¿España vive en 2050? Motor revolucionario INNengine de 1 tiempo analizado
Автокөліктер мен көлік құралдары
Hoy me gustaría presentarles un motor muy especial. Dice ser un motor de 1 tiempo. No tiene cigüeñal ni culata y exprime 120 hp de aspiración natural con solo 500 cc de cilindrada y pesa solo 35 kilogramos. Se llama INNengine y proviene de la hermosa ciudad de Granada en España. El motor ya se fabricó e incluso se instaló y probó en un Mazda mx-5. Hoy analizaremos en profundidad este motor, explicaremos cómo funciona y discutiremos su potencial, sus ventajas e inconvenientes y veremos qué tiene sentido y qué no.
Primero, veamos cómo funciona esto y qué lo convierte en un motor de 1 carrera. Para entender eso debemos aprender sobre la anatomía de esta cosita. Como puede ver, tenemos un total de 8 pistones en una disposición de pistones opuestos. En lugar de un cigüeñal, tenemos esta cosa ondulada de forma compleja y los pistones se desplazan sobre rodillos a lo largo de la superficie ondulada. A medida que la fuerza de combustión empuja hacia abajo el pistón, el pistón empuja hacia abajo sobre la cosa ondulada, a medida que el pistón desciende por la pendiente, también obliga a la cosa ondulada a girar. Hay dos cosas onduladas conectadas entre sí a través de un eje común. Los 8 pistones actúan sobre las cosas onduladas y las fuerzas generadas por los 8 pistones se transfieren a través del eje, lo que da como resultado una única salida de par en ambos extremos del eje. Entonces, en teoría, podría conectar un tren motriz en ambos extremos. Por ejemplo, uno de estos en el centro con un eje en ambos extremos podría crear un vehículo de tracción en las cuatro ruedas simple, bien equilibrado y muy ligero.
Podemos conectar un tren de transmisión en ambos extremos de este motor porque este motor no tiene culata y no tiene árboles de levas ni válvulas. Por lo tanto, no es necesario utilizar un extremo del motor para accionar las levas a través de una cadena de distribución o una correa de distribución de fácil acceso y mantenimiento. Entonces, ¿cómo funciona sin levas ni válvulas? Bueno, en lugar de válvulas, tenemos puertos de admisión y escape que el pistón abre y cierra, como en un motor típico de 2 tiempos. En el medio entre los dos pistones tenemos un inyector y una bujía que enciende la mezcla de aire y combustible.
A medida que aumenta la presión de combustión, empuja el pistón y lo envía hacia afuera. A medida que los pistones se mueven, descubren los puertos de admisión y escape. 4 pistones en un lado del motor se encargan de la admisión y 4 pistones en el otro lado del motor se encargan del escape. Entonces, ¿cómo evitamos que los gases de escape se escapen a través de la admisión y arruinen todo? Bueno, lo hacemos tal como lo hacemos en un motor tradicional, confiando en el barrido que ocurre cuando las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo.
Es probable que el puerto de escape del INNengine se descubra primero, lo que permite que los gases presurizados comiencen a escapar del área de combustión. Como están presurizados, escapan rápidamente y dejan un vacío o vacío detrás de ellos. Este vacío tiene una presión más baja que la carga de admisión fuera de la cámara que está a presión atmosférica, lo que significa que la carga de admisión se precipita hacia el área de combustión y la llena de aire fresco. La parte inclinada hacia arriba de la cosa ondulada luego empuja los pistones hacia arriba y cierran los puertos de admisión y escape y ahora comienzan a comprimir el aire. Los inyectores agregan combustible y ahora tenemos una mezcla de aire comprimido y combustible en el área de combustión y el proceso comienza nuevamente. La bujía se enciende, se produce la combustión, se acumula presión, los pistones se fuerzan hacia abajo, hacen girar la cosa ondulada y se genera un par.
Entonces lo que tenemos aquí es un motor muy simple sin levas ni válvulas pero con inyección directa, pero también sin todos los depósitos que se acumulan en las válvulas de admisión, porque no tenemos válvulas. Así que tenemos los beneficios de la inyección directa sin los inconvenientes.
Pero esto claramente no es un motor de 1 carrera. Aquí tenemos la carrera de combustión que se superpone con la carrera de escape, seguida de la carrera de admisión que luego se superpone con la carrera de compresión. Este es un motor de 2 tiempos, uno de inyección directa de dos tiempos sin problemas de emisiones porque el aceite está debajo del pistón y nunca se quema, lo que personalmente me parece más impresionante que el truco de 1 tiempo. La otra cosa es el diseño de pistones opuestos y esto es una ventaja porque los diseños de pistones opuestos son más eficientes que un diseño no opuesto. En un diseño no opuesto, parte de la energía de la combustión simplemente se desperdicia al calentar la cámara de combustión sobre el pistón. La cámara de combustión no va a ninguna parte y simplemente absorbe la energía en forma de calor. Pero en un diseño opuesto, tenemos un pistón en lugar de una cámara de combustión.
Пікірлер: 355
Este motor de 500cc tiene 150cv de echo el Mazda rojo q sale en el vídeo lo tiene, es con el q hicieron las pruebas en España, si han decidido meterlo más pequeño para híbridos es para que pueda seguir el proyecto y llegar a buen puerto
Llevan ya unos cuantos años de desarrollo y contra todo pronóstico y gente que lo tachaba de timo, ahí están. Hay muchos vídeos de este motor y sobre todo funcionando montado en un Mazda MX5 del dueño de la empresa. Juan Francisco Calero habla mucho acerca de ellos y ha estado en las pruebas.
No acaba de salir, tu lo conociste ahora pero lleva varios años en desarrollo Dios de la manteca.
@victorvidalabad1344
22 күн бұрын
a mi el plato giratorio ese me parece la cosa ma ineficiente que he visto
El mejor vídeo de todos!! Sudos desde España 🇪🇸💪🏼
Este motor tiene años de desarrollo. Ya había visto pruebas de funcionamiento en un canal español. 👍
Esta empresa que lo ha inventado y patentado está en Granada (España), el prototipo tiene 4 cilindros de pistones opuestos y su sonido recuerda mucho a los 2T y los rotativos. El problema que con las normativas anticontaminación Europeas, están implantándolo en la aviación, en motores estacionarios para rango extendido y ahora están adaptándolo a hidrógeno y combustibles sintéticos.
@rotsala5126
Ай бұрын
Si, ese es el camino para ese tipo de motor porque conectarlo directamente con la transmisión de cualquier coche no lo veo viable. Su potencial inmediato es con Gas natural y lo tendríamos para ayer bajo esa modalidad, el hidrogeno es la meta pero primero hay que caminar y apuntar al Gas natural me parece la mejor decisión.
Para más información, el vídeo de Juan Francisco Calero que habla con los dueños de esta empresa española
Completamente deacuerdo con este video. El problema es que estamos buscando formulas magicas que no existen y no utilizamos la ingenieria real para ir mejorando poco a poco que es como debe de ser.
Hace un par de años Garaje Hermético hizo un video al respecto, y coloca problemas interesantes de el
@juliosasa1762
11 ай бұрын
Todo eso ya fue solucionado
Escuche de este motor hace años en AUTOTECNICATV con el inge Garibaldi, y dije: "que dira el dios de las garnachas que no sepa yo ya?"...... Y ME SORPRENDIO... me quedo callado... 🤐
Esto está bueno broches me gusta muchísimo gracias por este video.
dios de los bollos, habias tardado en hablar de este motor
@navarroproduccion9238
11 ай бұрын
😂Dios de los bollos😂
@ric3774
11 ай бұрын
Gordios de los autos
@FernandoFernandez-lc3op
10 ай бұрын
Jajajajajajajaj
@patriciovega301
10 ай бұрын
😂
Los compresores de freon de los equipos de aire acondicionados de hace 50 años en los autos norteamericanos movian los pistones con un plato rotatorio, el principio era muy parecido.
@L4UT4_Z
6 ай бұрын
no se si estamos avanzando o retrocediendo xd
Yo miré ese mismo motor, pero trabajaba con vapor y me quede impresionado eso fue en los años 80s,
Espectacular
Para hablar con propiedad tienes el estudio sobre este motor de la Universidad Politecnica de Valencia. Con una búsqueda sencilla en Google lo tienes. Es un trabajo fin de grado
Muy bueno el comentario; pero recuerda, que el primer motor de combustion interna de Ford, pesaba mas de 1000 kilos, consumía, más de 40 litros, a los cien km.; y sólo alcanzaba la velocidad máxima de 12 km. hora. Todo evolucionó, a lo que es ahora, y éste motor que se nos presenta ahora, supera con creces las espectativas; por lo que hay que apoyar, y tener esperanza, de lo que mejorará.
Los rodamientos que estan en el extremo opuesto al pistón de que material son para soportar la temperatura y variación de presión ? hay datos de horas bajo funcionamiento continuo y desgaste de partes en vacío y bajo múltiples cargas?
Gratia
Este motor está pensado como range extender para vehiculos electricos con baterías recargables tipo PHEV, usando GNC como combustible. Para eso es insuperable.
@rotsala5126
Ай бұрын
En efecto y pensando a futuro y si nos ponemos ambiciosos podría funcionar hasta con hidrogeno.
Grande
Puedes colocar 2 motore y que funcionen tambien como generadores para recargar las baterias... y por ende mas potencia.. para cuando saldran en venta pues para desplasar todo lo que conosemos que esta acabando con la atmósfera.
Excelente análisis y explicación . Es la data que necesitaba; conozco este motor desde hace años y están varados en el mismo lugar hace años
@Jose.Atencia
11 ай бұрын
Para nada están varados, la actividad en INNengine es frenética. El problema es que este proyecto es demasiado grande y complejo para sacarlo adelante (sin ayudas públicas) en un país como España que no tiene la infraestructura y tradición a la altura.
Vive de promesas ese motor
Ahora mismo lo están vendiendo para drones y aviación. Es un invento español, de unos ingenieros de Granada. En cuanto al consumo, si gasta un 30% menos, contamina un 30% menos es un avance que no se ha hecho en los últimos 50 años.
@victorvidalabad1344
22 күн бұрын
si, se ha hecho. un motor de hace 50 años comprado con uno moderno es como comparar una hogera con un horno de induccion
@19piolin82
22 күн бұрын
@@victorvidalabad1344 Con una hogera seguro, con una hoguera ya es otra cosa.....
Bien por los videos, ayudan mucho. Que modelo de pirelli es? Hay amarok para rato!
Todas las marcas que tienen algún producto novedoso, tienen que inflar un poco el producto para conseguir financiación y poder seguir desarrollando el producto.
6:40 Los motores diésel de dos tiempos no queman aceite. Son usados por fabricantes de locomotoras Estadounidenses. No digo que todos sea de 2 tiempos. En Europa los motores de de locomotoras suelen ser de 4 tiempos.
Hay dos matices importantes que hacer a este video. El creador siempre ha dicho que realmente es un motor de dos tiempos. Pero que a efectos practicos, debido a sus grandes diferencias con otros motores convencionales...tiene un resultado similar a lo que seria un motor de un tiempo. Porque en una RPM de este motor se consigue el doble de explosiones que en un dos tiempos convencional. Osea cada media RPM hay un ciclo completo. Por otro lado es cierto que va con un compresor....es otro tema que lo han explicado tambien. Este tipo de motores no pueden funcionar correctamente sin un compresor...el motivo es algo complejo...se ve es necesario para crear la aspiracion que ocurre de formar natural en un motor convencional. Cual es la diferencia entonces?. Que ellos taran el compresor a una presion atmosferica....por lo tanto no estan haciendo trampa. Ellos podrian subir la presion de aspiracion que es lo que se haria en un motor turbo o turbocompresor. Y NO ES EL CASO.
Parece un compresor de aire acondicionado..
Dios quiera!!!
Busca a JF Calero, (Carwow España) él es el que les ha entrevistado y probado el motor en un miata. Pero Europa es anti combustión por lo que al final lo van a usar para aviación, gracias a su potencia y poco peso. Hace ya mas de 1 año que lo expuso al mundo. No tienen problema de financiación, y son ingenieros en innengine. Por lo que no son ❝vende humos❞
@ellargo132
11 ай бұрын
😅son vendedores de humos
Este motor ha sido probado en un Mazda y funciona de maravilla. Mas potencia, menos consumo, mas ligero, poco voluminoso y sobre todo muy silencioso. Puede funcionar con hidrógeno y con bio - combustible. Sus aplicaciones son ilimitadas. Aviación, automóvil, Industria (generadores, compresores, Maquinaria pesada Etc.) Y es un invento español.
@pedrogimenez3127
11 ай бұрын
Me convencen si encienden unos cuatro a diferentes velocidades y lo apagan cuando se funda
@ricardorahn3689
6 ай бұрын
Y como sabes tu eso? Te consta? Sabes algo de ingeniería mecánica. Ese motor es un fraude. Solo funciona en la animación.
@ricardorahn3689
6 ай бұрын
Además, ese invento del motor de pistones opuestos tiene más de 100 años y utiliza dos cigueñales convencionales en los extremos y al ser de 2 tiempos despediría tanto humo que nunca pasaría los tests de emisioned
@johnsonferrufino5568
3 ай бұрын
No, de hecho no funciona, y es por eso que aún no lo han lanzado al público porque aún tiene problemas
@johnsonferrufino5568
3 ай бұрын
@@ricardorahn3689Estas hablando de saber y no sabes ni como funciona el motor innengine, el motor innengine no quema aceite como un motor convencional de 2T porque es un motor de pistones opuesto cosa que deberias ponerte a investigar antes de tachar a otros.
Se cierra el escape en el momento de inyectar la mezcla o está igual al dos tiempos parte de la mezcla se va en el escape desperdicio y contaminación 😢
Es un motor con un diseño que ya estaba ; ese está en desarrollo hace rato y no es un motor de un solo tiempo ; entrega menos potencia por los recorridos de los pistones ; puede andar para un híbrido
Por lo que entiendo el pistón empuja por la explosión al plato giratorio justo cuando empieza la inclinación del plato giratorio que lo dirige al PMI logrando así el giro?
Me acuerdo haber visto algunas animaciones de estos motores y en su momento no me convencía..hoy tampoco...no les veo mucho torque..pero sí me acuerdo de un taller que diseñaron un motor Diesel que cada piston tenía 2 bielas y 2 cigüeñales..y cada cigüeñal estaba sincronizado con el otro por engranajes y giraban en sentidos opuestos..las bielas subian y bajaban juntas y con esta disposicion se evitaba el "cabeceo" del piston que ovala el cilindro y el piston en un motor comun..obvio que conseguían mucho mas rendimiento
@rotsala5126
Ай бұрын
No está pensado para funcionar conectado directamente a la transmisión de cualquier coche. Su viabilidad se encuentra como extensor de rango de un coche eléctrico.
Termodinámicamente . lo que ocurre es que al desplazarse los dos pistones, se obtiene un mayor aprovechamiento de la entropía originada por la combustión. .
Hola dios de los autos, puede hacer un vídeo sobre las furgonetas chinas sobre todo la KYC QUE ES FILIAL DE CHANGAN
Es como el compresor del aire acondicionado
solo le falta que funcione con cerveza para repostar en el mismo sitio que yo y ponerlo en una moto. Me lo compro
@rotsala5126
Ай бұрын
xD
Tiene como tres años de desarrollado y hasta ahora tiene material para hablar de ello
Ojalá
Recuerdo que en 1988 ya había un motor del estilo del innengine.
Puede funcionar bien para una moto sin problema
Dios de las Salchipapas... Yo le veo futuro como extensor de rango y si es a hidrogeno o Gas natural pfff... Lo tendríamos a disposición en el mercado en relativamente muy poco tiempo. Esto me recuerda un poco al hyliion karno de los gringos pero en su versión turbina jet. xD
Este video me hizo recordar una clase en la universidad, donde un ing preguntaba como mejorar los micrófonos inalambricos, y alguien respondió volviendoles a poner cable, en resumen los motores de combustión son obsoletos.
@rotsala5126
Ай бұрын
Jaja No
Les sugiero que hagan una prueba con un coche de gasolina. bajen 800 metros de altura (una montaña) usando freno motor a -10°C (en invierno) veran que el motor NO SE CALIENTA. Una vez a bajo, hagan el recurrido inverso y suban. Veran que el motor se calienta enseguida. Vivi durante invierno en una zona montañoa y trabajaba en el valle. Vivi esta experiencia a diario. apuesto a que pocos saben responder porque. Esto pone en cuestion la eficiencia de este motor del que se habla en este video
Recuerda Henry Ford cuando comenzó a vender sus carros,los motores que el usaba eran todos llenos de deficiencias,botaban aceite por doquier,no tenían fuerza,eran ruidosos,tenían problemas de encendido,y muy lentos.
Que excelente video que explica este motor termico para propulsar el automovil con energía eléctrica. Sin necesidad de esas baterias tan caras del electrico puro.
Esplicame el funcionamiento del motor ,como realiza los cuatros tiempos en uno solo recorrido?😉
Esa idea de extensor de 1 solo tiempo para cargar la bateria de un coche electrico es para lo que siempre he pensado el Innengine es ideal
Grarage hermetico ya lo reseño👌
Igual tengo entendido que lo pusieron como propulsor principal en un auto como algo experimental (ya que por cuestiones de potencia no le da para mover uno) y que el diseño esta orientado a otras aplicaciones como generador eléctrico de apoyo o para pequeñas aeronaves.
@elmerdiaz623
11 ай бұрын
Y no dicen que produce la misma fuerza de uno tradicional que es cuatro veces más grande? Igual podrían hacer uno acorde para que tenga la potencia de mover un coche de tamaño regular......
@JorgeSanchez-ss5ie
11 ай бұрын
Le voy más que sirvan como generador, ejemplo la Nissan tiene un carro eléctrico, pero el generador es de gasolina, esa tecnología es de la 2 guerra mundial, en tanques, las locomotoras son eléctricas,
@19piolin82
11 ай бұрын
Tiene fuerza de sobra. Pero ninguna empresa de coches con ingenieros que se gastan 500 millones de euros en desarrollar un motor se lo va a comprar, así que se van a dedicar a venderlo a aviones y drones donde no hay tantos intereses y podrán hacer algo de dinero que les hace mucha falta.
@19piolin82
11 ай бұрын
@@elmerdiaz623Puede mover un coche de sobra. Pero hay que desarrollarlo y hacen falta millones que no tienen y luego alguien a quién vendérselo que no es fácil. Aunque tengas un motor mejor que un Mercedes mira a ver si se lo colocas después de gastarse 500 millones en desarrollarlo, tal vez Mercedes hasta intente hundir el invento hasta que caduque la patente.
@elmerdiaz623
11 ай бұрын
@@19piolin82 Si el motor fuera revolucionario ya habría comprado la patente cualquier gigante automotriz la cuestión es que es novedoso pero no revolucionario creo que el único punto a favor es el peso reducido, pienso que servirá para drones y cualquier otra aplicación donde el peso sea un factor crucial.
El motor es distinto y tiene distintas cualidades que son mejor o peor según el uso que le demos. Por ejemplo: para usarlo como grupo electrógeno en un rango extendido es ideal lo mismo que para drones o aviación. Es una opción real mas.
@rotsala5126
Ай бұрын
Es la mejor opción y ese sería el camino porque los extensores de rango actuales en el mercado son adaptaciones de motores convencionales que no fueron pensados para funcionar así, se pierde mucha eficiencia en cuanto al gasto de combustible y no digamos ya el peso. Este pequeño motor no está pensado para funcionar conectado directamente a la transmisión. Si lo combinamos con un motor eléctrico y un ´´cache´´ energético de baterías ya es otra historia. habría que saber cuantos Kw podría exprimírsele a este motorcito.
entonces este motor cae a pelo para la tecnologia I Power de nissan cierto ya q es el mejor digamos hibrido q hay usa motoro electrico y a combustion, o este motor va directo a otras marcas???
Ese motor tiene los mismos problemas y otros más que el rotativo de mazda, aúnque los motores con pistones opuestos se utilizan mucho en los vehículos diesel de carga y otros
Bien visto, 11:47 en el plano superior se ve el intake con el compresor, y la correa que lo mueve conectado al filtro de potencia.
@Jose.Atencia
11 ай бұрын
No veo cuál es el problema de que lleve instalado un compresor. Además, es un motor experimental, hay que probarlo todo.
Excelente contenido!!! ♥ ♥ ♥ Te felicito, captaste mí atención ...
Por estos vídeos tu eres el dios de los autos!!!!
Q capacidad de velocidad y peso soporta...es hibrido
Un motor hispano? Increíble
Para mí trabaja igual a un motor de dos tiempos porque no usa tren de válvulas y por su baja cilindrada por más que se le exija potencia aún así dara rendimiento en el consumo de combustible con el hidrógeno sería lo viable es mi punto de vista
El vinchita al principio JAJAJAHSJA
Consulta: ¿cómo hacen para lubricar el conjunto pistón/cilindro y evitar que el lubricante escape por las toberas de admisión o escape, si es de dos tiempos?
@alexventura855
11 ай бұрын
Con un segmento en la parte inferior del pistón
@pauloformaro1205
11 ай бұрын
@@alexventura855 Gracias. Entonces, ¿cómo lubricarian la parte y aros del pistón que quedan por sobre ese segmento y están más expuestos a temperatura y rozamiento contra el cilindro (considerando que no se trata de un motor diesel -como el de los grandes barcos- y al ser a gasolina debería requerir lubricacion en la parte alta del recorrido del pistón)?
@pauloformaro1205
11 ай бұрын
Renault hace varios años intentó desarrollar un 2T diésel para autos. Sabemos que los 2T se siguen usando, por ejemplo en grandes barcos de alta mar, ámbito en el cual las regulaciones ambientales no son tan estrictas como en la ciudad. Renault desechó su proyecto, entre otros aspectos, por razones de emisiones. Me parece que es difícil lograr eficiencia térmica y baja contaminación en un 2T. Y mucho menos si se trata de un motor a gasolina en el cual la lubricación se requiere en todo el recorrido del pistón. Al margen, lo del supercargador que observas en el video (lo usaba el proyecto Renault) es imprescindible en este caso para introducir el aire al cilindro, ya que por ser 2T y para evitar su paso por el carter, no se puede echar mano de la depresión (o succión) que genera el recorrido del pistón.
@alexventura855
11 ай бұрын
Te recomiendo que te veas los vídeos del fabricante, donde explica como funciona en su totalidad
00:32 #vinchita ya e famoso!! 😂😂😂
Has explicado verdaderamente el motor
Q precio tiene ese motor gracias
Quiero uno de esos pero de 5.0L con un super cargador
El nuevo motor de un solo cilindro, la persona que dijo eso no habrá visto una moto en su vida.
Vi un video donde hablan del soplador que le pusieron,dudo que lo quieran ocultar
Ese plato giratorio sufrirá mucho desgaste y habrá que reemplazarlo muy pronto
Ojala sea asi😊
El del vídeo de la intro es vinchita de Santa Cruz Bolivia saludos el dios de las hamburguesas 😂
Sobre todo estás alternativas de precio y mantenimientos velocidad y eficiencia pz lo veo más práctico y menos contaminante y menos costosa a un motor que funcione con agua en vez del combustible
Mejor que el rotativo
Se ve prometedor, si es raro que no mencionan nunca cifras de torque, por la masa de los pistones quiza ese sea un punto debil también
Soy el 👍🏼 283.
Buen dato Dios del colesterol!
este motor tedria que ser mas pequeño y usarlo esclusivamnte para cargar baterias mas pequeñas y de esa manera tendrias el ibrido perfecto
Dios de los autos el inventor de este motor lo entrevisto .JF Calero uno que tiene un programa de Coches ,CARWOW El expreso que los .Tanques de Guerra Rusos, llevan este sistema de Motores . de pistones opuestos.
Viste los vídeos de calero?
Imbancable tus videos te pongo pulgar abajo
Seguimos con los pistones 😂
A ver, si te refieres a los componentes que hay empalmados con los tubos azules de silicona, te diré que son palomillas de admisión, no sé cómo les dirán en tu país pero son para administrar el aire y acelerar gracias a ellas
Si hubiere nacida la idea en la potencia del norte igual sería más fácil todo. La pena es el momento porque hoy ya se decidió lo que va a ser
Consulta, alguien de aqui a tenido un alfa romeo giulia, si es asi, lo recomendarian, ¿que tan confiable es?
Eso te sacan de duda llamando a ellos , están en Granada, España
espero que salga el motor de honda o toyota no recuerdo,que estan desarrollando de 2 tiempos con compresor pero con el funcionamiento de un 4 tiempos en lo que lubricaicion,llenado del cilintro se refiere...todo lo bueno de un 4t y de un 2t ¿saldra alguna vez al mercado?
@seapne
11 ай бұрын
Es de Mazda
@rafaruiz5206
11 ай бұрын
@@seapne gracias....recordaba que era japonés pero no la marca jajajaj
Claro tienen q sacar un nuevo combustible xq han salido muchos ingenieros q están sacando vehículos q utilizan agua y ese combustible sería demasiado barato ya q todavía no han podido privatizar la en su totalidad
porque pones fin de los eléctricos?
Este motor tiene como 4 años o mas en desarrollo
Todo genial, pero un poco menos sobreactuado, sería más interesante y creíble, aunque entonces quizás no sería Jose Miguel.
Si alguna vez fuiste mecánico, sabrás que hay compresores de aire acondicionado de carro, marca nipondenso, y entre otros son 6 cilindros en un cigüeñas elicoidale. Claro no es combustión interna. Es para bombear el freon del aire acondicionado. Ese concepto existe hace rato.
Yo lo utilizaría como generador en un híbrido no enchufable, y en el futuro a base de hidrógeno
No confío en ese sistema. Es grande el esfuerzo transversal de los pistones, eso le provocará mucho desgaste. Es mínima la superficie de contacto entre los rodillos y los platos, también se desgastarán rápido. No dudo de su eficiencia, pero su vida útil sospecho que es muy corta. Saludos.
Uhm no soy un genio de mecánica pero se asemeja al motor boxer de Subaru, no pues que genios son
@marcorodriguez251
11 ай бұрын
Se nota que no eres un genio,ya se nota. Subaru utiliza motores boxer de 4 cilindros y 4 tiempos
@renzo2117
11 ай бұрын
@@marcorodriguez251 me refería a sus cilindros y pistones opuestos, me faltó especificar mi argumento, por ahí iba lo que decía.
Ese hombre iso una buena invención porq lógralo ese motor que está muy bien logrado pero la industria no lo quiere porque es muy sensillo lo cual es bueno pero la industria quire vender muchas pozas
Jose Calderón: yo soy la persona que más sabe de coches Yo: oh my God
Ese motor como mucho funcionará como generador eléctrico por peso relación eficiencia