Pamiętam jak w styczniu 1997 roku tata kupił nowe Daewoo Espero :) Nigdy nas ten samochód nie zawiódł. Duzy,przestronny i wygodny samochód. Nadwozie projektowane przez samego Bertone. Przez 20 lat zrobil 234tys km!

@4112arturo

4 жыл бұрын

To chyba nie za wiele

@marv2613

4 жыл бұрын

To niewielki przebieg raczej.

@dingus_enjoyer

2 жыл бұрын

Dla tych aut duży?

Jakość bez granic! Jakość gwarantuje przetrwanie! :-D :-D :-D Takie górnolotne hasła w FSO to jakby na monopolowym wywiesić wstęp tylko we fraku ;-)

Od 1:30 do 5:30 Miami Nights 1984 - Ocean Drive :) piękne.

A mogło być tak pięknie

Jakie szczęście że film powrócił :)

Fabryka zmieniła swój status,,, I tyle ją widziano:(..

Łezka w oku sie pojawia na myśl że już nie bedzie takich samochodów;(

ile ja bym dał żeby wróciły takie czasy że ide do salonu polskiej firmy i kupuje polski samochód. Mam Poloneza Caro z 95 roku jeżdze nim na co dzień i dbam o niego i będe dbał bo niestety to już ostanie egzemplarze polskiej motoryzacji:/

@obywatelcane6775

4 жыл бұрын

Też miałem - 96 rocznik. Ogólnie miło wspominam, prawie się nie psuł a części śmiesznie tanie. Szkoda tylko, że po każdej zimie jego stan był coraz gorszy pomimo konserwowania i robienia zaprawek. Jeździłbym dalej ale w pewnym momencie uświadomiłem sobie, że jak nie sprzedam za 1000 to za rok czy dwa sprzedam za 500 albo będę musiał oddać na złom... Były plastikowe nadkola, konserwacja spodu, pryskanie drzwi olejem i środkami do profili - nic to nie dawało. Po każdej zimie nowe purchle, które kiedy tylko zaczynałem szlifować okazywały się dziurami na wylot. Najgorzej było z całym dołem poniżej listew - drzwi, błotniki, sierpy.

Czas pokazał że dełacze nie odstają od konkurencji z tamtych lat.

Fantastycznym materiał. Wydaje mi sie ze poczatkiem upadku fso było tworzenie nowego poloneza tzn caro na starej płycie... ale to były inne czasy. Trudno, niestety ale nasz przemysł (nie tylko motoryzacyjny) juz nie istnieje :/

Świetny film ;)

deawoo było kiedyś firmą rangą dzisiejszej marki hyundai

zajebiste !!!

Pięknie Miami Nights wykorzystałeś ;)

"Po stronie FSO stoi gotowa już fabryka, w której wystaczy tylko rozpocząć produkcję. (...). Trzymajmy kciuki za FSO !" No niestety się nie udało :/

Nie zgodzę się że fabrykę wykończyli głownie Polacy. W tamtych czasach zarabiali ludzie po 500-600 zł. Chyba autor nie żył w tamtych czasach, albo był małym dzieckiem. Mało kogo było stać nawet na taką Nexie którą już w tedy była przestarzała (opel kadet). Polonez też archaiczny juz na tamte czasy. A przez związki w 96 to już nikt nie chciał z nami rozmawiać i Daewoo to była ostatnia deska ratunku.

Mógłby ktoś podać miejsce, gdzie mógłbym oglądnąć tą reklamę Poloneza Atu z 4:08? Nie mogę znaleźć..

Wzruszyłem się :(

Widzę, że odcinka mojego Rovera się przydała na początku filmu ;)

To właśnie doprowadziło do upadku FSO.

To by się może mogło udać, gdyby nie storpedowano kontraktu licencyjnego w 86 roku. Z tego co mówił dr Sel, wynika że do 86 roku FSO z ówczesnym dyrektorem Edwardem Pietrzakiem miało taką wizję wyjścia z kłopotów- zarabiany na produkcji Uno i mamy nadzieję że Wars trzeciej generacji będzie już mógł być wprowadzony do produkcji.

''Co to za auto ? 4:38 - 4:40'' To Daewoo NO.1 Concept BTW. od 4:04 do 4:09 to prawdopodobnie P-120 Concept a więc prototyp Kombi, co widać dokładniej na filmiku na stronie FSO w drugiej minucie.

@daewooful

8 жыл бұрын

+Piro PL każdy może się jarać tym czym chce ;d Poza tym, Daewoo wcale nie było główną przyczyną upadku FSO, a ostatnią deską do trumny. Końcem lat '90 Daewoo zrobiło ogromną furorę na całym świecie. Dziś, z perspektywy czasu to kiepskie i wyśmiewane samochody, ale kiedyś konkurowały z uznanymi markami za ułamek ceny aut konkurencyjnych.

@jockerboy777

7 жыл бұрын

Official channel www.darewnoo.pl (site about Daewoo and Daewoo mods) Można było sprywatyzować FSO i kontrolować odpowiednio wtedy coś by z tego było. Postawiono nie na tego konia co trzeba. Auta jak na tamte czasy były całkiem Ok, Lanosy, Polonezy, , Matizy...itd i były tańsze od używanych odpowiedników z zachodu. Matizy chodziły chyba poniżej 19 tyś

Klienci nie kupowali bo nie było nowych modeli. Skoro ktoś kupil FSO Poloneza w 91r to po co miał kupować to samo w 96 mimo że unowocześnione. Co do samej FSO najwiekszym błędem była produkcja Polskich Fiatów 125p, a nie FSO 125p czy pod jakąś inną nazwą modelu ale by było markowane FSO. To doprowadziło do tego że mało znana marka FSO nie była używana w relacjach codziennych aż do 1978r gdy FSO wprowadziło Poloneza i rozpoczęła się tak naprawdę historia FSO jako marki samochodów. Kolejny kontrakt z Daewoo również nic nie wnosił bo zasrana Solidarność zamiast walczyć o firmę i powiedzieć ludziom że to sie im opłaci na przyszłość walczyła o dodatki, utrzymanie miejsc pracy. Przecież logiczne że jak nie będzie co produkować to nie będzie miejsc pracy. Trzeba było walczyć by koncern Daewoo na rynku chociażby Polskim, a może i wschodnioeuropejskim sprzedawał swoje produkty z Logiem FSO. To jeden najpoważniejszy błąd mamy za sobą, a drugi no cóż za jaja powiesić odpowiedzialnego za wykreślenie z planu inwestycju ukończenie hali (która powstała) w której miały być produkowane DOHC do Poloneza. Co do lat 90tych myślę że FSO zrobiła bardzo dużo i wykorzystała maksymalnie to co mogła i na co jej pozwolono, podejrzewam że Dyrektor Tyszkiewicz nie widział innej mozliwości rozwoju (zbyt duże NIE od rządu na jakiekolwiek dokapitalizowanie zakładu by stworzyć wlasną gamme modelową) i postanowiono sprzedać fabrykę komukolwiek.

@wojciechszczepanik702

2 жыл бұрын

I tutaj kolego dotknął sedna problemu, Polacy nie dlatego nie kupowali polonezów bo za drogie tylko to był w kółko odgrzewany kotlet od lat 70. Podczas gdy zachodni producenci wprowadzili już cała gamę innych samochodów FSO dalej tłukło polonezy. Fabryka upadła bo miała upaść tak jak cały polski przemysł bo to nie leży w interesie zagranicznych koncernów żeby Polacy mieli silną i zdrowa gospodarkę.

@katarzynaabramczyk9464

Жыл бұрын

​@@wojciechszczepanik702 Niemcy kupili śkode i jakoś było w ich interesie żeby Czesi mieli swoją fabrykę?skoda też była stara ,ale linia montażowa była nowsza od naszej i nie upierali się że Niemcowi nie sprzedadzą tak jak Polacy....gdyby zamiast cienkiego montowali uno a miało być w sedanie sytuacja byłaby inna gdyby vw kupił FSO też by postawił wszystko od nowa ale dziś mielibyśmy poloneza tak jak Czesi Octavię czy fabie to pracownicy się uparli bo bali się zwolnienia z pracy za kilka lat i tak wszyscy odeszli ...

Moj był z 1997 dużo do niego dokładałem i cały był malowany i że trzy razy ko serwowany. Nic nie po.agalo. Ruda górą. Sprzedałem goni o dziwo złotówa go wziął i jeździł dalej. Pewno dlatego ze miał fabryczna klimę, wspomaganie alumy cz i elektryczne szyby. Na tamte czasy niezły wypas

Czy ktoś wie co to za wywiad z początku filmu chciałbym zobaczyć pełną wersje

To prawda, masa wrogich przejęć za łapówki, przez co zginęła cała masa przedsiębiorstw z PRL. Dzisiaj taką formą "wrogiego przejęcia" jest narzucenie na FSO przez bufetową 12-krotnej podwyżki podatku za grunty, z jednej strony wymuszoną przez UE w obawie zachodnich koncernów przed zbyt tanią produkcją w Polsce, z drugiej przez deweloperów, ponieważ grunty FSO mają być przeznaczone pod budowę osiedla mieszkaniowego.

@jockerboy777

7 жыл бұрын

Cinek400 Niestety układ mafijno - polityczny pilnuje aby nic u nas czasem nie podniosło się na kolana.Żydostwo pilnuje dobrze opłacane przez obcy kapitał.

Nie zgadzam się z jedną z tez postawionych w filmie. Produkcja Polonezów nigdy nie była wyższa niż w latach 94-96. Problem w mojej opinii polegał na tym że Daewoo skasowało wszystkie nowe projekty FSO- w 94 roku były to Analog, Truck 4x4, Sella, Polonez z nowym silnikiem, deską i zawieszeniem, kombiak, oraz motocykl Maraton i ew. kit car. Drugim błędem było nie rozwijanie sprzedażu na wschodzie. gdzie nawet Polonez OHV długo mógłby się utrzymać.

@ukaszdomanski4107

4 жыл бұрын

Rozwijać projekty ale za co? Trzeba było sprzedawać jak najwięcej żeby utrzymać się na rynku jak by już był odpowiedni zapas środków dopiero można myśleć o nowych projektach lub rozwijaniu obecnych ale nie robić czogos bez pokrycia kosztów

Co to za muzyka???

Ta na początku i potem

To Daewoo było najtansze

No wytłumaczyłem przecież. Mentalność nabywców nie miała tutaj bezpośredniego przełożenia. Co najwyżej pośrednie, bo złe traktowanie samochodu musiało długofalowo źle wpłynąć na opinię o nim.

Co to za muzyka od 1.30?

@kapitanharnas2165

4 жыл бұрын

College- my secret romance

3:50 widać już Polonezy plusy ale jeszcze też stare Caro czyli okolice kwietnia 1997 roku.Byłem na wycieczce w Fso z okazji 50-lecia fabryki i koleś który oprowadzał grupę powiedział że tak naprawdę Koreańczycy nie chcieli Poloneza produkować i w niego inwestować ,dlatego Plus dostał najgorsze z możliwych ogrzewań od Nexii i które po pewnym czasie dmuchało ciepłem na jedną stronę albo wcale.Zaprojektowany został nowy tylni most i zostało to zablokowane ,chcieli ludzi zniechęcić do Poloneza.

Taka garazowa modernizcja Poloneza. Inne klamki, inny silnik, inna deska i to tyle z modernizacji

@tupolewposting2733

4 жыл бұрын

Silnik ten sam. Dostał tylko nowy wtrysk i dolot

@switcher1171

4 жыл бұрын

@@tupolewposting2733 chodzi mi o 1.4

@tupolewposting2733

4 жыл бұрын

@@switcher1171 A 1.4 to było jeszcze w minusie

@switcher1171

4 жыл бұрын

@@tupolewposting2733 Impnuje mi Twoja wiedza Szanuje

Do upadku doprowadził brak rozwoju i inwestycji w nowe projekty . 3 RP odziedziczyła przestarzałe samochody których modernizacje i dalsza produkcja nie miały sensu . nikt nie chciał kupować dalej przestarzałego poloneza który po 3 latach tracił swoją wartość o 60 % .Potrzebny był nowy samochód na płycie podłogowej innego auta jak kasy nie bylo .Przespali momnet kiedy można było coś zrobić. Skoda jakoś dała radę a FSO to krótkowzroczność i próba modernizacji 20 letniego auta

A VolksWagen chciał kupić: kolejny przykład na szkodliwą rolę ZZ"

@NecrosDeus

8 жыл бұрын

+histeryk91 Owszem! Tylko VW chciał otworzyć montownię swoich aut! Nigdy nie było rozmów o produkowaniu czegokolwiek pod znakiem FSO! Na kilka lat wcześniej VW wybrał Skodę jako markę pod którą będzie produkować swoje auta w "gorszej" jakości!!! Skoda miała dołączyć do Seata! FSO miało być montownią aut VW!!! Wszystko upadło bo związki zawodowe obstawały przy utrzymaniu patologicznego zatrudnienia, kilkanaście tysięcy pracowników produkowało 1/10 aut co kilka tysięcy pracowników na zachodzie!!! I nie ważne nawet było czy coś w ogóle się produkuje, ważne było aby te kilkanaście tysięcy osób pobierało pensję nawet nic nie produkując!!!

Co to za muzyka? Te 2 muzyki

@onfiszer

6 жыл бұрын

Miami Nights ale które dokładnie kawałki , nie pamiętam ;p

tylko dlaczego ta firma nie istnieeje ?

@erykpodsiadlo1754

4 жыл бұрын

Bo mam kurwy w sejmie caly czas polske rozkradaja

Myślę że najlepsze co można było zrobić to zostawić FSO samą sobie-po prostu przekształcić w spółkę rynkową i FSO samo sobie by poradziło. Oddanie dla Daewoo czy innych firm motoryzacyjnych również przekształciłoby FSO w montownię. Poza tym kapusta miała tragiczny dział reklamy-nawet gdyby Poloneza sprzedawali za 2 zł a był zrobiony jak za 200 tys. zł to ich reklama by mnie skutecznie zniechęciła do zakupu.

Co to za auto ? 4:38 - 4:40

@matizmbk3261

5 жыл бұрын

Daewoo Espero

@polish1932

5 жыл бұрын

Concept daewoo

Programowanie ludzi zaczęło się już w latach siedemdziesiątych i teraz mamy Polaczków mniejszych lub większych

Podziękujmy ówczesnym zawiązkom zawodowym w fabryce które nie chciały wprowadzenia VW

아깝네 진짜...

@user-in9zx1kl7g

8 жыл бұрын

+한상진 그러게요...망하지 않았다면 지금쯤 엄청난 초 우량 다국적 기업 되있겠죠...

@tusepomaluj8084

7 жыл бұрын

박식빵 CO SIĘ STAŁO???

@jns9696

2 жыл бұрын

​​@@tusepomaluj8084 I said it is great pity that they could be a global car manufacturers leading company in europe but they collapsed.. And he said i also agree.

szkoda że daewoo już niepordukuje samochodów

@michaeldzordan3897

7 жыл бұрын

daewoo produkuje nadal auta ale to jest część GM Korea i Chevroleta

"Zamiast kupować tanie i porządne produkty z pod szyldu FSO woleli wybrać często takie same jakościowo ale znaczenie droższe zagraniczne samochody" No większej bzdury w życiu nie słyszałem. Polonez konstrukcyjnie tkwił w latach 60-tych. Produkty Daewoo owszem nie były przestarzałe, ale wtedy była to zupełnie inna liga niż pojazdy zachodnie czy japońskie. Jakość nigdy nie była domeną żerańskiej fabryki - niestety. Na nowe zachodnie samochody nie każdego było stać. Co do podziału naszego rynku to w owym czasie FSO jak i Fiat były hegemonami. Firmy miały około 2/3 rynku. Produkty Daewoo były bardzo popularne i pod koniec XX wieku były wszędzie. Nie jest więc prawdą, że Polacy nie kupowali produktów żerańskiej fabryki.

@NecrosDeus

8 жыл бұрын

+browarcio W czasach kiedy Daewoo-FSO produkowało to nowe "zachodnie" auta kosztowały mały fortunkę. Produkcja Poloneza upadła bo tego już nikt kupować nie chciał. Daewoo sprzedawało się nieźle, bo te auta w porównaniu do Poloneza, pomimo że mocno odstawały od konstrukcji zachodnich, były jednak o "epokę" motoryzacyjną, albo dwie, do Poloneza! Przypomnę jednak, że po upadku Daewoo FSO przejęła prawa do dalszej produkcji Matiza i Lanosa. Przez krótki czas produkowano Matiza, Lanosa nawet nie spróbowano. Po wykupieniu przez Ukraińców FSO maszyny i dokumentację wywieziono, po czym na Ukrainie zaczęto produkcję Lanosów, która jest do dziś!!! Czy nowe Lanosy byłyby kupowane przez Polaków? Dziś na pewno nie, to już zupełnie inna rzeczywistość gospodarcza i motoryzacyjna! Z samego Lanosa na pewno nie dałoby się wyżyć!

@dawidmarkowski8690

8 жыл бұрын

+browarcio zgadzam sie, poza tym w nowym polonezie po połtorej roku trzeba było robic blache bo nie nadawała sie do niczego, jakość no naprawde zajebista wszystko skrzypiało i trzeszczalo, dajcie spokój ludzie kupywali je bo były tanie i granice byly wiec sprowadzic auto bylo za drogo. A poza tym zagraniczne brzmi lepiej :D

@dawidmarkowski8690

8 жыл бұрын

Widac nie jeździłes wiele polskimi klasykami skoro tak uwazasz

@dawidmarkowski8690

8 жыл бұрын

ja nie napisałem ze sie psuły tylko, żee blacha słaba i jakość do kitu

@dawidmarkowski8690

8 жыл бұрын

koreański plus czy zwykle fso ?

ile kosztował wtedy taki nowy polonez?

@ramjetsc

9 жыл бұрын

ok 25 - 27 tyś. PLN

@SparrowNoblePoland

9 жыл бұрын

Przemek Yamaha W 1997 roku, mój Plus GTI kosztował 21 tys. Miał swoje wady, ale jak za te pieniądze to było super auto. Duży, bezpieczny, szybszy od większości kompaktów jakie były wtedy na rynku (z wyjątkiem ich wersji z silnikami 1.8 i większymi), a kosztował mniej niż Seicento.

@NecrosDeus

8 жыл бұрын

+SparrowNoblePoland Zważywszy, że to były 3'letnie zarobki średnio zarabiającego człowieka to faktycznie "jak za te pieniądze było super auto!" Dziś, licząc 3 tys zł to wartość nowego Poldka oscylowała w granicach...100 tys zł!!! Jakie to było "super" auto to wyszło jak klienci mogli już kupować inne auta, wtedy FSO sprzedawała nawet...kilkanaście tysięcy aut rocznie! Zakończenie produkcji było spowodowane praktycznie zerowym zainteresowaniem klientów!!!

@BlachaAgain

7 жыл бұрын

Tico rocznik 99 ze zderzakami w kolorze nadwozia kosztowało na tamte czasy 20000 zł a matiz chodził po 23000

@BlachaAgain

7 жыл бұрын

Chyba bez zderzaków w kolorze nadwozia

"Tanie i porządne auta spod znaku FSO" ciekawe jakie, bo na pewno nie Poloneza/Tico.

BANKRUCI.

Hahah takie samo jakościowo ale droższe zagraniczne samochody ... autor chyba nigdy nie miał styczności z zachodnimi autami tamtego okresu :)

@rogerbier3771

4 жыл бұрын

Dokładnie ,niestety nawet starsze zagraniczne samochody były duuużo lepsze jakościowo.Już nie wnikam w to dlaczego tak było bo każdy wie ale tak było zagraniczne samochody nawet dużo starsze to była technologiczna przepaść może nie tak wielka jeśli chodzi o wygląd ale technologicznie to nie oszukujmy się FSO polonez nie miał szans.Osobiście jednak mam duży sentyment do tego samochodu.

nic nie zmienili gniły jak gniły tylko ładniej ubrali stara babe

Trzeba było wpuścić tam poeugeota to by pozamiatał,tera tylko same woydoycza po Wawie jak w de.

Masz ode mnie łapkę w dół za niecenzuralne słownictwo. Golf nie jest za******, ale kiedyś był faktycznie dobrym samochodem, z tym nie ma się co sprzeczać.

fso nie zbankrutowało by kiedy robili by nowoczesne technologie

@jockerboy777

7 жыл бұрын

Kris coolpa Odpowiednia prywatyzacja oraz inwestycje w nowe technologie plus odcięcie się od układu polityczno-mafijnego i dziś nadal byś widział Poldki na ulicach.

a wystarczyło dogadać się z VW który też był zainteresowany fso

@ryszardszmyt1256

4 жыл бұрын

Dogadać się z Niemcami!? No nie!!! Nigdy. I dziś mamy co mamy - pisiowola próbuje reparacje wojenne - Tak to własnie wyglądało i nadal funkcjonuje - PRL Bis .

@ukaszdomanski4107

4 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/jKOK0MavoaeZZqg.html

miałem nexie nową szaniec po roku oddałem na gwarancji ze względu na schodząc Clark zrobili na gwarancji po pół roku znowu oddałem sprawę do sądu oddali całość pieniędzy kupiłem astra jeździłem 10 lat bez niczego

@ryszardszmyt1256

4 жыл бұрын

A po polsku jak to zabrzmi?

To była bardzo zła decyzja

@Zorbaxxx1

4 жыл бұрын

Tak jak można było podjąć inną...nikt inny nie chciał z nami rozmawiać bo mieliśmy wymagania. Więc stało się to co musiało sie stać. Płacz nad rozlanym mlekiem...klasyczna historia u nas od setek lat

Po prostu dali dupy

Był a nie jest, po za tym napisałem dokładniej komu, bo za miast normalnie mówić że Polonez jest do bani to się lansują tymi swoimi małymi gniotami, powiększają sobie małego i pomimo tego że nie raz widziałem jak golf czy passat nie mógł dogonić Poloneza to dalej mówili że Polonez to gówno, bo co? Bo szybszy od ich aut? Sam miałem Passata i to B5, ale teraz nie mam NA SZCZĘŚCIE.

Hala pełna polonezów Plus :-) Przykre że już nigdy nie powstanie tam ani jeden samochód. Trzeba było sprzedać zakład VW...

@posejdon5514

4 жыл бұрын

nic by to nie dało, vw chciało zrobić z tego fabryke vw

@wodzimierzknapik6741

4 жыл бұрын

Posejdon551 Nie jestem przekonany - chcieli przejąć FSO przed zakupem Skody. Czyli produkowali by tu tanią jakąś markę. FSO nie było rozpoznawalne w świecie jak Skoda ale była szansa na uratowanie zakładu.

Jak to porządne to auto? Rdzewiało i psuło się, dowodem tego jest szrot głównie one tam stoją.

@kriscoolpa9578

8 жыл бұрын

+Lubusz byłem na szrocie to tylko polonezy i duże fiaty tam stały. A jak już nie ma ich tam to znaczy, że nie ma co szrotować wgl nie widze tego na ulicach, a poza tym pewnie sam lub ktoś od ciebie ma szkopski samochód ponieważ się mniej psuje. Gdybyśmy mieli dobre polskie samochody to już dawno by niezbankrutowali.

@kriscoolpa9578

8 жыл бұрын

+Lubusz Jakie to true :D na szczęście mamy URSUSa i SOLARISa

@jockerboy777

7 жыл бұрын

Lubusz Tylko że niemiecki przemysł motoryzacyjny jest praktycznie w 100% prywatny a nie państwowy i dzięki temu raczej istnieje z odpowiednią pomocą państwa. U nas jak widać nie dało rady tego umiejętnie poprowadzić ale zawdzięczamy to antypolskim rządom po 1989. Układ polityczno - mafijny za dużo chciał przytulić haraczu i ten kto nie chciał płacić na utrzymanie tych darmozjadów różnych Dyzmów , Kulczyków itd. kończył jak FSO.

@mayfiatfl93jakuba68

5 жыл бұрын

Porządnego polonezs to można było mieć jak kogoś było stać mało kto miał pełną opcję w Polonezie

Poloneza należało zlikwidować a nie modernizować 😉

@posejdon5514

4 жыл бұрын

dokładnie, jakby polscy inżynierowie opracowali by nowe, tanie auto dla rodziny to historia mogła by wyglądać inaczej

Daewoo weszło do Polski tylko po to by uwalić FSO...ot taka sytuacja...dla beki oczywiście można tą propagandę pooglądać

Trochę propaganda, że Polacy mogli wybierać tanie i proste auta. Polonez to było przestarzałe padło i nie wiem po co jednym z postulatów związków była kontynuacja jego produkcji i modernizacja. Można było jedynie zostawić trucki jako tanią alternatywę dla zachodnich konstrukcji i tyle, o reszcie zapomnieć. Niektorzy myślą, że zachodnie firmy to się rozbijały i zabijały o współpracę z FSO, fakt jest taki że fabryka miała niską wydajność i ogromny przerost zatrudnienia. Poważni gracze jak VW po usłyszeniu o wymaganiach związków pukali się w czoło i uciekali z krzykiem. Dodatkowo niektórzy psioczą na Daewoo, że po co nam to było i w ogóle. Jak na tamte lata Daewoo wydawało się dobrym wyborem, mieli tanie i proste auta, a szukali oni przyczółka w Europie i padło na nas. Gdyby nie kryzys azjatycki prawdopodobnie Daewoo byłoby obecnie przed Kia czy Hyundaiem, których wtedy wyprzedzali dość znacznie. Tak naprawdę szansę na jako takie przetrwanie Daewoo zniwecyło bankructwo Daewoo.

Polacy są winni upadku fso bo nie kupowali ich aut? 🤣 Co za bzdura.