#鐵道吧 #黑皮 #台灣高鐵00:00 開頭00:20 各高鐵站接駁功能01:29 台南站的選址03:02 高鐵嘉義 彰化 雲林站04:53 車票 車次07:29 高鐵的危機10:23 結尾
關於今天的影片，我有幾點想補充： 水利署曾經委託工研院做調查 報告指出雲林縣的地層下陷主因是深水井 而這些深水井 大多為自來水公司或農田水利會所有 - 但是那份報告已經2011年了 我原本希望能找出今年深水井的數量 做資料的對照 但是政府網站只有2017年水利署承諾會在2020封全部深水井的新聞 但是實際落實進度，找不到任何資料 我就沒有放在影片中了 - 根據2018年水利署的統計 雲林縣一共有12萬6千多口水井 其中合法的水井有1905口 彰化縣則有13萬多口水井 合法的僅有1362口 嘉義則沒有確切資料 - 至於高鐵與台78線交會的路段 過去是墩柱下陷最嚴重的區域 不過公路局使用鋼架橋樑改建台78線後 有減緩此處的下陷情形 - 然後2xx車次的部分 因為例外的情形有點多 所以沒有在影片當中一一說明囉～ 不過我在最後表格的地方都有補上 大致就是203以台北站為始發站 1202不停板橋 295不停板橋 增停桃園 - 關於車次的安排 其實牽涉到排點與待避線等等層面 如果大家真的想看 我也可以特別拍一集跟大家說 - 以上，就是我針對今天內容的補充 也希望大家能多多去關心 高鐵雲林彰化段地層下陷的問題 畢竟這路段高鐵幾乎是以最高時速通過 目前雲林的累積下沉量 早已超過一個人的身高 而彰化的下陷中心 也有漸漸移到高鐵沿線的溪洲的趨勢 - 如果有任何相關資訊 也歡迎大家在下面補充哦～
我是認為，「工業用水」大過「農業用水」，影響甚鉅，請詳查。
影片聽起來，高鐵設站選擇精簡自家成本，進而轉嫁予以乘客的不便，以及其他運輸如臺鐵或公車，耗資興建轉運銜接的路線。
謝謝你的用心整理
當然百位數為3的班次，2018年1月-6月還有千位數與百位數為13字頭(停港北板---中以南模式)及33字頭(減板增桃試水溫模式，停港北-桃--中以南模式)做區分，以區分當時的13xx次為北部停南港-台北-板橋後直達台中以南站站停，33xx次則與現在的3xx/13xx次同為北部停南港-台北-桃園(不停板橋)後直達台中以南站站停的區別性。
@@user-xj2rb6ev7y 還請注意勒,這是逼黑皮交作業的意思嗎?
身為台南人 對高鐵台南站的設點真的很無奈跟生氣 台南-台北 左營-台北 這個距離是高鐵最有利的競爭距離 理論上大部分的人利用高鐵都是要北上 但現在的選址搞得全部的人得都南下在北上 實在浪費時間 台南-台中這個區間完全沒競爭力 不過好處就是 這兩城的客運變得十分蓬勃發展 價格很便宜... 不然依照台南的城市規模 台南高鐵站的進出人次不該這麼少
台南站其實救了嘉義站
所以台鐵台南站進出人次超越了高雄、台中，位居第四
1/3台南人跑嘉義搭車
以後台南台鐵地下化，建議搭高鐵可改坐自強號去新左營站搭車，到時台南-沙崙區間車跟台南-新左營自強號，時間會一樣，搞不好後者還更快，區間車停在南台南站或保安站等自強號，你到左營站還有更快的半直達的車次。
@@TW.Keroro 我也有想過 但要多付 台南-左營的高鐵票錢... 自強號倒是不貴
嘉義五分車應該可以直接延伸到嘉義市，這樣可以直接跟阿里山鐵路轉乘。 如果新建路線路基良好的話，速度應該跟新建的輕軌系統差不多。 感覺糖鐵復興的部分，最大的阻力在台糖本身⋯⋯
台糖不是不想賣，但每年能釋出的地是有管制的，關鍵字吳乃仁，對台糖來說最好的就像中央直接核定的嘉義科學園區，上面老闆說要賣，台糖何樂而不為？
嘉義高鐵最好笑的事情是，短程高鐵還不如短程台鐵 要搭BRT或計程車到嘉義市中心，還要花個三十分鐘以上的轉乘路程 以新左營-嘉義來講，高鐵半小時+轉乘到市中心也是要1個小時左右 搭自強到嘉義也是一個小時又6~7分的事情，還不用轉乘，票價又更便宜 而且若真的要在非熱點時段搭BRT，剛好錯過了前一班，等個30分鐘再搭個30分鐘，共一小時 這種情況下南港-嘉義高鐵加接駁又跟普悠瑪差不多了，長短程都沒優勢 最少要也得靠計程車才能有時間優勢，可是這樣價差500~600的情況下，只能搶到30分鐘的時間 根本沒必要坐高鐵了，還不如早點出發
很用心的影片，有資訊量。
影片做的非常仔細！也很清楚還多了冷知識！
多謝小老弟解說高鐵的設站歷史原因，不再是常見一句批評炒地皮帶過，高鐵要獲利賺錢是要靠場站開發。
場沾附近的地皮是投資客及財團主導而非高鐵？
@@user-sg6tg2ojan 說 [財團主導]...yes! 但說 高鐵主導 也 yes! 高鐵就是財團投資，何必假裝將兩者分割開來😄 原本高鐵就是財團蓋的啊，所以北/高之外，車站附近的地皮(特定區)，就是財團出 財力人力 蓋高鐵、政府則特許財團(圈地)開發周邊的 "條件交換" 政府出土地跟政策換高鐵建設，財團則拿錢投資高鐵，賭(人潮=錢潮)地皮升值 全世界都是這樣玩的，並非台灣搞特別不一樣的官商利益輸送模式
民地不容易徵收，也會影響高鐵工程進度，所以高鐵路線歸畫在郊區較容易建造及預算編列較少。
但這樣造成轉車不方便這錯誰負責!
泰国修高铁就是征收民地 搞了4年才 修了3公里
這種官方說法你也信== 進度慢沒差，亂蓋一通才慘，錯誤的政策比貪汙還可怕 像台南站址，不是郊區，是荒郊野外，地理位置也差，而這種地方才是炒土地最好賺的地方。 市區的地本身貴，都是幾成幾成的慢慢漲；而荒野的地便宜，隨隨便便都是幾倍在漲的。 一樣一坪漲10萬，市區漲10%，郊區是漲50%，鄉下是漲200%
@@jason7940哪裡來的奇葩 台南站附近都公有地是要炒個g8
解說得很詳盡，謝謝你讓我們知道高鐵各站的來由
其實我覺得當初選在南科是最好的地點，附近有國8可以接，而且離人口較多永康.安南也很近，地點也很大（加Lm區的話，火車也會經過）
同感
當時台南高鐵站址應以整體的長遠發展及台南人搭乘的方便性為主要考量，不應該因為徵收費用高而找一個不利的位置，台鐵沙崙線建設費用及沙崙線的營運成本都是錢。
為了舊台南市區放棄整個北台南
作為溪北台南人，我只想說台南站的位址真的是莫名其妙，到太保都還比較快
真的 設在那什麼鬼地方 溪北都馬直接到嘉義坐
可能刻意距離拉遠
台南设站也是因为$$，为了空地炒地皮
反正不管是蓋在新市還是歸仁都跟新營地區沒啥關係 都直接去嘉義搭高鐵了
李乾辰 倒是聽過長輩這麼說
越來越厲害! 加油~
資訊很實用的影片 感謝整理
高鐵桃園站,目前機場捷運到中壢車站還在施工 目前還是要靠公車轉乘 彰化站到最近的台鐵社頭站約3km,以高鐵此站搭乘人數,應該沒有蓋支線必要 反正高鐵彰化站本來就是只服務社頭 田中這地區的 北彰化的彰化市 員林 都直接到台中高鐵站搭高鐵,還比較快
其實高鐵田中站服務了社頭、田中、二水、田尾、永靖、北斗、溪州等南彰偏鄉民眾，南投民間、竹山的民眾也會來搭乘，搭乘的人越來越多
@@vanessachen9329 彰北地區民眾都跑去台中搭車（因為每班車都要停靠）
高鐵站是要建立長遠的城市建設！ 彰化站的客源除了附近便利本來交通運輸比較弱的鄉鎮外. 彰化南海線區域的居民，以及鄰近南投的名間 竹山 也都會前往搭高鐵. 況且就是因為台鐵沒跟彰化站連接，若有連結，員林的居民要南下，當然可以藉由高鐵與台鐵連結至彰化站搭乘南下.
假如我是交通部長，馬上拆了高體彰化站，改在與台鐵交叉處上面設站，設甚麼田中支線，亂花錢沒效率!
@@ELFAPPLE 唉 當初是就是卓伯源跟蕭景田這些地主介入，原因就推給黑皮說的一樣的理由 共站就沒了
在雙北都會區都直接在市中心與台鐵捷運共構其他許多地方設得很荒謬... 城際運輸(X) 台北運輸(O)
台鐵台北路線地下化.竟只挖南北隧道各兩軌(共四軌).後來又被高鐵硬分去南隧道兩軌. 當初難道不能挖上下2*2的隧道嗎? .
長知識了，謝謝你
當初高鐵嘉義站設在太保好像是為了炒地皮，結果炒到最後還是只有田。嘉義BRT也不是很完善，這個月中央才剛撥款嘉義地區軌道規劃案，等到太保支線通車不知道還要多久。
太保 支線 台鐵 ？？
@@sct9435 應該是五分車軌道改建的，但沒通到嘉義車站也沒用，高鐵嘉義站的位置偏僻到除非要去大台北地區不然我都是直接到嘉義車站坐自強號
@@user-bj9ev8lb4t 原來如此，不過等蓋好都不知道多久了
身為嘉義市民真的不能同意更多😂 雖說有115班BRT但常常要等20分鐘才一班，超級不方便的！而且不光是BRT，整個嘉義縣市的公共交通都需要改善（從嘉中到市區短短3公里坐公車要30幾塊...）
其實很多偏遠的站都是偉大的ＯＯＸＸ的德政，因為他們早就先買當地土地炒作了，這些站平時的站務人員比旅客還多
原來是環評規定關係！難怪台南市政府在今年國慶煙火跟高鐵請求加班車失敗！
台灣的毒瘤環評
@@jerrylin7479 社會都瘤
養殖漁業需要抽取大量的地下水，這就是造成地層下陷的主因！ 中央或地方政府應該要更重視地層下陷的問題
應該工業園區抽最多吧 彰化一堆違建農地工廠
o-0 0 ㄣㄠㄣ，，
老實說在桃園附近那一段 經過時 都會有異常震動
為何整個軌道都高架的，可桃園站偏偏要鑽到地底下去@@
好強大的資訊
如果台南站被戲稱北高雄站那台中站應該也要被戲稱北彰化站 我覺得有一半都是彰化人在搭乘的吧! 話說如果台中人要北上 我覺得住北台中市區域到山線的人還要搭區間南下烏日有時真的不會比較快 以前還沒覺得 但自從台鐵從豐原到在市區多設那幾站 真的很有感 特別是住豐原跟潭子還有北屯的人 但是反而要搭高鐵去台南或高雄的人反而還比較順 或許就是住北高中間點有好有壞的地方
這是因為車站的位置跟排班的方式造成的，因為高鐵彰化站比較晚開放而且可說是高鐵"最小站"，只停站站停的班次，加上位置偏南彰，這些條件下以市場選擇來說就大多是住彰投南部的人才會去彰化站搭高鐵，不然彰投北部跟台中就會到烏日搭車，而且因為台中站跟台北是同等級車站，班次數量更多，連彰投南部有需要還是要跑遠一點到烏日搭車
台中站超沒用的,要坐它得先從市區花30分過去,再花2倍普通公車錢去坐它,這樣一來我還不如直接坐統聯上台北,錢省過一半,到台北的時間還差不多
@@SJZhan ：巷仔內經濟 省時的搭車方法！🤩🤩🤩
@@SJZhan 超沒用但是進出量為全台第二高...恩...真的很沒用呢
@@misy4ru3 因為有其他更沒用XD
跟台鐵共構，怎麼煉金
黑皮，你很用心。讚
雖然離發布影片時間有點久了 但還是留一下好了 我是高雄人 但我讀書的地方就是號稱以大學命名為車站的基督教學校 (其實我覺得應該尊重民意叫大潭車站比較妥當啦) 高鐵台南站也曾被評為最荒涼車站之一 因為附近除了歸仁的武東、大潭和仁德的中洲、保安 高雄的阿蓮區有受惠，其他地方要嘛搭沙崙線要嘛自己開車騎車來 著實不方便許多 其實要慶幸還有沙崙線，不然高鐵台南站真的會變蚊子館 沙崙線有跑到永康、善化，不僅讓學生、上班族能通勤 也讓大潭武東中洲保安等里居民坐車方便很多
台南到台北搭高鐵，約2小時。但台南市區到台南高鐵站，轉車加候車時間約一小時。 普悠瑪，台南到台北，約3小時。台南市區搭高鐵到台北市區，根本沒快到多少。
很少人知道一件事情 我小時候自強號（英國婆仔）高雄到台北只要三個小時半 原因是高雄發車後只停 台南 嘉義 彰化（山海線交會處非停不可）台中 新竹 中壢 桃園（政治因素）板橋 有一班特快自強還只停 台中 板橋 哪像現在自強號搞得過普通車一樣什麼鳥站都停
尤其台南到台中的這段旅程，除非歸仁一地帶的民眾，不然高鐵對比火車和客運真的沒有競爭力，台南站運量很可惜，以人口比例來說運量真的偏低
高鐵台南站未選在新市真正是一大失策。看台鐵出入人次，台南車站高達全囯第四，且不似第二、第三的桃園、中壢以短程通勤為主，就可窺知台南長途需求其實頗大。真是可惜。
@@yhtzou 普油馬停林榮新光就滿怪的
地層下陷問題要持續關注
謝謝黑皮😊
田中支線我有聽說一種規劃，集集線在田中支線完成後，會以高鐵彰化站當起點站，車程為終點站，車程車站會蓋纜車到日月潭，以後這計劃若真的完成，就可以從高鐵彰化站坐集集支線到日月潭
巡田水不用這麼麻煩
集集線早就延伸到台中，還只到田中? 高鐵彰化站選址根本就是炒地皮!
看到車票解說，馬上拿出 將近50張高鐵車票來看看 :D
如果雲林縣地層下陷的問題都無法改善的話。我預測高鐵可能在十年就要停駛了。
不就浪費台灣人的納稅錢嗎
解決這問題，對於作工程的人而言，只是小兒科。
他當初如果蓋在斗六 從影片提供的地層下陷圖來看 可能就免除了地層下陷的影響
謝謝黑皮
當初設在沙崙一堆人說那麼遠那麼偏僻，我就說放心，未來高鐵站旁就會一堆設施了，會讓人覺得台南因此而變得更多美好的觀光景點，高樓大廈百貨公司遊樂設施都會在台南高鐵站周圍出現，這樣是多麼美好啊，用美好善良的心去接受美好的一切，不要說是為了錢為了什麼的！錢不是我們花的，我們有免費的百貨公司與一些環境建設可以散心逛逛不是很好嗎？真善美才是最美好的人性！
很詳細喔！讚👍
台南站不選在新市很簡單啊 沒有空地，怎麼炒地皮？嘻嘻😜
您知道的太多了～吃了誠實豆沙包
台南站歸仁當時都被國民黨某的大老買光附近的低，當然爽歪歪
@@fsy5587 我現在被YT禁言了，但我只能說你講的是不正確的
@@yhtzou 通常可以被禁應該都有原因吧 說說中天新聞告訴你什麼才是正確的？？
@@fsy5587 說太多真話了，DPP不允許吧！#希望你能看到這句話
感謝您
台灣高鐵還有一項需改進的地方：台中是第二大流量的車站，全線只輸台北站，但不管北上南下，自由座在假日尖峰時間，中部人永遠當次等公民，因為南下列車 在板橋自由座就會滿，頂多到桃園；北上在台南就會滿，頂多嘉義；而高鐵假日加班車，永遠是兩個端點的終點站左營和南港發車，只有預到中秋 端午 過年等超大假，才會有機會出現台中發車全車自由座的加班車，很不公平，但好像也沒人發現，去關心這件事。
想了解北部是否會再興建基地，延伸至宜蘭後原先規劃的汐止基地會改變嗎？
我住桃園青埔，， 以前完全是荒地， 蓋了高鐵， 我並沒有任何生活便利可言， 就是這裡多了很多土財主而已
同意。。這麼多年還是沒什麼生活機能。。說沒炒地皮。。誰相信😏
關於高鐵，我一直覺得高鐵站名應該大改！很多站根本不是在該縣市的市區，影片中也有講到。 至於「取地名會沒有識別度、產生混淆」這種言論，我就想說: 「高鐵兩端點站都是地名(南港=左營)，你是看到有誰搞不懂?」有人搭車看到「往南港」就是「往台灣南部」?? 沒有嘛。 南港 、台北、板橋(不動) 桃園→青埔 新竹→六家 苗栗→豐富 台中→西烏日 彰化→南彰化 雲林→虎尾 (反正台鐵在雲林的大站叫斗六，高鐵叫虎尾也可以啊) 嘉義→太保 台南→沙崙 左營→北左營 (其實離舊左營市區有點距離，而且台鐵也有左營站。)
謝謝！
新竹站跟台南站點設置位置，根本就是莫名其妙！要從新竹市區搭新竹高鐵，要花費30分鐘！而台南站要到南科也要30分鐘以上！ 站點為什麼不設置在人口密集或重要據點？據我所知，以新竹站不是設在人口密集的新竹市，而是設在人口稀少的竹北六家，不是因為沒腹地，而是因為沒油水！炒地皮才是官商共識！
高鐵怎麼設在新竹市中心？ 連台鐵鐵路地下化都做不了了怎麼可能卡一個高鐵站在新竹市？ 而為何鐵路不地下化，那是因為新竹地下好像有些東西的樣子。 如果要在新竹市的話請問新竹市哪裡？ 新竹市街區路那麼小平常上下班時間就可以塞得亂七八糟，再看看巨城那一帶也是。 從新竹火車站要到高鐵站最快就是撈個小黃比較快。 你可以說炒地皮是官商共識，而且新竹確實有些莫名其妙的建設是大家心裡有底是官商勾結。 但純粹的講高鐵站設在新竹市卻沒講配套的話跟小孩子吵著要糖一樣。
而且你應該不是新竹人吧？ 六家高鐵那邊現在蓋得很多新設施建築物也有人居住。 那邊現在發展的很好，沒有什麼人口稀少的問題。
連新竹都要莫名其妙，其他地方怎麼辦😂，高鐵的規劃本來就是想要平衡各地縣區和市區發展，況且設竹北有那麼不堪嗎？竹北好歹也是竹縣縣治，全台人口出生率最高的地方耶，總不能好康都在舊市區壓，況且再塞個高鐵以舊市區那交通跟本負荷不了，沒高鐵就在鬼打牆了，而且蓋在舊市區房價不是也會比現在更高嗎，新竹高鐵算是出了板橋最合理的設點位置吧😂。
@@uv6058 新竹市千甲地區有一大片荒野腹地，新竹市台鐵六家高鐵線，其中一站就設在千甲！竹北高鐵區有很多人？投資客幽靈人口也算？竹北高鐵有沒有人，晚上過去看能便能得知！至於設在竹北六家主要是不是為了炒房？去查查當年那些土地的所有人有哪些人就能便知！
@@Landingale 打開地圖來看，高鐵跟本不可能彎到千甲去設站😑，台南新市還有道理，因為新市本來就在規劃的本線上只是要設不設而已，新竹彎到千甲原竹北市區就要拆遷一堆，特地彎進去時速不知道要降多少，南北行駛時間更長，而且就算友投資客也不能抹去竹北是新竹人口成長最快的地方，就算去到千甲一樣炒房。
台南高鐵設在新市，效益比現在好太多了，3倍徵收費根本划算 只能說涉及的土地利益太大了 當初還用振動的議題，混淆視聽，騙到一堆人 振動的根本問題是"路線"不該穿越園區好嗎
南科的規劃時程比高鐵晚喔！如果高鐵蓋在新市，說不定南科又會有另一個故事
謝謝
超抽地下水(庫) 地下水有相當的涵量 需要一段時間的累積才能恢復 自然呈現的地層下陷速率 不會那麼快就趨緩
其實常去日本冷門地方旅遊也會發現就算是新幹線蚊子車站也是很多喔 但舉例東海道新幹線可能八九成以上的班次都不會停那種小站
太專業了👍
沙崙線應該是只服務到路竹以北的人民，像我老家在岡山，都是坐捷運到左營搭高鐵，比起台南班次較多也較快~
太平島表示:我也要設站阿XD
群沙東島：am I za jok
那澎湖金門馬祖也要設站
@@user-oy4bo2gj8p 要高成本 因為是海上奔馳
南投表示：
我國小畢旅的時候，回程就是搭高鐵
就算高鐵真的延伸到宜蘭 連假時北、宜來回路段還是會塞爆 如果是一家大小出去玩，誰會跟你搭高鐵? 大部分的還是會自己開車 所以繼續塞車…
沒錯，宜蘭本身大眾運輸落後，而且租車費用高額且風險高，結果就是自己開車去實際
沒錯，宜蘭人才懂蓋高鐵只會害宜蘭，高鐵可以快點到宜蘭但是縣內交通運輸不解決，大家還是開車來
7:29台中是唯一全部車次都會停靠上下客的站
有時候會有特別班次不停台中但停彰化站 我有坐過幾次
@@user-jr9ck6kw5c 那是可憐彰化人太少 停一下表示意思意思
@@user-jr9ck6kw5c 現在沒有了 高鐵只剩1 2 3 6 8車次開頭 和 原車次前加1的加班車 現在運行的車次停靠方式 不管 1 2 3 6 8 11 12 13 16 18車次 都會停台中
除了台中 還有 台北 和 左營
@@zuccero 還有南港
下次可以做高鐵各站的運量排名 像烏日好像超過左營，桃園超過新竹，還有各個站的週邊規劃與現況，有哪些是因為高鐵而設點的，ex:商場 百貨 生醫 科學 中央機關 展覽中心 等等
其實還可以加上十大營收區段排名，因為運量與營收是兩回事，長途的一個旅客票價可以抵短途的五個、甚至達到十個，只載十個長途客就可以抵過一百個短途客，因此，對營利事業來說，同樣都花跑一趟的成本，服務一個長途客的CP值顯然高很多，好賺太多。 台鐵的桃園站與中壢站運量僅次於台北站，以運量來說算是大站了，但是大多是短程，營收反而不一定有台南、台中高，算一算營運成本與營利，說不定桃園、中壢還虧本。
身為新竹人 我們大多數不會願意搭半小時一班 然後路程20分鐘的台鐵轉乘高鐵 況且台鐵跟高鐵的時間其實沒對上可能一共要等上40分鐘 相較之下搭乘客運跟台鐵還比較快比較方便
桃園不是本來就贏新竹嗎？為什麼會有桃園超越新竹的說法
對 台中站是僅次於台北站的第二大的旅客流量
@@user-bq4in5rz6m 桃園2014年運量才追過新竹。
黑皮這支影片辛苦了💖
當初把高鐵蓋在水上新營地區就更爽了
嘉義高鐵台37線由某立委要求延伸至新營，經費徵收及施工金費高達135億以上，還在評估中。
內容豐富
馬的那一段訂閱啦~
桃園高鐵完全沒有一條大眾交通系統可以服務兩大車站（桃園、中壢）的人口
桃園捷運還沒蓋好
@@user-sd8um6xs3r 蓋好也一樣~要搭高鐵南下 坐台鐵到板橋再換高鐵反而還比較快
桃園高鐵在青埔好遠
車站位置非常重要，影響未來該縣市發展，設在非市區的荒地，真的很卡，又要花經費來連接台鐵，只能說沒有設在市區的藉口真多，除了台北幾個共購站外，其它縣市的設站地點真的令人匪夷所思
蓋在某些地方，經費過高，但是蓋完養蚊子沒人用代價不是更高....
謝謝黑皮，用心準備這些視頻 。加油！
我住桃園市區，每次要搭高鐵就頭疼，自己開車去青埔站碰到塞車起碼3－40分鐘以上，如果搭台鐵自強號從桃園到板橋站轉搭高鐵僅需20多分鐘。據說當初桃園車站會從八德改到遠離市區的青埔，是為了防止民間炒地皮，我對這個理由感到不解！我個人認為，有些高鐵車站設在交通不便、離市區遙遠的地方，大大降低市區旅客搭乘高鐵的意願。
沒啦，桃園高鐵站設在青埔的原因是為了離桃園機場近一點，旅客從高鐵站轉乘機捷到機場才會比較有效率。但這樣就苦了所有桃園人了，桃園的居民幾乎都坐落在國道一號以南，高鐵站設在青埔對於桃園人來說極度不便。 PS. 我是平鎮人
你的影片好清楚 口條也很讚！
不如高鐵增設彌陀支線站反正南部國際機場遲早會遷，南科增設一站，台中捷運藍橘合併成兩條支線，往南投經隧道再打個隧道到高鐵田中站，東部設高鐵台東，池上，瑞穗，花蓮，宜蘭5站好了皆大歡喜😂 。
你可以參考弄日本迷你新幹線或法國TGV在來線模式。
我覺得東部只需要宜蘭花蓮玉里台東這幾站就夠了，並且要跟台鐵共構
海淡廠正在規劃當中 也是地層下陷的解決方法之一
請問黑皮，你可以在其中一集介紹台北捷運的車種嗎？
排除斷層問題，絕大部分都是錢，THSR蓋這麼多站，已經不是初衷的架構了，台鐵、捷運、輕軌，本來就是設計短程接駁的作用，現在搞的高鐵要及戶的作法，簡直是荒腔走板！既然這樣，毋需名為高鐵，站與站間隔拉近，時速三百公里完全不可能，堪稱是史上最昂貴的另類普悠瑪號或太魯閣號了！
@@Hakutaka92301 後來因為ICE事故跟921才改日本新幹線
@@Hakutaka92301 如果是像法國的TGV一樣的話會有個問題他是動力集中式的列車，一開始的加速蠻慢的，這種在區間長程的路段會比較合適，而臺灣的這種各站區間短的會比較適合像日本新幹線的動力分散式的，所以如果買TGV的話現在的高鐵只會更慢哦
初衷的架構嗎 原先就有要設苗栗彰化雲林站只是二期工程而已
@@Hakutaka92301 當初如果像韓國一樣買動力集中式TGV列車，行駛會更花時間，加速很慢很慢。買新幹線才是正確的選擇。可以參考一下實拍影片比較：kzread.info/dash/bejne/lGGso9OIgKuWn9o.html
@@pupupu7700 1997年行政院核定增設彰雲嘉三站
禁止抽取地下水就可以解決問題了 只是要看政府要不要嚴格執行
好詳細呢 徵收價格太高也是興建的痛
公共交通建設，自償率是評估是否可行的重要指標，所以會站區規劃新市鎮土地，投資回收才能平衡 !
高鐵已經下陷到之前才將雲林臺78縣經過高鐵高架下方路段的高度向下修建過一次了，不修的話78線上的貨車或遊覽車就要撞到高鐵高架橋下方了
這個有印象，土提路型改做橋跨過去，號稱可以減少高鐵正下方的下陷壓力
@@knightjk2609 對，但改善程度不大！
想聽你仔細說說高鐵延伸屏東和宜蘭
幫推！
+1
宜蘭應該有效益與需求，但屏東案這種調頭真的很瞎
@@bubble0212 +1. 高铁延伸屏东真的没必要。
thanks a lot,I'm appreciate
別擔心!未來十五年台灣將會迎來一波既強又大的改變,那些高鐵周邊將變黃金地段
其實高鐵不只有地層下陷，還有延伸案可能造成高鐵舉債率提高
如果延伸宜蘭可能還沒蓋好高鐵公司就倒了
@@dragon5475 別忘記高鐵延伸屏東案
臺灣高鐵將要從左營分岔延伸屏東，非常多人反對！大家進來政策平台附議，請求高鐵經由高雄延伸至屏東車站吧！join.gov.tw/idea/detail/70bb2a9f-7b32-4a00-954d-f2eb13f3f812 敬請各位網友幫忙分享這連結出去~非常感謝！
@@startingdip7028 一起支持
澎湖鄉親表示希望增設澎湖站。
支持 去澎湖玩方便多了
@@ttp928 哈
我覺得可以，要等很久
蘭嶼+1
之前坐過一個596班次，左營站22:55-嘉義站23:26，終點只到台中
到台北深夜那台，大學生直接65折或75折吧，前後兩台都有。 嘉義回去都超噴..後來改那台12點到台北省很大。
嘉義的7212路線有更動 從故宮南院到嘉義市的宏仁女中
07:29 簡直太有心❤️
當初彰化--嘉義段，經過雲林路段就該選山線，經林內-古坑-大林，就可以避開地層下陷。問題是政客利益擺不平。
關於地層下陷，推給農業用水是錯誤的！農業用水抽的是淺層地下水，對地層下陷影響不大！真正嚴重的是深層地下水的抽取，而雲林一帶抽取深層地下水最兇的，一個是自來水公司，一個是工業用水！
高鐵車站蓋在荒地，至少好停車
事實上就是財團民代，炒房地選定的地點，跟交通便利無關
影片講了這麼精闢，還在講炒房地，可憐r
xx 你跟本沒認真看影片，真可惜。 影片可以學到很多知識耶。 仔細看看吧！
沒錯~事實上就是財團民代，炒房地選定的地點，跟交通便利無關。反正理由任人編，炒地皮賺得笑呵呵，呆民一直洗腦就會信以為真!
黑皮好可愛
嘉義五分車真的很有趣，希望早日完工
當初要是新市設站，說不定發展成南部的竹北重劃區了。
新市遲早會增站，等北外環快速道路與捷運藍線蓋了以後。台南爭取交通建設是有策略的，先公路後鐵路，鐵路立體化長度也是全台最長，仁德永康新市新營都有高架化計畫。
@@senlanguna 新市沒有預留月台側線，停靠無法待避快車，增設高鐵站改起來很麻煩。 硬蓋起來會像日本新幹線的新神戶 熱海這種無待避車站。
新市火車站後面還是荒涼建高鐵車站其實也沒問題，說不能都是藉口而已，遷去那裡後到時沙崙站可以拆了，新市-台南區間車十幾分鐘就到了，台南沙崙還要23分鐘，誤點一下要半小時了，不如直接搭自強號去新左營還更快(25-28分鐘)，以後台南地下化又有新增車站到時台南-沙崙不是23分鐘，可能26分鐘以上，中間停在南台南站或保安站等待避快車超過半小時了。
@@TW.Keroro 這跟苗彰雲三站一開始預留避車線情況不同，牽涉改點 改道岔。。。 很多超級麻煩問題。 可能弄個沙崙到新市， 沿高鐵平行的捷運系統接駁還比較省事。
@@selelavalkyrie 人家說的是當時規劃高鐵的時候，就應該設在新市，不是說現在才要改。
台南那邊是因為可以炒地皮好嗎 說啥徵收費用太高都是假的
沒錯 這才是重點
你知道的太多了！🤐🤐🤐🤐🤐🤐
小朋友，多唸點書增加常識判斷，再來發言好嘛。高鐵台南設站站址擇定，恰恰和你想的相反，是「不想炒地皮」。 站址拍板是當年行政院長郝柏村，他就是不想讓地方本土勢力炒地皮，於是整個高鐵特定區，幾乎都是台糖土地。 整個特定區幾乎沒有私有土地（只有少數零星），啊你是要怎麼炒地皮？有點常識與邏輯好嘛。你們這些幼稚園程度的，就只以為任何重大建設只是要炒地皮。 高鐵台南站設址，靠高雄太近，距溪北太遠，距台南市中心太遠，這都是重大缺點；郝柏村當年的「不要炒地皮」在道德上站了高點，卻害慘了高鐵台南站原本設站該有的功能與發展，造成搭高鐵的不便。 因為特定區內土地很少私有，於是高鐵台南設站都十幾年了，附近還是很荒涼；一直到前幾年才標售後站土地做三井購物中心；以及屬於公部門投資建設的沙崙綠能科學城、中研院南部院區、大臺南會展中心的動工，才讓附近不那麼荒涼。 你要說炒地皮，高鐵新竹站前的竹北，不到十年，一棟棟辦公大樓、集合住宅豪宅、百貨，直接從田裡長出來，那才是炒地皮。
@@avatarlis 鞥嗯嗯ㄣ 二月ㄓ
@@kaishaochen 新竹的真的很扯
土地私有就是有這種問題 如果當初土地全為國有 不止不會有這些問題 除了地質 更不會房價被炒高 連租金都越來越貴 很多人快租不起房子跟店面了 除了鳥不生蛋的地方真的會很便宜
其實是台南都心嚴重歪一邊，很多建設都會受影響，你看墾丁跟屏東
台南站選在沙崙真的是一大敗筆，省了初期費用卻讓後續搭乘旅客多花了眾多有形及無形成本
這是讓我不太喜歡搭台南高鐵原因... 火車繞好遠，不如搭台鐵回家還比較快
住路竹的表示，真的服務的是我們北高雄😂😂 新開的三井outlet也離我家不遠
一年降3公分，估計30年後才會再討論這個
法國TGV或歐洲德國ICE的高鐵列車, 用的是高速公路交流道的觀念, 要進站時進一般鐵道的車站, 開出後再回自己的路線, 台灣愛炒地皮弄到最後高鐵不進高雄火車站, 卻跑去屏東六塊厝, 屏東市民還要搭一站區間車去轉乘,
哈哈哈哈，嘴馬囧那句我笑爆
下一次的高鐵我要看延伸宜蘭
連接 日本丶菲律賓：環太平洋
@@albertwu96 會很麻煩
@@Konata 似乎有一點點 XD
@@albertwu96 日本鐵道迷：喔喔喔喔是700T JR：問題是機電系統要整合才有辦法
@@Konata 天氣變冷了，鐵道南下菲律賓過冬。 JR 社長の回覆：八重山站 換成日本的車頭、繼續前進。
有蚊子機場當然要有蚊子車站！不把我們當地人當人是吧！這就是民代們的政績啊～～蓋前攏地蓋後無責！
台南中心點是 善化 當初不選南科附近鄉鎮 只因官員的親戚 一堆地都押寶在歸仁 炒地皮數十年 才開始撈油水 這樣才可以蓋更多的路 更多的橋 可以連接台南高鐵站
其實新幹線類的東西本來就不應該在市中心 鐵軌沿線只會降低房價 把車站弄到郊外雖然說難聽點是炒地皮 但是其實可以把都市開發重心分散 所以不少除了首都站 或者和原生鐵路共構的系統外 一堆都是另外拉到別的地方 舉個例子 日本的一堆新幹線車站 前面有個"新"的 常常就是區隔開來本來已有的車站的"新"幹線專用車站 新橫濱 新大阪 新松田 新青森 新神戶 新尾道 等等等
高鐵站都設在偏遠地區...說穿了就是要炒地皮!其他都是藉口...台北站怎麼解釋...就是要與不要而已
@@LLENN0420 這問題你覺得是問題嗎?而是重視程度...腹地不大的外縣市都會區一樣可以地下化...但是因為是非天龍國...根本不想花太多錢...除了炒地皮就是政治考量...新設的幾個三線郊區站...都已將讓高鐵的意義失去了....且設在偏遠地區，台鐵再花大錢去做鐵軌接駁高鐵...意義在哪?很多地區講求的就是炒地皮....但是很多地方它們忽略了一點就跟當年的台東新站一樣....人就那麼多而已...每次去台東尤其第一次去的人，一下車白天好荒涼，晚上像鬼城
@@jerrylin7479 台東新站是因建設南迴線時，路廊無法利用舊站（市區）在來線延伸，所以才從卑南車站作為起點向南建設，並將之提升為一等站，取代後來變成盲腸線的舊站，這是建設南迴線時不得不的決定，和高鐵選址的背景孑然不同。因此台東新站沒錯，可惜的是後來舊站廢站，沒繼續作為部分班次的終點站。
設在地便宜的地方>>炒地皮 設在地昂貴的地方>>圖利地主+徵收拆遷費用與時間成本 沒有絕對對的作法，只有比較好的作法
@@LLENN0420 台北車站應該是硬要蓋的，不然地下化那時候怎麼沒給高鐵留空間硬要挖台鐵的月台
@@spirit33d 講真的放市區附近可以炒更高，更賺
炒地皮用，如同蓋慈濟醫院，周圍的地，早就被知情的人給買走了！
慈濟自己的購地人員也伸手要回扣…
為什麼已經做了這些措施依然沒有改善雲林中心的下限呢？例如蓋了水庫，跟種植用水較少之作物，是不是也應該讓工業區的用水改成吃水庫會比較好呢？
看到一分44秒那張圖終於理解，為什麼每次從高鐵台南站開車出去很快就到阿蓮區了! 晚上回來路上吃飯也都是在阿蓮路邊XD
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關於今天的影片，我有幾點想補充： 水利署曾經委託工研院做調查 報告指出雲林縣的地層下陷主因是深水井 而這些深水井 大多為自來水公司或農田水利會所有 - 但是那份報告已經2011年了 我原本希望能找出今年深水井的數量 做資料的對照 但是政府網站只有2017年水利署承諾會在2020封全部深水井的新聞 但是實際落實進度，找不到任何資料 我就沒有放在影片中了 - 根據2018年水利署的統計 雲林縣一共有12萬6千多口水井 其中合法的水井有1905口 彰化縣則有13萬多口水井 合法的僅有1362口 嘉義則沒有確切資料 - 至於高鐵與台78線交會的路段 過去是墩柱下陷最嚴重的區域 不過公路局使用鋼架橋樑改建台78線後 有減緩此處的下陷情形 - 然後2xx車次的部分 因為例外的情形有點多 所以沒有在影片當中一一說明囉～ 不過我在最後表格的地方都有補上 大致就是203以台北站為始發站 1202不停板橋 295不停板橋 增停桃園 - 關於車次的安排 其實牽涉到排點與待避線等等層面 如果大家真的想看 我也可以特別拍一集跟大家說 - 以上，就是我針對今天內容的補充 也希望大家能多多去關心 高鐵雲林彰化段地層下陷的問題 畢竟這路段高鐵幾乎是以最高時速通過 目前雲林的累積下沉量 早已超過一個人的身高 而彰化的下陷中心 也有漸漸移到高鐵沿線的溪洲的趨勢 - 如果有任何相關資訊 也歡迎大家在下面補充哦～
@fshhgy3823
3 жыл бұрын
我是認為，「工業用水」大過「農業用水」，影響甚鉅，請詳查。
@fshhgy3823
3 жыл бұрын
影片聽起來，高鐵設站選擇精簡自家成本，進而轉嫁予以乘客的不便，以及其他運輸如臺鐵或公車，耗資興建轉運銜接的路線。
@uv6058
3 жыл бұрын
謝謝你的用心整理
@kevinhu1461
3 жыл бұрын
當然百位數為3的班次，2018年1月-6月還有千位數與百位數為13字頭(停港北板---中以南模式)及33字頭(減板增桃試水溫模式，停港北-桃--中以南模式)做區分，以區分當時的13xx次為北部停南港-台北-板橋後直達台中以南站站停，33xx次則與現在的3xx/13xx次同為北部停南港-台北-桃園(不停板橋)後直達台中以南站站停的區別性。
@jimmywang6457
3 жыл бұрын
@@user-xj2rb6ev7y 還請注意勒,這是逼黑皮交作業的意思嗎?
身為台南人 對高鐵台南站的設點真的很無奈跟生氣 台南-台北 左營-台北 這個距離是高鐵最有利的競爭距離 理論上大部分的人利用高鐵都是要北上 但現在的選址搞得全部的人得都南下在北上 實在浪費時間 台南-台中這個區間完全沒競爭力 不過好處就是 這兩城的客運變得十分蓬勃發展 價格很便宜... 不然依照台南的城市規模 台南高鐵站的進出人次不該這麼少
@senlanguna
3 жыл бұрын
台南站其實救了嘉義站
@Corgyw
3 жыл бұрын
所以台鐵台南站進出人次超越了高雄、台中，位居第四
@user-ze8pt3lm7j
3 жыл бұрын
1/3台南人跑嘉義搭車
@TW.Keroro
3 жыл бұрын
以後台南台鐵地下化，建議搭高鐵可改坐自強號去新左營站搭車，到時台南-沙崙區間車跟台南-新左營自強號，時間會一樣，搞不好後者還更快，區間車停在南台南站或保安站等自強號，你到左營站還有更快的半直達的車次。
@popularrrrrrrrrr
3 жыл бұрын
@@TW.Keroro 我也有想過 但要多付 台南-左營的高鐵票錢... 自強號倒是不貴
嘉義五分車應該可以直接延伸到嘉義市，這樣可以直接跟阿里山鐵路轉乘。 如果新建路線路基良好的話，速度應該跟新建的輕軌系統差不多。 感覺糖鐵復興的部分，最大的阻力在台糖本身⋯⋯
@enzolo327
2 жыл бұрын
台糖不是不想賣，但每年能釋出的地是有管制的，關鍵字吳乃仁，對台糖來說最好的就像中央直接核定的嘉義科學園區，上面老闆說要賣，台糖何樂而不為？
@ZZZzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz87
2 жыл бұрын
嘉義高鐵最好笑的事情是，短程高鐵還不如短程台鐵 要搭BRT或計程車到嘉義市中心，還要花個三十分鐘以上的轉乘路程 以新左營-嘉義來講，高鐵半小時+轉乘到市中心也是要1個小時左右 搭自強到嘉義也是一個小時又6~7分的事情，還不用轉乘，票價又更便宜 而且若真的要在非熱點時段搭BRT，剛好錯過了前一班，等個30分鐘再搭個30分鐘，共一小時 這種情況下南港-嘉義高鐵加接駁又跟普悠瑪差不多了，長短程都沒優勢 最少要也得靠計程車才能有時間優勢，可是這樣價差500~600的情況下，只能搶到30分鐘的時間 根本沒必要坐高鐵了，還不如早點出發
很用心的影片，有資訊量。
影片做的非常仔細！也很清楚還多了冷知識！
多謝小老弟解說高鐵的設站歷史原因，不再是常見一句批評炒地皮帶過，高鐵要獲利賺錢是要靠場站開發。
@user-sg6tg2ojan
2 жыл бұрын
場沾附近的地皮是投資客及財團主導而非高鐵？
@eyesman100
2 жыл бұрын
@@user-sg6tg2ojan 說 [財團主導]...yes! 但說 高鐵主導 也 yes! 高鐵就是財團投資，何必假裝將兩者分割開來😄 原本高鐵就是財團蓋的啊，所以北/高之外，車站附近的地皮(特定區)，就是財團出 財力人力 蓋高鐵、政府則特許財團(圈地)開發周邊的 "條件交換" 政府出土地跟政策換高鐵建設，財團則拿錢投資高鐵，賭(人潮=錢潮)地皮升值 全世界都是這樣玩的，並非台灣搞特別不一樣的官商利益輸送模式
民地不容易徵收，也會影響高鐵工程進度，所以高鐵路線歸畫在郊區較容易建造及預算編列較少。
@user-sg6tg2ojan
2 жыл бұрын
但這樣造成轉車不方便這錯誰負責!
@mabo9636
2 жыл бұрын
泰国修高铁就是征收民地 搞了4年才 修了3公里
@jason7940
Жыл бұрын
這種官方說法你也信== 進度慢沒差，亂蓋一通才慘，錯誤的政策比貪汙還可怕 像台南站址，不是郊區，是荒郊野外，地理位置也差，而這種地方才是炒土地最好賺的地方。 市區的地本身貴，都是幾成幾成的慢慢漲；而荒野的地便宜，隨隨便便都是幾倍在漲的。 一樣一坪漲10萬，市區漲10%，郊區是漲50%，鄉下是漲200%
@BreezeDragon
11 ай бұрын
@@jason7940哪裡來的奇葩 台南站附近都公有地是要炒個g8
解說得很詳盡，謝謝你讓我們知道高鐵各站的來由
其實我覺得當初選在南科是最好的地點，附近有國8可以接，而且離人口較多永康.安南也很近，地點也很大（加Lm區的話，火車也會經過）
@user-pv5fj8up8s
Жыл бұрын
同感
@ftsglee50123
10 ай бұрын
當時台南高鐵站址應以整體的長遠發展及台南人搭乘的方便性為主要考量，不應該因為徵收費用高而找一個不利的位置，台鐵沙崙線建設費用及沙崙線的營運成本都是錢。
@louislin9289
8 ай бұрын
為了舊台南市區放棄整個北台南
作為溪北台南人，我只想說台南站的位址真的是莫名其妙，到太保都還比較快
@user-cy1mk9lx5f
3 жыл бұрын
真的 設在那什麼鬼地方 溪北都馬直接到嘉義坐
@user-oi7wy6sf5w
3 жыл бұрын
可能刻意距離拉遠
@kevinleeinaustralia3248
3 жыл бұрын
台南设站也是因为$$，为了空地炒地皮
@user-ze8pt3lm7j
3 жыл бұрын
反正不管是蓋在新市還是歸仁都跟新營地區沒啥關係 都直接去嘉義搭高鐵了
@SKTTWkartrider
3 жыл бұрын
李乾辰 倒是聽過長輩這麼說
越來越厲害! 加油~
資訊很實用的影片 感謝整理
高鐵桃園站,目前機場捷運到中壢車站還在施工 目前還是要靠公車轉乘 彰化站到最近的台鐵社頭站約3km,以高鐵此站搭乘人數,應該沒有蓋支線必要 反正高鐵彰化站本來就是只服務社頭 田中這地區的 北彰化的彰化市 員林 都直接到台中高鐵站搭高鐵,還比較快
@vanessachen9329
3 жыл бұрын
其實高鐵田中站服務了社頭、田中、二水、田尾、永靖、北斗、溪州等南彰偏鄉民眾，南投民間、竹山的民眾也會來搭乘，搭乘的人越來越多
@kevinhu1461
3 жыл бұрын
@@vanessachen9329 彰北地區民眾都跑去台中搭車（因為每班車都要停靠）
@hans8459
3 жыл бұрын
高鐵站是要建立長遠的城市建設！ 彰化站的客源除了附近便利本來交通運輸比較弱的鄉鎮外. 彰化南海線區域的居民，以及鄰近南投的名間 竹山 也都會前往搭高鐵. 況且就是因為台鐵沒跟彰化站連接，若有連結，員林的居民要南下，當然可以藉由高鐵與台鐵連結至彰化站搭乘南下.
@ELFAPPLE
2 жыл бұрын
假如我是交通部長，馬上拆了高體彰化站，改在與台鐵交叉處上面設站，設甚麼田中支線，亂花錢沒效率!
@kpohvup40
2 жыл бұрын
@@ELFAPPLE 唉 當初是就是卓伯源跟蕭景田這些地主介入，原因就推給黑皮說的一樣的理由 共站就沒了
在雙北都會區都直接在市中心與台鐵捷運共構其他許多地方設得很荒謬... 城際運輸(X) 台北運輸(O)
@user-qk5yb4mz4x
3 жыл бұрын
台鐵台北路線地下化.竟只挖南北隧道各兩軌(共四軌).後來又被高鐵硬分去南隧道兩軌. 當初難道不能挖上下2*2的隧道嗎? .
長知識了，謝謝你
當初高鐵嘉義站設在太保好像是為了炒地皮，結果炒到最後還是只有田。嘉義BRT也不是很完善，這個月中央才剛撥款嘉義地區軌道規劃案，等到太保支線通車不知道還要多久。
@sct9435
3 жыл бұрын
太保 支線 台鐵 ？？
@peterwayneleopardgecko1288
3 жыл бұрын
@@sct9435 應該是五分車軌道改建的，但沒通到嘉義車站也沒用，高鐵嘉義站的位置偏僻到除非要去大台北地區不然我都是直接到嘉義車站坐自強號
@peterwayneleopardgecko1288
3 жыл бұрын
@@user-bj9ev8lb4t 原來如此，不過等蓋好都不知道多久了
@user-lm3xn3zc9j
3 жыл бұрын
身為嘉義市民真的不能同意更多😂 雖說有115班BRT但常常要等20分鐘才一班，超級不方便的！而且不光是BRT，整個嘉義縣市的公共交通都需要改善（從嘉中到市區短短3公里坐公車要30幾塊...）
@user-yr4dc4zh1l
3 жыл бұрын
其實很多偏遠的站都是偉大的ＯＯＸＸ的德政，因為他們早就先買當地土地炒作了，這些站平時的站務人員比旅客還多
原來是環評規定關係！難怪台南市政府在今年國慶煙火跟高鐵請求加班車失敗！
@jerrylin7479
3 жыл бұрын
台灣的毒瘤環評
@Konata
3 жыл бұрын
@@jerrylin7479 社會都瘤
養殖漁業需要抽取大量的地下水，這就是造成地層下陷的主因！ 中央或地方政府應該要更重視地層下陷的問題
@user-sz5cw4mw9y
3 жыл бұрын
應該工業園區抽最多吧 彰化一堆違建農地工廠
@user-rj4oi6mc7b
3 жыл бұрын
o-0 0 ㄣㄠㄣ，，
老實說在桃園附近那一段 經過時 都會有異常震動
@jsb67365
2 жыл бұрын
為何整個軌道都高架的，可桃園站偏偏要鑽到地底下去@@
好強大的資訊
如果台南站被戲稱北高雄站那台中站應該也要被戲稱北彰化站 我覺得有一半都是彰化人在搭乘的吧! 話說如果台中人要北上 我覺得住北台中市區域到山線的人還要搭區間南下烏日有時真的不會比較快 以前還沒覺得 但自從台鐵從豐原到在市區多設那幾站 真的很有感 特別是住豐原跟潭子還有北屯的人 但是反而要搭高鐵去台南或高雄的人反而還比較順 或許就是住北高中間點有好有壞的地方
@user-ln9cz7sc5u
2 жыл бұрын
這是因為車站的位置跟排班的方式造成的，因為高鐵彰化站比較晚開放而且可說是高鐵"最小站"，只停站站停的班次，加上位置偏南彰，這些條件下以市場選擇來說就大多是住彰投南部的人才會去彰化站搭高鐵，不然彰投北部跟台中就會到烏日搭車，而且因為台中站跟台北是同等級車站，班次數量更多，連彰投南部有需要還是要跑遠一點到烏日搭車
@SJZhan
2 жыл бұрын
台中站超沒用的,要坐它得先從市區花30分過去,再花2倍普通公車錢去坐它,這樣一來我還不如直接坐統聯上台北,錢省過一半,到台北的時間還差不多
@user-iz7oy8jn7q
2 жыл бұрын
@@SJZhan ：巷仔內經濟 省時的搭車方法！🤩🤩🤩
@misy4ru3
2 жыл бұрын
@@SJZhan 超沒用但是進出量為全台第二高...恩...真的很沒用呢
@roudolfchen4880
2 жыл бұрын
@@misy4ru3 因為有其他更沒用XD
跟台鐵共構，怎麼煉金
黑皮，你很用心。讚
雖然離發布影片時間有點久了 但還是留一下好了 我是高雄人 但我讀書的地方就是號稱以大學命名為車站的基督教學校 (其實我覺得應該尊重民意叫大潭車站比較妥當啦) 高鐵台南站也曾被評為最荒涼車站之一 因為附近除了歸仁的武東、大潭和仁德的中洲、保安 高雄的阿蓮區有受惠，其他地方要嘛搭沙崙線要嘛自己開車騎車來 著實不方便許多 其實要慶幸還有沙崙線，不然高鐵台南站真的會變蚊子館 沙崙線有跑到永康、善化，不僅讓學生、上班族能通勤 也讓大潭武東中洲保安等里居民坐車方便很多
台南到台北搭高鐵，約2小時。但台南市區到台南高鐵站，轉車加候車時間約一小時。 普悠瑪，台南到台北，約3小時。台南市區搭高鐵到台北市區，根本沒快到多少。
@yhtzou
3 жыл бұрын
很少人知道一件事情 我小時候自強號（英國婆仔）高雄到台北只要三個小時半 原因是高雄發車後只停 台南 嘉義 彰化（山海線交會處非停不可）台中 新竹 中壢 桃園（政治因素）板橋 有一班特快自強還只停 台中 板橋 哪像現在自強號搞得過普通車一樣什麼鳥站都停
@fallinraccoon
3 жыл бұрын
尤其台南到台中的這段旅程，除非歸仁一地帶的民眾，不然高鐵對比火車和客運真的沒有競爭力，台南站運量很可惜，以人口比例來說運量真的偏低
@twhot
3 жыл бұрын
高鐵台南站未選在新市真正是一大失策。看台鐵出入人次，台南車站高達全囯第四，且不似第二、第三的桃園、中壢以短程通勤為主，就可窺知台南長途需求其實頗大。真是可惜。
@jsb67365
2 жыл бұрын
@@yhtzou 普油馬停林榮新光就滿怪的
地層下陷問題要持續關注
謝謝黑皮😊
田中支線我有聽說一種規劃，集集線在田中支線完成後，會以高鐵彰化站當起點站，車程為終點站，車程車站會蓋纜車到日月潭，以後這計劃若真的完成，就可以從高鐵彰化站坐集集支線到日月潭
@lionred1350
3 жыл бұрын
巡田水不用這麼麻煩
@ELFAPPLE
2 жыл бұрын
集集線早就延伸到台中，還只到田中? 高鐵彰化站選址根本就是炒地皮!
看到車票解說，馬上拿出 將近50張高鐵車票來看看 :D
如果雲林縣地層下陷的問題都無法改善的話。我預測高鐵可能在十年就要停駛了。
@azulchen3186
3 жыл бұрын
不就浪費台灣人的納稅錢嗎
@ym324594able
3 жыл бұрын
解決這問題，對於作工程的人而言，只是小兒科。
@user-zr4xq3kt5c
3 жыл бұрын
他當初如果蓋在斗六 從影片提供的地層下陷圖來看 可能就免除了地層下陷的影響
謝謝黑皮
當初設在沙崙一堆人說那麼遠那麼偏僻，我就說放心，未來高鐵站旁就會一堆設施了，會讓人覺得台南因此而變得更多美好的觀光景點，高樓大廈百貨公司遊樂設施都會在台南高鐵站周圍出現，這樣是多麼美好啊，用美好善良的心去接受美好的一切，不要說是為了錢為了什麼的！錢不是我們花的，我們有免費的百貨公司與一些環境建設可以散心逛逛不是很好嗎？真善美才是最美好的人性！
很詳細喔！讚👍
台南站不選在新市很簡單啊 沒有空地，怎麼炒地皮？嘻嘻😜
@taiweichen5040
3 жыл бұрын
您知道的太多了～吃了誠實豆沙包
@fsy5587
3 жыл бұрын
台南站歸仁當時都被國民黨某的大老買光附近的低，當然爽歪歪
@yhtzou
3 жыл бұрын
@@fsy5587 我現在被YT禁言了，但我只能說你講的是不正確的
@fsy5587
3 жыл бұрын
@@yhtzou 通常可以被禁應該都有原因吧 說說中天新聞告訴你什麼才是正確的？？
@yhtzou
3 жыл бұрын
@@fsy5587 說太多真話了，DPP不允許吧！#希望你能看到這句話
感謝您
台灣高鐵還有一項需改進的地方：台中是第二大流量的車站，全線只輸台北站，但不管北上南下，自由座在假日尖峰時間，中部人永遠當次等公民，因為南下列車 在板橋自由座就會滿，頂多到桃園；北上在台南就會滿，頂多嘉義；而高鐵假日加班車，永遠是兩個端點的終點站左營和南港發車，只有預到中秋 端午 過年等超大假，才會有機會出現台中發車全車自由座的加班車，很不公平，但好像也沒人發現，去關心這件事。
想了解北部是否會再興建基地，延伸至宜蘭後原先規劃的汐止基地會改變嗎？
我住桃園青埔，， 以前完全是荒地， 蓋了高鐵， 我並沒有任何生活便利可言， 就是這裡多了很多土財主而已
@mingming4853
3 жыл бұрын
同意。。這麼多年還是沒什麼生活機能。。說沒炒地皮。。誰相信😏
關於高鐵，我一直覺得高鐵站名應該大改！很多站根本不是在該縣市的市區，影片中也有講到。 至於「取地名會沒有識別度、產生混淆」這種言論，我就想說: 「高鐵兩端點站都是地名(南港=左營)，你是看到有誰搞不懂?」有人搭車看到「往南港」就是「往台灣南部」?? 沒有嘛。 南港 、台北、板橋(不動) 桃園→青埔 新竹→六家 苗栗→豐富 台中→西烏日 彰化→南彰化 雲林→虎尾 (反正台鐵在雲林的大站叫斗六，高鐵叫虎尾也可以啊) 嘉義→太保 台南→沙崙 左營→北左營 (其實離舊左營市區有點距離，而且台鐵也有左營站。)
謝謝！
新竹站跟台南站點設置位置，根本就是莫名其妙！要從新竹市區搭新竹高鐵，要花費30分鐘！而台南站要到南科也要30分鐘以上！ 站點為什麼不設置在人口密集或重要據點？據我所知，以新竹站不是設在人口密集的新竹市，而是設在人口稀少的竹北六家，不是因為沒腹地，而是因為沒油水！炒地皮才是官商共識！
@uv6058
3 жыл бұрын
高鐵怎麼設在新竹市中心？ 連台鐵鐵路地下化都做不了了怎麼可能卡一個高鐵站在新竹市？ 而為何鐵路不地下化，那是因為新竹地下好像有些東西的樣子。 如果要在新竹市的話請問新竹市哪裡？ 新竹市街區路那麼小平常上下班時間就可以塞得亂七八糟，再看看巨城那一帶也是。 從新竹火車站要到高鐵站最快就是撈個小黃比較快。 你可以說炒地皮是官商共識，而且新竹確實有些莫名其妙的建設是大家心裡有底是官商勾結。 但純粹的講高鐵站設在新竹市卻沒講配套的話跟小孩子吵著要糖一樣。
@uv6058
3 жыл бұрын
而且你應該不是新竹人吧？ 六家高鐵那邊現在蓋得很多新設施建築物也有人居住。 那邊現在發展的很好，沒有什麼人口稀少的問題。
@anyou2847
3 жыл бұрын
連新竹都要莫名其妙，其他地方怎麼辦😂，高鐵的規劃本來就是想要平衡各地縣區和市區發展，況且設竹北有那麼不堪嗎？竹北好歹也是竹縣縣治，全台人口出生率最高的地方耶，總不能好康都在舊市區壓，況且再塞個高鐵以舊市區那交通跟本負荷不了，沒高鐵就在鬼打牆了，而且蓋在舊市區房價不是也會比現在更高嗎，新竹高鐵算是出了板橋最合理的設點位置吧😂。
@Landingale
3 жыл бұрын
@@uv6058 新竹市千甲地區有一大片荒野腹地，新竹市台鐵六家高鐵線，其中一站就設在千甲！竹北高鐵區有很多人？投資客幽靈人口也算？竹北高鐵有沒有人，晚上過去看能便能得知！至於設在竹北六家主要是不是為了炒房？去查查當年那些土地的所有人有哪些人就能便知！
@anyou2847
3 жыл бұрын
@@Landingale 打開地圖來看，高鐵跟本不可能彎到千甲去設站😑，台南新市還有道理，因為新市本來就在規劃的本線上只是要設不設而已，新竹彎到千甲原竹北市區就要拆遷一堆，特地彎進去時速不知道要降多少，南北行駛時間更長，而且就算友投資客也不能抹去竹北是新竹人口成長最快的地方，就算去到千甲一樣炒房。
台南高鐵設在新市，效益比現在好太多了，3倍徵收費根本划算 只能說涉及的土地利益太大了 當初還用振動的議題，混淆視聽，騙到一堆人 振動的根本問題是"路線"不該穿越園區好嗎
@user-rz2ri2tr5h
3 жыл бұрын
南科的規劃時程比高鐵晚喔！如果高鐵蓋在新市，說不定南科又會有另一個故事
謝謝
超抽地下水(庫) 地下水有相當的涵量 需要一段時間的累積才能恢復 自然呈現的地層下陷速率 不會那麼快就趨緩
其實常去日本冷門地方旅遊也會發現就算是新幹線蚊子車站也是很多喔 但舉例東海道新幹線可能八九成以上的班次都不會停那種小站
太專業了👍
沙崙線應該是只服務到路竹以北的人民，像我老家在岡山，都是坐捷運到左營搭高鐵，比起台南班次較多也較快~
太平島表示:我也要設站阿XD
@Konata
3 жыл бұрын
群沙東島：am I za jok
@user-oy4bo2gj8p
3 жыл бұрын
那澎湖金門馬祖也要設站
@Konata
3 жыл бұрын
@@user-oy4bo2gj8p 要高成本 因為是海上奔馳
@user-md4dc2tj7e
2 жыл бұрын
南投表示：
我國小畢旅的時候，回程就是搭高鐵
就算高鐵真的延伸到宜蘭 連假時北、宜來回路段還是會塞爆 如果是一家大小出去玩，誰會跟你搭高鐵? 大部分的還是會自己開車 所以繼續塞車…
@MonsterHunterNow47
3 жыл бұрын
沒錯，宜蘭本身大眾運輸落後，而且租車費用高額且風險高，結果就是自己開車去實際
@gachang9509
3 жыл бұрын
沒錯，宜蘭人才懂蓋高鐵只會害宜蘭，高鐵可以快點到宜蘭但是縣內交通運輸不解決，大家還是開車來
7:29台中是唯一全部車次都會停靠上下客的站
@user-jr9ck6kw5c
3 жыл бұрын
有時候會有特別班次不停台中但停彰化站 我有坐過幾次
@lionred1350
3 жыл бұрын
@@user-jr9ck6kw5c 那是可憐彰化人太少 停一下表示意思意思
@zuccero
3 жыл бұрын
@@user-jr9ck6kw5c 現在沒有了 高鐵只剩1 2 3 6 8車次開頭 和 原車次前加1的加班車 現在運行的車次停靠方式 不管 1 2 3 6 8 11 12 13 16 18車次 都會停台中
@zuccero
3 жыл бұрын
除了台中 還有 台北 和 左營
@Konata
3 жыл бұрын
@@zuccero 還有南港
下次可以做高鐵各站的運量排名 像烏日好像超過左營，桃園超過新竹，還有各個站的週邊規劃與現況，有哪些是因為高鐵而設點的，ex:商場 百貨 生醫 科學 中央機關 展覽中心 等等
@Corgyw
3 жыл бұрын
其實還可以加上十大營收區段排名，因為運量與營收是兩回事，長途的一個旅客票價可以抵短途的五個、甚至達到十個，只載十個長途客就可以抵過一百個短途客，因此，對營利事業來說，同樣都花跑一趟的成本，服務一個長途客的CP值顯然高很多，好賺太多。 台鐵的桃園站與中壢站運量僅次於台北站，以運量來說算是大站了，但是大多是短程，營收反而不一定有台南、台中高，算一算營運成本與營利，說不定桃園、中壢還虧本。
@golden32505627
3 жыл бұрын
身為新竹人 我們大多數不會願意搭半小時一班 然後路程20分鐘的台鐵轉乘高鐵 況且台鐵跟高鐵的時間其實沒對上可能一共要等上40分鐘 相較之下搭乘客運跟台鐵還比較快比較方便
@user-bq4in5rz6m
3 жыл бұрын
桃園不是本來就贏新竹嗎？為什麼會有桃園超越新竹的說法
@zuccero
3 жыл бұрын
對 台中站是僅次於台北站的第二大的旅客流量
@anyou2847
3 жыл бұрын
@@user-bq4in5rz6m 桃園2014年運量才追過新竹。
黑皮這支影片辛苦了💖
當初把高鐵蓋在水上新營地區就更爽了
@user-cq3zj4do2l
3 жыл бұрын
嘉義高鐵台37線由某立委要求延伸至新營，經費徵收及施工金費高達135億以上，還在評估中。
內容豐富
馬的那一段訂閱啦~
桃園高鐵完全沒有一條大眾交通系統可以服務兩大車站（桃園、中壢）的人口
@user-sd8um6xs3r
3 жыл бұрын
桃園捷運還沒蓋好
@play1861009
3 жыл бұрын
@@user-sd8um6xs3r 蓋好也一樣~要搭高鐵南下 坐台鐵到板橋再換高鐵反而還比較快
@user-tu5qy4qm4i
3 жыл бұрын
桃園高鐵在青埔好遠
車站位置非常重要，影響未來該縣市發展，設在非市區的荒地，真的很卡，又要花經費來連接台鐵，只能說沒有設在市區的藉口真多，除了台北幾個共購站外，其它縣市的設站地點真的令人匪夷所思
@NarcisseDaily
2 жыл бұрын
蓋在某些地方，經費過高，但是蓋完養蚊子沒人用代價不是更高....
謝謝黑皮，用心準備這些視頻 。加油！
我住桃園市區，每次要搭高鐵就頭疼，自己開車去青埔站碰到塞車起碼3－40分鐘以上，如果搭台鐵自強號從桃園到板橋站轉搭高鐵僅需20多分鐘。據說當初桃園車站會從八德改到遠離市區的青埔，是為了防止民間炒地皮，我對這個理由感到不解！我個人認為，有些高鐵車站設在交通不便、離市區遙遠的地方，大大降低市區旅客搭乘高鐵的意願。
@OceanM3K
2 жыл бұрын
沒啦，桃園高鐵站設在青埔的原因是為了離桃園機場近一點，旅客從高鐵站轉乘機捷到機場才會比較有效率。但這樣就苦了所有桃園人了，桃園的居民幾乎都坐落在國道一號以南，高鐵站設在青埔對於桃園人來說極度不便。 PS. 我是平鎮人
你的影片好清楚 口條也很讚！
不如高鐵增設彌陀支線站反正南部國際機場遲早會遷，南科增設一站，台中捷運藍橘合併成兩條支線，往南投經隧道再打個隧道到高鐵田中站，東部設高鐵台東，池上，瑞穗，花蓮，宜蘭5站好了皆大歡喜😂 。
@selelavalkyrie
3 жыл бұрын
你可以參考弄日本迷你新幹線或法國TGV在來線模式。
@user-wu3ij6dh2z
2 жыл бұрын
我覺得東部只需要宜蘭花蓮玉里台東這幾站就夠了，並且要跟台鐵共構
海淡廠正在規劃當中 也是地層下陷的解決方法之一
請問黑皮，你可以在其中一集介紹台北捷運的車種嗎？
排除斷層問題，絕大部分都是錢，THSR蓋這麼多站，已經不是初衷的架構了，台鐵、捷運、輕軌，本來就是設計短程接駁的作用，現在搞的高鐵要及戶的作法，簡直是荒腔走板！既然這樣，毋需名為高鐵，站與站間隔拉近，時速三百公里完全不可能，堪稱是史上最昂貴的另類普悠瑪號或太魯閣號了！
@Konata
3 жыл бұрын
@@Hakutaka92301 後來因為ICE事故跟921才改日本新幹線
@user-lk5yl5cp8b
3 жыл бұрын
@@Hakutaka92301 如果是像法國的TGV一樣的話會有個問題他是動力集中式的列車，一開始的加速蠻慢的，這種在區間長程的路段會比較合適，而臺灣的這種各站區間短的會比較適合像日本新幹線的動力分散式的，所以如果買TGV的話現在的高鐵只會更慢哦
@112charles
3 жыл бұрын
初衷的架構嗎 原先就有要設苗栗彰化雲林站只是二期工程而已
@Corgyw
3 жыл бұрын
@@Hakutaka92301 當初如果像韓國一樣買動力集中式TGV列車，行駛會更花時間，加速很慢很慢。買新幹線才是正確的選擇。可以參考一下實拍影片比較：kzread.info/dash/bejne/lGGso9OIgKuWn9o.html
@juunuon
3 жыл бұрын
@@pupupu7700 1997年行政院核定增設彰雲嘉三站
禁止抽取地下水就可以解決問題了 只是要看政府要不要嚴格執行
好詳細呢 徵收價格太高也是興建的痛
公共交通建設，自償率是評估是否可行的重要指標，所以會站區規劃新市鎮土地，投資回收才能平衡 !
高鐵已經下陷到之前才將雲林臺78縣經過高鐵高架下方路段的高度向下修建過一次了，不修的話78線上的貨車或遊覽車就要撞到高鐵高架橋下方了
@knightjk2609
3 жыл бұрын
這個有印象，土提路型改做橋跨過去，號稱可以減少高鐵正下方的下陷壓力
@user-sq1gp2le6s
2 жыл бұрын
@@knightjk2609 對，但改善程度不大！
想聽你仔細說說高鐵延伸屏東和宜蘭
@user-nx8bi7dy2f
3 жыл бұрын
幫推！
@smalldingdong
3 жыл бұрын
+1
@bubble0212
3 жыл бұрын
宜蘭應該有效益與需求，但屏東案這種調頭真的很瞎
@kevinleeinaustralia3248
3 жыл бұрын
+1
@kevinleeinaustralia3248
3 жыл бұрын
@@bubble0212 +1. 高铁延伸屏东真的没必要。
thanks a lot,I'm appreciate
別擔心!未來十五年台灣將會迎來一波既強又大的改變,那些高鐵周邊將變黃金地段
其實高鐵不只有地層下陷，還有延伸案可能造成高鐵舉債率提高
@dragon5475
3 жыл бұрын
如果延伸宜蘭可能還沒蓋好高鐵公司就倒了
@a128050479
3 жыл бұрын
@@dragon5475 別忘記高鐵延伸屏東案
@startingdip7028
3 жыл бұрын
臺灣高鐵將要從左營分岔延伸屏東，非常多人反對！大家進來政策平台附議，請求高鐵經由高雄延伸至屏東車站吧！join.gov.tw/idea/detail/70bb2a9f-7b32-4a00-954d-f2eb13f3f812 敬請各位網友幫忙分享這連結出去~非常感謝！
@a128050479
2 жыл бұрын
@@startingdip7028 一起支持
澎湖鄉親表示希望增設澎湖站。
@ttp928
3 жыл бұрын
支持 去澎湖玩方便多了
@wa0830
2 жыл бұрын
@@ttp928 哈
@user-wu3ij6dh2z
2 жыл бұрын
我覺得可以，要等很久
@user-dt9pw8cs3w
Жыл бұрын
蘭嶼+1
之前坐過一個596班次，左營站22:55-嘉義站23:26，終點只到台中
到台北深夜那台，大學生直接65折或75折吧，前後兩台都有。 嘉義回去都超噴..後來改那台12點到台北省很大。
嘉義的7212路線有更動 從故宮南院到嘉義市的宏仁女中
07:29 簡直太有心❤️
當初彰化--嘉義段，經過雲林路段就該選山線，經林內-古坑-大林，就可以避開地層下陷。問題是政客利益擺不平。
關於地層下陷，推給農業用水是錯誤的！農業用水抽的是淺層地下水，對地層下陷影響不大！真正嚴重的是深層地下水的抽取，而雲林一帶抽取深層地下水最兇的，一個是自來水公司，一個是工業用水！
高鐵車站蓋在荒地，至少好停車
事實上就是財團民代，炒房地選定的地點，跟交通便利無關
@amoushuang996
2 жыл бұрын
影片講了這麼精闢，還在講炒房地，可憐r
@yufulin4562
2 жыл бұрын
xx 你跟本沒認真看影片，真可惜。 影片可以學到很多知識耶。 仔細看看吧！
@ELFAPPLE
2 жыл бұрын
沒錯~事實上就是財團民代，炒房地選定的地點，跟交通便利無關。反正理由任人編，炒地皮賺得笑呵呵，呆民一直洗腦就會信以為真!
黑皮好可愛
嘉義五分車真的很有趣，希望早日完工
當初要是新市設站，說不定發展成南部的竹北重劃區了。
@senlanguna
3 жыл бұрын
新市遲早會增站，等北外環快速道路與捷運藍線蓋了以後。台南爭取交通建設是有策略的，先公路後鐵路，鐵路立體化長度也是全台最長，仁德永康新市新營都有高架化計畫。
@selelavalkyrie
3 жыл бұрын
@@senlanguna 新市沒有預留月台側線，停靠無法待避快車，增設高鐵站改起來很麻煩。 硬蓋起來會像日本新幹線的新神戶 熱海這種無待避車站。
@TW.Keroro
3 жыл бұрын
新市火車站後面還是荒涼建高鐵車站其實也沒問題，說不能都是藉口而已，遷去那裡後到時沙崙站可以拆了，新市-台南區間車十幾分鐘就到了，台南沙崙還要23分鐘，誤點一下要半小時了，不如直接搭自強號去新左營還更快(25-28分鐘)，以後台南地下化又有新增車站到時台南-沙崙不是23分鐘，可能26分鐘以上，中間停在南台南站或保安站等待避快車超過半小時了。
@selelavalkyrie
3 жыл бұрын
@@TW.Keroro 這跟苗彰雲三站一開始預留避車線情況不同，牽涉改點 改道岔。。。 很多超級麻煩問題。 可能弄個沙崙到新市， 沿高鐵平行的捷運系統接駁還比較省事。
@seanming75
3 жыл бұрын
@@selelavalkyrie 人家說的是當時規劃高鐵的時候，就應該設在新市，不是說現在才要改。
台南那邊是因為可以炒地皮好嗎 說啥徵收費用太高都是假的
@Cherishare
3 жыл бұрын
沒錯 這才是重點
@avatarlis
3 жыл бұрын
你知道的太多了！🤐🤐🤐🤐🤐🤐
@kaishaochen
3 жыл бұрын
小朋友，多唸點書增加常識判斷，再來發言好嘛。高鐵台南設站站址擇定，恰恰和你想的相反，是「不想炒地皮」。 站址拍板是當年行政院長郝柏村，他就是不想讓地方本土勢力炒地皮，於是整個高鐵特定區，幾乎都是台糖土地。 整個特定區幾乎沒有私有土地（只有少數零星），啊你是要怎麼炒地皮？有點常識與邏輯好嘛。你們這些幼稚園程度的，就只以為任何重大建設只是要炒地皮。 高鐵台南站設址，靠高雄太近，距溪北太遠，距台南市中心太遠，這都是重大缺點；郝柏村當年的「不要炒地皮」在道德上站了高點，卻害慘了高鐵台南站原本設站該有的功能與發展，造成搭高鐵的不便。 因為特定區內土地很少私有，於是高鐵台南設站都十幾年了，附近還是很荒涼；一直到前幾年才標售後站土地做三井購物中心；以及屬於公部門投資建設的沙崙綠能科學城、中研院南部院區、大臺南會展中心的動工，才讓附近不那麼荒涼。 你要說炒地皮，高鐵新竹站前的竹北，不到十年，一棟棟辦公大樓、集合住宅豪宅、百貨，直接從田裡長出來，那才是炒地皮。
@user-ih1gl1wg8v
2 жыл бұрын
@@avatarlis 鞥嗯嗯ㄣ 二月ㄓ
@new327710
2 жыл бұрын
@@kaishaochen 新竹的真的很扯
土地私有就是有這種問題 如果當初土地全為國有 不止不會有這些問題 除了地質 更不會房價被炒高 連租金都越來越貴 很多人快租不起房子跟店面了 除了鳥不生蛋的地方真的會很便宜
其實是台南都心嚴重歪一邊，很多建設都會受影響，你看墾丁跟屏東
台南站選在沙崙真的是一大敗筆，省了初期費用卻讓後續搭乘旅客多花了眾多有形及無形成本
@ole5935
3 жыл бұрын
這是讓我不太喜歡搭台南高鐵原因... 火車繞好遠，不如搭台鐵回家還比較快
@kennysu2727
2 жыл бұрын
住路竹的表示，真的服務的是我們北高雄😂😂 新開的三井outlet也離我家不遠
一年降3公分，估計30年後才會再討論這個
法國TGV或歐洲德國ICE的高鐵列車, 用的是高速公路交流道的觀念, 要進站時進一般鐵道的車站, 開出後再回自己的路線, 台灣愛炒地皮弄到最後高鐵不進高雄火車站, 卻跑去屏東六塊厝, 屏東市民還要搭一站區間車去轉乘,
哈哈哈哈，嘴馬囧那句我笑爆
下一次的高鐵我要看延伸宜蘭
@albertwu96
3 жыл бұрын
連接 日本丶菲律賓：環太平洋
@Konata
3 жыл бұрын
@@albertwu96 會很麻煩
@albertwu96
3 жыл бұрын
@@Konata 似乎有一點點 XD
@Konata
3 жыл бұрын
@@albertwu96 日本鐵道迷：喔喔喔喔是700T JR：問題是機電系統要整合才有辦法
@albertwu96
3 жыл бұрын
@@Konata 天氣變冷了，鐵道南下菲律賓過冬。 JR 社長の回覆：八重山站 換成日本的車頭、繼續前進。
有蚊子機場當然要有蚊子車站！不把我們當地人當人是吧！這就是民代們的政績啊～～蓋前攏地蓋後無責！
台南中心點是 善化 當初不選南科附近鄉鎮 只因官員的親戚 一堆地都押寶在歸仁 炒地皮數十年 才開始撈油水 這樣才可以蓋更多的路 更多的橋 可以連接台南高鐵站
其實新幹線類的東西本來就不應該在市中心 鐵軌沿線只會降低房價 把車站弄到郊外雖然說難聽點是炒地皮 但是其實可以把都市開發重心分散 所以不少除了首都站 或者和原生鐵路共構的系統外 一堆都是另外拉到別的地方 舉個例子 日本的一堆新幹線車站 前面有個"新"的 常常就是區隔開來本來已有的車站的"新"幹線專用車站 新橫濱 新大阪 新松田 新青森 新神戶 新尾道 等等等
高鐵站都設在偏遠地區...說穿了就是要炒地皮!其他都是藉口...台北站怎麼解釋...就是要與不要而已
@jerrylin7479
3 жыл бұрын
@@LLENN0420 這問題你覺得是問題嗎?而是重視程度...腹地不大的外縣市都會區一樣可以地下化...但是因為是非天龍國...根本不想花太多錢...除了炒地皮就是政治考量...新設的幾個三線郊區站...都已將讓高鐵的意義失去了....且設在偏遠地區，台鐵再花大錢去做鐵軌接駁高鐵...意義在哪?很多地區講求的就是炒地皮....但是很多地方它們忽略了一點就跟當年的台東新站一樣....人就那麼多而已...每次去台東尤其第一次去的人，一下車白天好荒涼，晚上像鬼城
@twhot
3 жыл бұрын
@@jerrylin7479 台東新站是因建設南迴線時，路廊無法利用舊站（市區）在來線延伸，所以才從卑南車站作為起點向南建設，並將之提升為一等站，取代後來變成盲腸線的舊站，這是建設南迴線時不得不的決定，和高鐵選址的背景孑然不同。因此台東新站沒錯，可惜的是後來舊站廢站，沒繼續作為部分班次的終點站。
@spirit33d
3 жыл бұрын
設在地便宜的地方>>炒地皮 設在地昂貴的地方>>圖利地主+徵收拆遷費用與時間成本 沒有絕對對的作法，只有比較好的作法
@pupupu7700
3 жыл бұрын
@@LLENN0420 台北車站應該是硬要蓋的，不然地下化那時候怎麼沒給高鐵留空間硬要挖台鐵的月台
@juunuon
3 жыл бұрын
@@spirit33d 講真的放市區附近可以炒更高，更賺
炒地皮用，如同蓋慈濟醫院，周圍的地，早就被知情的人給買走了！
@user-pj2xd2hx9l
3 жыл бұрын
慈濟自己的購地人員也伸手要回扣…
為什麼已經做了這些措施依然沒有改善雲林中心的下限呢？例如蓋了水庫，跟種植用水較少之作物，是不是也應該讓工業區的用水改成吃水庫會比較好呢？
看到一分44秒那張圖終於理解，為什麼每次從高鐵台南站開車出去很快就到阿蓮區了! 晚上回來路上吃飯也都是在阿蓮路邊XD