Fiat 500 Hybrid
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Aujourd’hui on essaie le premier modèle hybride de Fiat. Disons le tout de suite, il n’y en a pas un mais deux : cette hybridation arrive non seulement sur la 500, mais aussi sur une variante de la Panda. Deuxième nuance : il ne s’agit pas d’une hybridation classique façon Prius, mais de ce qu’on appelle une mild hybride, c’est-à-dire une hybridation légère avec le principe d’un alterno-démarreur qui vient s’ajouter ici à un nouveau moteur 3 cylindres atmosphérique essence de 1 litre de 70 ch. Cette version « hybride » peut se reconnaître avec ce petit « h » sur le montant B et au logo hybride à l’arrière. Cette motorisation hybride est disponible sur les 500 normales et sur les cabriolets avec tous les niveaux de finitions. Il y a en plus une finition appelée Launch Edition, limitée à 450 exemplaires, et qui se reconnaît extérieurement à cette couleur spécifique et à l’intérieur avec pas mal d’équipement, on voit ça tout de suite.
La couleur extérieure exclusive est reprise sur le bandeau intérieur décoratif et le combiné d’instrument intègre des menus spécifiques aux hybrides, comme les flux d’énergie. Forcément une première sur une 500. Autre nouveauté : le tissu de la sellerie est fait à partir de récupération de plastique dans la mer. Voilà qui rappelle les démarches des BMW i3 ou de la Zoé II, qui utilisent certains plastiques recyclés pour se donner une conscience plus verte. Pour le reste, on retrouve un intérieur identique aux autres 500 mais dans les versions haut de gamme, avec un équipement assez riche pour le segment.
Au volant de cette Fiat 500 Hybride, (le terme est un peu usurpé : on devrait dire mild hybrid ou hybridation légère puisqu’il n’est pas du tout question de rouler le moindre moment à l’électricité seule), rappelons que l’hybridation n’est qu’un alterno-démarreur : il y a une batterie, mais d’une capacité de 0,48 kWh, donc pas question de l’utiliser pour faire bouger la voiture. Par contre cette batterie permet quand on est en phase de décélération à basse vitesse en ville de couper le contact tout en gardant les assistances dont la direction assistée, les écrans, etc. C’est ça le but de l’alterno-démarreur, et évidemment de consommer moins. Cela a aussi un atout : sur cette motorisation 3 cylindres qui est une architecture qui peut provoquer des vibrations lors des interventions du stop and start, grâce à l’intervention de l’alterno-démarreur, on ne sent pas du tout les vibrations en question et tout est transparent et très doux pour l’utilisateur. Cette Fiat 500, avec ses 70 ch et son bloc atmosphérique, n’est pas un foudre de guerre : Fiat annonce 13,8 secondes pour le 0 à 100 km/h. Malgré tout, l’aterno-démarreur aide dans les phases de relance et fournit entre 15 et 20 Nm de couple, du coup, l’ensemble est moins creux que ça n’aurait pu être. D’autant plus que les premiers rapports de boîte sont assez courts. Donc en ville, c’est agréable, mais sur route, cela devient fastidieux de doubler, de relancer. On apprécie quand même le fait qu’il y ait une boîte 6. Mais très vite, si vous voulez aller un peu plus vite, le châssis est très souple : sur les routes qu’on a essayées, on a pu apprécier le niveau de confort, mais au niveau dynamisme, ce n’est pas du tout ça. Si vous voulez du dynamisme avec une Fiat 500, il faut prendre une Abarth.
Pour les consommations, Fiat annonce 30 % de moins que le moteur 4 cylindres 1.2 l de puissance analogue qui reste au catalogue, mais uniquement avec la boîte robotisée. Nous n’avons pas pu mesurer les consommations selon notre protocole habituel, ce que nous ne manquerons pas de faire dès que possible. En attendant, cette hybridation légère permet à Fiat d’homologuer cette 500 à 88 g/km de CO2, donc sans malus. Mais on le répète, l’appellation « hybride », si elle se justifie techniquement, est un peu usurpée dans la mesure où on ne peut jamais rouler à l’électricité seule. Une appellation Micro hybride ou Mild hybride aurait été plus juste. Fiat profite de cette électrification pour faire grimper le prix de 1000 € par rapport à l’ancienne 1,2 l en boîte mécanique. Notre modèle d’essai en finition haut de gamme Launch Edition grimpe ainsi à quasiment 18000 €. Mais cette motorisation est disponible sur toute la gamme, y compris l’entrée de gamme Pop à 15000 €. Précisons pour finir qu’une toute nouvelle Fiat 500 de nouvelle génération sera présentée à Genève 2020, mais n’existera qu’en version 100 % électrique. On passe d’un extrême à l’autre, chez Fiat.
Пікірлер: 53
Intéressant comme nouveau moteur, mais Fiat ne voit pas l'hybrid comme chez Toyota visiblement, on parle plutôt d'un moteur écologique et d'une finition eco, hâte de voir la nouvelle électrique ⚡
👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿
Bref sa reste une Fiat 500, elle fonctionne seulement pour son design, mais sa reste pour moi cher pour ce que s'est....
@fab4564
4 жыл бұрын
Tu conseilles quoi
@Jean_a320
4 жыл бұрын
fabio: Ça dépend de tes besoins, de ce que tu cherches.
@drigludovic
4 жыл бұрын
Pas plus cher qu'une twingo... Et il suffit d'aller dans une twingo et une 500 pour comprendre qu'il y a pas match bien mieux fini dans la 500
1.0 70 chevaux... faut vraiment avoir envie...
Sinon pour 18 KE il y a la Mazda 2... ;)
@AdDashcamFrance
4 жыл бұрын
Ou une Clio V Zen
Je trouvais ça dommage d'avoir décliné le nouveau Fire en 3 cylindres (GSE), mais si c'est pour le vendre couplé avec un moteur électrique alors là je dis bravo. C'est tellement plus malin que de faire un 3 pattes turbo non homogène dans son comportement, comme l'ont fait tous les autres constructeur. FIAT des génies ! Mais en effet l'appellation "hybrid" est un volée, ils auraient du l'appeler "FireFly" pour appuyer ce nouveau moteur, mais problème d'époque sans doute.
A quand la nouvelle 500 et la nouvelle panda car la fiat dors
C'est le même système que Peugeot avait avant sur les E-hdi.....208 2008 308 Le meilleur système Stop and Start qui a été monté en série .
Ajouter une vraie hybridation au 1.2 69 CV 8 soupapes aurait été plus juste. Cela afin de lui apporter un cumul de puissance plus important de 100-110cv et une faible conso.
C'est pas une nouveau moteur c'est celui de la 108 et la c1. Un 3 cylindre rugueux. Le 1.2 à côté est souple, silencieux et tient les côtes.
Mouais, un peu de la poudre aux yeux tout ça... 2:32 Ce ne serait pas le principe d'un start and stop par hasard ? 🤔🤦🏻
@turbo________4matic254
4 жыл бұрын
Non généralement c'est quand le véhicule est arrêté que le S&S se déclenche
On peut donc dire que PSA pouvait oser appeler ses anciens véhicules dotés des e-HDi 92 et 115 "Hybrid" entre 2011 et 2014. Ca m'énerve de voir que les gens peuvent être trompés par des discours marketing nuls. Les dénominations officielles sont trompeuses maintenant depuis quelques temps. Comme Audi qui sort le SUV e-tron (100% électrique) mais il existe une A3 e-tron (hybride rechargeable). Pareil chez PSA avec les HYbrid et HYbrid4: les deux sont des hybrides rechargeables mais le nom ne l'indique pas. Situation identique chez DS avec le badge E-Tense qui propose du plug-in sur le DS 7 Crossback et du 100% électrique sur le DS 3 Crossback. Faut vraiment s'y connaitre maintenant, sauf faire confiance au maître de l'hybride (ou full hybrid): Toyota.
La technologie mild hybride n'est pas que de la poudre aux yeux, cela permet d'economiser 1 l/100 en ville, ce qui est la vocation de ces petites voitures. Ca ne permet pas de rouler electrique mais cela soulage lors des accelerations. J'ai une mild hybrid je fais du 4,8 l/100 de moyenne en ville/autoroute urbaine encombrée (région parisienne). Dans les mêmes conditions (testé) je fais du 6,5 en clio (mode eco) ou fiat 500 non hybride.
@aneletaleb9858
3 ай бұрын
Pourquoi on dit hybride
@aneletaleb9858
3 ай бұрын
J'ai la Fiat 500 hybride 2023 elle consomme 6,5 l/100... en moyenne ( ville + campagne ). Je trouve que c'est trop.
@aneletaleb9858
3 ай бұрын
Il me semble que c'est justement la poudre aux yeux.
Fiat à bout de souffle ils ont fait une affaire Peugeot 😅😭🤔
Arnaque
On peut désormais être coiffeur et écolo
@turbo________4matic254
4 жыл бұрын
J'espère que c'est de l'humour autrement ...
Intérieur très limite, technologie du moteur dépassé, à 18000€ j'ai une Clio, 208, et la plupart des classiques en neuf. En occasion je roule en Série 1 bien équipé donc c'est mort
Acheter Abarth c tous
Aucun intéressé.... rien voit avec Yaris 4 chez Toyota !!!
@etiennechabernaud2670
4 жыл бұрын
Velar Ngo pas le même prix
Elle ne donne aucune envie...que fait FIAT?
Fiât Chrysler : Après avoir coulé Lancia et Alfa Romeo il passe au tour de Fiat
@sat9650
4 жыл бұрын
Alfa Romeo n'est pas mort, et au vu des tonnes d'articles qui sortent dès qu'on parle d'un nouveau modèle, d'un restylage etc... C'est culotté de dire ça 😂
@jeremyleroy9764
4 жыл бұрын
Sat' alfa est au bord quand même. Les ventes ne décolle pas et ils sont en déficits, malheureusement
@PaNiKkZz
4 жыл бұрын
Sat' Le Stelvio est dépassé par les allemandes, la Giulia s’est fais atomiser par ses concurrents. Alfa est une marque de passionné, soit une niche sur le marche. Récemment il y a eu Collaboration avec PSA, ont va voir si il vont pouvoir sauver Fiat
@jeremyleroy9764
4 жыл бұрын
L’1digène ils vont taper du moteur psa dedans et ce sera une catastrophe comme toujours
@sat9650
4 жыл бұрын
@@PaNiKkZz Le Stelvio et la Giulia sont de plus loin, bcp plus plaisant et performant que les allemandes à conduire
Ma 500 hybride consomme 9,2L/100. Soit autant que ma BM de 3L..avec 200cv de moins.
@Idorise
2 жыл бұрын
Quoi??? Sérieusement ?
C'est une honte cette voiture, Hybride qui aide en aucun moment le moteur, ou en décélération, 32 litres, c'est un solex cette m...e. Elle consomme plus que mon HDI
Avec autoplus c'est toujours la même chose il n'y a que les voitures françaises qui sont les meilleures... Pigeot... bougnoulcar.