其實空巴的油門也有好處，就是最大推力只有一個選項：推至TOGA，反而波音要用TOGA鍵啟動自動油門推盡，容易導致飛行員按TOGA便忘記檢查油門是否真的推盡，結果便導致韓亞和阿聯猶777落地時的意外，而且調查揭露了波音TOGA鍵在一些模式下是不會啟動的，這對臨著地和要決定復飛時會構成很大風險，相信空巴是有想過，才將TOGA和自動油門的激活融入到只需手推便可啟動，避免飛行員在緊急時刻要作過多的思考。而巡航時誤觸TOGA鍵啟動了復飛模式也曾導致人機對抗意外，例如Prime Air/ Atlas Air的767的撞地事故。 另外，空巴鼓勵掛著自動油門CL mode降落，臨touch down才提醒retard，也能讓飛行員保持擔心速度的狀態，時刻緊盯PFD的Speed，而retard收油的重要決定則交回pilot，似乎亦較安全，反觀波音，做autoland著地時自動油門會自己收油，777和787更可手動飛行時掛著自動油門著地，但事實上自動收油的功能亦出過意外：土耳其航空737-800落阿姆斯特丹就是因飛機誤判地面高度提早收油，而飛行員又没看PFD和没手摸著油門位置，結果飛機硬生生進近時失速掉了下來。 所以，雖然也較喜歡波音的直接，但看過近期幾次波音因自動油門和737max MCAS等出事，不得不承認空巴自從A300的人機對抗意外後，對何時自動化，何時交回飛行員手動等等的設計是經過深思熟慮的，還有考慮心理學的因素，例如空巴速度過低時，會響Speed，是因為研究發現普遍飛行員聽到Speed響起，便會有手推油門加速的傾向。 只是不能認同sidestick的設計，因為違反了正副駕駛互相知悉的原則。

@lucashsu6109

3 ай бұрын

波音認為駕駛員有能力能夠判斷，不過隨著各國廉價航空的崛起，波音還是太過於高估一些落後國家的駕駛員的能力。

他說: "大風著陸時，就只有兩個字：等死!" 😅 關於一些副駕駛員: "如果怕死，就不要當飛行員！死命抓住油门, 真的不需要! 它飛得好好的!" 😅😅😅 這位機長不僅是一位經驗豐富的好機長，他還很幽默，在這個視頻中聽他說話，不僅讓我學到了很多東西，還讓我笑得很開心！ Thank you, pilot James!

他真的很愛說話

感謝大佬分享🎉 趕緊筆記！ 非常讚的內容～～愛你

這一集好讚！！！！好多波音和空巴油門桿之不同的硬核內容！！！！感謝大佬分享！！！！

@crazyjames787

Жыл бұрын

謝謝🙏

這是自排車跟手排車的概念😂😂

謝謝大佬，讓我們長“知識”，辛苦您了。

@crazyjames787

Жыл бұрын

謝謝🙏

大佬新年快樂💕這集很棒耶！謝謝大佬

@crazyjames787

Жыл бұрын

Trina很久沒出現。感謝贊助戀愛基金

@trinashih2513

Жыл бұрын

@@crazyjames787 其實有默默潛水啦😂 只是你出去玩的那種就沒啥興趣看😂😂😝

您讲的太好了，而且非常幽默，希望能继续讲解boeing跟airbus的比较，谢谢！

@crazyjames787

Жыл бұрын

謝謝🙏

感謝大佬大神的無私分享

@crazyjames787

Жыл бұрын

謝謝

大佬加油，這集是很好的有關技術的觀念。 可以點菜講一下1/1日馬尼拉之亂?那天好多飛機在天上繞圈圈

大佬解釋很讚 希望有更多硬核內容🥰🥰

謝謝大佬精闢的解說，很精彩！！ 辛苦了…

@crazyjames787

Жыл бұрын

謝謝

精闢解說，謝謝大佬

@crazyjames787

Жыл бұрын

謝謝🙏

緊張時好比賽車在入灣時失控，抱着方向盤死踏刹車板等待撞向欄杆一樣，只要放鬆一点刹車降下一個檔位再補方向盘或能救車成功。

太感謝大老~~解決很多飛行愛好者的疑問~~落地空速原來還要如此計算

@crazyjames787

Жыл бұрын

感謝🥹

感謝大佬優質教學影片

@crazyjames787

Жыл бұрын

感謝Welding King贊助熱血教學基金😊

上飛行飛機相關課程 果然比我們上法律課程精彩多了 法律用一定的法條面對不一樣的法官 則會有不同的結果 而開飛機不一樣 依據對飛機硬體的暸解與飛行經驗融合 通常能得到期待的結果 飛機不會像法官的人腦一樣複雜主觀 謝謝大佬老師 讓我們能有機會 了解到這麼多飛機飛行的相關知識 感謝您 !!!

@peterwan小P

7 күн бұрын

:D he ,just be pleased to see your comment :D

先讚為敬 祝福大佬早點走出低潮 小呆聖哥小朋友們也都很擔心大佬呀！

@crazyjames787

Жыл бұрын

感恩感恩

之前看過其他飛行員介紹說，其實空客就是不信任人，所以用電腦去飛，波音則是人在飛，所以飛波音考驗機長的經驗，不然很容易gg，像大佬這樣飛波音就很適合，但不是每個飛行員都這麼厲害，不過蠻好奇空客飛成田遇妖風都如何降落的

@lucashsu6109

3 ай бұрын

的確，波音認為你能成為一名機師，對飛機的功能了解以及一瞬間的判斷能力是足夠的。但是波音真的太高估很多廉價航空的機師了，他們的受訓甚至不足。

請教第二個問題，假如飛波音derate 到90%起飛，摁toga之後油門是頂到底都只有90%還是桿子會定在90的位置上？

多謝上載, 分享和分析。

這集太讚啦👍

@crazyjames787

Жыл бұрын

感謝

这个观点还挺新颖的，空客自动油门一般都还挺好的...很多公司运行规范好像就算手飞也不建议脱开自动油门。不过如果实在不舒服也可以脱开自己控制啊，不用那个CLB detent

也不是太燒腦, 終於知道Airbus跟Boeing油門的分別! 解釋很詳細, 謝謝大佬!

@crazyjames787

Жыл бұрын

感謝啦

機長都要身懷絕技，和機器鬥智鬥勇....🤣🤣🤣

感謝大佬

原來是留在這裡開課，大老真用心，感謝大佬，給個讚。 不玩客機的模擬飛行，不過有機會用大佬教的飛看看，不知道電腦能不能模擬出來。

@crazyjames787

Жыл бұрын

謝謝🙏

空巴不會動的thrust lever真的很煩，感覺與飛機距離很遠。空巴FCTM有說可以手動油門降落，但建議在1000呎之前就要決定好，等於就是要給飛行員時間去對齊那個甜圈圈。我自己真飛機就手動油門落地過，覺得油門不會動不會給我帶來甚麼不方便。當然手動油門不是因為愛玩，是因為帶故障飛嘛，那幾天我手動油門飛五小時整路。 但我個人比較喜歡空巴的TOGA的設計，重飛壓力蠻大的，對我們空巴的司機來說，直覺往前推到底就好。波音的設計之前就摔掉一架EK的777，好像就是TOGA沒按到

@chaoshanghui8241

Жыл бұрын

777主輪碰地後重飛，按TOGA 可能沒效，飛行員永遠要知道飛機在幹嘛，只相信automation 下場就是gg。

个人觉得Airbus的设计很好 你挡位Climb之后才能使用自动油门 如果反应不及时还可以TO/GA了

謝謝分享..我也是業餘飛行愛好者..現有專業機師講解更加了解..本身玩MSFS也覺得LANDING時候 AB不能像BOEING那樣更得心應手 因為不能控制油門..GS好難控制

@crazyjames787

Жыл бұрын

是的。AB就認為不能控制就go around 吧

感謝大佬專業講解 ，一點也不硬腦阿，大佬講解功力優良。

@crazyjames787

Жыл бұрын

感謝支持大佬啦

謝謝大佬帥帥的教學

想瞭解波音737 max mcas設計，新機測試怎麼沒有發現問題

對呀,大佬,,我是在fsx 用777飛的,我完全明白你講的那個情況,真的,有時候亂流,速度真的飄得很利害,由其是飛馬來西亞,因避免失速,一般我都是馬上解ap ,但空巴一般在起飛時,要把檔位推到ca 位置,才會自動駕駛,跟本,人手操控權就很少,說穿了,空巴是靠ai 飛行

hardcore，讚！感謝大佬分享~

感謝大佬教學 在推拉油門過程中 pitch也會跟著改變然後 path也會跑 在一開始飛時 很容易over correction 加上scan不夠快 等下次看到時全部都噴掉了 希望等像大佬一樣8000個落地後也能從容的操控哈哈哈

@crazyjames787

Жыл бұрын

感謝思敏贊助大佬教學基金啦！！！🎉🎉🎉

先來報到按讚，距小年夜已不到一個月，大佬再撐一下就可以回家渡假，製作影片辛苦了

@crazyjames787

Жыл бұрын

好想家

大佬!!我想要聽起飛配平飛輪那個東西的解說!!

喜歡技術性多的。👍

真棒！

飛戰鬥機的習慣就是慢車溜到跑道頭起飛線，踩住煞車，推油門到軍用推力(100%) ，放掉煞車，再加把勁推到 AB。

謝謝！

@crazyjames787

Жыл бұрын

乾蝦啦⋯⋯

其實以前常飛模擬飛行FSX的AEROSOFT A320/PMDG 737-800 /747-400/777 波音的確實可以有比較多控制權，777比較精細 空巴就是照表作業~但是人為控制範圍比較小~正常天氣無故障~飛起來很輕鬆

@crazyjames787

Жыл бұрын

沒錯。大佬現在也喜歡空巴多一點

😂😂😂喜欢你的讲解

大佬，風修是不是類似逆風，所以要加油門加速度給他？聽起來波音像自排，D檔補油門，但要把空巴類比手排，好像又不太一樣

大佬23‘45“的時候表情太搞笑了

当主播说章鱼🐙时让我想起当电话接线员时一边接电话一边做记录.还要开信封,还要输入电脑.还要上楼上去找文件,很压力也🤦🏻😆

太精采，還沒發年終先donate

@crazyjames787

Жыл бұрын

太感謝！起飛🛫️前感謝一下

名古屋那次 就是 副駕 去摸油門時 誤觸了重飛鍵

大佬髮型好好看 皮膚管理的還真不錯⋯⋯🤩

@crazyjames787

Жыл бұрын

大佬就愛漂亮嘛

設計理念問題 波音是相信人 空巴是只相信電腦

感謝大佬分享，我猜只有飛行員或我們這種模擬飛行玩家才聽得懂吧！

@crazyjames787

Жыл бұрын

所以開頻道使大眾普及

也不是沒掌控吧... 只是應該大部份的 airbus 降落時都一直用 auto thrust 吧... 直到 30-50 feet before touch down, 才把 throttle 推回 idle 把 auto thrust 關掉吧; 如果要手動 disengage auto thrust 就可以吧? 🤔 只是 airbus 的設計是讓電腦去控制多一點所以都是這樣飛吧... detent 也不是真的卡住動不了, 只是需要多一點力去推就過了

大佬表達能力好，聽的懂，謝謝大佬

@crazyjames787

Жыл бұрын

謝謝

我之前玩模拟飞行每次起飞都推最大，然后就超速警告加仰角增大哈哈哈 最喜欢Cessna的CJ4

刺激！

等有異常再接手就好了一直抓著油門笑死

未看先讚

@crazyjames787

Жыл бұрын

未看先抖內才是王道啊～～

波音油門就像搭載自動定速跟車系統，自動加減速,空巴油門就如同30年前定速只有常閉跟常開這兩個選項

每次聽到空巴機長起飛的時候唸： Flex XX, SRS, runway, auto thrust blue 都覺得很帥

@CATIII_06

Жыл бұрын

MAN FELX SRS RWY Auto Thrust Blue

22:34 Boeing/Airbus 的油門不是好像以前用鋼繩控制的啦。全部都是出一個電子reading的。還有，當你重飛時也某情度Boeing按TO/GA 或Airbus 去 TOGA 檔，以為那是某情度在告訴飛機要從降落mode到go-around mode。比如就是飛機要靠autoland時突然要從飛

Impressive! Thanks.

@crazyjames787

Жыл бұрын

Thanks for supporting

感謝大佬的說明！剛好模擬飛行有玩Airbus和Boeing，所以對今天的主題，非常好懂！而且也多了解MCT的用法和對風的修正。 想另外問一個問題，就是看影片，Boeing的機師起飛，好像都幾乎習慣直接用手推，很少會用TOGA鍵起飛？還是按了TOGA鍵+手推？

@crazyjames787

Жыл бұрын

沒有！都是TOGA,只是手放上面

@drewfwieuriskfi

Жыл бұрын

波音的自動油門就是起飛按toga就會自動進入，空巴是起飛後往後調到climb 才會啟動

737 的 確有出過意外是油門自動收，空中酷劫有提過

@marcomak4964

Жыл бұрын

是因為當時機組在降落時完全依賴自動油門系統，在降落時飛機離地大概30英呎會自動收到空轉以協助降落，但是如果中途有問題就無法加速

airbus的油门稳定性是不是比较好？

感谢大佬精心制作的这期节目😍！但是我有个问题，TOGA马力不是100%全油门马力是吗✈️？

@formula1forever350

Жыл бұрын

但是還是會依照當時的氣溫給推力，譬如說現在30°C，就算是用TOGA發動機最大就給你90%

遇到亂流緊張會不會抓錯抓到大佬？😂

雖然說Airbus的油門操作不是很直觀，不過不丹的航空公司也選了Airbus，可靠性應該可以說還是很有保證的

這感覺就像手排車開習慣的人，會很討厭開自排車 而且會嫌自排車的換檔邏輯很怪~XD

看到星宇上新聞回來複習一下

非常期待這一集。祝大佬早日走出低潮，迎向高潮

@crazyjames787

Жыл бұрын

明天準時上線看首播才對的起大佬啊

@hsuhsiang_cheng

Жыл бұрын

@@crazyjames787 那是一定要的

謝謝！給大佬奉上潤嗓茶費！

@crazyjames787

Жыл бұрын

非常感謝🙏專款贊助啦

因為氣溫會影響空氣密度，導致影響推力。

大佬您好： 想請問一下大佬 油門idle是指將油門收到什麼位置呢？

@crazyjames787

Жыл бұрын

底

Airbus:兩腳開開，準備投胎

Airbus也可以手动油门。IDLE到CLB之间就是0到100

@webset53

4 ай бұрын

原來如此

最近剛好想到這個問題，再回來看這部簡直大老神解答。320遇到妖風近乎無解?(大佬說程序麻煩)OMG～GG私密達XD

模擬飛行玩家 期待

@crazyjames787

Жыл бұрын

呼朋引伴一下啊

大老你有開過波音747嗎?

airbus和波音的油门应该分两个科普视频来讲

厚厚厚~

大佬, 請問空巴這種油門檔位設計, 地面Taxi要怎麼控制油門?

@fdg8146

Жыл бұрын

climb檔以下的都是手動油門，climb檔差不多是80% n2，taxi不會用到那麽多推力

就是說空巴油門無法微調

🥰大佬安安

@crazyjames787

Жыл бұрын

汪汪

為甚麼不直接各訴發動機要限制推力？

Hello captain, I’m an aviation enthusiast from mainland China. As you mentioned, under normal circumstances, the aircraft will take off by NCT. So what I want to ask is, is TOGA only used for re-flying? I remember that in CAAC regulations, it seems that to use toga full thrust to take off on rainy days. Can you confirm that the plane will take off by NCT or TOGA on rainy days? Thank you!

@justinliu1573

Жыл бұрын

I might be wrong... But generally speaking, pilots use their iPad to calculate V-speed and required take-off thrust. After entering several parameters like RWY length, condition, elevation ,OAT... etc, and App tells u that FLEX take-off is prohibited at the moment, then pilots need to apply TOGA for take-off without a doubt. In rainy days, runway condiction isn't ideal, we call it the contaminated runway, if that's the case, TOGA is applied to ensure that we reach V1 earlier, so we can make room for potential aborted take-off which requires aircraft to stop whithin RWY perimeter.

@stevenlee8260

Жыл бұрын

汙染跑道才強制需要TOGA，例如積水積雪的跑道，不是說下雨就要

@pika1111

Жыл бұрын

Where the fuxk is mainland

@drewfwieuriskfi

Жыл бұрын

@@pika1111 中國大陸就是mainland

5:20 想請問為什麼低溫會使引擎效率變好? 正常來說 一般汽車在夏天燃油效率較好 溫度低使得汽油較黏稠會讓引擎需要花更大的功率才能燃油 飛機是相反嗎? 天氣變冷空氣"可能"相對稀薄? 這會影響嗎?

@getsleepyhub

Жыл бұрын

補充: 天氣變冷覺得呼吸困難的原因。 冬天呼吸到冷空氣時，鼻子會刺痛是因為冷空氣會使鼻腔內的粘膜變得乾燥和敏感，導致鼻粘膜出現刺痛感。

@aPhoneLi

Жыл бұрын

冷空氣密度比較高，對機翼來說能產生更多升力，發動機來說更多推力，性能會比在密度相對較低的熱空氣中性能更好。

@cjlove168

Жыл бұрын

渦輪引擎進氣需要冷卻也是同樣道理

@s9360321

Жыл бұрын

關鍵字: "Density Altitude", 飛機所有的性能計算都跟這個有關係

@Leviwongg

Жыл бұрын

其實 汽車也是天氣冷效率比較好...

Boeing/Airbus TOGA takeoff thrust 也要在某個週期也要試。Autoland 也是一樣 4:40

@crazyjames787

Жыл бұрын

你認為大佬不知道？？上飛機看TLB第一件事就是看Autoland有沒有過期ok.

聽起來 波音像CVT，空巴像四速手排。😂

大佬 👍👍👍 油門 > 引擎 >

降落果然危險，了解了

好看，不難懂。

看完後我的心得是「飛成田不要坐空中巴士的飛機」。 機長都只能等死了，乘客不就更等死了？

@tonyhuang7237

11 ай бұрын

以後日航國際線都是A350

@user-ln7qg4ni6efgu

10 ай бұрын

根本沒那麼嚴重 不然天天飛有天天上新聞嗎

@lucashsu6109

3 ай бұрын

沒這麼嚴重，這有點亂講了。

引擎性能跟溫度和高度有關是因為空氣密度 溫度高空氣密度越小 引擎能打的單位面積空氣就越少 因此密度高度也是跟溫度有關係 菜鳥小弟淺淺的回答一下！ 大佬這樣對嗎

讚讚讚

這就是可以選的話不想選Airbus的，太過於電腦啦，Boeing堅持用yolk來控制飛機也是有原因的！法航447就是這樣出事，電腦出錯飛行控制不到

真的沒事別亂抓油門 各種空難都是如果沒解開自動駕駛就沒事了...

有 聽懂

自動油門壞了，依法是可以放飛的。