I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!

@A-Krytsya

10 ай бұрын

Доброго дня. Чоловіче ти мега! Було б цікаво допомогти тобі в роботі. Та Тернопіль далеко.

@AndrejZaruba

9 ай бұрын

Алексей, подскажите, пожалуйста, как в Украине (или на худой конец на другую страну) можно запатентовать изобретение(?) на, как мне кажется, новый вид ходовой веломобиля? Несмотря на впечатляющий результат он, с высокой степенью вероятности, не будет коммерческим. До меня вообще не доходит эта мутная наука, мне легче было потратить 5 лет что бы дойти до этого изобретения долгими зимами в огороде без гаража потеряв 3 зуба от перемерзания и сделать его, чем понять, что и куда посылать минуя "частные услуги" и самое страшное - стоимость (потому, что цены - я от обстрелами градов так не ох...муревал) К отягчающему обстоятельству ещё добавляются неоднократные неподтверждённые рассказы о том, что люди для этого "удовольствия" вынуждены были специально ездить в Киев, платили за это деньги, а потом оказалось, что их патенты/изобретения уже переписаны на левых людей. Может есть ДЕШЁВЫЙ выход или проще утопить всё карьере - не себе ни людям? =) Спасибо за внимание и за видео обзор, который показал и на гору моих тупейших обезьяньих ошибок.

@Velodreamer

9 ай бұрын

@@AndrejZaruba к сожалению я не разбираюсь в патентовании.

@AndrejZaruba

9 ай бұрын

@@Velodreamer Спасибо, Алексей. Если уже и вы не знаете, то я даже не буду пытаться =). Давно смотрю на ваше продвижение к цели и это, конечно же впечатляет. Особенно в условиях, в которых всё делалось. Желаю дальнейших успехов!

@user-vo9kn3pp6p

9 ай бұрын

очень интересно в какой CAD программе делали? еще отопление Солнцем от украинца смотрел. Подумать только у него вскипала система зимой!!!

это просто алмазные россыпи крутейших знаний и ошибок! спасибо огромное и новых успехов (и новых видео!)

Отличный фильм получился, и очень информационный! Большое спасибо!

Интересное кино. Как много информации накопило человечество и до сих пор каждый изобретает свой велосипед, хотя уже намного легче, чем было без Интернета. Спасибо за обзор. Отдельная благодарность за демонстрацию ошибок!!!

Браво. В русскоязычном интернете нет никого со столь инженерным подходом и такой глубиной погружения в тему. С удовольствием смотрю все выпуски.

Благодарю, что делитесь опытом! Представляю, насколько огромная работа была проделана для создания второй серии!

спасибо Профессор!!! лекция , а такой , до вас ,не было , никогда...

Включил, как между прочим, оторваться уже не смог. Отлично!

Thank you for this, top quality info and insights

Очень качественный материал. С удовольствием досмотрел до конца. Жду новый выпуск.

@Velodreamer

10 ай бұрын

Спасибо за отзыв! Подготовка этого видео заняла около месяца, так что следующий выпуск будет не очень скоро.

@user-_optimist_1968_5

10 ай бұрын

@@Velodreamer Верю. Качественные вещи быстро не делаются.

Видео просто находка, получил ответы на все вопросы разом

Посмотрел с большим интересом. Понял. что лично мне еще многому нужно научиться для постройки собственного веломобиля.

Мегахорош, жаль более одного лайка поставить нельзя. Люблю последовательный, спокойный и здравый инженерный подход, постепенно решающий те или иные задачи.

Настолько полезный человек , что переоценить практически невозможно. И с природой в согласии, и интересен своими техническими изысканиями.

Очень интересная и познавательная информация , тем более от конструктора и испытателя !👍

було дуже цікаво послухати, усе відео на одному подиху, спасибі за цікавий кнтент

Для меня , Вы пример трудолюбия и совершенства ! Восхищаюсь Вами !Просматриваю по десятку раз .Хочется создать хотяб приблизительно подобное .

@Velodreamer

10 ай бұрын

Спасибо! Но мне довольно далеко до тех же velomobileworld, хотя надеюсь их догнать со временем. Или присоединиться к ним

Вы уже совсем по научному класно когда есть и личный опыт и богатые теоретические знания

Сколько труда и опытов нужно памятник при жизни ставить за такой труд

Спасибо за то , что делишься такими ценными и полезными результатами своей работы. Творческих успехов и здоровья! Подписываюсь.

Тема раскрыта на отлично! Опыт у Вас богатейший. Если говорить о веломобиле без электротяги, то наиболее верным решением был скотч мобиль, на мой взгляд. Именно эту концепцию нужно развивать, т.к. только она даёт минимальную массу. Каждые дополнительные 100 грамм сказываются при подъёмах, не говоря уже о килограммах. А если использовать электропривод, то тут увеличение массы пропорционально мощности мотора. Ещё понравилась идея 3д лекала линейки при постройке корпуса - просто супер!

@Velodreamer

10 ай бұрын

При правильной технологии изготовления корпуса весь веломобиль может весить около 25-ти кг, так что мне просто нужно повышать уровень технологий, а не идти "путём Скотчмобиля"

@izolir9

10 ай бұрын

@@Velodreamer Если говорить о мобиле с дополнительным приводом то да. А если говорить о ( пора вводить термины "чистый" веломобиль и с приводом) веломобиле без привода, то смысл увеличивать вес? Это значит возить с собой гирю на подъёмах. Мне кажется это аксиома, базовый принцип. Почему веломобили не " идут"? На мой взгляд из-за катания с " гирей" на подъёмах. Велики продаются миллионами, потому что это попадание - вес минимален.

@Velodreamer

10 ай бұрын

@@izolir9 веломобили сейчас всё больше "идут", потому чтотдо недавнего времени не существовало эффективных веломобилей в продаже. А теперь они есть и рынок развивается

@izolir9

10 ай бұрын

@@Velodreamer Это да, интерес есть, особенно с появлением электро привода. Но покупатели в основном вело энтузиасты. Из- за " промежуточности" между автомобилем и велосипедом это не тянет на " необходимую" вещь которую нужно купить (если говорить о маркетинге).

@izolir9

10 ай бұрын

Концепция " чистого" веломобиля: нужно взять обычный велик, нагрузить его кило на 10 и поехать в горочку. Если удастся сделать так чтобы это не вызывало больших затрат сил и можно было заехать в горочку с грузом легко сохраняя динамику, то супер веломобиль можно считать созданным:)

Я когда увидел информацию про замену промподшипников на другой внутренний диаметр - не мог заснуть . Это было как откровение. Гениально !!! :) Теперь можно строить веломобиль

I dont understand your language.....but I can see, you have a lot of work .. !! ......real amaizing velomobile !!

@Velodreamer

10 ай бұрын

I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!

От всего сердца спасибо! Потратили свое время для нас, это очень приятно. Приезжайте к нам, будем помогать!

@Velodreamer

10 ай бұрын

Спасибо! А куда приезжать?

@user-qq5bs5yz9o

10 ай бұрын

@@Velodreamer к нашей общей матери, в большую и многострадальную Русь

Огромное спасибо вам за вашу работу по созданию веломобиля, лайк, подписка

Очень ценная информация,от конструктора проделавшего большой путь!Спасибо!

Повага такому цілеспрямованому конструктору .

Огромная Благодарность за Видео к этой схеме я только подошел,а ты уже собираешь её, но после просмотра этого видео у меня отпали все сомнения про контрукцию летающего вело трайка...есть СХЕМА - ТРАЙК ДРОНА...с управляемыми векторами подъёмной силы! УСПЕХОВ в ТВОРЧЕСТВЕ!

Респектую вам наимудрейший человек! Сколько опытных и проф изделий было выполнено, видимо не счесть! Этим ваш опыт и уникален! Удачи и успехов вам! Я больше присматриваюсь изготовить семейный наверное 4-х колесный веломобиль. Еще к сожалению не определился с выбором. Изучаю и подхожу к этому со всей осторожностью, так как будут со мной дети на борту. Главное не затянуть с процессом, а то и дети могут стать взрослыми )))

не побоюсь обобщения, но автор скорее всего до конца и сам не понимает, насколько ценную информацию подает в этих видео

Очень информативно и технично!!! Спасибо!!! Великий интересный труд. В 80-х участвовал в велопробеге 100км вокруг одессы на переднеприводном трехколесном(похож на веломобиль из журнала Моделист-конструктор.) , и спина совсем не устала. Очень впечатлен вашим исследовательским трудом!!!

Сил и удачи в обретении мастерской! Такой Мастер должен творить

Слава Богу что вы получили такой хороший результат ваших кропотливых изысканий! Да благословит вас и ваших близких Бог и сохранит вас! Да дарует вам Бог твердость и очень большое мужество развивать и дальше это направление веломобиль для повседневного использования! Живите вы и ваши близкие в благословениях Божьих и пусть рука Божья будет с вами всеми оберегая вас всех от зла чтобы вы не горевали!

Молодець Олексій! Ти грамотний інженер і талановитий конструктор-ентузіаст! Цей відеоматеріал може послужити дуже корисною лекцією для сучасних і майбутніх конструкторів веломобілів. Респект тобі і удачі в майбутніх проектах створення веломобільної техніки!

Мой лайк пятисотый. 14.12.2023 10 час 23 мин. Спасибо за труд.

Тысячу лайков поставил бы, если бы мог! Классное видео!

Не могу не прокоментировать. Долгое время откладывал строительство трайка. Этим летом планирую начать его строительство, увидел что и как можно достичь. Твой опыт сэкономит для меня путь и сделает его короче, прочь от нерациональных схем!!!

@Velodreamer

2 ай бұрын

Удачи!

@user-pi9lu7ih8h

5 күн бұрын

Заместо передней балки(подвески) используй лыжу и будет тебе счастье❤❤ ( Из опыта более сорокалетней давности)

сокровещница знаний!

Спасибо сенсей! Можно ещё добавить о различных рулевых дизайнах и дизайне сидений. Добавьте таймкоды пожалуйста. Какие 3д программы вы показали в видео?

Спасибо информативно полезно !!! 👍

Благодарю! Много нюансов стали понятны

спасибо что делитесь опытом !

Спасибо. Очень интересно и информативно.

Спасибо за очень интересное и познавательное видео.Восхищаюсь целеустремлённостью и трудолюбием.Удачи и пусть всё будет хорошо!

Посмотрел ещё раз, для удовольствия! Большое большое спасибо)

Благодарю за подробный разбор тонкостей конструкций. Очень жаль что ублюдки, развязавшие войну, не дают нормальным людям жить ...

Удивляюсь вашему упорству и терпению! Из велосипедов мне больше по душе летающие, хотя в живую пока не видел. Думаю для любителей крутить педали полезным транспортом может оказаться велоамфибия, на которой можно и ехать и плыть без переоборудования , в этом случае у нее будет еще одно преимущество перед автомобилем . Были у меня также идеи ветросипеда , чтобы и ветер приносил практическую пользу, только габариты большие наверное многим не понравятся.

Супер спасибо большое

Молодец , благодарность за обширную информацию , с таким знатоком полезно поделиться опытом.

Спасибо огромное! Прямо краткая энциклопедия по веломобилестроению! Часть озвученного совпала с тем, о чем я думал, а о другой части даже еще не приходилось начинать думать. Очень вовремя и в тему посмотрел.🙂 Правда, есть один не освещенный в ролике момент: видимость и безопасность. Для коротких (до 15 км) поездок по городу больше бы подошел более высокий вариант, высотой примерно с обычную легковушку, как PodRide, чтобы не потеряться из виду на перекрестках для высоких автомобилей. Да и садиться в него женщине было бы удобнее. Так что, наверное, не надо бы совсем отметать вариант более высокого и менее энергоэффективного городского веломобиля.

Hi ! Thank you for setting automatic translation! You said you would surely make a video about the steering geometry at high speed (scrub radius, camber, etc), as it seems to be very complex. It would help a lot I love your channel and i'm impressed by the number of iterations you went through in order to perfect your craft, very inspiring!

Thanks for showing the interesting development of your velodream! Great development skills in learning from mistakes. What do you think about the tilting trike mechanism from ' the other ebike guy' David Aschenbrenner?

Спасибо большое за видео, очень интересно и познавательно.

Думаю что развитие и доступность cad программ, удешевление электроники, тотальное распространение электропровода на велах, удорожание топлива, развитие батарей и скорости их зарядки, тенденция на экотранспорт, все это вполне может послужить бустом развития веломобилей. (Не экономно возить вместе с собой пару тонн лишнего груза в виде автомобиля.) Но пожалуй не в таком виде в каком они сейчас. Все таки это все ещё больше про спорт. Массовый потребитель жаждет комфорта. Но вот когда станут доступны системы стабилизации двухколёсного транспорта, тип как на дорогих совершенных мотоциклах. И пожалуй ещё какие нибудь решения, чтобы была удобная посадка. И ещё кондёр) тогда шанс есть) и ещё это должно выглядеть круто) для меня, конечно, круто выглядит то, что совершенно в инженерном смысле, но не для большинства.

@gorek5762

6 ай бұрын

Кондер, печка, стеклоомывайка, скорость и устойчивось (а значит и вес), музычку бы еще, пару сидений для пассажиров, багажник тоже бы чтоб был нормальный! И тогда вобще норм, сидишь чисто педальки крутишь)

@user-pj3ek2gv6o

5 ай бұрын

​@@gorek5762😂😊🎉

@lasertagdreamer

4 ай бұрын

Со всем готов мириться, но вот только не с такой посадкой/высадкой. Как представлю себе в ежедневном использовании по бытовым делам, что каждый раз нужно будет залезать и укладываться, а тем более, извлекать себя из лежачей капсулы, так сразу колени болеть начинают и появляется отдышка )

Благодарность автору за такой объёмный контент. Удачи в вашем жизненом поиске.

Хороший опыт

Начало новой эры веломобиля.. не шучу.. минимум 60 лошадей гоняет люди без толку..

@Velodreamer

10 ай бұрын

Не стоит быть категоричным. Большинство людей просто не хотят слезать с автомобиля, даже если есть альтернатива. Но, здесь в Ирландии цена страховки на авто - 3000 евро в год. При том что сам автомобиль можно купить за 900 евро. Так что тот факт, что для веломобиля не нужна страховка, может стать существенным.

@user-_optimist_1968_5

10 ай бұрын

@@Velodreamer Пару аварий широко освещенный в СМИ и придумают страховку и для веломобилей...

Очень позновательно. Фраза не стоит изобретать велосипед это не про Вас. Пару дней назад загорелся идеей, что было бы неплохо передвигаться в веломобиле с электроприводом. И мне казалось что это новая идея. Как оказалось , после просмотра видео, у веломобиля есть глубокая история и большие достижения. Я верю , что когда нибудь это будет самый популярный способ передвижения по городу и межгороду, и просмотр вашего видео укрепил эту уверенность.

Супер, как всегда - чётко, честно, информативно! Немного о наклоняемых трайках: есть блог lefthanded cyclist (Крайг Корнелиус), у него целая серия статей о наклоняемых трайках, биомеханике (он доктор наук по биомеханике!) и альтернативных дизайнах вроде заднеуправляемых. Увы, не похоже что у нёго вышло что-то заведомо практичное в результате но как "набор кусочков паззла" в копилку идей очень круто.

@Balorng

10 ай бұрын

Мои мысли о "свободно" наклоняемых трайках с блокировкой наклона (как правило это дельты, пример - велотилт) - в теории, там можно совместить достоисва трайка там, где они наиболее нужны - статичекую стабильность и на низких скоростях, возможность залезать и вылезать из полного корпуса через люк например, при этом стабильность (в плане сопротивления опрокидыванию, разумеется) на высоких и "дифференциальный наклон" задних колёс работает как подвеска сама по себе, убирая боковую раскачку. Но на скользской дороге это не спасёт.

Очень грамотно, интересно освещено. А главное не теряешь запала, энтузиазма не смотря на неурядицы. Успехов, и по скорее решить вопрос со своей мастерской 💪

@Velodreamer

2 ай бұрын

Спасибо!

Ну дуже класне відео! Дякую від душі!!! Сподобалось що розбавив усе гумором та професійно ведеш себе у кадрі , да і якість картинки та монтажу просто супер! Сподіваюсь що ми усі ще покатаємось разом та посидимо біля вогнища як колись! Вірю що ти досягнеш своєї мети і бажаю успіху!

@Velodreamer

10 ай бұрын

Дуже дякую! І вам бажаю Успіхів у розробках!

Посмотрел с интересом. СПАСИБО из РОССИИ.

Thank you Alex! This is another excellent video, and yes, the CC translates very well! 🤠

Присоединяюсь к остальным коментам! видео супер информативное! очень интересует передняя подвеска трайка тадпола

@Velodreamer

10 ай бұрын

Будет

Ждем следующее видео. Очень нужная информация

I watched the whole video without understanding one word Ukranian. You really know a lot about velomobiles.

@Velodreamer

10 ай бұрын

I specially edited the subtitles so that they can be translated by an automatic translator when viewing. Just turn on the subtitles and choose the English translation!

Человечище!

Очень замечательно видео ролик. Мне очень понравились вы молодец. Мне все модели ваши понравились. Очень замечательно.

@Velodreamer

4 ай бұрын

Спасибо!

👍⚡🔔✒🚲

Cómo puedo fábrica uno para mí

@Velodreamer

10 ай бұрын

Hasta el momento no cuento con taller para tomar pedidos. Pero estoy trabajando en ello. Tan pronto como tenga la oportunidad de hacer estos velomóviles para el cliente, les informaré y les diré cuánto costará.

интересно было бы глянуть ваши схемы и наработки по трайкам)

Здравствуйте. Очень интересное видео. А про четырехколесные велосипеды, веломобили есть видео?

@Velodreamer

5 ай бұрын

Про 4-х колёсные будет до конца года.

@yuriyromanchenko285

3 ай бұрын

Есть видео этого автора, ему уже лет 10 наверное, он там путешествовал на четырехколесном с женой и маленьким ребенком к морю и обратно.

Леха привет. Лайк и коммент в поддержку канала. Привет из Хмельницкого!

Езжу на асимметричном трайке, удобно на просёлочной дороге ,но на кочках, ухабах аппарат совершает сложные телодвижения ,ожидания комфорта не оправдались. Зайдите ...

@Velodreamer

10 ай бұрын

Посмотрел. Прикольно!

Вывод, что веломобиль фактически плохо приспособлен к городскому ежедневному использованию, очень печалит. Хотя, описанные конструкции позволяют склониться к менее эффективному на шоссе, но ещё более удобному варианту, с посадкой вертикальнее и выше (частые посадки/высадки совершать удобнее), с бОльшим внутренним объемом и низкими бортами в открытом состоянии (или широкими дверцами) и лучшей маневренностью в обмен на максимальную скорость, которая в городе не так критична. Да и максимальная дальность ежедневных поездок автором самим обозначена не более 10 км. Остаётся еще одна проблема в городе - гараж )

@tatianamaslikova

9 ай бұрын

По шоссе нельзя, по велодорожке???. 10 км. это не о чём.

@yuriyromanchenko285

3 ай бұрын

​@@tatianamaslikovaпочему нельзя по шоссе? Как раз там ему и место!😂

Мужик, респект и уважуха!

Чел, ты настоящий спец в своём деле)). Только добрые пожелания и успехов в развитии .... Тебе бы организовать собственное производство, так ты и зарабатывать сможешь и время будет совершенствоваться дальше)...

Ссуппер!!! Успехов и удачи!

Thank you very much for sharing. Your 14 years of velomobile development is spectacular. Can you share the link to your Mobi D inner structure? I mean the trike inside the fairing

@Velodreamer

10 ай бұрын

This velomobile has no frame, so there is no trike inside. This is a scheme with a supporting body.

Очень полезное и очень редкое видео, спасибо большое автору за подробное объяснение данной темы 👾про огрызок от яблока прям уморил😂😂

Muito bem feito o estudo. Sou o prof. André

Здравствуйте, хотел бы узнать из вашего опыта. Какую среднюю скорость вы держите на веломобиле, и какую максимальную скорость вы смогли развить на ровной дороге без спусков и подъемов?

Красава!

Привет человек! Земляк. Спасибо что о ошибках говоришь, может есть ветка где можно с тобой на тему вело оговорить, я также увлечен самостоятельной сборкой, есть и фото моего сотворения и задумки, правда я не настолько фонатичен. Спасибо.

@yuriyromanchenko285

8 ай бұрын

Сегодня я первый раз прокатился во дворе на своем "изделии"😂😂😂 Тоже понял, что без переднего тормоза выезжать на дорогу опасно, у меня здесь горы, хоть и невысокие....

Супер фильм , специалист просто слов нет, мастер ,уважаю таких людей , в Украине такие спецы к сожалению не нужны а в Европе можно далеко пойти главное в жилу попасть .

@Velodreamer

4 ай бұрын

Спасибо, конечно, на в Европе как раз не всё так радужно с этим.

@user-pj7xb4fs9q

4 ай бұрын

@@Velodreamer да , знаю я сам сейчас работаю на велосипедной фирме ГРУБЕР в Германии ремонтирую и собираю велосипеды , у меня в Украине остался бизнес вело мастерская я жил не далеко от Киева .

Есть ещё один тип двухколёсного легирада с поддерживающим колёсами. Когда останавливаешся то опускаешь колёса .

Из трёхколёсных мне больше всего нравится наклоняемый Ebike AR-3 от KAZEBIKE. Там очень оригинально устроена схема поворота передней оси с наклоном всего аппарата в сторону поворота. При чём, не надо держать равновесие.

@yuriyromanchenko285

8 ай бұрын

У него радиус поворота больше, чем у трайка

@victorkryvtsun706

8 ай бұрын

@@yuriyromanchenko285 это не критично

Очень хороший филь

Интересно, а возможно как-то ещё для эффективности, ещё и руки использовать?) Типа рукомобиля. 10тыс евро, это конечно по конски) Странно что при массовом производстве, такая цена.

@Velodreamer

10 ай бұрын

Производство пока не массовое. Они делают не более 100 штук в год. На счёт привода с руками и ногами - идея не нова. Посмотрите "rowing bike" например.

@djkefir69

10 ай бұрын

@@Velodreamer посмотрел, там немного другая система и на ноги. А я имел ввиду классика для ног и что-нибудь для рук добавить)

@Velodreamer

10 ай бұрын

@@djkefir69 такое тоже делали в 80-х. Это не даёт преимущества, так как всё упирается в общую выносливость организма. Чем больше мышц работает, тем больше им нужно энергии

@tatianamaslikova

9 ай бұрын

Пока массы не горят желанием купить.

Здравствуйте! что то давно нет новостей от вас, понимаю что возможно ситуация какаято но все же хочеться узнать как у вас там дела , как мобидик, и когда продолжения вашей вело-рубрики?!!

А вы не пробовали использовать овальные ведущие звездочки? Говорят КПД чуть повышается. Спасибо за инфу, очень интересно!

@Velodreamer

10 ай бұрын

Пробовал. КПД не повышается ;) Но стиль педалирования другой

51:17 думаю гладкий как кабачок корпус более аэродинамичен, чем тот, который облегает ноги, колени водителя.

@Velodreamer

3 ай бұрын

"Гладкий кабачок" будет иметь больший мидель и обзор из него будет хуже. А по обтекаемости я ж проверял в симуляции. Конечно, идеальная форма без выступов лучше при том же миделе, но в реальности сделать такою форму при том же миделе невозможно. А увеличение миделя увеличивает и сопротивление. Опять же, это всё имеет как плюсы так и минусы на разных скоростях, поэтому я тестировал на скорости 40 км\ч, и в этих условиях такая форма выгодней.

@nicolomas5

Ай бұрын

Есть еще соображения прочности. Центральная канавка сверху создает продольное ребро жесткости и позволяет сделать корпус в этом месте более тонким, а значит и легким. Гладкий кабачок будет тяжелее. Иллюстрация - бутылки PET, в которых делают подобные расширения-сужения как раз для того, чтобы снизить толщину.

Привет, как думаешь, реально ли сделать на повсиднев двухколёсный веломобиле с оптикателем? Минус в том что нужно сделать шасси, чтобы не упасть на малой скорости, но зато ехать лучше будет, особенно в поворотах

Мой первый трайк- конец 70-ых. Передняя балка- спортивная лыжа. Очень хорошо себя зарекомендовала. Сейчас жалею об утилизации😢😢😢

Благодарю за прекрасный и увлекательный контент! Действительно здорово! А когда выйдет видео о четырехколесных агрегатах? Очень хочется послушать опытного человека на эту тему! Очень интересно сравнение трайков и 4-хколесных аппаратов!

@Velodreamer

5 ай бұрын

До конца года доделаю видео про 4 колеса

Вопрос автору. Могли бы Вы в следующих видео рассказать об идеальной, подвеске по Вашему мнению время в видео 40:40

@Velodreamer

10 ай бұрын

О подвеске был первый выпуск блога: kzread.info/dash/bejne/fJ6OxaVqiZuokrg.html Но вообще да, будет и продолжение, потому что многое осталось за кадром.

@user-qu9zq3yk1h

10 ай бұрын

​​​@@VelodreamerПосмотрел первое видео, не нашел передняя подвеска Рулевое управление Тяги на руль Тяги на колеса Трапеция(расчет параллельность колес). Выпуск рулевая геометрия как то не полно. Возможно Вы так задумали. Спасибо

Який розмір передніх коліс оптимальний для веломобіля ?

@yuriyromanchenko285

8 ай бұрын

20"

Я во многом согласен, и планирую сделать свой реверс трайк, и натянуть на него корпус, но мои фетиши не позволяют сделать не красивую таблетку и я, потихоньку (на телефоне, что ужасно и противно) моделирую свой корпус, напоминающий Ламборгини Ревуелто, естественно упрощённый донельзя, но всё-таки. Думаю делать корпус, из листовых материалов, по типу композита алюминия с поастиком, или просто пеноплекса крашеного (Что даст ещё и утепление). Но самое меня смущающее, планирую делать, вход с двери, одной, а вторая муляж зазорами, что в +- классическом исполнение, даст широкую крышу, и за ранее, мне кажется очень не удобным при посадке. Что можете сказать по этому поводу?

@azalothe3150

3 ай бұрын

Ах да, на передние колёса, думаю, может даже и не сразу, установить моторколёса, хоть те же самоспицованые от гироскуьера:)

@Velodreamer

3 ай бұрын

Я просто делюсь своим опытом. Никогда не понимал тех, кто говорит, что "делать можно только так, как я". У каждого свои задачи и предпочтения. Так что я не могу дать совет. Это же творческий процесс.

Сделал обратный трайк из инвалидной коляски, ездит нормально, но всего лишь 40км/ч. Какие нужно применить звёздочки, что бы конструкция могла развивать скорость по шоссе 120км/ч без электродвигателя, а так же преодолевать глинистые, подъемы до 50% , так же без помощи двигателя....

@Velodreamer

5 ай бұрын

Для скорости в 50 км\ч без мотора и без обтекателя вам нужно иметь мощность как у лошади. Тут дело не в звёздочках.

Было очень интересно! А есть варианты с наклоняемым креслом? Не знаю как реализовать, но может это проще чем конструкции наклоняемых трайков. Правда нужно будет дополнительное пространство в корпусе веломобиля, а это увеличение веса, ухудшение аэродинамики.

@Velodreamer

10 ай бұрын

Я не вижу смысла делать наклоны вообще

@Feetfwd

10 ай бұрын

@@Velodreamer на трассе да. А если ездить по проселку с поперечным наклоном дороги?

@Velodreamer

10 ай бұрын

@@Feetfwd я не думаю, что для езды по такой дороге вообще нужен обтекатель.

@Feetfwd

10 ай бұрын

@@Velodreamer Не нужен. Но это если сразу выезжать на проселок. Но бывает что до "диких" мест приходится добираться по трассе. Но если трайк туристический, без обтекателя, есть резон в наклоняемой конструкции? Мы ездили по таким проселочным дорогам с поперечным наклоном, у нас таких много. Я ехал на лигераде спокойно не переживая, а товарищ на трайке без подвески еле плелся, боясь опрокинуться на бок. Боялся потому что опрокинулся сразу как съехали с трассы. Какая у него колея точно не скажу, говорил что делал по стандарту. Наверное в районе 80-90 см.

@Velodreamer

10 ай бұрын

@@Feetfwd сделать универсальный аппарат очень трудно. Приходиться выбирать. Либо большая эффективность на трассе, либо езда по просёлочным или бездорожью.