Essai Mercedes EQC 400 AMG Line 2020
Автокөліктер мен көлік құралдары
Voilà, ça y est, Mercedes dégaine à son tour un SUV de luxe 100 % électrique pour aller concurrencer les Tesla Model X, Jaguar i-Pace ou Audi e-tron. Ce SUV de Mercedes s’appelle EQC, EQ désignant la nouvelle famille des véhicules électrifiés de la marque. Ce qui veut dire qu’il y en aura bientôt d’autres. Cette nouvelle famille qui inaugure un design différent à l’avant avec un agencement différent de la calandre et des feux. Cet EQC affiche 4,76 m de long, ce qui le place entre les GLC et GLE : il est un peu moins grand que les e-tron ou Model X et un peu plus que l’i-Pace. L’EQC affiche exactement la même puissance que l’e-tron, à savoir 408 ch, distribués comme son rival germanique par deux moteurs électriques, un par essieu, ce qui fait de ce SUV un 4x4. La batterie est en revanche moins importante puisqu’elle atteint 80 kWh, contre au moins 90 kWh pour chacun de ses concurrents. Précisons que les 80 kWh en question sont la capacité utile et que Mercedes fabrique lui-même ses batteries, comme Tesla.
A l’intérieur, on reconnaît tout de suite l’environnement Mercedes, notamment avec grand le double écran similaire à celui d’une Classe A, la molette centrale typique, le volant, la console centrale ou les différents boutons et commandes. Mais on observe également quelques éléments nouveaux, comme les aérateurs, le dessin général de la planche de bord avec de nouvelles courbes. L’ensemble est flatteur, bien-sûr, on est dans du haut de gamme, ce n’est pas mieux ni moins bien que l’e-tron, juste différent en ambiance et en agencement. Seule la Model X donne une ambiance à part avec son immense écran central. L’écran face au conducteur de l’EQC est largement personnalisable, en contenu comme en cosmétique, tous les menus typiques de électriques sont là, comme la recherche de station, et on trouve des palettes au volant qui servent à paramétrer le niveau de récupération d’énergie au freinage, l’équivalent du frein moteur, avec une position automatique agréable et bien gérée. A l’arrière, l’habitabilité permet d’accueillir sans problème deux adultes même grands, qui ont droit à leur réglage de climatisation, mais mauvaise surprise : le dossier de banquette trop vertical nuit au confort, surtout sur de longs trajets. Le coffre frôle les 500 dm3 selon nos mesures : c’est équivalent au coffre de l’i-Pace, 100 dm3 de moins que dans l’e-tron, et 150 de moins que dans une Model X.
Au volant de cet EQC, on a 408 ch et 760 Nm de couple, une valeur phare de la voiture puisque toutes les autres concurrentes directes sont à un peu moins de 700 Nm. L’EQC a été pesé à 2,5 tonnes, mais ce n’est pas le plus lourd puisque l’Audi e-tron 55 essayé récemment atteint 2,6 tonnes. Pour les performances, on est juste au-dessus de 5 secondes pour le 0 à 100 km/h et en 27,1 secondes pour le 1000 mètres départ arrêté. C’est équivalent à l’Audi e-tron et pour vous donner un ordre d’idée par rapport à un modèle thermique, ces chiffres sont analogues à ceux d’un BMW X3 30d de 265 ch, moins puissant mais aussi beaucoup plus léger. Pour la partie châssis, c’est différent. Sur l’Audi e-tron qu’on avait essayé, il y avait des suspensions pneumatiques en série qui donnaient un très bon niveau de confort. Sur cet EQC, on ne peut pas les avoir, même en option, un choix de Mercedes. Du coup, le niveau de confort, même s’il est correct, est un ton en-dessous, ce qui est assez étonnant de la part de Mercedes. Pour la partie dynamisme, cet EQC n’est pas non plus le meilleur : cette fois, c’est le Jaguar i-Pace qui est devant.Bref cet EQC n’est mauvais nulle part, il propose un bon compromis, mais si vous voulez plus de confort, choisissez l’Audi, et pour plus de dynamisme, choisissez l’i-Pace.
Et pour l’autonomie ? L’EQC a la plus petite batterie parmi ses rivaux, et la plus faible autonomie : nous avons mesuré 332 km, soit 40 km de moins que l’i-Pace et 50 km de moins que l’e-tron. Petite déception donc, mais l’EQC accepte bien-sûr la charge rapide jusqu’à 110 kW, de quoi recharger en théorie de 10 à 80 % de la batterie en 40 min. On rappellera, à propos charge électrique, que la Model X donne toujours droit aux superchargeurs Tesla de façon gratuite : un argument difficile à contrer de la part de tous les concurrents. Venons-en au tarif : l’EQC « de base » vaut 79000 €. Comme l’i-Pace, l’EQC n’est proposé qu’avec un seul niveau de batterie et de motorisation et ne fait varier son prix qu’en fonction de l’équipement. Les e-tron et Model X proposent de leur côté différentes capacités de batteries et de motorisations qui font varier les prix plus largement. La moins chère dans l’absolu reste l’Audi, et c’est la Tesla qui peut au contraire grimper au plus haut en tarif.
Пікірлер: 56
Ce genre de voiture sont toujours mieux en vrai qu'en photos.
@clarkkent5655
4 жыл бұрын
primo vongola j’en ai vu un aujourd’hui sur Bordeaux eqc édition 1886 vraiment super beau 👌
@Alibigames
4 жыл бұрын
@@clarkkent5655 Un modèle de disponible à Mérignac et 2 à Bègles (un en showroom "Edition 1886", et l'autre en extérieur "AMG Line")
@clarkkent5655
4 жыл бұрын
Alibigames vous devez travailler chez Mercedes non ? Je sais qu’il y a le amg Line avec intérieur designo noir et blanc et l’édition 1886 mais un 3 eme je savais pas ! Toujours agréable de parler avec quelqu’un qui connaît le terrain automobile Cdt
@Alibigames
4 жыл бұрын
@@clarkkent5655 Oui c'est bien ça, je suis démasqué ! Avec plaisir et à bientôt en concession ...
@PaNiKkZz
4 жыл бұрын
Alibigames A 100 000€ la bête, on est pas près de ce voit en concession. Mais en effet, en la voyant en vidéo je trouvais l’avant horrible, mais je l’ai vu en vrai il rend beaucoup mieux. En revanche l’intérieur a la Mercedes avec les 2 écrans, moi je suis vraiment pas fan, je préfère à la Audi.
le grand défaut, pas suffisament de chargeur pour faire de la route, tesla a une longueur d'avance
80 kE, 330 km d'autonomie. Un non sens...
@greenmazoutpower
4 жыл бұрын
Didi78180x on est à presque 25kWh/100km c’est complètement débile comme consommation.
Sa va être compliqué pour elle ! Affaire a suivre.
Fan de Mercedes mais le Modèle Y a de beaux jours devant lui, tant niveau autonomie que niveau prix..
quand un test sur une auto te parle plus des concurrents que la testée
Dommage pour les places arrières , je ne comprends pas comment les ingénieurs ont fait pour les mettre aussi verticaux , le GLC coupe qui a les mêmes sièges à l’arrière sont beaucoup moins verticaux
Bonne présentation
C'est quand même dingue cette tendance des constructeurs, allemands notamment, de sacrifier systématiquement la place centrale arrière avec un tunnel central gigantesque, même sur des véhicules électriques. Quand on a trois enfants, on est obligés de regarder ailleurs (en gros Tesla, en électrique). Sans compter l'autonomie trop légère et le réseau de recharge pas encore très performant, mais ça, ça devrait pouvoir s'améliorer.
Nice car germany إن الله هو الرزاق ذو القوة المتين
À 1:07 le zoom sur la finition de la peinture en pelures d'oranges à la lada 1970. Et il faut 400cv pour déplacer 2.5tonnes pour aller faire ses courses pas trop loin
Vivement la EQS pour se rattraper au niveau de l’automnie
Tres belle voiture,le reste est plutôt suggestif......
Rien voir avec Tesla Y moins chère en plus autonomie....
@PaNiKkZz
4 жыл бұрын
Tesla Model y sera plutôt à comparer au futur EQA et Étron Q4
@XX-reiv
2 жыл бұрын
produits dans des segments différents et donc incomparables
Je trouve ça bizarre qu'il y ait le badge 4matic car le 4matic est un système à part donc c'est un peu chelou
@PaNiKkZz
4 жыл бұрын
Non 4matic veux dire 4 roue motrice, et non le système permettant de gérer le couple sur chaque essieu, Comme chez Audi ou la RS3 et l’audi RS5, ils ont tous les 2 le quattro, mais le système ´est absolument pas le même
En 40 minutes... si vous trouvez un chargeur disponible... et pas en panne.
@yg.mathieu
4 жыл бұрын
Le problème je trouve avec les électriques est que si nous avons plus de batterie et que nous devons partir juste après pour par exemple aller au cinéma bah il faudra attendre longtemps pour que la voiture se recharge sauf si on a une prise de charge rapide chez soi mais sinon il faudra attendre longtemps. Je sais que j'abuse un peu mais je trouve que c'est leur seul bémoles sinon ce sont de superbes voitures :)
@dorsvenabili9123
4 жыл бұрын
@@yg.mathieu ben, c'est rare de faire 100 bornes pour aller au ciné... Et c'est peut-être l'occasion de charger sur une borne urbaine près du cinéma et récupérer de l'autonomie pendant les deux heures de film
@yg.mathieu
4 жыл бұрын
@@dorsvenabili9123 oui mais imaginons tu rentres de voyage et que juste après tu dois juste après chez quelqu'un comment tu fais sachant que le voyage faisait plus de 300 km et que la personne que tu devais visiter habite à plus de 50 km de chez toi tu fais comment. Et que tu ne fais pas de pause entre les du voyage en gros tu repars direct tu fais comment
@dorsvenabili9123
4 жыл бұрын
Mathieu Si tu arrives chez toi au bord de la panne sèche, et que tu dois ressortir pour une raison inconnue et que en plus le réseau Corridor est en rade,... tu cumules, mais tout est possible. Si tu as le temps, charge lente, sinon, c’est la stratégie « voyage » avec charte rapide quand nécessaire.
@yg.mathieu
4 жыл бұрын
@@dorsvenabili9123 oui je comprend mais le problème et qu'il faut attendre minium 15 min à la charge cela fait perdre bcp de temps
Essai bâclé , aucune mention de l'efficacité de la récupération d'energie qui semble être bien meilleur que ses concurrents et qui compense grandement la batterie de plus petites capacité ( fonction essentielle) ... De plus, les donnée chiffrées du commentaires sont erronées et imprécises!
Ah c'est bien de ne pas avoir de malus sur ces gros engins :)
@PaNiKkZz
4 жыл бұрын
L’année dernière on avais carrément un bonus mdr
@yg.mathieu
4 жыл бұрын
@@PaNiKkZz oui mais Heureusement qu'on l'a plus aujourd'hui
@PaNiKkZz
4 жыл бұрын
Mathieu Euhhh je suis pas sûr, le Bonnus l’état tepbourse une certaine somme, mais désormais c’est que les voitures électrique sous la barre des 60 000€ (et encore c’est 3000€ pour les au-dessus de 4500€)
Il est désolant que les journalistes manquent un peu de professionnalisme dans leurs présentations de véhicules: mauvaise diction, aspect vestimentaire limite négligé.
Je préfère l'Audi E-Tron personellement...
Pourquoi dire EQC en anglais??? Dites le en allemand tant qu'à faire. C'est d'un ridicule!
... Essai bâclé , aucune mention du système de récupération d'énergie et de son efficacité qui semble être ,bien supérieur a ses rivaux et qui compense grandement la batterie plus petite, car beaucoup plus protégée . De plus les chiffres et données du commentaire son imprécis et /ou erronés !
@dorsvenabili9123
4 жыл бұрын
Système de régénération d'énergie désactivé par défaut en mode Drive, il faut jouer avec les palettes pour augmenter la puissance de régénération. C'est idiot, surtout quand on présente un véhicule avec une autonomie aussi médiocre, Mercedes devrait favoriser une régénération max, voire proposer le système One pédale, ou epedal comme Nissan ou Tesla, c'est plus intuitif de gérer l'accélération positive ou négative avec le pied droit
Mercedes présente un véhicule bâclé, c'est un bricolage mal fait d'un GLC dans lequel on a installé une batterie suis le châssis et des moteurs dans le coffre et sous le capot. Ils ont même gardé un énorme tunnel de transmission, sans doute vide. Allez soulever le grand carter en plastique sous l'immense capot, vous découvrirez cet énorme moteur électrique entouré de tuyaux et de câbles dans tous les sens. On aurait préféré un rangement pour les câbles... un chargeur limité à 7kw, c'est insuffisant, autonomie faible, vitesse de charge limitée à 110 kWh insuffisante également....
Ce design est d’une mollesse ! On dirait un bloc de cirage enduit de fromage à raclette.
Je ne peux pas choisir entre lui et l'etron les 2 sont mes préférés 👍
@PaNiKkZz
4 жыл бұрын
J’ai une petite préférence pour le E-tron En plus vendre un véhicule « haut de gamme » sans suspension pilotée, c’est du routage de gueule
L'électrique, c'est fade.
@dorsvenabili9123
4 жыл бұрын
Ce n'est pas fade à conduire en tout cas !!! Coup de pied aux fesses garanti si tu chatouille l'accélérateur
du grand n'importe quoi !
Mercedes devrait vraiment changer leur doubles écrans , c'est affreux !! Mercedes s'entête avec ce bidule! Qu'il l'encastre nondidju!!!!