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ホンダトゥデイですね。よく街や村や高速道路や国道で走ってましたね。私はホンダトゥデイのデザインが大好きです。ちなみにフランスのルノーが初代ルノートゥインゴを開発する時ホンダトゥデイを参考にしたとか。

懐かしいな笑 私はサンデーレースでトゥデイで参戦、選んだ理由が一万でもらったから 改造して行くとトゥデイのエンジンは高回転型でカムやヘッド研磨したらかなり回るように（笑） 隠れた名車とまで言わないが貧乏で遊ぶなら楽しい一台でした その後にレースは止めて色々な車買い替えしましたが途中でまたまたトゥデイと縁がありクラウンから乗り換え、さすがに二十年落ちで古く自分もおじさんだから体が古く半年で乗り換えしました。若い時のようには行かないね（笑）そして首都高走ったらノーマルのトゥデイだからフラフラし小さいからなめられて恐い恐い（笑） 後、笑い話で実話だが 任意保険入ろうとネットなど見積もり とある1社がトゥデイですと言ったら、そのような車はありませんと ホンダトゥデイですよ？と言ったらやっぱり無いと まあ他の会社ならトゥデイはあるみたいだから他で入りましたが（笑）若いに人はトゥデイ分からないらしいです 実話です

@jw1today110

Жыл бұрын

オラもスバル360に乗ってた時に 保険会社の人から「は？」って 言われたよww

@THE.Everestlist

Жыл бұрын

@@jw1today110 さん、まあダットサン初期型1934製造をまだ持ってる人がいまして………

トゥデイはゴーカートみたいな運転感覚で 面白いクルマだったね 今あったら絶対欲しくなる

現役で初代のJA2に乗ってます。 本当に楽しい車です。速さやコーナーでの機敏さなどの素晴らしい走行性能もさる事ながら、走ってるぞ！！っていうダイレクト感は今の車には出せないでしょうね。あのカクカクしたデザインも含めて。 もう直せませんって言われるまで乗り続けます。素敵な動画ありがとうございます。

トゥデイが最もホンダらしい軽カーかも知れない

この二代目トゥデイ、同僚の愛車を運転したことあるんですが、着座位置こそ低いけど運転席シートが助手席側にオフセットさせてあるのか幅は窮屈さは無く、足も普通に伸ばしたポジションを取れたので、運転感覚はカローラなどと「変わらないな！」と驚いた記憶があります。 PGM-Fi付きのエンジンは、ノンターボでも充分力があり、街中の大人二名乗車は何ら問題無かった❤

好みもあろうが、派手でなく、地味でもなく、飽きの来ないスタイルは現代でも通用しそうですね。

昔、おじいちゃんがJA3の5MTの4WDに乗ってました。 年寄りが乗る車かと思いきや運転が楽しかったです。 唯一の欠点はガラスの曇りがなかなか取れないことですね。

@user-dg2zi1wo4b

Жыл бұрын

たぶん同じ色違いのヤツを、釣り仲間がセカンドカーで乗り回してますよ!! もう１８万キロ超えだから、あまり高速域は出さない様にしてますけど、遊びで峠を走る時なんか運転してて楽しい軽です。

初代前期のトゥデイは『逮捕しちゃうぞ』の主人公車でもありますね、一部のパーツ以外は実在するパーツを使っているので再現が可能と聞いたことがあります。配備されたらやばいミニパトですが (コメ主は全然世代ではないので本作の詳しい事は知らん！)

@jw1today110

Жыл бұрын

墨東警察署……

丸目トゥデイに乗ってます。 激遅だけど、2気筒サウンドが 気持ちいいんよ〜！

K4GPでもNAクラスはトゥデイばかりでしたね。去年の夏は24台中20台がトゥデイでした。

550のワークスは120kmメーター、リミッターだから高速で追越しが出来なくて困ったな。 ノーマルで170は出る車だから、100位だと加速に全然余裕は有るわけでちょっと踏むと直ぐリミッターに当たる。 まあ、速攻で解除したけどね。

サムネの型のトゥディで カリカリにターボチューンを行ってポルシェを ぶち抜いたのがありましたね… あと、2代目の3ドア前期も良いですね。

@mitifuji9343

Жыл бұрын

初めまして、水色のトゥデイですよね。

@jw1today110

Жыл бұрын

ホンダオート岡山ですね！

2代目が売上不振で初代の商用版のトゥデイ・ハミングの方が人気になりを2代目が販売終了まで併売していました。

とある岡山のサーキットに出没する緑のトゥデイはポルシェやサーキット仕様のシビックを涙目にすると聞きますが…

初代丸目の4ダルトディは1月間借りて乗った事有ります。運転するのが楽しい車でした。

丸目初代today（４ナンバー）をワイパーの根本怪しくて整備工場に持ってて、部品なくて代車で借りて乗ったけど、雨の中ドライブしたら加速よくてワインディング持ってたら前のFITRSとバ○ルしたらビタビタにしてカモッちゃいました、笑

わたしのランエボXは純正で300キロメーターだけど、 ローギヤードの加速重視だから250kmも出ないと思う 一般車メーターで50キロ付近を指すあたりがランエボでは100キロ指してます

サムネのトゥデイは550時代は分かりませんが、550のときはメーター120㎞/hまで(軽ワンボックスだと110km/hまで？)も珍しくなかったみたいです。

@samthtm8319

Жыл бұрын

乗ってたけど最高速度が80km/hで追い風でやっと90でてたんよw

30年位前に乗っていた営業車が初代の660ccだったから懐かしい。

今乗ってるノートニスモsですけどメーター260キロまで表示されてます🤣 そんなスピード出ないのにww

typeRが設定されていてもいいような車体構成だね

JA5前期乗ってました。普通のE07Aだったけど、4駆だけの4独サスは峠の下りクッソ速かったですね。

子どものころ（80年代末から90年代初頭）丸目のトゥデイに乗ってたから懐かしい キンコンキンコン鳴ってた😊

トゥデイの話が出たから当然あの「伝説のトゥデイ」も来るなと予想してたら来たよ、あの水色のトゥデイが!!!😆

2代目前期型に乗ってましたが楽しい車でした。

HONDA Accessの執行役員の人が、ホンマに法規守ってるのかいなみたいな、トゥデイに乗って通勤してたなあ。

昔、JA2のトゥデイ乗ってました。（FCR、ワンオフエキマニ、単管マフラー）S13のQsなら普通にカモれました。

性能的な最高速をカバーするギリギリのメーターであれば良いと思うんですよね。 コンパクトカーで２００ｋｍまで刻んであっても出さないし出せないし、上限が高いと普段使う速度域の表示が狭くて大体しか読めなくなってしまう。かといってデジタルメーターはうっとうしいし、いっそ軽の１４０ｋｍまでの刻印の方が読みやすくて良いですよ。

2代目のトゥデイ、よくフィットの代車として乗っていたなあ…。

JW1とJA4のXI乗ってました！

たしかに昔乗っていたたJA71ジムニー幌車は約105kmまでしか出ませんでしたが、140kmまでメーターが刻んでありましたね。まあその時SJ30は頑張っても約70kmまでしか出ませんでしたが90kmまで刻んでありましたけど（たしか？）。 以前乗っていたSX4の2000ccは200kmまであったかな？さすがに160kmまで出したときは怖かった。（さすがにもう時効だと思う）

2代目トゥデイが登場し直ぐに新車で購入し14年乗ってました。故障もなく走行9万キロまで乗りましたが政府の乗り換え補助金の25万円を引き換え。FITの2代目に乗り換えました。

スズキ車ならスイフトの一部車種なら220km/h、スイスポなら240km/h、SX4も240km/h、エスクードで200km/hだったはず。

かなり前にライフのJB5ターボで派手にとばしたことがあるけどメータの針が１４０キロを吹っ切っていた。 初代ワゴンRの時は１２５キロぐらいでリミッター作動してるのかと思うぐらい１２５キロ前後で上げ止まりだった。

フルスケールのメーターでやる気が出てくる。

s660はデジタルだし199km/h　まで表示出来るのかな

S660スピードメーターがデジタル表示なので、軽ですが199km/hまで表示可能 実際にそこまでは出ませんけどね。

トゥデイのATは、全くパワー不足で少しでも坂道になると失速してイライラした記憶しか無いなぁ。 チューニングしまくったら良くなるんだろうけど、ノーマルでは、ミラやアルトにかなわなかった。

@user-dg2zi1wo4b

Жыл бұрын

ミニカトッポがもらい事故でオシャカになったから、つなぎで２代目のＡＴ車を買ったけどね。 まぁ～たしかに登り坂じゃ～ドン臭いの一言でしたけと、マニュアルはそうでもなくて、なんであんな味つけにしたのか？疑問です。

アメリカに移住していますが、1979年に日本と同じくで交通事故死者を減らす目的でスピードメーター上限を下げるルールが決まり、なんと85MPH／140km/hになりました。 しかし、実際ほとんど効果が無かったのでこの法律は1981年12月に解禁されました。 それから100〜120 MPHぐらいのスピードメーターが戻ってきて、現在の新車は140〜160MPH (230~260km)ぐらいが普通です。

後輩が代車で借りて来た、MTREC搭載車で家の近所の坂道や長い直線と緩いコーナーのある道を走りに行った時、メーターを見ずにエンジン音でかなりスピード出てる気になったがまだ60キロ 直線でスピードを出してコーナーを攻めた時に、振り返しでかなり車体が揺らついたので、後輩とこの車は音を楽しむ車でスピードを出してはいけない車なんだよ‼️と話した懐かしい思い出のある車です

昔仕事でトゥデイプロに乗ってましたが…今考えれば贅沢な車やったかもwwエンジンは五月蠅いけど気持ちよぅ回ったもんよ。

キンコンキンコンは懐かしい！おじさんが面白がってわざと鳴らしてたw とりあえずバーンな公道を日本にも欲しい！ もちろん特別免許と安全に飛ばせる車のみで

自分の乗ってるアベンシスワゴンも240km/hスケールです！

初期型丸目の2気筒キャブレタートゥディを未だに所有しています。 買い取り店の片隅にホコリをかぶっていたもの売ってもらいもう20年所有してます。 40年近く前のクルマなので治すにも部品がホント無くて困ってます・・・

トゥデイXTIが、初めて買った車です。 シビック買いたかったが、車庫の関係で（昔は、軽は車庫証明いらなかった）こちらに。 リミッター当たるとこまでは踏み込んだな～ きびきびよく走ったわ。10年乗った後に、日産のパルサーセリエＶＺＲに乗り換えた。 今は、前のフィットのＲＳに乗ってます。 いままで、マイカーはＭＴです。個人的には、おもちゃですから(笑)

当時の軽は法定速度８０キロそのスピードで針が真上付近示すのでそのスケールになっているのでは？（当時の軽は１３０キロでリミッターがかかるアルトワークスはリミッターカットすれば１６０ｋｍ/ｈ位出せた）北米では高速道路の最高速が５５マイル（約９０キロ）に規制されていた時代スケールが85だか90マイル（１４０キロ前後）しかなかった。

@Alto4179

Жыл бұрын

アルトワークスで200キロまでなら出したこと有りますよ。

昔1996年頃、スバル、REXコンビ昭和61年式550ccスーパーチャージャー付、改造無しノーマル乗ってました。140キロメーター振り切って、推定180くらい出ました。160キロで走行の友人を余裕で追い越したので、推定値です。

逮捕しちゃうぞで使われたポリスカラーのトゥデイがカッコ良かったですね。

これの 左右のドアの クォーターウィンド 作ったの自分のチームね バブル期だったので 売れまくったので 生産の需要が多すぎて その時のロボット設備 だと25時間かかった それを 超高速に改造して8時間まで縮めた バブル期の 自動車生産は 地獄でしたね

昔メーターのギアを50％にして、メーターの数字を倍にして400キロとか書いていた莫迦がいたらしい。車検は通ったらしい。見にくいだろうなｗ

運転席に座った状態でドアを開けると地面に指先が届いたよ 冬は「凍ってるね」ができた

その国の規則で最大スピードはどれくらいまでという決まりがあり、国内では180km/hと決まっているのでメーター表示はそのようになっています。また日本以外では日本で決めた値より高く走行して良い国もあるのでメーター表示もそのようになっており同じ車種でも輸出された国により異なります。

原付１種も６０km/hでリミッターが利くけど、以前はリミッターがなくて７５km/h位まででた

@user-dg2zi1wo4b

Жыл бұрын

確かシャリーだったと思うけど、１００キロは出てましたよ。(正確にはメーターを振り切ってましたから不明です) なんせメーカーか原付一種の開発に血眼になってた１９８０年代なんで、その程度は｢ご愛嬌!!｣でユルユルな時代でしたけどね。

これの丸目4MTが冬に代車で借りて遊んだらタイヤよれてバーストみたいなエア漏れして分からんくてスタンドに修理に出したらエア入れただけで元通りにw サイド使って雪の曲がりを曲げたらグリップが予想以上に良くて食い付きタイヤが捩れてエア抜けたらしいw

トゥディは2台乗りましたよ　最初に乗ったXiは3連スロットルが付いていて、良く走ったよ　これはビートにも付いていたらしい

最後の話は簡単に言うけど相当面倒くさいぞ 実際にやったけどビートエンジンはトゥデイのボンネットに干渉する。 デスビも違うからヘッドはトゥデイから移植。 コンピュータは全く別物だから配線は全て引き直し。 まぁやったけどね。 フルバランス取りと吸排気の鏡面するだけで一万回転回る。 それを超えるとバルブスプリングにジャダーが出る。 ミッションは軽トラ流用で純正フルクロスできる。 ブレーキはキャパのローターキャリパーがポン付け可能。 足回りしてあげればこれだけでノーマルのワークスには負けない。

トゥデイと同じエンジンのライフ乗ってましたが、楽しい車でした。、、、、、、狭かったけど。 昔昭和58年式トヨタカローラ1500ccの乗ってたがメーター振り切ったのなんども(高速で)。 ボンネット内はスッカスカだしフェンダーミラーだが快適だった。

初代の後期型に乗ってたけどエンジンがブンブン回って面白かったなぁ(^^)

昔、実家の車が初代アルトからこれのPGM-FIになってよく乗りました。 あの頃のＨでボデーがペラペラ、深夜でバンッ！と閉めると迷惑だと思い ドアノブ引いて閉めるとボデーがペコッと歪みました（戻るけど）。

珍しいなブンキャスとかぶるの

@c6uy4hg9yu-resu

Жыл бұрын

良きライバルやな

スピードはだせても安定的に走れるかは別問題。ましてや素人だと直線だけで停止距離もかなりかかりそう。タイヤやブレーキがもたないかもよ。

岡山のTodayは確かGT-Rのタービン積んでいる。

ワゴンRで125km出したらエアコンが止まったよ。整備の人に聞いたらエアコンのコンプレッサーが壊れるのを防ぐためって言ってました。

N-ONEももう少し車高低くしてスポーティーな見た目にしてほしかったな。

MTRECトゥデイ・・・ 個人的に本気の走りは不要だし、軽く流して走れる感じだけど、レスポンスが気持ち良い車が欲しいな・・・ 5ドアMTRECトゥデイなら、まだ望みはあるか・・・？

鉄板剥き出しの内装、薄いビニール座席、パワステパワーウィンドウはオプション そんな昭和な車 正直速くは無い。アクセル踏んづけても唸るだけ。エアコンつけたら坂道は絶望。ブレーキの効きも悪い。 デザインは悪くはないが、当時でも日常の足としてはストレスだったな。

カローラツーリングは180キロまで

買っちゃった新しいツゥデイなのだ

うちのスバル　プレオ（ダイハツミラＯＥＭ版）の最低グレード・マニュアルの86万円は、ノーマルでも追い越しの際、すぐに１４０ｋｍ／ｈ以上出てしまう。だから,高速に入るとアクセルを踏むというより、「戻す」と言う感覚でいる。戻して、戻してやっと制限速度内にに入るという感じ。これ書いてはいけないのかな？140出た時も、エンジンがうなっているという感覚はない。それでいて燃費は15から17ｋｍ／ｌを維持している。ただし、中間の加速はそんなに良くない。

最近の軽自動車を見るに、800CC位にした方が良いように思うんだよね。1トン位の重さになると。 SAKURAの１５ｋｇのトルクが受けたって聞くし。NAエンジンだと1500CCクラス相当じゃない。 そこまでいかなくても、トルクはもうちょっとあったほうが良いんじゃないのかなと思う。 自分は軽は所有してないけど、まあ運転することはある。 回転数だけぶん回って力が中々出てこないので、まあ、排気量アップしてほしいなと。 公道を使う以上、別にスピードは１４０kmリミットでも構わないけど、その速度にスムースに到達できる力は欲しいなって思う。

@google9320

Жыл бұрын

800ccになって64馬力じゃあまり意味無いと思う

@ikumirhou4624

Жыл бұрын

@@google9320 NAだと、660CCだと馬力50PS台でしょ？ 800ならNAでも無理せず64PSにもってけるし、トルクも8kg台にいける。 コストの掛かる過給器つけずにいけるので、結果的に製造コストも下がるんじゃないかな？ 日常では馬力よりもトルクですからね。特に低中回転域で。

@littleskyrcchannel4044

Жыл бұрын

​@@google9320 無理のある64馬力と無理やり出す64馬力では余裕さがちがいますよ。

@google9320

Жыл бұрын

@@littleskyrcchannel4044 たしかに高速走るとき静かに走るね

@littleskyrcchannel4044

Жыл бұрын

@@google9320 まさにそれです!

車じゃないけど、SUZUKIの初代隼はスピードメーターが340まであったな…💧

@user-sj5fi4jz6o

Жыл бұрын

カワサキ1400GT‐Rもだね。オートバイの世界になるけどな。

@Alto4179

Жыл бұрын

ノーマルで300キロオーバー出したお陰でバイクにも300キロで作動するスピードリミッター作るきっかけに。

現行スイフトなんて NA MT車でスピードメーター 220kmまで区切られてる

@user-sj5fi4jz6o

Жыл бұрын

オートマ、CVTもです。200㎞越えるらしいけどね。

@racing.spirits.project794

Жыл бұрын

@@user-sj5fi4jz6o 86ならまだしも コンパクトカーにそのメーターは 違うと思う💦

@Alto4179

Жыл бұрын

ひとつ前のスイスポは240迄メーター有って200キロまでなら出した事有るけど燃費良くて良かった。

初代４Stアルト ３０Ps程度だったが デジパネメーターで 少し弄ったら １４７キロを記録した 何処で達成したかは内緒(笑)

当時安田成美さんがCMキャラで、女性っぽいイメージだった(筈)トゥディが、レースでポルシェぶっちぎるとか本当にかっこいいですよねえ。

@user-uv9on8wc7m

Жыл бұрын

トゥデイなのだｖ（＾＿＾ｖ）♪

@jw1today110

Жыл бұрын

今井美樹だよ！ 「青山育ちのハンサムです！」 ちなみに「トゥデイなのだ！」は 牧瀬里穂なのだ！

@-oue31

Жыл бұрын

@@jw1today110 その後、牧瀬里穂さんはR33後期の「男だったら乗ってみな！」になるんですね。

@jw1today110

Жыл бұрын

@@-oue31 その後、性別差別表現だとかクレームが きて、「キメたかったら、乗ってみな」 に差し替えられた……

@orzpata5630

Жыл бұрын

@@jw1today110 でしたでした！失礼しました！

昔､うちの父ちゃんが乗ってたレビンにも105キロを超えると警告音が鳴る装着が付いてたなぁ。それはうるさいだけだから、やめになったのかな？そうかあ､180キロが上限なのは自主規制だったのか。俺はレンタカーでスイフト乗ったことあるけど、スピードメーターが220キロまでだったよ。それで､軽自動車で上限140キロオーバーしたら小型車登録になるんだろうね。軽トラックベースのキャンピングカーみたいな感じで。黄色ナンバーが付かないよ。いくら､GPS機能などを付けても構造上の観点では仕方ないよ。

逮捕しちゃう でも 出てた車ですからね 車は馬力じゃなくて 軽さが最大の武器であるということを 教えてくれた 車でもありますよね

そもそもそこに書かれた数字をどこで出すの

なるほど・・・。 それでＲ３５がいいペースで走ってて、１８０キロくらいで頭打ちになったなあ、なんて思いながら追尾していた時の理由がわかったです。 オデッセイでも２２０キロくらいは出ますよ、まあ、ちょっといじりましたが。

いつも息子と「遅い遅いw」って、言いながら面倒見てあげてる、お婆ちゃん所有の先代アルト NA MT 偶然チャンスがあったから全力ダッシュしてみたら、まぁ、いつも通り加速は遅いんだけど、 簡単に140kmでリミッターが作動して、息子と一緒にビックリ！ 「背が低いって大事な事やなぁ、、」って、二人で語り合ってしまったw

@takabon1085

Жыл бұрын

あ、/h 忘れた😑

『一本ワイパー』のこの車、未だによく見る。 丸目は、流石に…(^^;)

@prc148mbitr

Жыл бұрын

そういえば三菱のアイも一本ワイパー、アレも軽スポーツ車だけどウサギみたいに見えるからなあw

@jw1today110

Жыл бұрын

すいません…… まだ丸目乗ってます😢

エッセは、メーター読み130位出たけどハッピーメーターかな？

まぁ？ NA Hi Powerって………【M-TOREC】って………贅沢なお話だよね？ もう！OHC４バルブ【HONDAって………超効率主義】故のワンカムOHCなのよ！ １００００回転までキレイに回るよ⁉️

@-oue31

Жыл бұрын

漫画のGTロマン、マセラティビトゥルボ vs GX71マークⅡGTツインターボの回。「名門マセラティがカムの一本位ケチる訳無ぇだろうが。伝統のDOHCヘッドを備えなかったのはそれなりの理由があるんだよ！」

そもそもメーターもリミットも法定速度までで良くない？公道で必要無いだろ？　(*´ω｀*)

@keroagunso

Жыл бұрын

180キロまで刻んであった方がカッコいいからですよ！

2lもあれば今時180超えるもんね🤔

トゥデイ2代目は狭そう、バイクにもトゥデイあったよ、ワイ乗ってたよ

ホンダの速度計は伝統的に甘く表示されるからどうでもいい

ん～ドイツ車は、最高速表記は昔から無いぞ？ドイツ国内法で最高速とは「最高巡行速度」である　と決まってるからね。 なお３大メーカーは、進士協定で最高速度協定を結んでるんで速度はリミッターが発動するので同じ　故に高性能車は、別ブランド（登記上他社）になってる

逮捕しちゃうぞ思い出す、ニトロはロマン

@jw1today110

Жыл бұрын

最後、ダンプに轢かれそうになった 子どもを助ける為に犠牲となり、 大破したが、2エンジンにバージョンアップして不死鳥の如く蘇る。

@-oue31

Жыл бұрын

@@jw1today110 RZV500のエンジン、キックで掛けるのがまた・・

@jw1today110

Жыл бұрын

@@-oue31 それな！ 藤島先生のバイク愛が詰まってたね！

ちょっと音声が全然聞こえません。

@soQuai_ichiba

Жыл бұрын

再読込みしたら治るかもしれませんよ。 僕のスマホでも1日に何回か起きるので

@user-qt7yx2nr2u

Жыл бұрын

@@soQuai_ichiba なるほどやってみます。ありがとうございます。

あくまでも自論です｡ 一般的にスピードメーターは､エンジンの回転力から発電機で得た電力用いて､電圧計か電流計で代用していると聞いたことがあります｡ その記述によると電圧計や電流計は半回転しかできず､止まってしまうそうです｡ それを踏まえて､半回転した箇所で＋－を入れ替えてエンドレスに､半回転を繰り返す原理を応用して出来たものがモーター(モーターの種類にもよるがモーターと発電機は同じ仕組み)だと述べてありました｡ スピードメーターを発明した人は､どうせ構造上回転が180度で止まってしまうのだから､分度器を用いることを思い付いたのだと思われます｡ 1度の目盛りを､1㎞/ｈとして設定して､180度イコール180㎞/ｈとして､目盛りを割り付けたのは素晴らしい着眼点だと思います｡ (当初から比べれば､180㎞/ｈ以上の速度の計測は､容易でしょうが初期の頃､180㎞/ｈ以上の目盛りがあったとしてもそれ以上の精度は良くなかったと思います｡結局の所コスト的にも､目盛は180㎞/ｈまでが妥当だと考えられた物と思われます｡) 参考にしていただければ幸いです｡

トゥデイにビートエンジンは、最高です。

@poipoi7012

Жыл бұрын

そのままは乗らないはず。 ボンネットに干渉するしデスビが違う。 本当にやったの？

@user-se9kh5ob1n

Жыл бұрын

@@poipoi7012 当然エンジンマウント加工し、メインハーネス等もそっくりビートに交換しました。

自主規制ってヤツでしょう、お役人様の顔色を窺って、あるるときには袖の下・有るときはノーパンしゃぶしゃぶ、お役人を怒らせると怖いらしいょ！ 役人の習性は水戸黄門で勉強しました。

@keroagunso

Жыл бұрын

八兵衛「ここの旅籠はサービス満点らしいですよ！」

単純にメーカーの見やすさじゃない？ イメージ） 140km/h コミュニティガイドライン 280km/h ｺﾐｭﾆﾃｨｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝ

R32GT-Rどころか、現行の400Rも180km/hスケール。日産の商品作り下手が露呈する残念ポイント。

軽自動車は100馬力バージョンを法改正して販売して欲しい

@Alto4179

Жыл бұрын

そもそもカタログ表示の自主規制だから

以前ホンダN360Sに乗っていました、軽で１３０キロ位出ました。まだ軽は車検がなかった時代ですよ。七十過ぎた爺さんだけど、首都高が車が少ない時代です。