埼京線の長距離グリーン需要は湘南新宿が担ってる。新宿始発も多いので着席需要には比較的応えてると思います。

埼京線はまず120％無理でしょ。 グリーン車導入ほすでに並走の湘南新宿ラインが担っており、元々通勤客メインの埼京線では都心各駅の乗降者の混雑度がトップクラス。 更にグリーン車導入時は同時に必要となるトイレ設置問題、、、身動き不可能なほど混雑がデフォの埼京線にトイレなんぞ設置する場所の余裕は無いでしょうね😵‍💫

@dokkanomizugameballs

11 ай бұрын

目がアホになった

取手は茨城です。水戸、つくば、土浦、取手、日立が茨城県内での有名な場所です

@dokonidemoirusirouto-ch

Жыл бұрын

SORENA

常磐快速線の緑快速はグリーン車連結の可能性は高いと思います。その理由としては、羽田空港アクセス線の絡みです。宇都宮線、高崎線系統の列車を羽田空港へ直通させると東海道線直通が減るので直流用の緑快速を湘南カラーにして直通させ、東海道線の列車本数を守ります。青快速は常磐線から品川止まりを無くし、羽田空港へ直通させることで無理なく運用出来るかと。また緑快速は成田まで直通する列車もあり、さらに常磐快速線は現在でも15両で運用されているので問題なし。列車定員については10両で運用している一部列車を15両にすれば問題ありません。高価な交直流の青快速の増備をして乗務員や整備の訓練をしてまで東海道線に直通させるより、新旧車両の取替時期になる緑快速にグリーン車込で（仮）E235系を導入した方が効果的だと思います。

@user-pv2mm4sf6q

5 ай бұрын

車両を東海道線仕様のものと共通化し、既存のE231系は他路線への転属という形になるのでは？ 東武鉄道に譲渡し、東上線に残る中間運転台付きの10両固定編成を追い出してほしい気がするのだが…

常磐線快速はグリーン車付けたついでに東海道線に直通もあり得そう

@humptydumpty4549

Жыл бұрын

しかし常磐線のe501、e531、e231の本数を全部足しても足りないから、せいぜい行って横浜、大船辺りだろう

@user-rk3kr1pi8c

Жыл бұрын

ただでさえ東海道線乱れたら常磐遅れるのに、これ以上奥まで直通させる必要ないと思うな。上野の番線競合酷い

@akira2685

Жыл бұрын

常磐線快速にG車付けは全く有り得ないから

@dokonidemoirusirouto-ch

Жыл бұрын

走行していたら面白そう。（ありえないけど...）

@moguro1121

9 ай бұрын

遅延の問題を考慮したら東海道線の直通先は常磐線の取手以南は最適ですよ。 なにせ常磐線の取手以南は事故の元になる踏切が北千住に１か所しかないから。 宇都宮線や高崎線は大宮以北は踏切がたくさんあるし高崎や宇都宮までのロングランなので遅れる因子としては常磐線取手以南よりはるかに多い。

京葉線で14両対応とありますが、E331系は1両が14mくらいなので、E233系の20m10両とあまり変わらないです。 でも、ホーム延長でグリーン車導入の可能性はありそうですね。

@channel_yupi

Жыл бұрын

そうだったんですね...初耳です！ 導入するとしたら12両化よりも、京葉線なら10両のままでグリーン車を組み込む可能性が高いかもです！

@Aiueiueo09

Жыл бұрын

@@channel_yupi 中央線...12両中2両グリーン 総武線...11両中2両グリーン なので、どちらかに合わせると思います。

埼京線は板橋駅の有効長の関係で10両までしか止まれないはずなので グリーン車を連結するとなると普通車を減車しないと無理なため 混雑がひどくなり遅延が湘南新宿、横須賀線に影響しかねないので できないでしょうね。

京葉線のE331は車体長が短く、14両でも20メートル車10両とほぼ同じ長さです。 ただ、埼京線（赤羽-大宮間）とともに中距離電車の乗り入れを検討していたので、 各駅ホームは延伸できる構造にはなっていて実際に舞浜のホームはその用地を活用して 延伸させています。

スミマセン、取手駅は茨城県です。

@channel_yupi

Жыл бұрын

ご指摘ありがとうございます！

中央東線は、どうなんでしょうね〜。 公式ではE233系のグリーン車が大月まで来ますが、甲府・小淵沢まで普通列車グリーン席に乗りたがる利用客が定常的にいるかどうか・・・。JR東にすれば「特急乗れ」と誘導したいでしょうからね〜。 1日に1〜2本なら、E233系の帯をオレンジから長野色に変えて8両編成側が甲府・小淵沢まで乗入れ、というならありそうですが・・・。 特急あずさ・かいじが朝ラッシュ時間帯に走れないことから、代替として早朝に普通列車グリーン席を、という手もありますが、公式からは今の所そういう情報はないですよね〜。

取手は茨城県、千葉県は我孫子です。

@channel_yupi

5 ай бұрын

ご指摘、ありがとうございます。概要欄に訂正しておきます！

全部限りなく可能性が低い。なにを根拠に言ってるのか気になる。

中央線高尾以西は概ね甲府までは６両、甲府〜松本〜長野は基本３両、大糸線と篠ノ井線普通列車はワンマン２両🚃 甲府まではグリーン車付きのＥ２３３が走るかもしれないけど、JRは特急を使ってほしいから早朝・深夜に限られそう^^; 甲府以西は現行で十分そう🚃

中央線の甲府までグリーン車連結編成乗り入れそうてすね。将来は埼京線はありそうですね。川越まで距離ありますから

スミマセン取手は茨城県に成ります!

@channel_yupi

9 ай бұрын

間違えてましたね！

中央線の甲府乗り入れはあり得そうだがボックスシートがないため可能性は低い

@SHY819

17 күн бұрын

そういう横須賀・総武快速線系統もボックスシートないですよ。217が引退すればボックスシートは消えます…。

@GameRoomKoala0620

17 күн бұрын

@@SHY819 言われてみれば確かにそうですね！

埼京線と東上線は競合関係ではありません。 単に運用の都合で川越まで行ってるだけでハナから池袋ー川越での輸送は考慮していません 東上線では川越を越えて森林公園まで行こうかという時に埼京線ではやっと川越というレベルですし 話にもなりません。 とは言っても赤羽ー大宮の各駅は元々高崎線列車を直通させる計画だったこともあり 15両くらいの延伸は容易かと思います。 湘南新宿ラインの補填という意味ではあるかもしれませんね 武蔵小杉でグリーン車なしは異色ですし ただ、りんかい線や相鉄直通にどう対応させるかですね。 武蔵小杉がグリーン車

中央本線にもグリーン車導入してほしいなぁ

@nakyo_1221

Жыл бұрын

ほぼ確実にJRは中央本線にグリーン車は導入しないと思う。なぜならJRは特急あずさなどにお金を落として欲しいのに普通列車にグリーン車を導入したら客が安い方(普通列車)に客が乗る確率が高まるから。

@user-zz9xl1zc3x

11 ай бұрын

一口に中央本線って言っても東京から名古屋まであるからどの区間のことか言わんとなんも言えん

常磐線は特急も走ってるからポール式のホームドアになるんじゃない？

埼京線に関してはそもそも川越線内が単線な上東上線ある以上終点から終点まで乗る人は多分いない(あっても池袋で乗り換えて終点までとか)なので新宿終点になる埼京線のみグリーン車あるかもと予想「色がグリーンだけにグリーン車入ったりしてw😂」

@channel_yupi

9 ай бұрын

その可能性はありそうですね！ 中央線のグリーン車導入が混雑緩和目的(が大きい)であることを考えると、埼京線にグリーン車が付く可能性は高いと考えています！

常磐線にグリーン車導入の暁には「品川」止まりはやめて 平塚や小田原、熱海まで伸ばしてね。 常磐線住民にとって不便でしょうがない。 せめて横浜くらいまで乗り換え無しで行きたい。 欲言えば鎌倉まで乗り換え無しで行きたいと思っていると勝手な判断です。

もし仮にG車だとしても折り返しを考えると甲府では拡張できないので小淵沢のほうがあり得るかと 車両基地は甲府の留置線は拡張不可なので長坂(ながさか)や日野春(ひのはる)の付近に用地が取れるかどうかですね

@channel_yupi

Жыл бұрын

なるほどです！

@疾風の悪魔

Жыл бұрын

@@channel_yupi 拡張不可という理由はGoogleMAPの航空写真をみれば容易に判明します。 またある程度の広さを確保しやすさの観点から長坂・日野春を挙げました。 小淵沢止まりは定期便でも臨時便でも実績があるため飛躍しすぎではないと考えますし高尾発小淵沢行きと東京発高尾行を合体させてコストダウンさせるやり方もできると思います。

・京葉線は仰る通り１０両の内二両をグリーン車へ充当ですね！ ・ウチの近辺の常磐快速線については、今後もグリーン車の増結は無いでしょうね！ （南武線・横浜線・武蔵野線が特に気になる編成なので、もしかすると８両の何処かに有料座席指定車両が施行される可能性も無きにしも非ずだとは思いますよね！）

@channel_yupi

8 ай бұрын

京葉線は実現しそうですよね！ 確かに常磐緑快速は今までグリーン車が無かったことを考えると今更付けない可能性もありそうですね〜 武蔵野線にグリーン車導入して欲しいw

第一位の緑快速のE231系0番台だけど、2030年まで年が経ったら、引退している可能性があるから、別形式にグリーン車を投入して運行させている可能性もあるかもしれません。※個人の意見 （導入例　東海道線E235系に置き換えられたE231系1000番台やE233系3000番台を導入?）

@channel_yupi

Жыл бұрын

E231系1000番台は一時的なら転属はあるかも

@user-zz9xl1zc3x

11 ай бұрын

@@channel_yupi E231系は2030年となると確実に車齢24年超えているし、その頃になるとロートル列車なんて間違いなく廃車か都落ちでしょうよ

羽田空港アクセス線のことを考えると、常磐線緑快速にグリーン車が導入される可能性はありますね。京葉線と埼京線も、りんかい線を買収出来ればあり得そうですね。

@channel_yupi

9 ай бұрын

羽田空港アクセス線開業と常磐快速線の変化は関係しそう。京葉線と埼京線の直通はりんかい線が買収されしだい始まりそうですね！

@user-takumi1109

9 ай бұрын

@@channel_yupi 様 臨海ルートと西山手ルートはりんかい線の線路を経由しなければならないので、2029年度迄にJR東日本が東京臨海高速鉄道を買収出来るかですね。(東山手ルートは休止線である貨物線を通ります)

常磐快速線は2030年度には羽田空港アクセス線の開業することを考えるとグリーンの需要もありそう。

JR北海道は2階のグリーン車じゃなくて2階のUシート車です

中央東線→中央東線に8両は過剰、そもそも遠距離利用なら特急を利用してほしいというのがJRの本音 埼京線→りんかい線内の地下駅や相鉄線内でのホーム延伸は不可能に近い 京葉線→E331系は連接構造で1両あたりの長さが短く、編成長はE331系14両≒E233系10両のためホーム延伸必須 常磐線緑快速は導入の可能性もありそうだが他路線はハッキリ言って導入は有り得ない、費用対効果が悪すぎる

@channel_yupi

Жыл бұрын

確かに費用が掛かる割には需要が... って面はありますね...

緑快速は分かるがそれ以外の路線はあり得ないだろう… どの路線も長距離利用を想定していないうえ普通車が減った分他の号車の混雑が激しくなる事は容易に想像できる。特に埼京線とかは積み残しとか大変な事になるだろう…

恐らく埼京線にグリーン投入はない。海老名までも伸ばさないと思うし、京浜東北線よりも駅数が少ない時点で埼京線はなんとも言えんな(埼玉民がいうなや) 追記 あと、りんかい線と京葉線の路線は繋がっておりますが、そこを繋ぐ運用はJR側はなんも言ってなかったはずです(いつもサイト見てないから情報遅いけど) 流石に千葉までは行かんと思うがなw せめて新浦安くらいで折り返すと思いますねw

外房線の永田・本納・新茂原・八積の各駅はホームが10両分しかないですよ！！

@channel_yupi

Жыл бұрын

マジすか ご指摘、ありがとうございます！

@Oh-iy5bw

Жыл бұрын

その 4駅、快速通過駅なので関係ないのでは？

中央線2階くる=青梅線にも来る そうしたら長い。直通有る

中央特快名古屋行きとか中津川行きとかあったら面白いんだけどなぁ

@channel_yupi

Жыл бұрын

E235系2000番台(全車ダブルデッカークロスシート)で運行して欲しいww

@dokonidemoirusirouto-ch

Жыл бұрын

@@channel_yupi 全車ダブルデッカーの215系再利用!?

取手は千葉ではなく、茨城県です。

緑快速も京葉線はありそうですね 埼京線はどうかな😅 あと取手は茨城県ですよ

サムネの広幅209ドアのグリーン車なんかどこにいれるんだろう🙄💬

@channel_yupi

Жыл бұрын

実際には中央線に入ります！京葉線は中央線と直通する計画があるので中央線のグリーン車を意識してみました！

…悲しいなぁ まあ特急乗ったほうがJR的にはいいですからね…

横浜線とか南武線とかもきそう

@channel_yupi

Жыл бұрын

中央線と直通(南武線に関しては青梅線とかな)したらありそう！実際横浜線の大月乗り入れは検討されてるし

取手は茨城県だ

@channel_yupi

11 ай бұрын

間違えてた

常磐線の青快速は高萩まで行きますよ

京葉線は大綱への乗り入れを開始するらしいですから川越↔大綱ですね

@channel_yupi

8 ай бұрын

まさにグリーン車を付けるのに相応しい距離ですね...

@E531系が主役です

6 ай бұрын

大綱ってなに 大網なら上総一ノ宮より短いぞ

取手は茨城県ですよ☺️👍(^_^)v😄✌️

@channel_yupi

Жыл бұрын

ご指摘ありがとうございます！ 我孫子のすぐそばたがら千葉県だと思ってましたw

外房線は快速停車駅しか15両対応してないよ？11両が限界。

@channel_yupi

Күн бұрын

ご指摘、ありがとうございます！ 15両対応は快速停車駅のみでしたね。

1:18 グリーン車が動画されそうな路線？？？？？

常磐快速はグリーン車導入にはもってこいですね。グリーン車を導入すれば東海道線の品川以西への乗り入れも実現できる。 小田原～取手とかありえるよ。緑色では東海道線への乗り入れ不可なら、いっそのこと常磐快速も湘南色にしてしまえばよい。

@channel_yupi

9 ай бұрын

常磐快速線と東海道線の車両を統一するのはありかも

京葉線が、この中だったらあり得ると思う！

埼京線は、やはりグリーン車は、無いと思う😅🎉

山手線は約700km(ただの回っているだけ)の路線があるから山手線にグリーン車を導入すべき

武蔵野線走行距離長いけどグリーンはなさそう

相模線が全面グリーン車になりそう

京葉線にはグリーン車ついて欲しい🥺確率とかじゃなくて願望として🎉ディズニーや幕張メッセ行きたい諸君が新幹線などで東京まで快適に来たかもしれない。そこから京葉線では普通車しかないだって〜😟それじゃあ急に快適失うよね！　グリーン車ついたら間違いなく利用してくれると思う😮　「※後どーでもいいけど京葉線と京王線聞いただけじゃ間違えそうw」

@channel_yupi

9 ай бұрын

京葉線はせめてトイレだけでも付けてほしいです！　東京駅の京葉線ホームが、総武快速よりも近かったらグリーン車が付く可能性は高くなっていたかもしれませんね...

京葉線が中央線に直通するんだったら武蔵野線も直通するのかな？！西国分寺2回答るけど

@channel_yupi

7 ай бұрын

武蔵野線は両数の関係もあって厳しそう... 京葉線の車両が西船橋まで来ている事を考えると、西船橋までは走る事なる可能性はありますね。

ホームドアに安く設置するために グリーン車造るのバカすぎて笑う でも京葉線だけはありえるかも…？ ただ朝の混雑がやばいしそんな需要ないから可能性は低い

@channel_yupi

9 ай бұрын

常磐線は実際は羽田アクセスとかも絡んでくるからグリーン車入れる価値はあると思う。 京葉線は中央線みたいに増結すれば混雑は心配ないはず(房総地区内はスカレンジがいるからホーム延伸はいらない)

@nowar.6011

9 ай бұрын

@@channel_yupi 531で事足りるし、 京葉線も簡単に増結できると思うなよ……() (ホーム延伸のお金があまりにもかかりすぎる)

ヤケクソで山手線にグリーン車つなげたら草

@channel_yupi

Жыл бұрын

東京一周グリーン車の旅とかしてみたいw

埼京線はグリーン車あり得ないと思います。私鉄2社絡んでいて特に相鉄は拒否すると思います。

@channel_yupi

Жыл бұрын

一応りんかい線を買収、相鉄は専用車両ばかりなのでグリーン車付きのJR車は直通させない風にすればなんとかなりそう

こいつ絶対初心者やん

@channel_yupi

Жыл бұрын

yes

いや231系が導入された理由は531系の品川取手間の混雑が激しいから少しでも混雑回避するのと それで531よりたくさんの人を乗せるためグリーン車は設置されなかった。また231系に設置すると成田線ホームにもグリーン車券売機を設置しないとだから単線の駅にグリーン車券売機という異様な光景になる。そこまでしてグリーン車つけるか？と思う 長文失礼

@channel_yupi

Жыл бұрын

まあ緑快速にグリーン車を付けたら結構ロングシートが削られちゃうので本来の意味が薄れてはしまいますが、なによりホームドアの位置が合わないので、緑快速にグリーン車が付いても不思議ではないかな〜って思ってます。 長文失礼しました。

@series7872

Жыл бұрын

@@channel_yupi どっちにしろ特急が走る路線だからホームドアは難しいだろうよ。西日本の真似するならありえる。

取手は茨城だ。 柏も茨城だ

@masahiro5513

Жыл бұрын

いえ、柏は千葉県です。

何よりも相模鉄道and京浜東北線にグリーン車は必要不可欠‼️