Habe mir aus gesundheitlichen Gründen (Fußheberschwäche) letztes Jahe eine gebrauchte VFR 1200 mit DCT gekauft. Bin im Juli auf die neue NT mit DCT umgestiegen - liegen Welten dazwischen. Das Schaltverhelten ist wesenltich harmonischer und über 10 Jahre von HONDA optimiert. War letztes Jahr auf´m Stilfser mit der VFR - fast nur im manuellen Modus unterwegs -aufgrund der Drehmonetschwäche des V4 bei ca. 3" rpm. Diese Jahr Stilfser mit der NT im S2-Modus eine wahre Freude, und der 2-Zyl. beschleunigt bergauf aus den Kurven heraus mit gutem Durchzug - ich bin auch alterbedingt (58 Jahre) nicht so racermäßig unterwegs wie die Kollegen aus NL. Auf der VFR hab ich mich bei 130 km/h schon Richtung Tank geneigt - bei der NT geh ich das Ganze entspannt hinter Windschild an. Bin seither immer Sporttourer gefahren - hatte noch nie so ein tolles Tourenmoped. Klar, das Gewicht ist nicht weg zu diskutieren, DCT wiegt nun mal 10kg mehr bei ohnehin schon üppigen 250kg Leergewicht - aber wenn die Fuhre mal rollt. Bin nach 10 Jahren BMW (K1300S) auf HONDA umgestiegen und bereue es keinen Tag. HONDA baut ausgereifte, bewährte und haltbare Mopeds zu vernünftigen Preisen - da sollten die Propellerdreher mit ihrer neuen GS für 20" nackt mal drüber nachdenken ;-)

Nach langem überlegen und über 30 Jahren mit Fußschaltung habe ich die NC 750 gekauft. Ich genieße den Komfort und bin sehr zufrieden damit. Das DCT arbeitet super und die Möglichkeit, die Gänge manuell zu schalten ist angenehm und manchmal, z.b. stark abschüssige Bergstraßen gut möglich.

Habe nach gut 2 Jahren mit der X-ADV und 36.000km mich im Juni bewusst für die NT 1100 mit DCT entschieden. Bin jetzt bei 13500 km und kann alle in diesem Video aufgeführten Pro und Contra DCT Argumente gut nachvollziehen und bestätigen. Ein sehr ausgewogener Test, der das Wesentliche auf den Punkt bringt! Herzlichen Dank!

@megapixelblog

Жыл бұрын

Wie fährt sich die NT gegenüber dem X-ADV? Die X-ADV wiegt ja auch knapp 240 Kilo, aber kann recht sportlich bewegt werden (zum Leidwesen der Reifenhaltbarkeit ;)

@marimai66

Жыл бұрын

@@megapixelblog Bin von der NT 1100 DCT nach wie vor richtig begeistert. Die X-ADV bin ich in gut 2 Jahren 36.000km gefahren und vermisste mit der Zeit einfach mehr Leistung und einen besseren Langstreckenkomfort. Die NT fahre ich mit der Komfortsitzbank, einer 8cm höheren GIVI-Scheibe und der kompletten Reiseausstattung einschließlich Tankrucksack. Für mich die bessere Langstreckenreisemaschine, die auch dank ihres Drehmoments und guten Fahrwerks sehr sportlich mit Power im Tour-Modus und S3 bewegt werden kann. Ein gelungener Sportrouter!👍😃

Ich finde es toll, dass Honda diese Technik entwickelt hat und weiter verfeinert. Natürlich gibt es viele Fahrer, für die diese Technik nicht in Frage kommt. Aber es gibt auch Autofahrer, die einfach auf Schaltgetriebe schwören. Egal wie Komfortabel ein Automatikgetriebe im heutigen Strassen Verkehr ist. Prima Video und tolle Beschreibung. Sollte jeder mal Probe fahren. Herzlichst Joachim

Dass man diese Diskussion immer noch führt ist doch ein Unding. Ob Manuell oder DCT ist doch egal. Nichts ersetzt Erfahrung. Wenn ich nicht vorausschauend fahren kann, dann „verschalte“ ich mich mit DCT genauso wie mit Manuell. Alles andere ist reine Geschmackssache. Und ein Motorrad mit mehr als 70PS behäbig zu nennen ist einfach Marketinggelaber. Ich reise schon eine ganze Weile mit einer AT DCT und liebe das Bike. Aber ich liebe auch meine alte cb360 aus den 70ern mit Schaltgetriebe! 😜

@someguy9520

Жыл бұрын

Ich würde bei den 70ps aber zustimmen Hab eine NT700 mit 260kg. Bei 65ps ist die alles andere als sportlich motorisiert. Selbst mit 80+ps wäre sie nicht sportlich Bin trdm mit ihr absolut zufrieden, aber auf der gerade zu zweit oder bergauf mangelts manchmal massive an power

@sshatterhand239

Жыл бұрын

Diese etwas marktschreierischen, entweder/oder - Berichte im Stil von Sein oder Nichtsein, klammern leider oftmals das Alles kann, nichts muss aus.

@someguy9520

Жыл бұрын

@@Normanthegerman Okay Und wieso schausd du dir dann das video an wenns dir nicht gefällt?

@Normanthegerman

Жыл бұрын

@@someguy9520 Wo steht geschrieben, dass mir dieses Video NICHT gefällt?

@vidright

Жыл бұрын

@@Normanthegerman Meine Güte, wenn Du eine solche Einstellung hast, warum guckst Du Dir diese Videos denn dann an? Und mal zur Sache: Natürlich müssen auch die Tester irgendwie mit den Firmen zusammenarbeiten, ansonsten bekämen sie ja keine Testmotorräder. Das heißt aber lange noch nicht, dass die Testberichte zu wenig objektiv wären. Ich sehe mir die Veröffentlichungen von 1000PS schon seit langem an und prinzipiell halte ich die Beiträge für durchaus sachbezogen und auch kritisch bei kritikwürdigen Punkten. Ich muss auch sagen, dass ich Vieles was dort vorgebracht wird, aus der Erfahrung meiner fast vierzigjährigen Motorrad“Karriere“ heraus bestätigen kann.

Ich liebe das DCT an meiner Goldwing, auch am Stilfser Joch echt genial. Andererseits, meine Ducati Multi V4S mit Schaltgetriebe macht auch mega Spaß. Am Stilfser Joch kommst mit jedem Moped hoch, man muss nur fahren können.

Bin Selberschalter und sehr damit zufrieden!!

Prima erklärt. Langsam fahren ist die Kunst auf dem Motorrad. Den Stelvio empfehle ich sowieso nicht für's Motorrad. Und es ist auch keine Heldentat dort hoch zu fahren. Aber fahren muss man können. Ich bin schon 2x mit dem Fahrrad gefahren und 1x mit dem Motorrad und da ist das Fahrrad eindeutig heroischer.

Auf Tour mit der NT1100 incl. DCT und einfach die Fahrt genießen...auf die Feierabendtour mit der Royal Enfield 650...ohne Windschutz, manuelles Schalten, Motorrad pur! Also nicht entweder oder...sondern beides!👍😁

@thomasgahn1003

Жыл бұрын

Genauso sehe ich das auch. Ich habe auch diese Kombi mit der Royal Enfield 650…..Viele Grüße

Bin heuer mit meiner Forza 750 und DCT auf dem Stilfser Joch gewesen und hatte absolut keine Probleme damit. Außer viel Verkehr lief alles super und es war wunderschön.

Hallo, ganz ehrlich: Viele, viele Motorradfahrer meinen man muss eine große Maschine fahren, weil man wenig Schalten muss etc... Beim DCT muss man nicht Schalten, kann aber... . Das wird dann von diesen belächelt. Die neuen Elektromotorräder kann man nicht Schalten. Diese werden dann aber geil gefunden... . Merkt ihr was? Wiedersprüche über wiedersprüche und man redet sich alles wie es einem passt. Ich fahre über 6 Jahre Motorrad und habe über 100.000 km und ich fahre eine Honda NC (zweites Motorrad) aber ohne DCT, was eine kleine Fehlentscheidung war. Meine Frau fährt DCT, was einfach nur genial ist und viele Vorteile hat. Wenn ich mal (selten) ihr Motorrad fahre, freue ich mir jedes mal einen Ast. Es ist ein super System👍🏻. Bin auch schon Africa twin mit DCT gefahren und eines ist sicher: das nächste Motorrad - wenn Honda, dann mit DCT. Ich habe einige Leute im Bekanntenkreis, die immer ein gewisses Interesse für das DCT haben. Das merkt man deutlich, aber sie haben Angst vor dem was ihre tollen Kumpels dazu sagen... Was tut man nicht alles wenn man zur größeren Gruppe gehören möchte... Dieses Ego...

Die Regulierung der Geschwindigkeit in engen Kehren über die Hinterradbremse ist ein uralter Hut. Viele Fahrer kennen das nicht. Moped am Zug halten, Schräglage einnehmen, Geschwindigkeit über die Hinterradbremse punktgenau justieren. Das ist kein Tip, der nur für das DCT im Besonderen nützlich ist, sondern schon seit Menschengedenken angewandt wird.

@Gabriel-kz6kb

Жыл бұрын

Wird einem Auch beim Fahrsicherheitstraining bei ÖAMTC beigebracht. Zumindest bei mir.

@alphastratus6623

Жыл бұрын

Ich hatte das vor ca. 5 Jahren in der Fahrschule im langsamen Slalom. Ich nutze das bei quasi jeder Kurve, bei der ich das Gas nicht anlegen kann. Entweder ist die Bremse schon angelegt, oder das Gas. Das hilft ungemein beim nachkorrigieren, gezielt nur in Schräglage rollen ist halt schlecht.

@helenatyukodi5227

25 күн бұрын

Seit Menschengedenken finde ich zwar etwas zu lange...😉 aber ich fahre so ne V2 lndian Roagmaster 420kg schwer manuell und ne Honda VFR1200X Crosstourer DCT. Bin oft froh wenn ich am Tag nicht 1000 mal kuppeln muss. Die 270 kg kommen mir also nach der US Moped federgewichtig vor. 😊 Das mit mit der hinteren Bremse stimmt und wende die Technik an. Führerschein in 1976 gemacht.

Bin letztes Wochenende den Stelvio gefahren...mit DCT. Hab mir angewöhnt in den Kehren leicht mit dem Gas zu spielen. Hab sie super eng fahren können. Ich liebe das DCT und die AT😍.

Hi, ich bin vom DCT voll überzeugt, wobei ich sehr große Vorbehalte gehabt habe. Nach einer längeren Probefahrt hatte ich mich auch daran gewöhnt und nicht mehr den Schalthebel gesucht😊. Und eins noch, nach meiner Bandscheiben OP (HWS) eine optimale Unterstützung.

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen, wichtiger Punkt! LG Poky

Fahre eine neue X-ADV 2022 bin so happy damit und fixer unterwegs als jeder 600er CBR rider … so fahrbar und geil

Hallo zusammen, ich fahre seit 6 Jahren die Crosstourer mit DCT und bin voll zufrieden. Viele Fahrten in den Alpen. DCT immer wieder. Gruß und allzeit gute Fahrt.

Ich bin jetzt die ersten 500km mit meiner nagelneuen CRF1100 ATAS gefahren und finde das DCT ziemlich genial. Die Kickdowns machen richtig Spaß, obwohl ich bisher erstmal nur im D-Modus gefahren bin (Einfahren). Im August bin ich noch den Stelvio mit einer Bandit 650 gefahren und nach diesem Video hab ich schon richtig Bock, ihn nächstes Jahr mit meiner AfricaTwin zu fahren.

DCT ist toll. Keiner macht sich Gedanken über Automatikgetriebe bei Autos wie Porsche, BMW, Mercedes, Ferarri etc, DCT bei Honda ist das gleiche.

@corneliushoffmann7774

2 ай бұрын

DU KANNST ABER SUPER DEN "TEXT" VOM NASTY NILS NACHPLAPPERN !!!!!! 😂😊

Hallo, super Video! Fahre seit ca. 100.000km DCT (NC/ATAS/AT) und bin immer noch begeistert. Im Gegenteil wenn meine beim Service ist und ich ein Leihfahrzeug bekomme bin ich jedes mal genervt von der Schalterrei. Einen großen Vorteil gibt es noch, zumindest bei den AT Versionen wo die Feststellbremse noch links ist. Wenn du am Hang mal verhungert, kannst du die Hinterradbremse betätigen und beide Füße am Boden lassen. Funktioniert !

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfarhungen! LG Poky

Ich bin kein großer Texter, aber vielleicht sind meine Erfahrungen für einige hilfreich. Ich bin bereits 2015 einen Honda Crosstourer mit DCT über 20 Tsd km gefahren und eine Africa Twin CRF1000 DCT mit ca 30 Tsd km. Honda bietet sowohl bei der aktuellen Africa Twin wie auch bei der NT1100 die Optionen für wahlweise Manuelles Schaltgetriebe oder eben eine Version mit DCT an. Finde ich klasse, denn so kann jeder für sich selbst entscheiden was er möchte. Ich persönlich fahre seit 1981 Motorrad mit ca 20 Tsd km im Jahr und habe bestimmt kein Problem mit dem schalten. Trotzdem würde ich mich immer für die DCT Version entscheiden. Die Vorteile überwiegen. Die rund 10 kg mehr spüren wie im Bericht richtig erwähnt, maximal Pro's bei der Africa Twin im schweren Gelände. Alleine der Vorteil das man sich nur noch auf das Fahren und Bremsen konzentrieren muss, ist für mich ein Kaufargument für DCT. Ich kann ja auch das DCT jederzeit ausschalten wenn ich manuell schalten will. Dann schalte ich mit dem linken Daumen runter und mit dem linken Zeigefinger in nahezu MotoGP-Schaltgeschwindigkeit rauf und runter. Was will man denn mehr? Die Haltbarkeit des DCT in Zweifel zu ziehen halte ich für Unsinn. Das funktioniert wunderbar seit 2010 in Serie bei Honda. Da müsste man im Vergleich auch Angst haben das ein Kardan reißt wenn man sich eine Boxer BMW kauft. Das schöne ist immer noch, das jeder für sich selbst entscheiden kann welches Motorrad für ihn das richtige ist.

@christiankaufmann2063

Жыл бұрын

Genauso! Fahre auch seit ca. 30 Jahren Motorrad und nun seit ca. 45000km africa twin DCT, und ich würde es nicht mehr ohne kaufen. Ich sehe es als Weiterentwicklung im Motorradbau und habe absolut nichts gegen Fahrzeuge mit man. Schaltgetriebe...glg

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen! LG Poky

Schön, wenn man die Wahl hat. Tolles Video. Sehr neutral beschrieben, tolle Location. Weiter so.

@1000ps

Жыл бұрын

Danke! LG Poky

Super Analyse vom DCT! Ich hatte dieses Jahr die Gelegenheit eine NC750S mit DCT ein paar Tage durch Griechenland zu bewegen und war gerade auf den kleinen Nebenstraßen angenehm Überrascht. Natürlich kann das Teil nicht Hellsehen, aber im (für einen selbst) passenden "Schaltmodus" (in meinem Fall S1), fuhr das Teil 99% der Zeit unaufällig und gut. Beim Runterschalten hätte ich mir etwas mehr "Zwischengas" gewünscht, geht halt etwas an der Zielgruppe für dieses Bike vorbei 😉. Ein Nachteil bzw. Knackpunkt, wäre für mich die fehlende Möglichkeit das Bike anzurennen, falls die Batterie mal w.o. geben sollte.

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Ergänzungen! LG Poky

@peterkissinger9696

11 ай бұрын

-also speziell bei der NC750S trägt der Mehrpreis und das Gewicht stärker auf als zb beim Affentwin oder der Crosstourer ( wo sichs in der Masse und im Preis verliert ) . Meine NC war deshalb eine mit normalem Getriebe, weil schon diese mein Budget fürs Zweitmoped gesprengt hat. Wenn man die Schaltzeitpunkte wie bei einem Diesel-PKW legt ( Empfehlung von MCN ) , funktioniert das bestens...

Tolles Video! Ich bin sie im Frühjahr für eine halbe Stunde Probe gefahren bei richtigem Sauwetter. Das große Windshield ist super und hält super viel ab. An das DCT Getriebe muss man sich gewöhnen, jedoch war es bei starkem Regen klasse, das man sich nicht noch zusätzlich auf das Schalten konzentrieren musste. Was das fehlende Headbanging des Sozius angeht, ist das auf jeden Fall ein gutes Argument mir die NT1100 noch mal genauer anzuschauen und vielleicht auch zu Kaufen.

Bin letztes jahr 2 Tage die neuere 750X mit DCT gefahren. funktioniert sau gut, viel besser als ich dachte. Sowohl die Motorbremse wunderbar ruckfrei als auch die Performance besser als wenn man es selbst macht. Auch das Rangieren ist mit Fussbremse/Gas wunderbar intuitiv. Allerdings - Spiel mit Zwischengas, Schalten etc macht mir halt wirklich Spaß. Für lange Touren macht DCT Sinn, für die Feierabendrunde oder den kleinen Abstecher senkt es den Unterhaltungsfaktor des Mopeds für mich. Aufm NC Forum gibt es etliche mit Maschinen weit über 100.000km. Funktioniert und hat seine Fans, aber wehe wenn die Batterie anfängt zu schwächeln, dann fängt das DCT an zu streiken. Mein Fazit: ich verteufele es nicht, es funktioniert sehr gut, aber es ist MIR den Aufpreis nicht Wert.

Hab eine AT im Sep. gekauft und bin sehr zufrieden. Macht wirklich Spaß, auch beim sportlicheren fahren

Sehr gut die Pros und Contras aufgelistet. Nach sehr positiven Erfahrungen mit meiner Integra kann ich da nur zustimmen...

@1000ps

Жыл бұрын

Danke! LG Poky

DCT ist einfach nur geil. Schnell und entspannt fahren nur mit den Fingern schalten einfach super.

War jetzt 5 Mal am Stilfser Joch. Schön zu fahren geht anders. Gibt so viele tolle Pässe in der Schweiz und den Dolomiten

@vidright

Жыл бұрын

@M.H. Was heißt „schön zu fahren“? Das Stilfser Joch ist auf jeden Fall eine Herausforderung und das macht doch das Motorradfahren gerade auch aus. Ein kleines Abenteuer. Über den Simplon kann jeder fahren, auf der Ostrampe des Stelvio braucht es etwas Können und etwas Erfahrung. Für absolute Anfänger ist es sicher nichts, aber für Leute mit Erfahrung ist es doch ein tolles Erlebnis. Und die Westrampe nach Bormio hinunter ist ohnehin leichter zu fahren. Ich bin das Stilfser Joch schon 16 x gefahren, wenn ich richtig gezählt habe, mit 4 verschiedenen Motorrädern und wenn ich wieder in der Gehend bin geht’s da mit Sicherheit wieder drüber. Und dann entweder nach Bormio weiter und über den Foscagno nach Livigno oder über den Umbrail ins Val Müstair.

@Zimmermann310

Жыл бұрын

Die Autobahn ist noch "schöner" zu fahren. 🙄 Ob das Stilfser Joch für jemanden schön zu fahren ist, kommt auf das fahrerische Können und das Motorrad an. Mit einer Boss Hoss macht es sicherlich weniger Spass als z.B. mit einer Yamaha XSR 900.

@heikow663

Жыл бұрын

Vollkommen richtig. Allerdings ist die Südrampe durchaus spaßig.

@m.h.4973

Жыл бұрын

Ist dann wohl Geschmackssache. Mich stört am Stilfser Joch das massige Verkehrsaufkommen und die Fahrer, die mir auf meiner Seite entgegenkommen und das Hochschleichen. Mich reizen so Straßen und Pässe wie in den Dolomiten, auf denen man wie beim Skifahren wedeln kann. Alle Pässe in den Dolomiten fand ich um ein Vielfaches schöner. Für mich sind die Dolomiten ein Traum.Für Andere halt das Stilfser Joch

@Zimmermann310

Жыл бұрын

@@m.h.4973 Außer der Leidenschaft zum Motorradfahren braucht man auch ein bischen Planungsgeschick. In den Sommerferien ist nicht nur das Stilfser Joch total überlaufen, sondern auch die Dolomiten. Vielleicht bist du das Stilfser Joch in der Hauptsaison gefahren und in den Dolomiten in der Nebensaison. Es kommt auch noch auf die Tageszeit an. Morgens um 8 oder Nachmittags nach 16 Uhr, ist auf den Pässen viel weniger los. Durch den Schwarzwald fährt man mit dem Motorrad doch auch nicht an einem wunderschönen Sonntagmittag, wenn dort zigtausende unterwegs sind.

Es wundert mich, dass Honda nicht auch die Fußbremse weglässt und wie bei den Rollern, am linken Lenkerteil verbaut. Man hat doch wesentlich mehr Sensitivität in der Hand als im Fuß… ich liebe die zwei Handbremshebel sm Lenker meines Rollers. Die Feststellbremse kann msn locker woanders hin verlegen

@cszqravr

Жыл бұрын

Dürfen sie gesetzlich nicht, da roller und Motorräder da verschiedene Regelungen haben. Darum bleibt auch bei den ADV oder größeren forza modellen dieser pseudo durchstieg, auch wenn die mittlerweile höher sind wie die sitzbänke von manchen coffee racern

@fzml9633

Ай бұрын

​@@cszqravrder Integra 750 hat die hintere Bremse links oben.

Habe DCT und nun will ich tatsächlich nicht mehr ohne. Dass es mich derart überzeugt, hätte ich nicht vermutet. Wenn man wirklich Bammel hat, dass die Feststellbremse mal versagt - einfach eines der Tools besorgen, die den Handbremshebel im gezogenen Zustand fixieren. Mache das beim Transport auf dem Hänger mit einem einfachen Klettband. Als zusätzliche Sicherung, dass mir das Moped nicht aus der Wippe rollt. Eigentlich unnötig, aber schadet auch nicht.

@AmbaMerlinson

Жыл бұрын

kurzer Spanngurt tuts für den Bremshebel 😉

@jankock1237

Жыл бұрын

Moin Windkante, eigentlich passiert das ja nicht. Ist ja Honda. Es sei denn, man ist so blöd wie ich und zieht die Feststellbremse erst gar nicht... (Mir passiert auf unserem Trip nach Slowenien. Nach 50 km sage ich zu meiner Frau, lass und mal nach dem Moped gucken: da war das schicke Teil schon aus der Wippe rausgewuppt und hing im wahrsten Sinne des Wortes "in den Seilen"... 😂😂😂😂😂😂). Also Bremse immer anziehen! Aber alle anderen hier genannten Tipps gelten natürlich auch.

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen und Ergänzungen! LG Poky

Ich habe die NT, aber mit Schaltgetriebe. Da ich 1994 meinen Motorradführerschein (auf Herkules 180 :-))) gemacht habe, bin ich im "Oldschoolmodus" geblieben, finde das DCT aber interessant. Bei meinem Auto bin ich ja auch auf "Automatik" gewechselt, scheint wohl am Alter zu liegen ;-). Was ich sagen muss, die NT 1100 ist ein absolut tolles Motorrad, hatte vorher eine BMW K1200 GT und bin glücklich, gewechselt zu haben. Der Wetterschutz ist einfach genial für einen Tporer. Ein bisschen vermisse ich den "Dampf" der BMW, dennoch macht die NT auch kein schlechtes Bild beim überholen... danke für eure tollen Videos

Hallo 1000 PS , ich fahre eine Honda Integra aus dem Baujahr 2014 und bin begeistert von dem DCT Getriebe. 2022 war ich mit meiner Honda Integra sowohl am Gardasee in den Alpen, als auch in den Vogesen unterwegs und hatte ständig ein Grinsen im Gesicht. Bei entspannter Fahrweise liefert das DCT Getriebe einen super Job ab. Sobald es allerdings in die Berge geht und man möchte ambitioniert unterwegs sein, dann führt kein Weg an dem manuellen Schalten vorbei, sonst kann es passieren, dass das DCT Getriebe der Ansicht ist, es müßte in einer Steilkurve vom 2 in den 3 Gang wechseln. Das ist dann mehr als nur unangenehm. Aber wie gesagt einfach manuell Schalten und dann geht die Post ab. LG Marco

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen! LG Poky

Ich bin vor einem Jahr von der Z1000 auf die CRF1100L mit DCT gewechselt und mein Revier ist vom Stilfser bis in die Dolomiten. Du hast die Vor- und Nachteile ziemlich gut getroffen wobei Du beim sportlichen Fahren etwas ausgelassen hast. Das DCT schaltet dank 6 Achsen IMU auch bei über 20 Km/h in den 1. Gang wenn man nur stark genug mit Vorder- und Hinterbremse anbremst. Einziger Nachteil bei meiner Affentwin ist nur, dass dann der Warnblinker recht früh angeht und wenn der Tank sehr leer ist zieht sie Luft und stottert mal kurz ;-) Das kann relativ blöd werden wenn man extrem anbremst und sie sich dann beim Reinwerfen in die Kurve kurz "verschluckt". Den Ersten kann man aber immer manuell reinwürgen und ich glaube DCT fahren ohne Eingreifen wird bei richtig harter Gangart solange notwendig sein bis die Bikes mit zig Kameras, KI und hellseherischen Fähigkeiten ausgestattet sind. Aber ganz ehrlich, ab und zu an dem kleinen Hebelchen mit Daumen und Zeigefinger zu drücken macht ja auch Spaß.

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen und Ergänzungen! LG Poky

Fahre DCT auf einer AT 2022, nie mehr ohne! 🥰

Fahre seit mittlerweile über 4 Jahren eine AT mit DCT und bin nach einer kurzen Eingewöhnungszeit sehr zufrieden damit. Grade beim Touren fahren bringt es sehr viel Ruhe und Komfort. Man muss um die Motorbremswirkung immer voll nutzen zu können ab und an manuell runterschalten aber sonst keine Kritik. Honda typische Qualität sowohl von Africa Twin Adventure Sports selbst als auch vom DCT

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen! LG Poky

Meine Erfahrung mit DCT beschränken sich auf zwei Jahre mit der Forza 750. Und was bei den meisten Nörglern (die es nie gefahren sind) immer wieder untergeht, ist die Tatsache, dass man auch komplett manuell schalten kann. Ohne Kupplung, sondern mit Schalttasten. Analog zum Auto falls Schaltasten verfügbar. Ist man also in extremen Situationen unterwegs, wie auf dem Stelvio, dann kann man manuell schalten. Komfortabel, weil ohne Kupplungsgriff und ohne Fuss (angesprochene Situation mit Linkskurven und hoch schalten wollen ist mit DCT Easy piece). Man kann auch das Motormapping einstellen (also auch wieviel Motorbremse wirken soll). Für mich absolut klar, dass ich DCT nicht mehr missen wollte. Die NT 1100 steht auf der WishList, und ganz klar mit DCT.

Was soll man sagen. Ist wie beim Auto: Automtik ist schneller, besser. Aber Schalten macht mir mehr Spaß und darauf kommt es an 🙂

@alphastratus6623

Жыл бұрын

Ich finde da trotzdem den Zwischenweg sinnvoll: Automatikgetriebe mit manuellem Eingriff (beim Auto Paddels am Lenkrad, beim DCT an der linken Lenkeramatur oder bei machen durch einen Zusatzhebel an der linken Raste). Nur Kuppeln, das muss wirklich nicht mehr sein.

Hatte die Integra 750 sowie die X Adv mit DCT. Habe mir vor 4 Stunden die 2023 X ADV gekauft. Das DCT ist für meine Bedürfnisse perfekt. Es leistet sich im Alltag keine Schwächen und nimmt dem "NormalBiker" die wohl lästigste Arbeit beim Fahren ab. Ich empfinde das Fahren mir DCT als entspannter.

Hab mir bei ner Rehkollision das linke Sprunggelenk zerstört. Leider musste ich nach 25 Jahren auf das DCT umsteigen. Ich mag es auf meiner AT Standard nicht mehr missen und fühl mich 🐷 gut damit. Da geht was😎. Allzeit Gute Fahrt 🍀😎

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen und Ergänzungen, wichtiger Punkt! LG Poky

Habe die Africa Twin 2018 wegen DCT gekauft. Jetzt 30.000 km gelaufen . Da kommt kein Quickshifter mit. Insbesondere ist aber erwähnenswert, dass es von Honda auch einen zusätzlichen elektronischen Fußschalthebel gibt. Der macht die Kombination von automatischen und manuellen Schalten perfekt.

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen und Ergänzungen! LG Poky

Muss jeder selbst entscheiden was er möchte. Hat alles seine Daseinsberechtigung. Ich persönlich mag es lieber klassisch obwohl ich auch den Quickshifter liebe wenn man es krachen lässt auf der Duke 890. Auf einer Reise Maschine würde mir DCT gefallen und auf einem alten Café Racer möchte ich es pur klassisch selbst die Kupplung ziehen und los. 😎🍀 Schöne Grüße an alle!

Tolles, ehrliches Video. Es ist mit ziemlich langen Lieferzeiten den NT1100 DCT in D zu erhalten, daher kann das System nicht so unbeliebt sein.

@andreas4579

Жыл бұрын

Händler meinte als ich meine AT 2021 gekauft habe, dass über 60% mit DCT verkauft wird - hab auch eins :)

Seit 2016 AT DCT und würde wieder darauf setzen. Jetzt noch mehr, weil es sogar noch geil klingt beim runterschalten ❤

Moin bin ganz deiner Meinung! Habe das DCT in meiner Crosstourer 1200 und bin ganz zufrieden!!!!!!!

Super Video! Toll gesprochen und erklärt... die erwähnten Nachteile sehe ich nach 45000km africa twin DCT nicht so!!! Weil immer wieder die 6 Achsen unit angesprochen wird, meine 2019er Africa Twin schaltet bei Steigung und Gefälle auch anders als auf z.b der Ebene! Und, der D Modi kann mit entsprechender Gasgriffstellung sehr gut beeinflusst werden, das der Motor höher ausdreht! Bei gemütlicher, konstanter Fahrt ist ein frühes hochschalten eigentlich logisch...Das die schaltvorgänge als langsam bezeichnet werden, ist für mich absolut nicht nachvollziehbar...schaltvorgänge geschehen blitzschnell! (nach 30 Jahren Motorrad fahren mit konventioneller Schaltung und nun drei Jahren DCT) Zum Thema vorausschauend fahren bzw. runterschalten vor z. B. Kurven: ich betätige einfach im richtigen Moment die Bremse, da reicht oft schon antippen und das DCT schaltet in den niedrigeren Gang und man nimmt die Kurve im passenden Gang ohne Lastwechsel oder Unruhe im Fahrwerk...Dieses System ist für mich in einem Reisemotorrad absolut sinnvoll und traumhaft ermüdundsfrei zu fahren. Nie mehr ohne! Glg Christian

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen und Ergänzungen! LG Poky

Bin seit Februar 2023 Besitzer einer Nt1100 mit Dct einfach geil es macht soviel Spaß.

Habe eine X-ADV und bin super zufrieden. OB im Alltag oder auf Touren die 500KM + ist das DTC fast immer Unschlagbar. Nur bei Passstrassen die aus dem Rahmen fallen wie die Stelvio oder die Tremola am Gotthard schalte ich gerne in den Manuelen Modus ( Macht mehr Spass).

Ich fahre seit 2019 Hondas mit DCT, erst eine 2014er NC750X und aktuell eine 2017er Crosstourer. Ich verwende D zum Dahinrollen in der Stadt und S3, wenn es durch die Berge geht. S1 und S2 nütze ich praktisch gar nicht. Beide Motorräder konnten bzw. können übrigens erkennen, ob man bergauf oder bergab unterwegs ist und schalten entsprechend zurück, wenn man im Schubbetrieb bergab rollt. Spätestens wenn man kurz die Bremse betätigt, geht das DCT um wenigstens einen Gang zurück, bei S3 sogar so stark, dass man ohne zu bremsen zu verzögern beginnt. Ich schalte dann daher eher manuell wieder hinauf als zurück. Nur die Schräglagenmessung in Kurven ist etwas, das aktuell nur die AT kann. Das Einzige, was es meines Erachtens zu verbessern gäbe, ist die "Verweigerung" des DCT, in die Erste zurückzugehen (auch in S3), wenn man eine Kehre anbremst. Da muss ich tatsächlich manchmal mit der Schaltwippe oder dem Pedal nachhelfen. Das DCT ist dann aber auch so klug, erst dann wieder höherzuschalten, wenn man wieder beschleunigt und ein sinnvoller Punkt für die Zweite erreicht ist. Ich habe übrigens einmal in einem Artikel gelesen, dass anders als bei Autos in Hondas Motorrad-DCT der nächste Gang nicht vorgewählt wird, sondern erst eingelegt wird, wenn klar ist, jetzt geht es rauf bzw. runter. Dadurch kommt es auch zu vergleichsweise langen Schaltzeiten von ca. 0,3 sec, unabhängig davon, in welche Richtung der Gangwechsel stattfindet. Autos schalten in eine Richtung typischerweise sehr schnell (ca. 0,1 sec), weil nur noch die Kupplungen wechseln, und in die andere Richtung relativ langsam (bis zu 1 sec.), weil dann noch zwei Gangwechsel stattfinden, je nachdem, womit das Getriebe gerechnet hat, das als Nächstes passieren wird. Es gibt also bei beiden Verfahren Vor- und Nachteile betreffend die Schaltdauer. Im M-Modus kann man übrigens den Motor durchaus in den Begrenzer jagen, wenigstens bei meinen beiden Modellen. Über technische Probleme mit dem DCT scheinen nur die etwas zu wissen, die keines haben. In der Praxis ist es eines der zuverlässigsten Getriebe, die derzeit überhaupt in Motorrädern zum Einsatz kommen. Ich werde mir jedenfalls nie wieder ein Motorrad ohne DCT zulegen - oder aber gleich ein elektrisches... 😉

Echt genau das Video auf das ich gewartet hab! Ich will mir ne NC750 mit DCT holen weil ich einfach ein Motorrad such mit dem ich hauptsächlich in die Arbeit pendeln will. Ich hasse es mit dem Auto im Stop&Go verkehr ständig am kuppel und schalten zu sein und abgesehen davon, dass ich mit dem Motorrad die Staus besser umgehen kann, will ich mir die Schalterei beim Pendeln einfach nicht mehr geben. Das Viedeo bestätigt meine Vermutung, dass das DCT darüber hinaus aber auch durchaus sinnvoll und gut funktioniert und man damit kaum spürbare Nachteile hat wenn man mal eine Tour macht, die NC750 ist dafür durchaus geeignet also warum nicht. Meine wirkliche "Angst" ist tatsächlich die fehlende Kupplung wenn es um langsame und enge Radien geht, ich denke das mitbremsen muss man einfach ins Gefühl bekommen, sollte man ja beim Sschaltgetriebe auch machen um das Fahrwerk zu strecken und feiner zu dosieren insofern muss man sich nur dran gewöhnen wie das mit dem DCT funkioniert und ich denke da gibt es letztlich keine großen Probleme sonst würde Honda das längst nicht mehr verkaufen!

@1000ps

Жыл бұрын

Freut mich! Viel Spaß mit der NC750. LG Poky

Ich fahre seit 1,5 Jahren ne X ADV, liebe lange Touren und bin vom DCT begeistert. Nie mehr ohne.....

Ich liebe das DCT meiner Africa Twin 1000. Der D Modus kommt nur bei Überlandfahrten zum Einsatz. Im Winkelwerk und in der Stadt meistens der S2. Bergab kann man jederzeit manuell runterschalten. Großes Plus: in kniffligen Situationen gibt es kein Abwürgen des Motors. Alles in allem bringt das DCT ein unkopmpliziertes, entspanntes Reiseerlebnis.... und wenn ich Manpower beim Motorradfahren haben will, nehme ich meine California 1400 😆

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen und Ergänzungen! LG Poky

Habe dort auch den X-ADV, Cross Tourer und die Afric Twim mit DCT eine Woche getestet. Ein Traum, kein rauf und runterschauten und Honda hat immer den richtigen Gang drinnen. Den manuellen Modus hab ich nur einmal probiert, danach nur noch Automatik!

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen und Ergänzungen! LG Poky

Bin mit der BMW GS und einem X ADV mit DCT die Pässe in Österreich gefahren. Mir macht DCT mehr Spass und selbst, wenn ich vor Kurven gerne mal manuell eingreife, ist das ja nur ein kurzer Tipper mit dem Zeigefinger bzw. Daumen ;-) Mit dem Quickshifter von der GS konnte ich mich z.b. gar nicht anfreunden, da spielt das DCT in einer anderen Liga... ist zumindest mein Empfinden.

Bin den stelvio 2018 mit meiner Kuh von 89 gefühlt 1000 mal an zwei Tagen rauf und runter gefahren. War absolut geil. Man kommt da voll in nen flow rein. Und da ich in der Woche und früh am Morgen da war, gab es noch wenig Verkehr. Mich haben damals allerdings nicht nur die Kurven und die Aussicht beeindruckt, sondern auch die Fahrradfahrer. Jetzt nach 3 Jahren und etwa 15000 km in den Beinen, werd ich diesen Pass dieses Jahr auch mit dem Rennrad angehen. Ich wünsche allen gute und sichere Fahrt. Ride on 👍

DCT ist einfach nur geil! Nie mehr ohne. Allerdings sind die D-Modi bei den verschiedenen Motorrädern unterschiedlich abgestimmt. Bei der AT schaltet das DCT im D-Modus bereits bei 60 km/h in den sechsten Gang. Abhilfe ist wirklich der S1-Modus (oder höher). Ich selbst fahre eine X ADV. Hier wird erst bei 70 km/h im D-Modus in den sechsten Gang geschaltet. Das Zurückschalten funktioniert einwandfrei, auch über zwei Gangstufen hinweg. Dafür muss man nur beherzt am Hahn reißen. Dann ist auch nichts träge. - Thema Hinterradbremse: Honda sollte bei den DCT-Modellen unbedingt einen Handbremshebel anbieten (wie bei den Scootern oder der X ADV). Hiermit wird eine sehr viel präzisere Bremsung möglich. Zur Physik: quasi jedes Motorrad untersteuert in der Kurve. D.h. das Moped versucht, in der Kurve über das Vorderrad hinauszuschieben. Abhilfe: mit beiden Bremsen vor der Kurve (vorn, hinten) abbremsen, in der Kurve höchstens mit der Hinterradbremse korrigieren (Ein-Finger-Bremse), dadurch bleibt das Moped auf Zug, (man spürt förmlich, wie das Motorrad neutral wird), im Scheitelpunkt beherzt Gas geben und gut! Und schneller geht's nimmer! 😜😜 Ich hatte heute so Spezialisten mit +100 PS-Bikes im Rückspiegel. Wir haben hier in Nord-DE auch so ein paar Kurven, man muss sie vielleicht suchen, aber dann... - Diese +100 PS Jungs musste ich nach dem Durchfahren meiner 270°-Kurve auch suchen.... (wollte mir schon 'nen Kaffee bestellen...😂😂). Auf der Geraden glühten die dann mit > 150 km/h an mir vorbei, was mich weniger beeindruckte. D.h. du kannst auch mit einem 60 PS Bike enorm auffrischen, wenn du damit umzugehen weißt... Das heißt: für mich ist jemand schnell (und gut!), wenn man Kurven kann! Aber dabei hilft eben auch eine gute Bremstechnik! Und das ist Mopetenfahren! 😜😜 - Bleibt mir heiter! Danke für den präzisen Bericht Poky! LG Jan

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen und Ergänzungen! LG Poky

Ich bin mit meiner AT DCT das Stelvio gefahren. Alles Leiwand. Funktioniert auf jeden Fall. "Etwas durcheinanander" kommt man mit dem DCT wenn das Fahrverhalten sich ändert. Anfangs bin ich gemütlicher gefahren und hab dann bissl aufgerissen. Das Getriebe gewöhnt sich ja nicht an mich sondern ich passe mich dem Getriebe an und das führt dann zu Anpassungsschwierigkeiten. Etwas unangenehm ist es wenn gerade in der Kehre, genau wenn ich aus der Kehre herausbeschleunige, das DCT schaltet. Vor allem wenn es nass ist kann das zu unruhigem Verhalten kommen. Ich habe mir angewöhnt im S1 Modus zu fahren und schalte vor den Kehren selber herunter. Das Getriebe bleibt dann eine Zeit in diesem Gang bis automatisch geschalten wird. Dann hab ich schon aus der Kurve herausbeschleunigt. Somit kann ich wie bei einem Schalter selbst wählen, die übrige Schalterei macht das Getriebe dann wieder super. Es ist eine hybride Schalterei und bedarf ein bisschen Eingewöhnungszeit. Habe jetzt 6000km auf der Uhr und langsam stellt sich eine Routine ein. Dann passt es. Übrigens: Wie oft haben sich die Schalter mit ihrem Gang vertan und mussten in der Kehre schalten. Das passiert mit dem DCT nicht. Durch manuellen Schalteingriff kann man optimieren, ist aber grundsätzlich nicht wirklich falsch. Fazit: Ich geb die AT DCT nicht mehr her. In über 90% aller Fälle muss ich nicht mehr lästig schalten. Sehr angenehm. Die anderen 10% muss ich eben lernen und manuell eingreifen.

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen und Ergänzungen! LG Poky

Bin dieses Jahr da hoch gefahren mit meiner AT Dct und muss sagen einwandfrei. Ja der D Modus schaltet schon sehr früh wenn man nicht am am Gas hängt. Grüße aus dem Schwarzwald

Nach 3 Jahren DCT fahren, habe ich mich für DCT entschieden. Rauf oder in der Kurve Runter in einer Millisekunde ohne Zugunterbrechung . Das tolle daran ist das man nicht verpflichtet ist nur automatisch zu fahren. Ein Zucken des linken Daumens und man schaltet so wie man es vorher gewohnt war.

Was ich super fand,war der manuelle Modus. Einfach mit Daumen und Zeigefinger schalten, perfekt! Schade,dass der M Modus beim Neustart immer wieder gewählt werden muss. Einziger Nachteil des DCT: es ist nur bei Honda erhältlich!

War dieses Jahr auch auf dem Stelvio auf meiner Africa Twin DCT. Ich liebe es. Möchte auch nie wieder einen Schalter fahren!

Das DCT ist der Hammer!

Konnte es in einer AT testen und das wird mal genau deswegen eines meiner Bikes, ähnlich wie der Schaltautomat Blipper, wenn er gut ist Spass macht, so ist es auch hier. Im Gelände zudem von noch größerem Vorteil, wenn man kein Profi ist. Bin gespannt wann die nächste Marke damit kommt.

Ja, das war schon ein kleines Werbefilmchen fürs DCT, denn die Nachteile hast du ja nur "der Vollständigkeit halber" aufgezählt. 😉 Sei's drum. Vielfalt und Wettbewerb sind gut für uns Kunden. Daher ist es schade, dass man das DCT nur bei Honda bekommt. Ich such mir ja in erster Linie das Motorrad aus. Und wenn es zufällig eins der bestimmten Honda-Modelle ist, dann kann ich überlegen ob Schalter oder DCT. Aber nicht andersrum. Nunja. 🤷‍♂️ Dass man damit auch um die Ecken kommt, wenn man die Technik beherrscht, ist zumindest beruhigend. 👍

Hallo liebes 1000ps Team, fahre seit 2019 eine NC 750 X mit DCT. Bin voll begeistert vom DCT Getriebe und möchte auch keine geschaltene mehr fahren.

Lieber Poky, ich bin seit Jahren DCT-Fahrer, allerdings im PKW-Bereich. Konsequenterweise liebäugele ich derzeit mit einer Honda AT mit DCT. Daher lese ich Tests und schaue Videos zu dem Thema. Für mich scheinen - bei einem Gewicht von 250 Kilo + Fahrer und Reisegepäck - die 10 Kilo mehr fürs DCT vernachlässigbar. Laut Honda ist die NT 1100 (auch mit DCT) ein Tourer, kein Sporttourer oder Sportler usw. Das DCT spart dem Fahrer auf allen Touren Schaltvorgänge und lässt damit Raum für die Tour. Reisen sollte nicht mit Rasen (im Sinne hoher Geschwindigkeit in Kurven oder zwischen diesen) gleichgesetzt werden, sondern mit Entschleunigung, Schauen und dem Entdecken von Land und Leuten.

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Ergänzungen! Die NT musste herhalten, weil sie das einzige Fahrzeug mit DCT im Fuhrpark war, ich sehe sie auch eher als Tourer. LG Poky

Ich warte seit 2016 auf den VFR1200F Nachfolger. Kommt da irgend etwas?

Ich fahre nun schon mehrere Jahre mit dem DCT in einer Afrika Twin und würde mir niemals wieder eine Maschine ohne DCT zulegen. Auch und gerade nach mehreren gefahren Alpenpässen. Ich schalte wesentlich mehr als früher und da kommt einfach nur Fahrspaß ohne Ende. Vor allem nutze ich die Motorbremsse viel intensiver. Nie mehr ohne ist mein Fazit. MfG Ronald

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen! LG Poky

Ich habs vor kurzem bei einer AfricaTwin testen dürfen und war auch sehr positiv überrascht. Bin mir aber noch nicht sicher obs eine AT mit oder ohne wird, oder eine AT AS. Daher meine Frage an dich, warum hast du dich privat gegen DCT und gegen ein semiaktives Fahrwerk entschieden? Danke

@1000ps

Жыл бұрын

Weil mir selbst schalten Spaß macht und mir das DCT nach längerem Überlegen den Aufpreis nicht wert war. LG Poky

Bei mir auf der Goldwing: einfach ein Traum. Und beim Cruisen auf der Landstraße reicht meist sogar der Eco-Modus.

Ich fahre das DCT auf der Africa Twin AS ES seit August jetzt ca. 4.000 km. Kann die Erfahrungen so bestätigen, insbesondere der D-Mode, der ist glaube ich nur für Tempomat-Fahrten auf der Autobahn - sonst immer S2. Seit dem Rückruf Software-Update ist der D-Mode gefühlt etwas besser geworden. Das DCT macht wirklich Spaß! Das Stilfser Joch bin ich dieses Jahr noch mit meiner CB1100 Schalter gefahren, da freue ich mich auf die neue Erfahrung mit DCT und der AT. Ein Hinweis: bei der Africa Twin gibt es im Zubehör von Honda noch den manuellen Fußschalthebel, der glaube ich das Erlebnis vermutlich in Richtung 99,9% perfekt anheben kann 👍 Mit dem liebäugle ich auch immer noch - habt Ihr Euch den mal angeschaut? 🙂

Ich liebe meine Kupplung 🙂🙂💪💪👍👍

@ppsc59

Жыл бұрын

Ein DCT hat sogar zwei Deiner geliebten Kupplungen - wie wär's ? :-)😁

@Schockist

Жыл бұрын

@@ppsc59 Mal sehen ob diese Liebe auch ein Ablaufdatum hat ;) Ich werde das DCT definitiv mal testen... Aber für meine Bedürfnisse (TET) bin ich momentan mit der T900 rally super zufrieden, da gibt's auch kein Headbangen beim Schalten wenn ma s nicht drauf anlegt

Danke für die vielen Berichte, kämpfe gerade AT DCT bis man passende Einstellung gefunden hat, finde etwas ruckelig gegen GS. Roberto

@Oradon01

Жыл бұрын

Ich besitze auch eine AT mit DCT. Ruckelig ist sie eigentlich nur in der D-Stellung. Die benutze ich eigentlich nie. Ich fahre oft manuell oder mit S1.

Inaltlich top. Aber muss die Scheixxmusik immer so ins Ohr knallen wenn man Kopfhörer aufhat?

Honda Afrika Twin 1000 mit DCT am Berg DCT aus und mit plus-minus Schalten und ein GS macht kein Boden mehr gut. Bis jetzt 45.000 km ohne ein Problem. Einfach Top 👍 Varahanes ca. 440.000 km ! DCT muß man Erfahren.

@christiankaufmann2063

Жыл бұрын

Genau! 😉😎 Dem ist nichts mehr hinzuzufügen!

Seit Oktober 2018 fahre ich den X-ADV 750 und bin mit dem DCT absolut zufrieden. Ob einem der D oder S Modus besser gefällt ist Geschmackssache. Ich fahre die meiste Zeit im D Modus oder im kompletten M Modus (Manuell) Ob ich meinen X-ADV gut eingefahren habe oder nicht weiß ich nicht. Ich denke schon. Im vergleich dazu hatte ich für eine Inspektion eine African Twin, die ist um längen ruppiger gefahren, gerade im unteren Geschwindigkeitsbereich. Da ist der X-ADV absolut klasse. Für mich gibt es nix bessers als das DCT zumindest beim X-ADV Die damals neue Goldwing mit dem DCT fand ich leichter zu fahren, auch um enge kurven, als die alte Goldwing mit Schlatgetriebe von 2016 die ich leider verkaufen mußte. Für mich nur noch DCT zumindest beim X-ADV und bei der Goldwing

Drum der Stein am Hinterreifen😂 gegen das "Wegrollen". Ja wenn man viel fährt auch beim Auto ist die Automatik schon was feines(wenn Sie funktioniert). Guter Bericht... Die Motorbremse im Pass ist echt so ne Sache, aber gut die Doppelscheibe hat VIEL Aufnahmepotential😜. Fazit für Vielfahrer echt gut. Für meine Stecken brauche Ich es nicht....Aber Geile Technik😍

@1000ps

Жыл бұрын

Danke! LG Poky

Null Problemo, meine Honda 1200er Crosstourer mit DCT mit Kardan ist absolut ein geiles Eisen beim fahren am Stelvio. Schade nur, dass der Kardan Antrieb an der NT1100 nicht Standard ist. Gerade als Reise Bike.

Hallo, Super informatives Video! Habt Ihr den Vergleich zwischen Honda NT 1100, Suzuki GSXS 100 GT und der Kawasaki H2SX nicht gedreht oder nur nicht Online gestellt....(oder bin ich einfach zu blöd für KZread) !? Bin gerade dabei, mich um eine Neue umzusehen (aktuell Yamaha XJR)...und genau diese 3 "gmiadlicharen" Bikes stehen für mich, in der engeren Auswahl!

Nie mehr ohne das DCT ich habe es seit 110000km in meine Africa Twin 2017drin und würde es nie misssen wollen onroad wie offroad sowie auf reisen mit sozia und gepäck

Bin jetzt seit August etwa 4000KM mit meiner 2019er AT DCT unterwegs und möchte es nicht mehr missen. Je nach Lust und Laune bin ich manuell oder im S1 unterwegs. Das manuelle Eingreifen für die Motorbremse vor Kurven funktioniert mühelos. Das kann man nicht als Kritikpunkt gelten lassen. Erst wenn man ein GPS mit dem Getriebe verknüpft könnte das DCT diese Kurven vorhersagen und entsprechend schalten. D-Modus, da sind sich ja fast alle einig, mutet eher traktor-mässig an. Nutze ich nie. Ich bin auch kein Fan von den gängigen besser/schlechter Aussagen, es soll doch jeder entscheiden wie er fahren möchte, Hauptsache wir haben Spass.

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen und Ergänzungen! LG Poky

Das mit den engen Kurven ist wirklich ein Problem. Ihre Lösung werde ich asap ausprobieren. Danke dafür ! Sonst gefällt mir DCT ausgezeichnet. Vorher auf dem VFR 1200 X und jetzt beim NT.

Ich vermisse infos zum dem Reifen im Test, es gibt kein Feedback zum Mitas Touring Force. Wie ist der comfort, nass verhalten im vergleich zu diesem allem 90/10 reifen wie conti trailattack3?

Bei den Pass-auf und -abfahrten benutzt man in sehr engen Kehren am Besten immer die Hinterradbremse. Egal ob mit DCT oder Schalter. Wenn man langsamer als im ersten Gang fährt, die Kupplung halb ziehen ein wenig mehr gas geben und mit der Hinterradbremse stabilisieren. Ggf. die Maschine ein wenig drücken. So kommt man jede Kurve entspannt herum. Das DCT kann natürlich auch langsamer als im ersten Gang fahren. Es zieht automatisch die Kupplung entsprechend und das Beste ist, dass der Motor nicht mehr abgewürgt werden kann.

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Ergänzungen! LG Poky

@SirMountainpass

Жыл бұрын

Genau - so machen Passfahrten mit meinem « Wiesel » (nach div. Modifikationen mittlerweile 185 Kg vollgetankt) Spass 😃🏁🏁👍

Das dct is die beste Erfindung der letztens jahren, Ausprobieren adoptieren das ist die devises !!!

Hallo, guter Bericht. Fahre seit März eine 2021 Africa Twin DCT. War letztens auf einer 50 Pässe Tour. Bin sehr zufrieden mit dem DCT. Es gibt natürlich Dinge auf die man sich einstellen muss. Auf Zug bleiben mit Bremse in enger Rechtskehre 1. Gang bergauf. Automatisches Schalten in der Kehre, vorher runterschauten. Aus dem Tourmodus überholen ist zäh. Bis man vom 6. Gang im 2. ist, dauert. Dann geht sie aber ab. KickDown klappt so nicht. Einen Pass mit S2 fahren, wird man zum Heizer. Dann schaltet sie so, wie ich es vorher von Hand erzwungen habe. Klappt fast alles von allein. Schalttechnisch toll, aber viel Lärm. Sie läuft in einem anderen Drehzahlbereich und klingt (lärmt) entsprechend. Bin noch nie so entspannt und easy so viele Pässe hintereinander gefahren. (Habe zum Vergleich auch eine BMW mit Quickshifter.) Gr Helmut

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen! LG Poky

Ich liebe mein DCT, fahre Honda NC750S

Bin immer wieder überrascht, dass ich so alt geworden bin. Motorräder mit Trommelbremse, ohne ABS, 6 Achsen IMU etc. Die Motorräder werden immer stärker besser(?), man muss die Fahrer:innen entlasten, weil Kuppeln, Schalten und Kurve wird kompliziert... Spass beiseite, kann man haben, muss man aber, vor allem bei der African Twin, wenn diese nicht nur auf Parkplätzen Off Road bekommt, ist mir die manuelle Kontrolle doch lieber, nicht nur bei Schaltung, auch bei Kupplung. Zum Glück hat man noch die Wahl. Informatives Video, Daumen hoch.

@1000ps

Жыл бұрын

Danke! LG Poky

Danke für deine ausführlichen Erklärungen! Ich nehme für mich mit: im normalen Straßenbetrieb Top in Sondersituationen wie Pässe fahren muss man aber manuel schalten. Frage von mir, kann ich in einen "Hand Modus" gehen und schalte dann an einem Pass 1-2-3 / 3-2-1 oder muss ich permanent die Automatik korrigieren?

@jankock1237

Жыл бұрын

Moin, ich hoffe, ich habe die Frage richtig verstanden. Eigentlich muss man das nicht. Das DCT schaltet immer ziemlich präzise. Als Treiber einer X ADV, welche nicht diese Schräglagen-IMU besitzt, kann ich, nach unserem Slowenientrip nur sagen, der richtige Gang sitzt eigentlich immer! Und wenn nicht, ein Dreh am Hahn korrigiert das. Also, man muss wenig machen! LG

@1000ps

Жыл бұрын

Das DCT bietet einen manuellen Modus (M) in dem du alleiniger Herr über die Gangwechsel bist. Musst also keine Dauerkorrekturen vornehmen. LG Poky

Hallo Poky, herzlichen Dank, dass Du hier mal für das DCT eine Lanze gebrochen hast und natürlich für das wie immer perfekt gemachte Video. Ich hab mir die Honda NT 1100 mit DCT bestellt und war dann im Nachhinein ziemlich verunsichert, nachdem ich auf einigen Kanälen hier ziemlich Negatives über das DCT gelesen und gehört hatte. Insbesondere wurde das Fehlen der IMU bemängelt, welche in der Africa Twin die Schaltvorgänge in Kurven besser regelt. Hast du auf Deinen Fahrten die Situation erlebt, dass das DCT in einer Kurve zu früh hochgeschaltet hat? Was hast du dann unternommen? Wie reagiert die NT wenn man in einer Kurve mittels der Schaltpaddels runterschaltet? Danke und Grüsse.

@1000ps

Жыл бұрын

Servus Max, Da kann ich dich beruhigen. Zu frühes Hochschalten kommt ab und an vor, ist aber kein Drama bzw. es ist fahrdynamisch nicht wirklich relevant. Auch das Runterschalten erfolgt so sanft, dass das in engen Radien kein Problem darstellt. LG Poky

@maxrider3460

Жыл бұрын

@@1000ps Cool, vielen Dank. Melde mich dann mit meinen eigenen Erfahrungen im Frühling bzw. sobald die NT 1100 in meinen Händen ist und das Wetter wieder milder wird. LG, Max

Meine Frau und ich fahren seit 3 Jahren NC750 mit dct 😊nix anderes mehr !!! Stilfserjoch einmal jährlich mindestens😍

Kann Dir zu 100% zustimmen. Nichts vergessen, gut und richtig gewichtet… Auch ich schalte gerne, aber ich bin nicht so blauäugig und glaube, dass ich das effizienter als das DCT mache. Ich wollte nie eine haben und bin die AT AS nur mangels Alternative damit Probe gefahren. Nun ja - seit fast zwei Jahren ist sie dann meine. Mit DCT… Auch im Enduropark ging das richtig gut. Man muss sich aber an die gestiegene Notwendigkeit der Fußbremse gewöhnen. Das ist so!

@1000ps

Жыл бұрын

Danke, für deine Erfahrungen und Ergänzungen! LG Poky

Stören bei der NT1100 diese Reflexionen des TFL bei Regen/Dunkelheit in der Scheibe bei z.B. 3:28 denn nicht?

@1000ps

Жыл бұрын

Schaut am Video schlimmer aus als es ist. LG Poky

Ich habe eine ATAS Bj 20, mit dem kürzlich durchgeführten Software Update ( Rückruf) ist auch eine feinere Abstimmung des DCT dazugekommen, gerade die unteren Gänge schalten wesentlich weicher

@AT_BOY13

Жыл бұрын

Moin Michael, ist das tatsächlich so? Konntest du ein deutlich anderes Fahr- und Schaltverhalten feststellen? Eigentlich ist das DCT Update den 22/23er Modellen vorbehalten und kommt direkt ab Werk. Die 20/21er bekommen es nicht. So wurde es überall geschrieben, auch Honda hat das auf Nachfrage einiger bestätigt.

Gute Infos, aber bitte etwas langsamer reden und zwischendurch Luft holen. 😊 Macht mich dann irgendwann nervös…🤷‍♀️😊

@PeterP38

Жыл бұрын

Ich verstehe leider auch nur die Hälfte.😟 Aus lauter Verzweifelung habe ich die (automatischen) Untertitel bei KZread eingeschaltet. Die kommen auch nicht mit. Ist aber SEHR lustig.🤣

Hallo, ich fahre jetzt einen NC750X mit DCT. Dass ding hat eine leermasse von 230KG und hat "nur" 54PS und ich bin auch nicht der leichteste. Ich persönlich habe nicht unglaublich viel Erfahrung mit andere Motorräder, bin aber schon mit und ohne DCT gefahren. Da ich in Ostallgäu wohne, binn ich öfters auf verschiedene Pässe unterwegs und mindsetens 1 mal im Jahr auf'm Passo di Stelvio/Stilfser Joch. So im Durchschnitt, überhole ich gefühlter 10 Mitbiker und werde selber 2 bis 3 mal überholt. Ich denke somit dass ich mit meine NC gar nicht schlecht da stehe. Klar, es gibt immer welche die gerne mal wie verrückt mit 100PS und Sportauspuff dir einen Herzattacke besorgen und vollgas in eine unübersichtliche Kurve reindonnern, aber was ist sinvoll. Ich meine, probiere es selber mal aus. Seid euch selbst Treu und habt Respekt für andere.😊

6:55 meine NT 1100 schaltet im manuellen Modus nicht selbstständig hoch sondern läuft in den Begrenzer.

Ich habe seit mehreren Jahren eine Africa Twin 1000 DCT und eine Crosstourer 1200 mit DCT, sowie eine identische Crosstourer 1200 ohne DCT, sowie 10 andere Motorräder vom Suzuki 1400 Big Bike bis zur Chopper…damit fahre ich zwischen 20000 - 25000 km Jahresleistung bei jedem Wetter und auch vielen verschiedenen Untergründen….desshalb mein Glasklares Urteil: DCT ist meilenweit überlegen, alles andere hat einfach nur Nachteile, auch sehr sportliche Fahrweise zusammen mit Kollegen der KTM Super Duke Abteilung treiben mir nur ein grinsen der Freude ins Gesicht, wenn ich sehe wie sie Arbeiten und abends müde sind……es ist einfach überall Überlegen, genau so wie Varadero Hannes es auch beschreibt!

Und eine Option mit 6 Axen IMU + EERA Aufhängung und echte "bi-brake-System" (also verbundene Vordere-hintere Bremse wie damals) wäre cool. Mit der AT / AT Adventure macht das Honda ohnehin. Oder?

Seit 2016 fahre ich eine CTX700 mit DCT. Ich kann mich dem Lob nur anschließen. Zwei Anmerkungen. Ich "überschalte" die Automatik inzwischen gewohnheitsmäßig. Ginge wohl auch ohne. Das Runterschaten bergab wird bei mir so lange gehalten, bis Gas gegeben wird. Und die zweite ... insbesondere an Serpentinen bergauf kompensiert der fließende Schaltvorgang die Leistungsdifferenz zu meinen Mitfahrern, die im Durchscnitt mit 40Ps mehr unterwegs sind, mehr als ausreichend. Abschließend - für mich unverständlich, warum andere Hersteller Honda das DCT Feld überlassen.

Sind die Updates für 2023 schon bekannt, wie z.B. die 6-Achsen-IMU? ;-) Toller Bericht!

@1000ps

Жыл бұрын

Alle Updates zum MY2023 findest du hier: www.1000ps.at/modellnews-3009600-honda-motorrad-neuheiten-2023 LG Poky