GB250クラブマン初期型を熱く語れ！消えゆく者達への賛歌

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■1983年はハイパワー化の一途をたどるスポーツバイク全盛期。カウル付きのバイクが売れに売れまくっている時代です（今と似ています）。
それなのになぜ、この4ストシングルスポーツがこの形で発売されたのでしょうか。
こちらのバイクの状態説明動画は下記のリンクから。
• ホンダGB250クラブマン初期型・参考動画状態説明
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Пікірлер: 29

@user-jf6vt6pu3m7 жыл бұрын
やっぱタンクは2型までの形がカッコええなぁなんとなく4型以降は気にくわない 4型乗りだけどね
@falnn_chaaan9 жыл бұрын
私はGBの最終型に乗ってます初期型はクラシカルでかっこいいですね！
@ryeidamaya91399 жыл бұрын
初期型に関わらずきれいなオートバイですね！
@monowotaisetuni19209 жыл бұрын
当時はそれほど魅力を感じてませんでしたが、今はいい味だしてますね。
@MegaHAL90009 жыл бұрын
発売当時カタログを見て一目惚れ、中型免許を取り新車購入。メーターバイザー、シングルシートカウル、ニーグリップラバー、アルミのフェンダーなどフルオプション。ツーインワンにキャプトンマウラーで音にもこだわりw レーサーレプリカが人気な時代でもありました。
@ishi389 жыл бұрын
免許取り立てで発売を待って買ったのがこのクラブマンでした。当時SRは買えず車検のないクラブマンにしましたが、単気筒らしくないのであまり気に入ってなかったですねえw　でもマフラーやハンドルなどいろいろカスタムして楽しんでいました。当時の彼女と諏訪から東京まで帰ったり車のない自分の足として活躍してくれました。友人のSRとツーリングにもよく行きましたが負けてませんでしたね。ハングオンしたりしてました。シグナルグランプリではまけしらずでした。唯一負けたのはRZ500でしたw　懐かしいなあ
@user-dh9tj7rl5g9 жыл бұрын
こんにちは　５８歳のおっさんライダーです。CB72(TYPE1)に昔、乗っていました。これは２気筒の１８０度クランクで、TYPE2が３６０度クランクでした。CB72は私の若い頃でもすでに絶版で、先輩からバラバラになったCB72をただで譲り受け、レストアして乗ってました。懐かしいです。
@erinngierinngi9 жыл бұрын
ノーマルでこのオシャレさ　カフェ化したい
@akitaka64318 жыл бұрын
46才の僕ちゃん、中学の時ジャスコに行くと服屋のショールームに何故かGBが飾っており、当時はダサいと思いましたね。VT,RZでしたけど、今は大好き。
@zuuminmedly14006 жыл бұрын
やっぱクラブマンかっこいいなー
@user-eq1il4qr7d9 жыл бұрын
今はゼファーχに乗り換えましたが、初めて乗ったのがクラブマンでした。免許取得中に、昔二宮さんの動画を見てクラブマン2型に決めました。撮影にマイクが使われはじめた頃だったと思います。GBは後輩に渡り、先日も日帰り900キロというロングツーリングを元気に走ってきたそうです。たまに振動が恋しくなるので、乗せてもらってます。お金もかからない、いいバイクだ！
@alcapone06059 жыл бұрын
ドリームCB72は2気筒ではないでしたっけ？
@morizon949 жыл бұрын
熱い！
@user-ls2vv8es8u6 жыл бұрын
クラブマンに乗りたくて免許取ろうとしてます今からだったら遅いのかなぁ分かる人いたらアドバイスお願いします自分バイクのこと全然わからないので
@jmiin37109 жыл бұрын
この頃のバイクはフロントディスクブレーキは普通ですよーで、リアがドラムもこれまた普通です。
@kimeljimmy17049 жыл бұрын
程度のいいクラブマンが入手できた最後かもしれない動画ってことかな
@user-xf6pm1in7x7 жыл бұрын
コメ欄がたのしいですね～、こいつについて語りたい人がいっぱいでたのしい～！
@user-zf7ny9hk6u9 жыл бұрын
最近の方で、ウホッ♂言いまくりで草
@luteciarn149 жыл бұрын
失礼しますコメントで少し気になったのでリヤのブレーキですが確かよりトラディショナルなイメージを再現するためドラムにしたような記事があったような記憶がありますリヤディスクはさらに古いCB250のスパーホークでも採用されてたのでやたら足回りな豪華な車種で良く効く記憶が・・・・ブレーキの信頼性は問題なかったように思います。
@user-gt2ei7ql6n8 жыл бұрын
ひょんな事からE型のオーナーに、TZR250やVT250Fを持っていたが里子に出してしまった。ポンコツバイクっぷりに結構嵌っています。走行中にスパークプラグが抜け落ち散る事が二度、振動でバッテリーケーブルが緩とか、笑い。ほぼノーマルの個体に関心しきりです。回すと逝ってしまう変態エンジンなのでMAX7000ｒｐｍで止めております。エアクリの設計って間抜けすぎてコメントに値しない、自分はエアクリエレメントのリテーナーをワイヤーで吊って応力がケースにかからないようにしている。走らん、曲がらん、止まらんの三拍子が揃った変態バイクですわ。
@hya7269 жыл бұрын
CB250RS-Z。
@lostworld7309 жыл бұрын
まさか僕が乗っているCB223SがCB72を受け継いだ車両だったとは！
@chemicalwashed9 жыл бұрын
ときどき、解説で首を捻ってしまうこと話してるんだよなぁ。1983年ならディスクブレーキは当たり前で、これより五年前に出た初代SR400だってフロントディスクなんだから、別に珍しくもなんともないでしょ。当時をリアルタイムで覚えてる実感としては、クラブマンは明らかにSR400の対抗機種で、ホンダはこの時期以前までは、ロードスポーツでレトロなアプローチしたくなかったのが、オリジナルモデルに当たるCBX250のモダンなデザインからも伺い知れると思うんだけど。結果的にCBX250は販売惨敗で、SRみたいなレトロスタイルに舵を切ったんだと理解してます。
@nightflyer11009 жыл бұрын
すっかり真夏の井出たちで.....
@tz62689 жыл бұрын
うほっ☆
@taka4mss9 жыл бұрын
72はツインだろwww
@vtakagik8 жыл бұрын
ウホッwww
@Pasta_MqN9 жыл бұрын
10:44にホモカップル
@tomitakaira9 жыл бұрын
気にしてもしょうがないけど2次エア吸いまくりの個体しか残ってない悲劇エアクリボックス変形してない固体なんて存在しないだろ

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