Lo bueno de Fonseca es que lo cuenta todo con humor y eso lo enamora a la gente

@luisr2284

6 ай бұрын

Por qué dejo visualpiltick?

@PauGarraf

4 ай бұрын

Y que es calvo

No podemos comparar churras con merinas. Cada pais tiene sus propias circunstancias. España es muy competitiva en la construcción de líneas de alta velocidad, con uno de los menores costes por kilómetro del mundo. Esto sucede por varios motivos, como el precio del suelo en las áreas despobladas, la configuración del país con la capital en el centro y muchas ciudades a una distancia en la que el tren es más competitivo que el avión, el precio de la mano de obra, la posibilidad de disponer de tecnologías propias, etc. De todos modos, si solo medimos la rentabilidad en términos económicos y no ecológicos, o de calidad de vida, la ecuación está desdibujada. Y en cuanto a esa rentabilidad económica, se dispara con la competencia entre compañías, con la liberalización llegan los tickets a precios económicos y el aumento de viajeros. Por eso no es fácil hacer comparaciones entre los intentos de varios paises, son muchas circunstancias diferentes en cada lugar

@manuhd0645

6 ай бұрын

De acuerdo en todo lo que has escrito

@webserveis3498

6 ай бұрын

Comorl, no ser donde sacas eso, China construye a menor coste e tiempo

@22medicos

6 ай бұрын

Coincido. Además hay que hablar de la rentabilidad indirecta. La economía de las ciudades conectadas mejora.

@Aninten

11 күн бұрын

​@@webserveis3498 es lo que tiene usar mano de obra semiesclavizada y tan sólo contar con el visto bueno de una persona para su ejecución.

@vicomand4990

3 күн бұрын

Nadie ha dicho que España construya mas barato que China, sino que España es muy competitiva en ese aspecto. Y teniendo en cuenta que en kilometros de alta-velocidad​contruidos por capita, España es el segundo pais solo por debajo de China.... Pues no estábmal .@@webserveis3498

En Australia llevan años pensando en la línea Sydney- Melbourne, que es una de las rutas aereas más congestionas del mudo, pero creo que siempre se ha descartado por los costos

@joseortega8260

6 ай бұрын

Es que Australia es tan masiva que cualquier proyecto de este gremio suelen ser faraónicos

En el caso de mi país (Colombia) se anunció un estudio para una linea de "alta velocidad" para conectar las 2 ciudades mas grandes ( Bogotá D.C y Medellín) la verdad impactaría bastante en el tema medio ambiental debido a que se realizan más de 200 vuelos por semana (vuelos los cuales no superan los 40 minutos, quiere decir, que son de corta distancia) pero analizando la situación en la que está mi país no creo que lo empiecen a construir antes del 2030 (pasaría lo que comentaba Fonseca, ya estarían en funcionamiento tecnologías como el Hyperloop), aun así me gastaría poder llegar a vivir que este proyecto se haga realidad. co 👍

@carlosgonzalez3411

5 ай бұрын

Puede haber nuevas tecnologías, pero … serán costeables?

@joaquineduardo9537

5 ай бұрын

entonces se llegaría al punto en q mejor nunca invierto porque siempre habrá en el futuro una tecnología mejor. siento q es un falso dilema el q plantea fonseca, las inversiones hay q hacerlas sin importar el desarrollo tecnologico a futuro. Por otro lado, el tren de alta velocidad entre ciudades montañosas como bogota y medellin... ojala sea viable! Podrían hacer uno entre barranquilla, santa marta y cartagena, son ciudades muy cercanas y no hay problema de montañas saludos!

@juanjoproxo4801

5 ай бұрын

@@joaquineduardo9537​ Creo que no siempre aplica, por ejemplo dije que de aquí hasta que se finalizara la obra probablemente habrían nuevas tecnologías pero eso teniendo en cuenta lo que seguramente tardaría esa obra (mas de 10 años) pero no siempre es así por ejemplo mira el metro de Medellín, tiene casi 30 años y a pesar de que claramente existen trenes de pasajeros mucho mejores alrededor del mundo sigue siendo un sistema viable y eficiente. PD: La idea de un tren entre CTG-BAQ-SMR la verdad me parece una gran idea debido a que es un terreno bastante favorable pero aun así no creo que movería tantas personas como creo que si lo haría un tren entre MDE-BOG. Bendiciones🖐

@asier_getxo

3 ай бұрын

El hyperloop es una quimera jaja, y que lo mencione fonseca como siquiera opción demuestra lo poco que sabe del tema.

@angeljoelcruz5250

Ай бұрын

En Panamá vamos a empezar a construir uno

En España estoy completamente a favor de la alta velocidad. Es más, si en un futuro hubiese un nuevo medio de transporte revolucionario por tierra que dejase obsoleto el transporte por vía, sería mucho más fácil implementarlo aquí al no tener que hacer, de forma masiva, excavaciones, expropiaciones, infraestructuras o lugares de servicio, por poner ejemplos. Dicho esto, lo que no estoy de acuerdo es a usar los trenes como un medio electoralista, olvidándose de la eficiencia. Actualmente hay pocas alternativas efectivas de transporte al uso del coche fuera de las ciudades principales, y eso no va a cambiar en el corto plazo. Por si fuera poco, el transporte público es muy ineficiente, dando problemas en las conexiones y en la puntualidad, siendo una causa muy importante que desincentiva su uso pese a todas las ayudas que se ponen.

Un trazado ferroviario de verdad sería de mucha ayuda aquí en Costa Rica; viajes continuos a más de 100 km/h serían muy útiles para aliviar el tráfico, no se pierde nada con soñar!... 😅

Un problema es la seguridad y la coordinación de los servicios de ferrocarril. En España ya hubo un accidente en las cercanías de Santiago de Compostela. Un sistema de transporte de tan elevadas prestaciones también exige un personal muy preparado y constantemente previsor.

@alvaroasi

6 ай бұрын

Ese accidente tuvo mas causas en los despachos que en la tecnología. Pepe blanco se empeñé en inaugurarlo cuanto antes, y quedaron cosas cono un punto en que el conductor tiene que estar atento a hacer una reducción de velocidad de 300 a 80 Km/h. Si se reaccionaba algunos segundos tarde no había manera de dar la curva famosa y fatídica. A esa velocidad se recorre mas o menos un campo de fútbol por segundo. Por las prisas de inaugurar quedó ese tramo sin balizamiento automático ni frenada o parada automática. Una llamada al desastre, con quejas de conductores y del "jefe-instructor" de conductores. Se les ignoró. Pero el ministro pudo ir a hacerse la foto. La muy miserable foto costó 83 vidas.

@wk7086

6 ай бұрын

Un conductor del AVE, no llega a 2000€ en 14 pagas. Los incentivos no son muy llamativos, +/- es el sueldo de un taxista.

En Bogotá se está construyendo la primera línea de metro y un tren de alta velocidad ni en sueños 😅

Los trenes de alta velocidad solo son rentables en ciudades con alta densidad pero algo importante es la adquisición del terreno esto llega a traer muchos problemas en el diseño. Los japoneses demoestraron sus ventajas en los 60´s con la linea Tokaido Shinkanse pero ademas lo complementaron con trenes de cercanías entre localidades

@ZOPILOTEEMPLUMADO

6 ай бұрын

Esto último que has mencionado es el punto flaco de España. España tiene muuuuuchos kilómetros de alta velocidad, pero los trenes de cercanías y regionales están muy mal gestionados y no se complementan bien los diversos tipos de trenes

@kuroproject217

2 ай бұрын

​@@ZOPILOTEEMPLUMADOEspaña no cumple con los requisitos,la línea Tokaido prácticamente cubre en muchos menos km a casi una población tan grande como la mitad de España

Fonseca me encantan tus vídeos pero tengo que corregirte con la alta velocidad inglesa ya que vivo aquí. La cancelación de parte del trazado del HS2 fue una de las noticias del año aquí. Absolutamente todos los ingleses se enteraron de esta decisión tomada por el gobierno de Sunak.

Se vive muy cómodo con trenes de alta velocidad. Poder ir de una punta de España a Madrid en 3 horas y poco es buenísimo. También sale más barato el ir en avión. Diría que acaban siendo mejores para trayectos de media distancia entre dos ciudades. Haciendo que el viaje dure la mitad que lo que duraría en coche.

@oriolpenaperez1310

6 ай бұрын

Es mejor el AVE que el avión

@sebastiantarragona8842

6 ай бұрын

Cierto El Ave es una maravilla, sobretodo si lo comparas con el avión

@webserveis3498

6 ай бұрын

Pues no magina hacerlo a 1000km/h, pronto se podrá en una parte del mundo

Gracias Fontseca! Echaba de menos algún megaprojekt civil. Muy bueno el vídeo

Alta velocidad a la que entre al video pelado

@GabrielGarcia-im6nu

6 ай бұрын

Eres un triunfador

@rubenbenito7884

6 ай бұрын

😂😂😂

@2DJMK

6 ай бұрын

Entré lleva acento bro

@leonardosanchez3234

6 ай бұрын

@@2DJMK todos lo entendimos 😂😂😂😂

@VictorIradVerdejaTrujillo

6 ай бұрын

@@2DJMKera necesario para ir más rápido

Hola, Como aproximación al contexto internacional del tema está bien aunque, como tú dices, es necesario ir a cada caso en concreto. Viniendo de de donde vienes, como el que te escribe, sabes bien las consecuencia para una zona de este tren si se usa bien. Para afrontar y poder analizar este tema se puede ver en cada caso desde diferentes puntos de vista. Si queremos ver si es rentable habría que ver como lo medimos ¿lo enfrentamos a costes totales incluyendo de construcción o solo los operativos? si incluimos los de construcción ¿lo hacemos también con el resto de infraestructuras y cómo? (autovías, puertos, aeropuertos, etc.). También lo podemos ver como ejemplo dinamizador de la economía, no sólo desde la perspectiva de movimiento de viajeros ya que esa infraestructura, bien utilizada, puede atraer inversiones a determinadas zonas, ya que aumentaría, por decirlo de alguna manera, el "radio de influencia" de determinadas zonas con dinamismo. Esto también contribuiría a que la población se pudiera expandir y no concentrar excesivamente en una zona, aliviando problemas de superpoblación en algunas zonas con los problemas de, por ejemplo, vivienda. Y aliviando problemas de despoblamiento en zonas cercanas. También se pueden evaluar los efectos medioambientales. Quizá ciertas subvenciones para potenciar estas infraestructuras pueden tener sentido en el marco de los puntos anteriores y, además, convendría estudiar el efecto subvención si se hace bien, es decir, se puede hacer una subvención para atraer población y actividad económica y ver después si ha tenido el efecto dinamizador en la economía, con el efecto consiguiente en los ingresos por otros impuestos (puede tener un efecto neto positivo al final considerando los ingresos y gastos). Esto es un posible esqueleto para poder evaluar este tipo de infraestructuras. Como ves, es un tema complejo que conviene analizar en detalle, todo estos puntos se podría desarrollar, y con tu magia meterlo en un video no demasiado largo. Saludos,

Fonseca faltan datos en el video. Podias dar los numeros del Barcelona-Madrid, del Londres-Paris o el Paris-Lyon... Corredores exitosos. Frente a otros que no lo son. La levitacion magnetica es el triple de cara que los TGV. El Hyperloop es una quimera inviable actualmente. En ocasiones es mejor reformar y mejorar el tren ya existente en lugar de hacer lineas nuevas. En fin, caso por caso, en eso estoy de acuerdo. Alta velocidad SI, pero segun los casos.

@wk7086

6 ай бұрын

*/- viajeros mensuales de un trayecto Francés, mayores que anuales Españoles. No lo creerás " compruébalo por ti mismo "

@asier_getxo

3 ай бұрын

Este vídeo es sintomático de todo lo que hacen... Divulgar implica simplificar datos, no tergiversarlos para hacerlos sencillos. Y ya que se metan a ingeniería me resulta chocante. Por no decir que su criterio para determinar si es o no rentable parece ser la rentabilidad económica de la explotación, que es el único criterio que no debería importar a un país cuando desarrollas un sistema de transporta que encima buscas potenciar. Porque hay muuuuchos más ejemplos de explotaciones de carreteras no rentables (básicamente cualquiera que no tenga un peaje excesivo, no sé si hay alguna en la que haya sido rentable sin subvención estatal), y defender no poner trenes es defender subvencionar este otro tipo de transporte. Vamos, como siempre, deciden cuál va a ser su conclusión, alineada cómo no con su ideología, y ya buscan argumentos para justificarlo. Lo que viene siendo propaganda de toda la vida.

El problema de la alta velocidad es principalmente el coste. Te gastas miles de millones en líneas en ocasiones infrautilizadas y dónde no hay demanda sólo para satisfacer a intereses políticos

@user-tx7lm1yn6c

3 ай бұрын

Estoy de acuerdo, pero eso es problema politico o ineptitud (y probablemente ambas), no del tren de alta velocidad per se

En Chile se habla mucho de volver a los trenes, debido a que es un caso particular donde el país es muy largo y angosto. Otro proyecto que se habla es la carretera hídrica

@felipesierpe9705

6 ай бұрын

En chile sirven líneas de aproximación, por ejemplo puerto montt, puerto mont, puerto varas, Frutillar. Algo así como lo que existe entre valpo y quilpue creo.

@Martinion.1

6 ай бұрын

la alta velocidad solo se podria dar entre valpo-Santiago y Concepcion-Santiago. El resto de ciudades y pueblos se puede complementar con trenes de mediana velocidad como el de Santiago-Chillan que esta actualmente.

La red de alta velocidad en España ha gastado unos 70.000 millones de euros desde que se inició el primer km de via electrificada. Ha sido lo más caro que ha hecho España como pais y nunca se habla de su precio porque sonroja a cientos de politicos y AVefansboys que quieren que cada pueblo o ciudad tenga una parada en su pueblo y que poenen por delante a una infraestructura que con los precios que ha tenido hasta ahora en España no es para el común de los españoles...

@HyCris

2 ай бұрын

Solo en Inglaterra costó el doble hacer una sola línea y se cancelo, como dicen en el vídeo

Prioridades, esa es para mía la cuestión. Si un país tiene tanto dinero que se lo puede permitir, por mí adelante. Pero no es el caso de España: ni por demanda real (o inducida) ni por recursos generados (sin deuda) se puede considerar una buena inversión la alta velocidad en España. Si lo recuerdo bien, solo la línea de TGV Lyon-Paris tiene más pasajeros que toda la red española de AVE al año. No olvidemos una cuestión importante: no es solo el dineral que cuesta, estamos hablando de dónde dejamos de invertir para poder tener una línea de AVE: sanidad y educación públicas, seguridad. En un país como España, donde te dan cita con el especialista de aquí a varias semanas (de operarse ya ni hablamos), con un nivel de educación mediocre, sin universidades en el top 100, y con una red ferroviaria convencional muy deficiente el dispendio en AVE me parece un gran error que va a lastrar el desarrollo del país en los próximos 50 años, como mínimo.

@davidsanchez7029

6 ай бұрын

Muy cierto todo.

@wk7086

6 ай бұрын

España TOP 10, hace 40/50 años. Subvenciones Europeas " ¿BONDADOSAS ? " ¡ NO !. Ahora Nº 27. Objetivo : eliminar competencia. Juego sucio HP, doble moral.

Aquí, en Gran Canaria no nos preocupa el AVE, sin embargo nos trae de cabeza el debate sobre la implantación que se esta realizando en Las Palmas de un Bus rapid transit, BRT (o como se llama aquí, MetroGuagua) No sé si podrías sacar un video sobre el tema para poder informarnos más.

Soy de Colombia, los únicos trenes son los del Cerrejon y el turístico de la sabana en Bogotá... hasta ahora vamos a retomar el cuento de los trenes con los de cercanías. Alta velocidad es un anhelo más que un sueño.

@MICHAELSTIVENSALAZARARDILA

6 ай бұрын

Petro esta intentando que china construya un tren de alta velocidad entre medellín y Bogotá

En España, lo del ave tiene tela... estaciones en medio de la nada, sobrecostes tremendos, corruptelas, problemas con el material ferroviario (retraso en la entrega de los AVRIL, por ejemplo). Y lo que más clama al cielo, es la fuerte desidia que siempre ha habido con las cercanías y media distancia, y los trenes nocturnos, que no dejan de complementar a la alta velocidad... véanse los accidentes en los cercanías de Madrid y Barcelona que hay últimamente... Muchos deben hacer uso de cercanías para poder coger el ave, iryo, etc. Y a nivel europeo hace falta el potenciar el TEN-T, como ya se comenta... Poder desplazarte con alta velocidad por toda Europa. Por no hablar de los trenes nocturnos que comenzaran a circular, por Europa, en prontas fechas, uniendo capitales europeas, también.

@davidsanchez7029

6 ай бұрын

Cierto todo, los Nocturnos ya circulan de nuevo, hace unos meses que hay Barcelona-Lyon y otros destinos como Amsterdam.

@dardovader

5 ай бұрын

Lo de las estaciones en medio de la nada es una cosa que se repite continuamente pero que no es cierto. Seguramente te refieras a los PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento Técnico) que se deben construir cada cierta cantidad de kilómetros para poder apartar un tren con problemas y dejar la línea libre. O por la estación de Camp de Tarragona, que anda algo retirada de la ciudad. En cualquier caso no es culpa del administrador de infraestructuras que entre Valladolid y Galicia no haya un sitio interesante y poblado para que el PAET sea una estación con parada regular. En cuanto a que los trenes nocturnos empiezan a funcionar ahora... yo cogí el trenhotel Madrid-Lisboa en 2011 y hace años también cogí uno de Sttutgart a Hamburgo.

Felicitaciones Fonseca, por la información de tu canal. Excelente temas.

De hecho Colombia se está pensando, una línea entre Bogotá y Medellín, justo la ruta aérea más congestionada del país. Pregunta, cuando hablas de los túneles carretero colombianos? Colombia tiene 8 de los 10 túneles más largos de Latinoamérica (y justamente ese puede ser el problema para el tren de alta velocidad... El costo de tantos túneles, puentes y viaductos).

@Eduardo-tx8un

6 ай бұрын

ciudades con montañas y pobres no se pueden permitir trenes pq además todos los sistemas de transporte público son deficitarios

@brahian210

6 ай бұрын

​@@Eduardo-tx8un El sistema de transporte de Medellín es muy bueno

@Eduardo-tx8un

6 ай бұрын

@@brahian210 claro mijo Colombia es sólo medellín

Sirve pero hay que tener Factores en juego : población : trayectos bien definidos : costo y calidad Y quien aplica esto muy bien es China, luego Japón en menor medida ( ya que lo que salva a Japón de un desastre económico es su población y el Terreno) Y España a Duras penas puede entrar en este top

@multienergico9299

6 ай бұрын

China tiene montones de líneas que son un despilfarro y en general, es un sistema bastante deficitario

@sebastiand7099

6 ай бұрын

​@@multienergico9299muchos chinos lo utilizan, ya es una necesidad ahí, no esperes ganar lo invertido en pocos años ahí, además de que cada año se abren más trayectos, hasta transfronterizos

@davidsanchez7029

6 ай бұрын

España esta en el Top 3 mundial, otra tema es que economicamente resulte una ruina por la poca poblacion que tenemos. Solo hay 2 grandes urbes y tenemos un monton de lineas absurdas e inviables.

@multienergico9299

6 ай бұрын

@@sebastiand7099 Una vez hecha la inversión, es normal que se use, la pregunta es si está pagando lo invertido. Por lo que he leído, por ahora no tiene pinta de que vaya a pagar la inversión.

@kuroproject217

2 ай бұрын

​@@davidsanchez7029España no es top 3 de echo solo hay 3 países donde es rentable, japón ,Francia y china

Gracias Fonseca, este es el tiempo de duración de los vídeos, para q no se torne tedioso

soy de Santander, Cantabria. Tenemos muchos problemas con los trenes. Tardan más de 5 horas para ir a Madrid cuando en coche son 4. Y salen mas caros que un vuelo Santander - Madrid. Que solución hay? porque un AVE saldría muy caro a causa de todos los puentes y túneles que habría que construir a causa de que toda la zona de cantabria sería atravesando montañas

Excelente reportaje fonseca , como siempre ensenando 🙏👍

En Argentina 🇦🇷 hubo un proyecto entre Buenos Aires y Mar del Plata pero se descartó por los costos, y se decidió reparar las líneas existentes. Quizás algún día se puedan unir las 3 principales ciudades del país, Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

@user-iy2ry3un3f

6 ай бұрын

argentina no tiene para comer y quiere trenes de alta velociidad

@orlandojazm3534

6 ай бұрын

😮😮😮😢

en mi caso soy de mexico y el gobierno esta invirtiendo en lineas ferreas creo que el unico tren viable seria una linea de la cdmx-guadalajara que pase por queretaro

@josejuansuarezelizalde4600

6 ай бұрын

cdmx-mty que pase por queretaro

@carlosgonzalez3411

5 ай бұрын

Creo que CDMX a Mty con estaciones en Querétaro, san luis sería más rentable

Buen video!!! No sabía que eras de Valladolid. Estaría bien un video del soterramiento de las vías del tren en Valladolid o la autovía a Soria...

La alta velocidad es tirar el dinero a cambio de un retorno negativo, es algo que solo tiene sentido para megaciudades de 5 millones de habitantes para arriba siempre que no esten demasiado lejos, para la resta de casos no tienen ningún sentido ni siquiera desde una perspectiva de impacto ambiental. Yo la verdad es que no entiendo porque muchos Americanos siempre se ponen a lamentar de su transporte publico y "alabar el transporte en Asia y Europa", pero nunca hablan que ese transporte publico que tanto admiran acaba costando en muchos casos mas que el equivalente privado, llegas mas tarde(en la mayoría de casos), debes ir enlatado como sardinas para que sean minimamente rentable y hace que pierdas mucha autonomia para vivir porque te hace dependiente de que lineas de transporte hay donde vives generando un enorme gap de riqueza entre las grandes urbes y las zonas rurales.

@nicolastoro7846

6 ай бұрын

La idea del transporte público no es lucrar o que genere utilidades, la idea es proveer un servicio accesible al grueso de la población de la forma más eficiente posible. Por ejemplo el metro en Chile, no importa que no genere beneficios económicos directos, el hecho de mover a más de 5 millones de personas más rápido que en auto ya lo hace una excelente inversión

@luisbrando6900

6 ай бұрын

Siempre y cuando no sea una ruina para el contribuyente pues esta ok. Pero en estados unidos practicamente hasta un vagabundo tiene auto.@@nicolastoro7846

@davidsanchez7029

6 ай бұрын

Toda la razon. Hasta el ultimo detalle.

@davidsanchez7029

6 ай бұрын

​@@nicolastoro7846Hablamos de Trenes de Gran Velocidad, no de Metros que tienen mas de 100 años, nada que ver una cosa con la otra.

@kuroproject217

2 ай бұрын

​@@davidsanchez7029a la gente se le olvida que los trenes de alta velocidad se implemento a gran escala en japón por necesidad,no por lujo, se tienen que cumplir mínimo 3. requisitos 1-poblacion, densidad y distancia, cosa que a japón le afectaba el tráfico en los 60s y japón si necesitaba un transporte rápido,eficiente y útil, fuera de japón solo la costa china,Corea del Sur y centro de.europa cumplen con eso,de ahí en fuera solo es un gasto de dinero

No, no son buenos en general los trenes de alta velocidad porque son muy caros y requieren conectar polos de población muy grandes. Por eso funcionan en China. Además que se miente sobre su costo para que se aprueben y luego es lo que es, sobrecostos de varias veces. Por último porque encienden la presión y los deseos de ciudades que no tienen el tráfico de pasajeros necesario, y luego los políticos aprueban igual esos proyectos que no debieron hacerse, para captar votos. Si se miente sobre su costo real y no hay los pasajeros necesarios ni para costear la operación, ya se imaginan el por qué de los fracasos.

Un apunte, todas las lineas son de carril continuo soldado mediante arco electrico. Apenas se utiliza la soldadura aluminotermica con termita, incluido las lineas de tren convencional. Para evitar la rotura por las dilataciones se utilizan unos aparatos de via especiales

Si fue una tarea titánica hacer un tunel en la cordillera central de Colombia para vehículos, el tunel de la línea un megaproyeck en si mismo, como sería hacerlo para una línea Bogotá Medellín que son dos cordilleras y cuántos túneles se necesitan? Y el costo que esto conlleva.

@jesusarrese7479

6 ай бұрын

Se acaba de inaugurar la línea de alta velocidad entre Madrid y Santander, hay un larguísimo túnel que pasa por debajo de la Cordilllera Cantábrica, se tardo varios años en hacer el túnel u con muchos problemas de ingenieria sobre el terreno.

Y otra cosa de la que no se habla es del mantenimiento, lo mismo que la construcción de las líneas es muy cara, su mantenimiento también.

En Perú está la iniciativa Lima Trujillo (que son las 2 ciudades más pobladas del país) pero da risa que uno de los proponentes sea el alcalde que se la tiene jurada a Odebrecht siendo que en ese tipo de proyectos campea la corrupción si hay intervención estatal. Algo así pasa con el sistema de buses Metropolitanos de Lima en donde la municipalidad le prometió al concesionario cierta cantidad de demanda que no se cumplió y al final se les tuvo que indemnizar, asi que no soy entusiasta de los proyectos públicos ni público-privados, si no hay corrupción, hay mala negociación

Opino que muchos fracasos se deben a los intereses políticos, detrás de muchas decisiones sobre estas infraestructuras. Si no se obsesionaran tanto con la velocidad (no es necesario 300km/h. Con 200, es suficiente), y una red bien planeada para compatibilizar mercancías y pasajeros, podría ser rentable y ser una inversión de futuro para un país.

El metro de Bogotá qué lleva por lo menos unos 40 años o más en discusión y ahora se plantea que si debería ser subterráneo o elevado. Adicionalmente ya van a poner en marcha su construcción, o tal vez no, y el plan es que sea elevado. Un tema de locos.

Colombia no tiene el desarrollo necesario para un mega proyect como ese, si muy aduras penas tenemos unos pocos ferrocarriles y la mayoría ya están abandonados

En colombia se propuso un tren que vuela por encima de la selva y la cordillera uniendo a el océano pacífico en buena ventura con el mar caribe en barranquilla 😅 y funciona con alegría nuclear

@jeremychacon6039

6 ай бұрын

China a hecho cosas mas jodidas que esa xd

@RIMOR88

6 ай бұрын

@@jeremychacon6039 mi comentario es un sarcasmo 🤫

En España, pese a ser el segundo país más montañoso de Europa, tenemos el coste/km más bajo del mundo. Un éxito de nuestra ingeniería. En Reino Unido es más caro por lo complejo administrativa y legalmente de expropiar. Yo lo veo un éxito.

@nambousra527

6 ай бұрын

Lo de que España es el segundo país más montañoso de Europa fue una mentira más de la propaganda franquista de los años 60 para elevar a España a algo que no es, es decir, lo de siempre. Luego te lo puedes comer sin rechistar como has hecho tú o tener un mínimo de espíritu crítico e investigar un poquito. Entiendo que en los 60 no había internet ni manera de verificar nada, pero ahora una mínima búsqueda en Google te cuenta la verdad, así que te rogaría que antes de hablar, pienses. (Igual es mucho pedir....)

@kuroproject217

2 ай бұрын

Es un fracaso,españa tiene la 2 red más grande y no es siquiera el las usado en top5

@javiermartinez5163

2 ай бұрын

​@@kuroproject217 También tenemos la mayor red de colegios con tasa de abandono. ¿Hemos de cerrarlos? Y la mayor red de universidades fabricando parados. ¿Las cerramos? Son un fracaso

@kuroproject217

2 ай бұрын

@@javiermartinez5163 tu que crees mi querido Manolo, lo de España o fue solo por motivos político,corrupción, o simplemente mera estupidez porque Corea del Sur teniendo prácticamente una fracción de las líneas de España le supera en pasajeros y su rentalidad es mucho mayor España no llegaba ni a los 50 M de pasajeros anuales en el 2021 muy lejos de casi los 200 de japón

@javiermartinez5163

2 ай бұрын

@@kuroproject217 Japón tiene más población, más renta y además es un país geográficamente alargado. Eso favorece que una sola línea se optimice, que con una línea se optimice la red. ¿Debemos renunciar a esa infraestructura sólo porque su rentabilidad, buena, no sea la mejor? Te respondo con una pregunta, ¿debemos cerrar nuestras universidades solo porque obtenemos peor rentabilidad educativa y laboral que las japonesas? Por cierto el AVE español está batiendo récords de viajeros tras la LIBERALIZACIÓN, lo que se traduce en más competencia, más frecuencias, más servicios, más usuarios y precios más bajos.

En Colombia se propuso recientemente el tren de alta velocidad entre Medellín y Bogotá. De acuerdo con lo que dice Fonseca podria tener sentido económico, esperemos 30 años a ver qué ocurre 😂

@raikiriuzumaki2338

6 ай бұрын

Sería más interesante ver un tren alta velocidad conectándo Bogotá-Villavicencio-Tunja. Descongestiona Bogotá y las otras dos ciudades recibe conexión económica.

@davidgiraldo660

6 ай бұрын

@@raikiriuzumaki2338 de ser interesante, si. Sin embargo lo que garantiza el sentido económico es que sea entre los dos centros poblados más importantes del país y además que no sea en circuito. Al menos es lo que entendí del video

@raikiriuzumaki2338

6 ай бұрын

@@davidgiraldo660 Pero el mismo video dice que distancias más considerables son muy costosas, otro tramo interesante es trenes de alta velocidad entre Medellin y Cali.

@josejacobortizmorales7432

6 ай бұрын

​@@raikiriuzumaki2338Pero como dice el vídeo es mejor entre dos grandes ciudades, le conexión de Bogotá- Villavicencio es carga sobre todo.

@raikiriuzumaki2338

6 ай бұрын

@@josejacobortizmorales7432 El mismo video dice que los tramos largos son ultra costosos, Eso solo le estoy contando 3 ciudades muy cercas a Bogotá, porque también se podría agregar Ibague y Neiva.

Con respecto a la competencia con el Maglev o Hyperloop, no creo que exista. Si los costes por la infraestructura de las lineas de alta velocidad son altos, imagínate los del Maglev (caminos de electroimanes) y el Hyperloop (tubos de vacío). Además tendrían los mismos problemas de planificación y/o adquisición de terrenos.

@vermart9607

6 ай бұрын

ya de por si el maglev que hay es de todo menos rentable, el de shangai centro-aeropuerto por ejemplo, a penas unos pocos paises se podrían permitir eso, y encima son vías costosas de mantener, pero al final es como todo, con el tiempo las tecnologias irán mejorando y será cada vez más factible, pero lo mismo pasa con la alta velocidad. pero vaya de precios a cualquier pais le rentaría más un av que un maglev

Es que eso es un gasto por gusto al menos en Estados Unidos que en todas las casas se tiene al menos un carro los trenes en EEUU andan casi vacíos todo el tiempo, ya en las grandes ciudades los trenes locales si tienen uso pero igual no funcinaria un tren rápido

En realidad otro gran problema de la alta velocidad es que además de no poder tener casi pendientes, no pueden tener curvas por lo que el diseño pasa si o si por hacer viaductos kilométricos que cuestan mucho dinero

En Panamá estamos por hacer una línea férrea de trenes de alta velocidad para conectar ciudad y resto de las provincias de Panamá para el comercio, el canal, turismo y exportaciones qué es lo q queremos, son caritos para mantenerlo pero hay q avanzar 😉👍🇵🇦

No pueden pagar el tiquete de un bus normal, ahora van a pagar uno de tren de alta velocidad.

Hay que hacer un tren de alta velocidad de Colombia a México. Y si no hacen muchas preguntas a pasajeros, se paga solo 😂😅😢

@FuUkeErzZiTTOo97

6 ай бұрын

Es imposible, el tapón de Dairén te lo impediría...

@davidsanchez7029

6 ай бұрын

Menuda ruina economica seria eso.

@wk7086

6 ай бұрын

Viajes con catas, surgirían variedades con diferentes matices. Además el TREN tiene gran capacidad de carga.+++

@davidsanchez7029

6 ай бұрын

@@wk7086 Que son Catas?

@wk7086

6 ай бұрын

Degustaciones, como con el jamón...@@davidsanchez7029

Los trenes son costosos en su constricción y mantenimiento, eso hace que los pasajes sean caros, pero encima entre transbordos, esperas y la compra con anticipación para conseguir pasajes a buen precio pues limita la libertad de movibilidad. Creo que es más viable el automovil de lejos, por eso en USA no le presta tanta atención a los trenes, pues incluso para transportar mercancia son más viables los camiones y tractomulas.

En el Perú todavía no tenemos trenes normales en la costa que es la zona más importante del pais, el tren de alta velocidad podría ser posible de realizar a partir del 2150 quizás

@RicardiTurpoMamani

6 ай бұрын

Necesitamos más carreteras, no trenes anticuados y viejos

¿Cómo saber si una infraestructura es gasto o inversión? Si el pago por su uso tras su construcción cubre los costes REALES más un margen de beneficio, entonces es INVERSIÓN. En caso contrario, es GASTO. Puesto que en obra pública el coste de la infraestructura más su mantenimiento se diluye entre todos los contribuyentes ya sea total (uso libre) o parcial (uso subvencionado) es imposible concluir nada, pero conociendo las prioridades del criterio político que siempre es cortoplacista, se puede deducir que en la gran mayoría de los casos será GASTO,.

@davidsanchez7029

6 ай бұрын

Gastazo mejor dicho.

Grande Fonseca. Saludos y bendiciones desde Paraguay 🇵🇾

Amigo me gusta tus noticias gracias

@Megaprojekts

6 ай бұрын

Gracias a ti

Para que estos proyectos sean rentables deben servir a zonas con altas densidades de poblacion, lo que pasa en Japon, Europa y China, en EEUU no han sido tan rentables porque la densidad no es tan grande y hay una cultura de uso del automovil que hace que la movilidad individual sea sumamente importante.

En México estaba a punto de iniciar la construcción de un tren de alta velocidad de la CDMX a Querétaro pero se canceló por corrupción (gobierno) y geopolítica (los trenes serían chinos). Actualmente está el tren maya y el interoceánico pero son de velocidad media. También está el tren Chepe pero ya es más antiguo y no es tan rápido. A corto plazo se vienen muchos proyectos de trenes de pasajeros pero no se vislumbra alguno de alta velocidad pero habrá que esperar si el gobierno cambia de opinión. Creo que lo más probable es que serán trenes de velocidad media.

Yo soy de tordesillas vivo en England y el Ave Madrid Valladolid es una maravilla el tiempo que ahorras

@jbr5306

6 ай бұрын

Pero un absurdo teniendo en cuenta la poca poblacion de Valladolid, apenas 300.000 hab. Con una linea de media velocidad a 200 kmh hubiera sido más que suficiente.

@kuroproject217

2 ай бұрын

​@@jbr5306es una burla, prácticamente la gente no entiende que el tren bala debe ser una necesidad y no un lujo, el shinkansen japonés no solo es el más eficiente,seguro y uno de los más rápidos sino el más rentable por lejos,que mueve a las personas y tiene mayor derrama económica en un mes que toda España en un año,lo de España esto un chiste

Saludos, en Panamá se habla de un tren de la capital que es Ciudad de Panamá, Frontera con Costa Rica. Por el momento es un sueño son un 480 km aproximadamente pero es lo que se escucha. Por el momento solo se está expandiendo la línea del metro de Panamá hacia es oeste y viene un túnel por el Canal de Panamá sería bueno que se hable de ello en próximas ediciones, saludos

Fonseca, has un vídeo sobre el sistema de metro de Santiago de Chile, se que no se compara al sistema de Japón, pero la velocidad en que se construyen nuevas estaciones o de la ingeniería chilena que se adapto al problema de los terremotos, siendo un país latinoamericano

@inipassword8517

6 ай бұрын

Fonseca dale su felación al chileno

En Cantabria (España) hemos estado más de 20 años esperando a que Revilla trajera la prometida alta velocidad y ya os digo que jamás llegará un AVE a Santander (Y menos gracias a Revilla). Pero yo creo que una solucción intermedia serían los Alvia híbridos, esos sí podrían llegar a alta velocidad hasta Reinosa, cambiar a vía convencional y llegar a Santander tranquilamente. Esta solucción ayudaría a muchas ciudades pequeñas y apartadas a tener mejores conexiones. No siempre es necesario ni viable la alta velocidad, pero es que siempre se llevan el dinero los mismos 🤣

@wk7086

6 ай бұрын

Tienes toda la razón, yo viajé muchísimo de Alicante a Madrid a 200km/h super cómodo. Y también de León a Barcelona, en un TREN correo nocturno tipo regional. Pero había vagones de literas y tardaba toda la noche pero ibas durmiendo, era cojonudo a mi me gustaba mucho, y costaba poco.

Muy buen video como siempre. donde vivo yo, esta haciendo la Y Vasca, que conecta los tres capitales de Euskadi con Francia y con Madrid con trenes de alta velocidad, pero este proyecto tiene más retrasos que nunca, algunas partes ya tienen sus cimientos (puentes, túneles,etc) pero todavía les falta la catenaria y en algunos sitios todavía no están conectados entre sí, ahora la siguiente apertura prevista está para 2028, pero no creo qué se termine para esa fecha. Un gran saludo 👋

@alberjumper

6 ай бұрын

Ah... La Y vasca, digna de haber salido en este video definitivamente.

@wk7086

6 ай бұрын

Con Francia, Europa en general. Gracias a decisiones de antes, pues utilizamos medidas de vías distintas. Como a un señor estudiado se le suponía buen criterio y cuestionar no era de buena educación, y pensar diferente era un reto a vida o muerte...

@londonbilbo

4 ай бұрын

Si, yo pensaba que lo mencionaría....

Es una buena solución para conectar grandes ciudades de países ricos. En Brasil prácticamente sólo circulan trenes de carga para minerales y productos agrícolas. En el Brasil de hoy, es una locura pensar en trenes de alta velocidad.

Buen video… los gobiernos siempre deben equilibrar rentabilidad y bienestar de la población. Los trenes deben ser rentables en la conexión de grandes ciudades pero también servir en la conexión de personas de sectores más aislados.

La alta velocidad es un proyecto publico y si no es deficitaria debería de serlo como todos las infraestructuras y servicios públicos que pagamos con nuestros impuestos, Como la sanidad y la educación. El mero hecho de entrar a valorarlo es prescindible... Critica el sobre sueldo de los políticos el exceso de cargos públicos, policías de varios cuerpos y funcionarios inútiles. Eso si es derroche.

Fonseca, Aqui en USA decimos que: El dueno de un bote tiene dos dias felices, el Dia que lo compra y el dia que lo vende....la Alta velocidad no es Para todo el mundo.

@oriolpenaperez1310

6 ай бұрын

Si que lo es

@davidsanchez7029

6 ай бұрын

​@@oriolpenaperez1310No xiquet, es una ruina nomes apta per milionaris o paisos molt poblats.

Hola Fonseca saludos desde Shanghai China, en mi experiencia desde dentro del país ( China) el uso del tren de alta velocidad es lo más lucrativo que tiene China en estos momentos aquí te puedo mandar imágenes de las terminales de trenes y los horarios de cada tren rápido que no distan de más de 20 minutos de diferencia, y millones de chinos usan a diario esa vía de transporte al punto de ser un ticket de avión en muchas ocasiones incluso más barato que un ticket de tren ejemplo la compañía aérea Spring Airlines o Yuneyao Airlines, así que no se qué datos se manejan fuera de china porque los chinos tienden a esconder sus cifras y/o manipularlas pero es el negocio más rentable en la actualidad en china y el más rápido es el tren que va del aeropuerto a un punto X que tiene una velocidad mantenida de 500km/h pero por temas de seguridad lo han reducido a 301km/h pero es la mayor vía de transporte del país los trenes rápidos son la puntera del país saludos desde china

En Bilbao la linea 4 de metro no se construye por ser un megaproyect. Hasta el punto que van a hacer la linea 5 sin empezar la 4. Y han cambiado incluso el trazado para no pasar por debajo de la ría cuando ya estaba el estudio hecho

@angeljoelcruz5250

Ай бұрын

Ya eso sería línea 4 si van con la 5

@angeljoelcruz5250

Ай бұрын

En Panamá estamos por construir una línea de trenes de sercanias de alta velocidad para carga y pasajeros para turismo y exportaciones con el cambio de gobierno veremos q pasa

En España hay luces y sombras con respecto a la alta velocidad.

En Colombia se plantea la línea Bogota - Medellín. Con un enorme reto geográfico, cabe decirse. Capaz que termina siendo como el AVE de Bilbao.

Recién inaugurada la línea entre Madrid y Asturias... me falta tu opinión sobre la alta velocidad en España

Luego muy tarde pero EEUU necesita una vía de alta velocidad desde Miami a New York con paradas en DC y Atlanta. Los vuelos se retrasan casi siempre por el clima tropical en Miami, y nevadas/heladas en NY

Una vez proponieron un tren bala entre Quito y Guayaquil (Ecuador) pero la tremenda barbaridad del proyecto y porque ni siquiera se pudo mantener los ferrocarriles antiguos, todo lo relacionado a trenes en Ecuador está muerto

Coño, de Pucela! No lo sabia. Otro motivo más para suscribirme. Varios años yendo a Madrid desde Valladolid a diario.

Habría que estudiar caso por caso, cada linea y la posible demanda del corredor. E incluso se podria pensar en modernizar lineas convencionales para subir la velocidad comercial, algo que sería mucho mas barato y tambien sería beneficioso.

Excelente video, donde yo vivo (Chile) se esta construyendo un metrotrén que conectara Melipilla con la capital, lo cual ayudara a muchas personas, es obvio que ni en suelos será rentable y se espera que para el 2027 este en funcionamiento

@Martinion.1

6 ай бұрын

segun la pagina de EFE deberia estar listo para 2026 y el de Batuco al norte de la region metropolitana en 2028.

¿Nadie habla de lo caro que son los billetes? Si vas solo, puede ser mas económico, pero si viajas en familia el coste se dispara y además luego necesitas moverte alli donde vayas. Un ejemplo es la linea Madrid - Valencia, donde no se ven muchas familias viajando.

Tremendo 🤯 gracias

Vivo en Uruguay, acá no hay una sola línea funcional de ferroviaria de ninguna velocidad (excepto un trayecto "turístico" al norte que no sirve para mucho) .

Interesante, Fonseca. Lástima que tu sentido crítico con otros países se anule con España. Tenemos una red sobredimensionada y mayoritariamente deficitaria por priorizar un modelo centralista donde todo pasa por Madrid. El corredor mediterráneo, demandado por las instituciones europeas y que sería de los más rentables, sigue pendiente.

En Colombia está en estudios la línea Bogotá-Medellin

Desde enero en Chile tenemos el primer tren bala (chino) o mas rápido de sub America pero solo alcanza los 160km/h uwu. Por lo menos tienen un estándar mucho mas cómodo que los trenes que ya teníamos y se ahorran alrededor de 1 hora de recorrido a diferencia de un bus o auto.

En mi México, nuestro gran presidente ya dijo que quiere trenes, eso sí, el no va a mover nada, no se sabe cómo le van a hacer ni quién le va a entrar al quite, pero ya dojo que los quiere 😂😂😂

En España 🇪🇸 se han abierto las líneas de alta velocidad para otras empresas privadas, con gran éxito inicial. O sea una empresa estatal mantiene las vías y las empresas privadas explotan estos trenes de alta velocidad 🚅 en competencia, eso sí pagando una tasa por el uso de las vías. Los precios bajan y sube el movimiento de pasajeros.

Mexico-Queretaro seria un hit, acortar esas horas de manejo para dos ciudades en auge comercial.

De México( CDMX) a Veracruz monterrey guadalajara narcapulco tijuana y cancun

@wk7086

6 ай бұрын

+1. j, j, j. Buenísimo.+++

La ecuación no es sencilla. Si estamos hablando de conectar 2 grandes Ciudades a menos de 500km que el viaje dure 1 hora o dure 2 horas y media no cambia tanto para el pasajero pero los costos de construirlo y mantenerlo tienen diferencia exponencial. Al igual que en el mundo de la aviación respecto a viajes superdonicos, en lo referido al tren parece que formaciones diésel de 200km/h sobre infraestructura tradicional resulta más sostenible para países de PBI medio que un tren bala. Saludos!

@wk7086

6 ай бұрын

Eso sin lugar a duda, y si hubiera voluntad para mercancías, se ganarían unos buenos dineros. Pero hay muchas contratas con decenas de camiones dependientes, y a un camión, desde la administración se le saca un dineral periódicamente. A un consejero le parecería un desperdicio de €'s. Dejar de ganar = a perder.

Hola Sr. Fonseca, @Megaprojekts, no todos los trenes de alta velocidad utilizan la elevación magnética..... ( minuto 12:12) Si tenemos en cuenta que un tren de alta velocidad es un tren que supera los +200km/h , existen muchos diseños y tecnologicas que permiten hacer esto, desde trenes diseñados con un perfil mas bajo, trenes con un tercer rail, o trenes que funcionan con una tensión eléctrica mayor. Los trenes de elevación magnetica suelen conocerse aqui en España como "trenes bala",a unque si que es cierto que la tendencia es utilizar la elevación magnetica, pero estos son los mas caros, y creo que incluso creo recordar que en Japón tampoco todos son de elevacion magnetica .

Desde la perspectiva española, y habiendo sido durante varios años usuario del tren de alta velocidad, estoy a favor de este tipo de lineas. Creo que habría que poner más cordura en el diseño de las mismas. Deberían servir para articular el país y poder desplazarse desde la capital a los cuatro puntos cardinales del país, y no soy madrileño. Este diseño entre grandes ciudades no debería verse salpicado de paradas innecesarias y cercanas que desvirtúan el viaje. Y todo esto habría que complrmentarlo con inversión en trenes de cercanías y de media distancia de velocidad alta que permitiera a la mayor cantidad de población posible el acceso a los grandes ejes de alta velocidad. No se debe invertir exclusivamente en alta velocidad, olvidando la red convencional de ferrocarril y los cercanías.

El metro de Bogotá, esa obra que cumple 4 años y que aun no termina, no será de alta velocidad pero pretenden hacer un calco del establecido metro de medellin, aun sin saber cuando terminarán las 2 primeras lineas

Fonseca que marca de gel usas?😍

@leonardoortega8200

6 ай бұрын

Como dicen en mi pais, resfalin de piijos

En mi país (Costa Rica) es muy pequeño para esos proyectos, igual apenas estamos intentando un tren básico en el cono urbano

Que bueno ésto Fonseca!!!! Tu canal brilla

En Colombia, no se plantea ni en los sueños del más derrochero de dinero algo así, encima por que aquí suele haber mucho debate y poco consenso, como en el metro de Bogotá, nosotros todavía estamos planeando construir metros normales y no en tema de alta velocidad, pero la verdad me gustaría un hyperloop o uno de levitación magnético de Bogotá a Medellín en unos 10 años

Hola Fonseca, soy de Colombia y se está planteando con ayuda de China construir un tren que conecté el océano Atlántico con el océano Pacífico, y así competir con el canal de Panamá, es esto posible? Y más importante es rentable?. Saludos desde Colombia

@davidsanchez7029

6 ай бұрын

No es rentable ni util, posible si claro.

@johangonzalezplazas2382

6 ай бұрын

​@@davidsanchez7029 Piénsalo un momento, el canal de Panamá por la sequía no ha podido operar de manera óptima, supongamos que no hay corrupción, el proyecto sería útil pues le haría competencia al canal de Panamá y rentable, pues si el canal de Panamá es rentable este proyecto también lo sería, además China ganaría un activo estratégico haciéndole contrapeso a EEUU.

Tuve la oportunidad de usar el tren de alta velocidad desde Valencia hasta Madrid y de Madrid hasta Ourense (soy de colombia, no se si ese es el nombre correcto de la ciudad) y la verdad es q es fantastico. En Colombia apenas si podemos soñar con algo asi, la geografia y la corrupción hacen inviable un proyecto de este calado

@reinaldoacosta1127

5 ай бұрын

Si visite medellin y note eso que su geografía es difícil hasta para carreteras y para un proyecto de tren de la velocidad que sea seria muy difícil. Pero hermosa colombia mejor así como esta porque también eso traería una deforestación muy grande para hacer ese trayecto

Un video sobre el Merkava Don Fonseca!

Hola Fonseca 😊 vivo en Florida EEUU sería muy bueno terminaran el tren rápido de Mami a Orlando Saludos Jorge

@claramente8087

6 ай бұрын

Ese ya está terminado pero solo llega a 180km/h...y aún así mucha gente lo usa porque tarda menos o igual que en coche.

@YoryiSantfer

6 ай бұрын

Amigo ya se terminó, vivo también rn Florida

Quizá uno de los problemas es el uso político y no práctico del sistema. Cómo bien has dicho existen una serie de líneas que funcionan muy bien, las que pasan por corredores económicos. Y otras que no lo hacen y no funcionan decentemente. Pero claro, como queda muy bien el llevar la alta velocidad a todos los sitios es facil apoyarla politicamente y ganarse el favor. Mientras que por otro lado habría alternativas, quizá más lógicas como el incluir trenes directos (Y así saltarse pueblos o ciudades pequeñas) los cuales van a velocidades nada despreciables y que ante una diferencia de una o 2 horas de trayecto la inversión sale mucho más rentable. Al menos, así pienso yo, la tecnología debe usarse para cada caso, donde hace falta una pues esa, y donde con otra es suficiente pues la otra. Y no me malinterpreten, a mi me encantaría tener un AVE aquí en Navarra, estaría muy guay, se podría ir muy rápido a los sitios y sería como tener lo más de lo más al lado de casa, pero por encima de eso debe encontrarse la pregunta de si es necesario y rentable.

Ya existe un caso en donde un tren de alta velocidad se usa en vías compartidas con trenes normales de carga y pasajeros, hablo del Acela Express de Amtrak en Estados Unidos (el único tren de alta velocidad en servicio activo en las Américas hoy en día) . Y no hablemos de que aparte de infraestructura de vías, cableado eléctrico, catenarias y sistemas asociados (transformadores eléctricos y feeders para general el voltaje requerido de entre 15 a 25 Kilovoltios), todo ello involucra una enorme inversión de recursos.

@porespana6730

6 ай бұрын

Es un tren rápido, no de alta velocidad. Va a 200 km/h, que está muy bien, pero lejos de los servicios Alvia/Avant con 250 km/h o los AVE con 300 km/h.

El gran problema es que no se han usado hasta ahora los trenes de alta velocidad para el transporte de mercancias, me sorprende que casi no existan proyectos de ese tipo, ya que hasta ahora se siguen usando trenes antiguos con velocidades bajas, ademas eso facilitaria la escases de camioneros que se da en ciertos paises y disminuira de forma exponencial el tiempo de transporte de materiales para toda una cadena de suministros, de muchos sectores economicos