiera pasado y hubiera ganado todavía más fácilmente de lo que lo hizo en el RAC de 1985 y el Montecarlo del 86. El Peugeot, era un coche que con la misma potencia (a finales de 1986 rendían alrededor de 540 CV) era un coche más dócil de pilotar y más ágil en curva lenta (lo dice Kankkunen, no lo digo yo). El resultado fue que a partir de ahí entre Kankkunen y Salonen ganaron en Grecia, Nueva Zelanda, 1000 Lagos y RAC de Inglaterra, además de Suecia en febrero, y ni Alén ni Biasion con un nivel de pilotaje parecido fueron capaces de ganarles, salvo Argentina y Olimpus en EE.UU.. En el Rally de Sanremo los comisarios eliminaron a los Peugeot de manera bastante discutible en un ejercicio de chauvinismo al estilo italiano bastante peculiar por unos largueros laterales en los bajos supuestamente ilegales según ellos, cuando sospechosamente los 205 de Saby y Zanussi lideraban para hacer de trampolín a Kankkunen en la tierra, tomando como base las típicas artimañas estratégicas de Lancia en el 83 con el 037 (Jean Todt no era tonto, por eso fue quién fue después). Si me sorprende que se diga que el 205 Turbo 16 no tenía válvula de descarga, por supuesto que la tenía, es más, el EVO 2 tenía lo que se puede considerar el gérmen de los anti-lag modernos, lo que llamaban "electronic DPV system" que era un mecanismo un poco más rudimentario que los actuales anti-lag, evidentemente sin la tecnología ni las modernas electrónicas de motores de los coches de hoy. Cuando hablas de cajas de cambio semi-automáticas te estás refiriendo a la PDK de Porsche que montó el Audi de Rörhl en el RAC del 85, en un acuerdo entre ambas marcas a modo experimental, muy parecida a las que montaba en aquel momento los 962 del Gr. C de Sport Prototipos pero adaptada al Audi.

Locura no, pilotos de verdad y coches de verdad

Si en 1986 no se hubiese cancelado la categoría de los grupo B, Ferrari con su 288 Evoluzione group B podría haber llegado a correr con esa bestia, al igual que Porsche con su 959

@flagon2061

Жыл бұрын

El 959 de porshe fué un frcaso en el rally

Según yo la mejor época de los rallys fue el Grupo A por que ya que los autos estaban basados en autos de producción permitía la entrada de más participantes en los rallys y mejores autos de producción en sería aparte aquien no le gusta el lancer evo

@manuelvillalopez8600

Жыл бұрын

¿Pudiste ver a los grupo B en directo, a pie de carretera? Porque eso mismo dicen muchos que ylo vivieron. Quienes vimos ambas etapas, creo que nunca olvidaremos el grupo B. Fue lo más.

@manuelvillalopez8600

Жыл бұрын

@@rodrir.r.r3779 pero hombre, si no los viste corriendo a tope, no tiene nada que ver. Es como cuando hay una exhibición en circuito de los Fórmula 1 de los tiempos de Fangio, te haces una idea pero no es igual. Los grupo B te dejaban pasmado, temblaba el suelo, desde muy lejos ya los sentías, iban muchísimo más rápido que los coches que habíamos visto hasta entonces... Fueron algo absolutamente loco, bestial y más salvaje que cualquier otro coche, de carretera o circuito, anterior. Y cuando desaparecieron, los grupo A se veían poca cosa después de aquello. Hoy se va muchísimo más rápido, vuelven a tener potencias muy altas, son más eficientes..., y más seguros. Y no es igual ir a fondo en un WRC, con la seguridad que tiene, que en un grupo B, en el que, si te salías y te dabas contra un árbol, te matabas. Y no se pisa el acelerador con la misma alegría cuando sabes que un error puede ser el último, o que puedes matar a unos cuantos espectadores. Que los pilotos también son humanos...

@marianob.70

Жыл бұрын

Yo vi correr a los grupo b en esa epoca y te aseguro que eran una bestia, el grupo A se decia que seria mejor, pero te aseguro que no, Los grupo B cuando pasaban hacien temblar el piso.

El Lancia 037 era tracción trasera no delantera ,así y todo le ganó un campeonato al Audi 4 entre otras impresiones .......

si el problemas al final del video era las vidas, eran vida que igual manera en algún punto iban a morir, la realidad es que la gente muere todos los días por diversa causas asi q este es otro ejemplo donde las minorías sobrepasa al interés de la mayorias

No era el problema que fueran demasiado rápidos ya que los de ahora son aun más rápidos ,el tema era seguridad de los coches.

El Audi S1 llego a tener mas de 600cv en sus mejores momentos del Grupo B

@arturos.9983

Жыл бұрын

Incluso leí que el Lancia S4 llegó a tener 800cv y que para ahorrar más peso la jaula de seguridad era de cartón pintado solo para pasar las inspecciones (que eran muy a la ligera)

@pepitogrillo4255

Жыл бұрын

Y nadie lo quería pilotar ,

Osea que el tipo de este video tambien es corredor?

lo que mas hecho de menos de los 80s, el grupo B y las mezkas......rafagas