北見チューンの凄さがわかりました。ありがとうございます。

コレを手探り同然？でやってた昔のチューナーはマジで凄い‼️

めっちゃおもろい動画です😂カッコイイ

最近だとマツダがこのご時世に直6ディーゼル出して話題になりましたね。直6素晴らしい!

@kaede221

Жыл бұрын

いい音とパワーでした。欲しくなります。 直6の魅力はいつになってもいいものです

素敵な思い😳

悪魔のZはたしかボアストローク89mm84mmで3134ccだったと思います。クランクは鍛造のフルカウンターっていってましたね、タービンも初期はTD06だったのでそっちだとまた変わるかもですね。

狂おしい程愛おしい。

パワーに対するピストンの負荷の時に軽量鍛造ピストンはダメですね。 通常の鍛造ピストンの方が良いです。 Springs&Liftersは、バルブスプリングの硬さ。 それとグラフの右側にタービンやインタークーラーとかあると思いますが、 その各項目の何％がセッティングの役にたちます。 例えばインタークーラーなら、100％以上なら容量不足、 以下ならオーバークールと言う事になります。

この流れでOS技研のトミマツさん製作のTC28もやって欲しいです。

夢とロマンのエンジンだ！😊

後半では点火マップだけはデジタル化されてたと思いますよ。

直列８気筒…国鉄のDMH17系エンジンか

キャブ＋追加インジェクターでかなり燃料を入れてますね。

知識がないからたいしてわからないですけど、なんだか面白いっす^ ^

クランクはディーゼル用のLDクランクを使用していたよね。

ピカーさんのエンジンシュミレーター、おもしろすw

グランツーリスモもこれぐらい細かくセッティングできたらいいと思ってるのは俺だけ？

L型チューン待ってました！直５エンジン設定ありますね。鋳鉄ブロックも作中でさんざん語られてます。チタンコンロッドはかっこいい！ターボは３０巻あたりでF1タービンですね。できたエンジン強そう…いろんなマップがでてきてめっちゃおもしろそう。あ゛～～～5000回転くらいからたまらない音しますね。エンジンのトルクで傾くのすごい。1万1千は別の漫画ですから（笑）途中から気づいてたんですけど極太マフラーｗとてもおもしろかったです。

悪魔のZのクランクシャフトは、小説版だと確かワンオフの削り出しでした

このエンジンはヘッドがクロスフローなのでLYと同じですね😊

その車はまるで狂おしく身をよじるように走るという

ブロックはディゼルのブロックを使ってたはず

LY28改ツインターボみたい～‼️😊

迷チューナー（笑）彷徨って… 大魔王のＺになってますね❤️

このエンジン意外にスペシャルなパーツは使ってないのヨ(富永談) 漫画上のレブリミットは6500だったような

OS技研のLYヘッドがこんな感じだよね。

これが北見チューンか

ターンフローではなくクロスフローですか、LYヘッド搭載のツインターボ…なかなかそそりますなぁ

L型 18R 2TG 13B 12A ど真ん中の世代です 当時 37レビンの2TG 乗ってました なんでしょ L型って 不思議なエンジンですよね

悪魔のzはSohcタ~ンフロ~2バルブクランクシャフトLD28用だそうです、

悪魔のZも良いが、もし可能ならOS技研のエンジンをターボ化したらどうなるのでしょうか？

ボア89センチ！？😂

Vシネマ版再現してほしい。SSシノハラのZ。

北見チューニング化

エキマニ真っ赤になって遮熱版無でインマニ問題出ないのかなぁ？

誌面にも寄りますが排気量は3，124Lで通常の3，098Lより少し多めの3，1Lより多めになってるのもありますよ。

カムシャフト長すぎて捻れて折れそう

ウェバタコシングルｂ

@user-ox6ph1ri9b

Жыл бұрын

[ウェーバーキャブ、タコ足、シングルマフラー]ですよね。(｀･ω･´)ゞ ソレか[ソレ❲ソレックスキャブ❳、タコ❲タコ足❳、デュアル❲デュアルマフラー❳も有り。 ロータリーだと、[ウェーバー、ダンドラ❲ダウンドラフト❳、ツインチョーク(キャブレターのジェットの一種)]もありますネ〜。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

ボアが89センチは草

@user-Gf3-ge4idf

Жыл бұрын

でかすぎわろた

@user-ov6us2pl6f

Жыл бұрын

@@user-Gf3-ge4idf ドラム缶かな

ターンフローは古いですもんね。アメ車のOHVも当然ターンフローですが、クライスラーのHEMIはクロスフローですね。

小悪魔Z🥰

オーストラリアフォードのファルコンの直6エンジンでやってみてください 排気量で勝ってます

OS技研のTC24がL6ベースエンジンですごいみたいですね

えるにっぱちかい

直4はバランスシャフトで消せる 直3は、どうにもならないって感じだけど で、昔vw がダイハツの直3ディーゼルを血眼で探したって話もあるんだよね

悪魔のZは再現できないから悪魔なんですよ😁パワー出てもトルクがなきゃ！😊

ドライサンプやってないな……

色んな有名エンジンをデチューンしてどこまで馬力を落とせるかやって欲しい

@haruki9799

9 ай бұрын

それはいいアイデア👍

ラジエター付けないでブン回せるエンジンとか夢の技術だなw 熱損失無視でめっちゃパワー出そう

０６の２５Ｇ当たりかと思ってたＷ

このゲーム　ロマンあっていいｗ

ボア89cmなんですね(笑) 89mmじゃないんですねぇ？

悪魔のZは意思があるらしいから材質は関係なし

悪魔のZは、存じないけどL型はヘッドでしょう。(N42 じゃなかったけ？) P90 とは明らかに差がありましたが最後はアルゴン盛りして燃焼室を再作成していたけど N42がベースでないと満足行くチューニングは出来きなかったはず。 最もL20からL28へ換装しただけでもトルクがあって走りやすい車になりますけど。

調子くずしてたな…

再現するなら、ちゃんと調べて欲しかったwわかんないこと多くないw

@picar3

Жыл бұрын

コメントするなら全部見てから言って欲しいわwわかってないこと多くない？

なんでしたっけ？ターンフロー型とクロスフロー型でしたっけ？？

キャブターボでブースト2.5って(ﾟωﾟ)www 悪魔のZはブースト1.5 レブリミットも8000が良いとこ！ 実車だとキャブからガソリン吹いて炎上する可能性がwww無茶し過ぎ

キャブを50パイにして、タービンをボールベアリングにしたら⁉️

悪魔のZはストローク84mmだったような気が・・・

@okki3926

Жыл бұрын

リカコちゃんが初めてエンジンオーバーホールしたときにクランクシャフトの違いを北見さんと話してましたね。ただの2.8改3.1ではない、といった会話だったような？自分も記憶違いだったらすみません。

@user-jf1ch2yf7w

Жыл бұрын

89×84の3134ccだったと思います！！

@user-qw7ed9bb5z

Жыл бұрын

です😊

@nejikuro

Жыл бұрын

ボア89センチ笑 ごっついエンジンですやん😂

V8 の 135度はないのかな？

L型のヘッドはターンフローでは？

悪魔のZはL型3.2Lのストローカーエンジンだったような？通常3.2Lにするにはフルカウターシャフトのストローク85mmを使うのですがLD28カイを使い通常83mmを1mm延長して84mmにした物だったと思います。LD28カイは通常3.1Lですがメタル加工で3.2Lにしたのでしょうね？初めはIHIのＦ１タービンTWINで600ps後半では800psだった様な気がします。

@maypapa560

Жыл бұрын

3.2ではなく3.1Lですね。IHIタービンは後半で、デフォはTD06ツインです。マックスパワーは変更なしで、どちらも630ps前後だったはず。IHI・F1タービンは、パワーよりも感覚的なモノを求めて、だったと記憶してます

@user-pn8xj5ib9p

Жыл бұрын

@@maypapa560 スミマセンそうですね。通常より40ccUPだから3130cc位ですね。800psは自分のZでした(笑)

逆だヨ、燃料が濃いんだ 良く言うとリッチなんだ だがリーンな燃料は即ブローに繋がる それでも踏んでいけるかこの悪魔を (城島FC編でこんなこと言ってたような…気がします)

@picar3

Жыл бұрын

これが違うのよ リーンだと馬力出ないのよ ターボだと適度にリッチじゃないと出ない

@zaqj9380

Жыл бұрын

パワー空燃費は15.1がNAだと良いらしいな(ホンダ的には) ターボやスーチャでも多分濃い目＋ターボの特性と回転数で変化しそうだけどね。 色々と面白いのだ。

R92CPのエンジンを再現したら1200馬力くらい出せるのか試してみてほしいです（個人的にR92CP好きなので）

@user-Gf3-ge4idf

Жыл бұрын

でますよ

常時ブースト2kで走ってる奴なんておるの？

4AG作って欲しい

ターンフローは再現できないの

なんか色々間違ってる笑笑😂

うぽつです　 このゲームやってるとニトロ　NA　プッシュロッドが（エンジン単体でのパワーウエイトレシオにおいて）最強ってわかるよね （考えることが少なくていいからっていう単純な理由もある）

24:15 名言来た！11000キッチリ回せ！

あれ？ 排気量3134じゃ無かったかな？？

@dragonkoppatengu

Жыл бұрын

ストロークが１ミリ短いですね

すげぇ。。。暫定仕様前で６００馬力/トルク８０Kって言われてたので大体できている・・・・？ うーーんそうなのかーーー・・。S07Aは振動多い気もするから3気筒ってバランス悪いと思ってました。＞＜ 確か・・・・SPLなパーツはなく、一般的なパーツばかりで組んでるらしいですね。 ただ、一つSPLなパーツがあるとすれば、クランクシャフトだろう・・・。 これを組み込んで仕上げた時に、（以下略）

オーイ主さん、L型は｢SOHC,2ﾊﾞﾙﾌﾞ｣じゃなく、｢OHC,2ﾊﾞﾙﾌﾞ｣ですよ～ んで、レブリミットは7500回転ですよ～。(；＾o＾) 3千回転からブーストが立ち上がって、｢5千回転で最大トルク発生｣ですよ～、Zを富永さん所でセットアップしてく時のセリフ。( ,,-` ｡´-)∫

@blacksun4293

Жыл бұрын

OHCとSOHCって同じじゃないの？

@user-ox6ph1ri9b

Жыл бұрын

@@blacksun4293 やっぱり居た、SOHCとＯＨＣの区別が解らない人。(´Д｀)ﾊｧ… まずは前提に、エンジンのバルブ方式(国内)は昔順に[OHV/OHC/SOHC/DOHC]って感じに進歩してて、今は[DOHC'4バルブ]が支流。 そして、主さんがヤろうしてた[日産,L型シリーズ(搭載車は、スカイラインGT❲ハコスカ/ケンメリ/ジャパン❳やフェアレディZ❲S30z/S130z❳,ローレルなんかがソウ)]は、主さんが[キャブレターとロッカーアームの位置が違う]って言ってた様に、ＯＨＣは❲OHVの派生❳で吸気と排気バルブがエンジンの片側に機構が寄ってるのよ、 対してSOHCは動画でも有るように、左右に吸気バルブと排気バルブが分かれてて、ココからDOHCに派生していく。SOHCの代表車は[ホンダ､CITY,TURBOⅡブルドックや､三菱スタリオン]なんかがそう。m(_ _)m解ったかな？

@blacksun4293

Жыл бұрын

@@user-ox6ph1ri9b 勉強になります。バルブが片側に寄ってかどうかはターンフローとクロスフローで区別するものだと思ってました。OHCはターンフロー、SOHCはクロスフローってことですね。OHVにはクロスフローもあるらしいところがややこしいですね。

@user-ox6ph1ri9b

Жыл бұрын

@@blacksun4293 ですね。(￣∇￣*)ゞ 特にハーレーダビットソンの空冷Vツイン｢サイドバルブとかOHVとか｣が分かりやすいかな？( *・ω・)ノ

@osanmsmz8555

Жыл бұрын

@@user-ox6ph1ri9b OHVはプッシュロッドでロッカーアームを介してエンジンの上に載ってるバルブを駆動…するんですよね。 サイドバルブはプッシュロッドでエンジン横に配置されている傘が上向きのバルブを直押し…でしたよね。