Danke Werner! Deine Videos sind eine echte Bereicherung und Hilfe. Super Einstellung, die Sachen vernünftig instand zu setzen anstatt empfindlich viel Geld raus zu werfen, zumal die meisten Werkstätten heutzutage eh kaum noch Lust haben auf alte Karren und entweder kein oder eine unverschämtes Angebot machen. Hätte ich das ein oder andere vorher gewusst hätte ich meinen 2.0 TDCi nicht nach Afrika verschifft damals...

Nahezu perfekte Darstellung in Echtzeit und nichts geschönt. Vielen Dank für die Mühe. Verstehe gar nicht, warum es relativ wenige Likes gibt...

Das beste, was ich zu diesem Thema gesehen habe. Mein ganz großes Kompliment.

@werner.x

8 ай бұрын

Danke

Hallo Werner, vielen Dank für dieses und auch Deine anderen Videos. Klasse! Habe kaum Ahnung von Motoren etc. aber hier habe ich echt was gelernt. Auch großartig, wie viel Zeit Du Dir für die ausführlichen Antworten nimmst. Ich hätte die Frage, wo Du die Teile bestellt hast. Also insbesondere die überholten Injektoren und den Ventildeckel mit den Schrauben und Dichtungen. Bei mir schwimmen die Injektoren leider im Diesel. Da muss ich schnell man dran. Dank Deiner Videos traue ich mir das jetzt zu. Beste Grüße aus Portugal, Franz

@werner.x

7 ай бұрын

Die Injektoren waren von DieselfixNeuss, die hatten zusätzlich zur Konkurrenz im Angebot stehen, daß die Düsen neu wären. Da ich auf dem sichtbaren Bereich der Düsen keinen Aufdruck finden konnte und ich die Injektoren nicht auseinandernehmen wollte, weiß ich nicht, ob das auch stimmt. Das defekte Raildruckventil kam von Topran und das AGR-Ventil war völlig markenlos. Den Plastik-Ventildeckel gibt es auch von verschiedenen Anbietern, oft aus Polen. Sieht aus, als wären die auch zum doppelten Preis alle vom selben Hersteller. Auf Wunsch suche ich dir die Verkäufer raus und schreibe die Namen in die Kommentare - Links werden normalerweise samt dazugehörigen Kommentar von yourube gelöscht. Meine einzige Teilequelle für dieses Auto war das deutsche ebay. Ich habe damit auf meiner früheren Arbeit (Flottenwartung) die besten Erfahrungen gemacht, was Preis/Leistung betrifft. Jedenfalls bei den Spottpreisen für Versand in Deutschland. Man muß aber sehr sorgfältig recherchieren, daß man genau die passenden Teile ordert, sonst wird es mühsam, oft ist entgegen allgemeiner Annahme das Bild oder auch das Kleinstgedruckte ganz am Ende der entscheidende Hinweis, daß das gefundene Teil NICHT zum eigenen Auto paßt, auch wenn es das laut Nummern und Ausstattungscodes tun sollte. Also erstmal das eigene Auto kennenlernen und das auauszutauschende Teil genau anschauen. Welche Einspritzung ist verbaut, hat der Motor die Leistung, die in den Papieren ateht oder wurde er gegen einen anderenn ersetzt? Und so weiter. Und falls du mehr machst - simple Sachen wie Bremsklötze müssen unbedingt vor dem Ordern im Original am eigenen Auto angeschaut werden und auch die Maße müssen beim Bestellen verglichen werden. Sonst hat man dann den Ärger.

Tolles video ! Klasse bildqualität und wunderbare Kameraperspektive. Konnte so unendlich viel mitnehmen. Wenn an injektoren sich eine öl-benzin-mische sammelt welche dichtung am injektor ist kaputt ? Der kupferring unten oder die direkt oben ? An der rückleitung liegt es auf jeden fall nicht. Ich versteh auch nicht wiso dort öl austreten kann. Ist auch hier von einer ölverdünnung auszugehen? Viele fragen wenig plan 😂

@werner.x

9 ай бұрын

Danke, freut mich. Ansonsten halten sich die Leute ja sehr zurück mit den Daumen nach oben. Zum Diesel-Motoröl-Gemisch: Wo eigentlich? Auf dem Ventildeckel oder im Zylinderkopf? Wenn der Kupferring unten zum Brennraum hin nicht mehr dichthält, kommt heißer Kompressionsdruck an den Injektor und es bildet sich die schwarze Ölkohle um den Düsenhalter herum, die das Herausziehen schwierig macht. Das führt aber nicht zu Ölverdünnung. Diesel könnte nach innen ins Kurbelgehäuse hinein austreten, wenn der Düsenhalter am Gewinde undicht ist (diese lange Überwurfmutter, mit der man die Einspritzdüse am Injektor festspannt) Das ist aber nicht üblich, außer jemand hat mal den Düsenhalter abgeschraubt, um die Düse zu reinigen und danach nicht wieder mit 70Nm wieder festgezogen. Nächste Möglichkeit: Oben am Elektromagneten ist ein O-Ring drin, wenn der aufgibt, tritt dort Diesel aus und verteilt sich über den Ventildeckel. Falls der Kraftstoff nicht doch an den Rücklaufdichtungen austritt - die gehen doch beim Reinpressen immer kaputt, mal mehr, mal weniger. Das Motoröl kommt dort oben dann aber aus der anderen Richtung - aus der nächsten schlechten Dichtung, vermutlich am Ventildeckel. Was normalerweise passiert ist, wenn bei diesem Motor der Motorölstand immer höher wird (und es nicht zufällig an ständigem Kuurzstreckenbetrieb mit nie beendeter und daher immer wieder neu gestarteter DPF-Regeneration liegt), ist das, daß die Düse am Düsennadelsitz nicht mehr zu 100% dicht hält, wenn der Injektor geschlossen ist. Dann passiert es in den schlimmer undichten Fällen auch, daß sich Kompressionsdruck und Ruß bis in den Rücklaufsprit durcharbeiten. Sieht man in meinem Rücklauftest-Video. Dann tropft aber vor allem die Düse ständig Kraftstoff in den Brennraum, dieser läuft an den Kolbenringen vorbei direkt ins Motoröl und zerstört dabei den Ölfilm an der Zylinderwand - was zu Freßspuren an Kolben und Zylinder führt, wie bei mir. Ich verlinke in der Videobeschreibung ein gutes Video, das die Überholung eines elektromagnetischen Injektors zeigt. Man sieht vor allem alle Teile. Hier im Text kann ich den Link nicht reinsetzen, nehme ich an, sonst verschwindet die ganze Antwort. Das sind gut investierte 20 Minuten, auch wenn man dann doch lieber fertig überholte Injektoren kauft. In diesem Video sieht man auch die Dichtflächen an dem langen Stößel und den anderen Ventilen, die außer einer undichten Düse noch dafür sorgen, daß die Leckölmenge zu hoch wird. Die Düsen kann man am Düsensitz notfalls noch selber mit Diamantpaste einschleifen, die verschlissenen Dichtflächen führen dann aber trotzdem zur Motorabschaltung unter Last, weil dann eben trotzdem der Raildruck zu gering wird, wenn zuviel Lecköl nutzlos abfließt. ABER: Solltest du einen Lecköltest machen und ein Injektor hat GAR kein oder extrem wenig Lecköl - Vorsicht, der hat dann wahrscheinlich eine undichte Düse! Vor allem ist das ziemlich sicher dann der Fall, wenn das Motoröl eher mehr statt weniger wird.

Wieviel nm hast du bei der kipphebel Brücke angezogen? Man erkennt es leider nicht

@werner.x

9 ай бұрын

Ich schimpf da bei 2:10 drüber. 10 NM plus 30 Grad Drehwinkel.

Mein Ford Transit 200000 lief mit Diesel und Propan-Butan.

Das Prüfergebnis zieht aus wie von „Injektor Express“ 😉

@werner.x

Жыл бұрын

Ich habe die Injektoren von DieselfixNeuss auf ebay. Der war der Einzige, bei dem im Angebot stand:"neue Düsen". Die Düsen sehen zwar auch neu aus, aber es ist nichts aufgelasert - theoretisch können es also auch nur gereinigte Injektoren sein, die überschliffen wurden. Ich weiß es nicht. Die Lieferung war extrem schnell und die 200 Euro Kaution waren auch sofort nach Rücksendung wieder da. So weit, so gut.

@kesinnovativ

Жыл бұрын

@@werner.x Und wie laufen ihre „neuen“ Injektoren nun? Wie ist die Rücklaufmenge mittlerweile? Ich hatte 4 (angeblich) generalüberholte Injektoren auf eBay für 249€ gekauft. Hatte nur Probleme und musste sie zurückschicken. Ein wirklich generalüberholter Injektor mit Originalteilen von Denso wird vermutlich nicht unter 140€ das Stück kosten…

@werner.x

Жыл бұрын

@@kesinnovativ Ich habe Pumpe und Injektoren angelernt, vorher lief der Motor nicht gut. Laut Forscan sind die Werte ok. Erst wollte ich einen Rücklauftest machen, aber das heißt, nochmal 4 dieser kleinen Rücklauftdichtungen zu ordern, weil die bei mir so stramm reingehen, daß die Dichtungen nicht ganz unbeschädigt blieben. Da sie trotzdem grade dicht sind, wollte ich nicht nochmal dran. Das Auto selber ist so runtergeritten, daß mich die vielen Baustellen überfordert haben. Also warte ich ab. Wenn du übersiehst, daß die Hochdruckpumpe winzige Metallflitter produziert, die schnell wieder die Ventile ausreiben und die Düsennadeln klemmen lassen, hast du auch keine Freude an den "neuen" Injektoren. Ja, wenn ich Düsen ordern will, kosten die alleine 60,- pro Stück. Entweder DieselfixNeuss hat eine bessere Quelle als ebay oder sein Angebot miit 4 Stück incl. "neuer" Injektoren stimmt nicht ganz. Oder der Überholer sitzt in Polen oder China und macht ein paar "Übersetzungsfehler". DieselfixNeuss hatte 100% Zufriedenheit, der damals inserierende Konkurrent ohne neue Düsen im Angebot hatte weniger. Es ist aber auch extrem selten, daß eine Düse Schrott ist. Bei den Steuerventilen ist das das Gegenteil. Die sind oft Schrott, weil sie verschlissen sind und dadurch undicht. Die Düsen schleife ich normalerweise selber wieder ein - nur die Spitze, nicht! den Schaft - dann sind die nach Reinigung auch wieder gut. Man muß natürlich unbedingt das Spritzbild kontrollieren - aber Vorsicht, durch Plastik schießen die durch.

@kesinnovativ

Жыл бұрын

@@werner.x Ich tanke bei Aral Diesel Ultra, das ist zwar teuer, aber reinigt die Injektoren tatsächlich. Die vier grünen Dichtungen am Rücklauf der Injektoren kosten bei Ford um die 6€ insgesamt 😉

@werner.x

Жыл бұрын

@@kesinnovativ Ultra kann ich mir nicht leisten. Meine Autos müssen mit dem billigsten Diesel klarkommen, sonst sind sie nichts für mich. Ich habe irgendwo vergessen, zu erwähnen, daß ich, bevor ich Pumpe und Injektoren anlernen konnte, noch das Rail-Überdruckventil wechseln mußte. Hat man vorher gar nicht gemerkt, daß das defekt war. Es kam in Einzelteilen raus und da ich erstmal dachte, das gehört so, habe ich es nach Reinigung so wieder eingebaut. Gibt's von topran frei Haus ab 23 € aufwärts, 304 915 001

Ist das die turboaufgeladene 2,2 Liter Maschine? Da gehen oft die Injektoren kaputt oder die Kipphebelbrücke bzw. die Hydrostößel brechen. Empfindlicher Motor …

@werner.x

Жыл бұрын

Commonrail-Injektoren sind bei allen Motoren Verschleißteile. Die mit höheren Leistungen sollen in Transportern wohl Kolben-Überhitzungsprobleme haben. Dieser hier mit nur 85 PS und die nächsthöhere Leistung sind da aber unkritisch. Ich halte diesen Motor "eigentlich" für die zweitbeste Wahl in Transportern, nach dem italienischen 2,3l aus dem Ducato. Bei dem bricht ja irgendwann ab 500 000 auch gerne was im Ventiltrieb. Und wie alle Turbodiesel, kranken auch diese beiden dran, daß der Turbolader meistens an Ölversorgungsproblemen stirbt und der nächste Lader dann auch gleich wieder hin ist. Der Ford-Motor mit Steuerkette ist eigentlich robust, finde ich. Ja - Ölpumpenproblem - ist wohl eine schlechte Serie gewesen. Zieht sich nicht durch. Ansonsten stirbt er doch eher an den Fahrern. Oder an den Werkstätten. Oder daran, daß Ford zu vieles nicht einzeln verkauft, sondern nur in teuren Kombinationen und die freie Werkstatt dann pfuscht. Dieser Motor wurde zum Beispiel von einer freien Werkstatt erfolglos "abgedichtet", dann hat der Kunde resigniert, 2 Jahre lang immer nur das verlorene Öl nachgekippt, dadurch blieben die leckenden Injektoren unentdeckt - und jetzt ist er völlig unnötigerweise eigentlich nur noch Schrott. Da es die Dinger momentan noch reichlich gebraucht gibt, sollte man sich für 500,- einen holen, neu aufbauen und zum Austausch bereitlegen. Wäre eine gute Taktik. Kommt drauf an, was ein Zylinderschliff inzwischen kostet.

Womit wurden die Injektoren codiert? Mit ForScan? Was kostet ForScan?

@werner.x

Жыл бұрын

Forscan mit den Grundfunktionen ist kostenlos von deren Webseite für Windows runterladbar. Für's codieren muß man sich registrieren und bekommt einen Codeschlüssel. Damit kann man eine Zeitlang kostenlos alle Funktionen nutzen. Später muß man sich verschiedene Zeiträume der Pro-Aktivation kaufen. Das ist relativ günstig, da kann man nicht meckern. Aber ohne Dongle geht das nicht, den muß man kaufen. Forscan empfiehlt für's codieren etc. die USB-Varianten. Der billigste Dongle mit Autoswitch, den ich gefunden habe und der bei mir einwandfrei funktioniert, ist der "Vgate vLinker FS OBD2 USB Adapter for FORS-can HS/MS-CAN Auto Switch" und der günstigste Anbieter auf Amazon will 34,99 dafür mit kostenloser 1tages-Lieferung. Teurere Anbieter gibt's natürlich immer. Ich würde wirklich nicht die 10 euro billigeren Dongles mit mechanischem Umschalter nehmen, die man immer auf youtube sieht. Erst löscht du bei jedem Injektor den bestehenden Code, dann gibst du den neuen Code ein und speicherst ihn ab. Das Abspeichern übersieht man gerne. Und es gibt beim "weiter" klicken auch keine Warnung, daß die neuen Werte noch nicht gespeichert sind Eines meiner Injektor-Datenblätter hatte lauter O statt der Nullen eingetragen - ich habe die auch versuchsweise erstmal als O eingetragen und zum Glück kommt dann beim Abspeichern der Hinweis, daß die Eingabe falsch war. Wenn alle gewechselten Injektoren neu im Steuergerät drin sind, muß Forscan einen Anlerndurchlauf machen, bei dem jeder Injektor einzeln angesteuert wird. Die Hochdruckpumpe moduliert den Raildruck für diesen Injektor und das Steuergerät speichert anscheinend die zum Injektor passenden Werte ab. Dieser Vorgang dauert eine Weile. Also erst die Codes für die Grundkorrektur eintippen und abspeichern, danach kommt der Testlauf für's dynamische "Auswuchten" des Motors. Danach läuft er sauber, egal wie unterschiedlich die Kompression ist. Wenn man auch die HD-Pumpe gewechselt hat, kommt zwingend deren Anlern-Durchlauf zuerst dran, vorher kann man den Anlern-Lauf für die Injektoren gar nicht starten. Und bei diesen beiden Anlernphasen sind die geforderten Drucktoleranzen sehr gering, werden die nicht eingehalten, bricht forscan den Anlernvorgang ab. Genau da zeigte sich bei mir, daß das Überdruckventil defekt war.

En ocasiones se filtra el aceite asia los pistones 🤢🧐🤔

Wie läuft er nun mit neuen Injektoren?

@werner.x

Жыл бұрын

Noch läuft er gut. Aber mit diesem Motor ist es kompliziert. Der lief sehr lange mit Ölverdünnung, die nicht bemerkt wurde, weil der Ölstsnd durch massiven Ölverlust nicht anstieg. Also - Kompressionstest ergab ein ungünstiges Lagebild, die Kamera zeigte beginnende Freßspuren an 2 Zylindern - und darauf, daß sich ein klopfendes Pleuel meldet, kann man auch warten. Außerdem ergab die Rail-Reinigung und das Öffnen des Ölfilters zuviel Metallabrieb im Kraftstoff, also habe ich noch eine "remanufactured" Hochdruckpumpe geordert. Kam auf 330,-, sieht sehr neu aus, ist nicht im Austausch, geht also preislich. Hätte ich den Motor mit der alten Pumpe laufen lassen, gäbe es die nächsten Injektorprobleme nach wenigen 1000 km. Kann sein, daß ich das, was ich dazu gefilmt habe, zu noch einem Video zusammenschneide. Hatte bisher keine Zeit dazu. Und irgendwann kommt dann vielleicht noch ein Video mit neuen Kolben und neuen Lagern, wer weiß 😁

@kesinnovativ

Жыл бұрын

@@werner.x Das wird wohl ein Langzeitprojekt 😃👍

@werner.x

Жыл бұрын

@@kesinnovativ Ja, leider 😪 Es kann sein, daß ich auf einen alten Vito 110D wechsle. Oder T4 tdi. Oder aus Verbrauchsgründen meinen alten Astra cdti reaktiviere. Denn eigentlich fahre ich lange Strecken. Und die gehen ins Geld. Der Astra war wenigstens sparsam. Nicht daß ich das dem Transit keine 800km am Stück mehr zutraue. Moderat fahren, dann geht das. Aber WENN ein Pleuellager hörbar wird, muß man natürlich bald handeln. Und dann steht er, nimmt Platz weg, frißt Geld - und ich brauche trotzdem was zum fahren. Ist alles noch offen.

@karstenmeister9579

6 ай бұрын

Hallo Werner. Mein Ducato hat den selben Motor und ist letztens mit 2 defekten Injektoren liegen geblieben. Die Werkstatt hat neue eingebaut samt Dichtungen und den Sitz ausgefräst. War sehr teuer. Hätte ich gewusst dass man das selber machen kann und diese super Anleitung dazu. Ich mir selber zugetraut. Nun läuft mein Ducato sehr bescheiden. Kalt läuft er super, Verbrauch ist top aber warm klingt er klopfend wenn man länger an der roten Ampel steht und anfährt. Die ersten Umdrehungen sind schlimm. Dazu kommt vermehrt ein Klacker Geräusch. So läuft der Motor super und der Verbrauch ist auch gering. Aber es macht mir sehr große Sorgen so weiter zu fahren.

Mein 2,2L Turbo Transit (2008) mit 110PS verbrennt vermutlich Öl. Denn immer wenn ich stark Gas gebe, kommt ordentlich Rauch aus dem Auspuff. Aber nur im Lastbereich wenn ich stark beschleunige. Im Stand oder bis 1.600 Umdrehungen sind die Abgase sauber. Da der Wagen fast 400.000 km runter hat, vermute ich, dass der Platz zwischen Kolben und Zylinder größer geworden ist. Daher werde ich demnächst anstatt ein 5W30 ein 10W40 nehmen und testen. Was denkst du darüber??

@werner.x

Жыл бұрын

Ist das Ölrauch (bläulich) oder Ruß (schwarz)? Öl riecht auch deutlich anders als Ruß. Aber Rauch unter Last kann eigentlich nur ein hinterherfahrender Helfer beurteilen. Schwarzrauch ist Luftmangel. Nächste Frage - fehlt Luft oder wird falsch gemessen. Ladedrucksensor und/oder Luftmassenmesser. Ich würde zuerst den Ladedrucksensor herausnehmen und gegebenfalls von Ölkohle befreien. Ist der Luftfilter durchgängig, ist das Ladedrucksystem dicht oder wird irgendwo Öl rausgedrückt? Da geht dann auch Ladeluft verloren. Das muß nicht hörbar zischen, kann trotzdem für Schwarzrauch reichen. Sollte aber Luftmangel herrschen, weil die Zylinder Fresser haben und die Gasverluste beim Komprimieren zu hoch sind, muß das alles durch die Kurbelgehäusentlüftung wieder raus. Das gibt ziemlich viel Öldampf im Ansaugsystem. Bläst es stark aus dem Kurbelgehäuse? Steht Öl unten im Ladeluftkühler? Wenn der Motor Öl verbrennt und blau raucht, müßte man das auch am Ölverbrauch merken. Das Öl kann auch über die Ventilschaftdichtungen verlorengehen - aber auch nicht grade nur unter Last. Verschlissene Kolbenringe halte ich auch erstmal nicht für's nächstliegende - außer es gibt auch Freßspuren, dann natürlich ja. Wenn die Glühkerzen mal draußen sind, sollte man Kompression messen. Und wenn die Injektoren draußen sind, ist die richtige Gelegenheit, die Zylinderwände anzuschauen. Wenn das Ansaugsystem frei atmen kann, die Druckseite wirklich dicht ist, der Ladedrucksensor sauber ist, kann man sich mal testweise den billigsten Luftmassenmesser ordern und einbauen. Es ist ein bischen schwierig, in Forscan zu beurteilen, ob der LMM plausible Werte liefert, die Erfahrung habe ich auch nicht - und bis der LMM eine Fehlermeldung auslöst, hat er schon sehr lange falsche Werte geliefert. Bin sonst nicht so der Teiletauscher und erstmal mache ich den LMM auch erstmal mit Bremsenreiniger und dann mit Seifenwasser sauber - aber wenn's dann immer noch raucht, ordere ich doch lieber ein Nachbauteil für 20 bis 35 euro. Wenn das erstmal hilft, ist das besser, als wochenlang irgendwo nach den plausiblen Werten zu fragen - die kennt dann eh wieder keiner. Und wenn das Billigteil 20 000 km macht, ist das doch ein guter Deal, wenn's aber nichts ändert und man weitersuchen muß, legt man 30 Euro leichter auf Lager als das Ford Originalteil. Ja - das wär's im Groben, was mir grade dazu einfällt. Wenn das nicht zum Ziel führt, muß man sich als nächstes den Raildruck anschauen. Sollwert/Istwert unter Last. Aber das sollte der Beifahrer machen, sonst erledigt sich das Problem eventuell anderweitig.

@kesinnovativ

Жыл бұрын

@@werner.x Im Leerlauf und Standgas raucht er nicht. Erst bei Belastung auf der Autobahn wenn ich stark beschleunige. Daher dachte ich, dass dann Öl in die Verbrennung gedrückt wird? Durch den Druck quasi⁉️

@werner.x

Жыл бұрын

@@kesinnovativ Schwarz-oder Blaurauch? Diagnose muß sein.

@kesinnovativ

Жыл бұрын

@@werner.x Da es nur während der Fahrt passiert, kann ich die Farbe schwer beurteilen. Was ist der Unterschied? Welche beiden Möglichkeiten gibt es? Dankeschön

@werner.x

Жыл бұрын

@@kesinnovativ Aber ich hatte das doch schon vor ein paar Tagen beantwortet.

Nicht gerade vertrauenswürdig was du da anstellst

@werner.x

Жыл бұрын

Kritisier mal genauer, bitte. Sonst weiß ich nicht, was du meinst.

@maikweissleder9042

Жыл бұрын

@@werner.x Dein improvisierter Drehmomentenschlüssel.. Hab ich so noch nie gesehen 🙄

@werner.x

Жыл бұрын

@@maikweissleder9042 Du meinst die 30 Grad Drehwinkel mit dem 12kant-Schlüssel und der Reißnadel als "Zeiger" ? Da ein Abschnitt des 12kant-Schlüssels 30 Grad sind, brauche ich nicht extra eine Skala anfertigen. Eine käuflichen Skalenscheibe zum dazwischenstecken lohnt sich für mich nicht. Habe also ersatzweise die Reißnadel auf den 30 Grad Endpunkt gehalten und bis dorthin angezogen. Dann nochmal final auf Gleichmäßigkeit durchgeprüft und gut.