Chalani, skvelý koment o formuli či jeho vývoji máte skvelý prehľad,a to sa mi páči keď sa môžem aj po sezóne si pozrieť takéto videá.Dobrá spolupráca aj s Pepom, už sa teším na novú sezónu.

To je geniální, že jste se do toho pustili. Už první díl byl neuvěřitelně zajímavý a bylo to něco, co je pro mě extrémně zajímavá věc. Děkuji vám mnohokrát, za takto úžasnou práci :) Jenom podle mě, by se vývoj měl vrátit do roku 2008 - to byl podle mě asi nejlepší rok. Široké, ale nízké zední křídla, přední byly užší apod. a bylo to prostě celkově lepší. Btw, zcela souhlasím, že DRS je prostě totální kravina. Není to nic, co by zlepšilo závodění - právě naopak. Všichni se prostě jenom objedou na rovinkách a do zatáček nezbydou souboje. A taky když jsou 2 za sebou s jednou detekční zónou, dochází k tomu, že na první rovince dojde k předjetí a na druhé k zabránění souboji. A ještě ta váha auta. To je taky strašná hloupost. Ale naopak nemůžu souhlasit s tím, aby se oddělaly křídla - to je něco, co je potřeba, aby to byly auta, co jsou prostě nejrychlejší ze všech. Je to něco co tam prostě patří a upřímně, nevím komu nestačí to, jak se předjíždí dneska. Je to při nejmenším dostatečné.

Asi to bude dlhšie, ale ja by som to videl nejak takto: 1) F1 si musí nájsť vlastnú tvár. Máme to Formulu E, kde sa ide na elektriku. Jeden z dôvodov, prečo vo WEC odišli špičkové tímy z LMP1 sú hybridy a neskutočne vysoké náklady na vývoj. Keby sa upustilo z nárokov na hybridy, tak by ostali. 2) zjednodušenie tvaru auta, odstrániť tých milión krídelok a podobne. 3) nová generácia motorov, kde by sa určil len objem motora, prípadne či to bude turbo alebo atmosféra. O tom, či to bude radový štvorvalec, alebo V12, sa rozhodne už výrobca motorov. 4) vrátiť naspäť štrk a trávu v okolí okruhu, aby sa nestávalo, že niekto 4x vyletí mimo trate a stále vyhrá, lebo nie je potrestaný 5) vyhodiť zbytočné elektrické zariadenia, nechať možno tak rekuperáciu brzdením. 6) zrušiť DRS. Resp. ak sa nechá, dať limit na použitie DRS 2x, či 4x za preteky. Jazdec sa sám rozhodne, kedy to použije, či keď bude útočiť, alebo sa bude brániť. 7) zrušenie paškvilu, že motor musí vydržať x závodov. 1 motor, 1 víkend. 8) zrušiť tzv. ekologické obmedzenia na motor. V súčastnosti sa v pretekoch jazdí bežne o 10-15 sekúnd pomalšie na kolo ako v kvalifikácii. Teraz vám inžinier hovorí, ako máte jazdiť, aby ste nepresiahli istý prietok a podobne. Tie motory nejdú naplno, ale v šetriacom režime. V časoch Schumachera a podobných dokázali jazdiť autá v pretekoch podobné časy ako v kvalifikácii. Zrušiť limit na množstvo paliva, povoliť tankovanie. Samotný Schumacher koľkokrát mal o zastávku viac v boxoch ako zbytok poľa, ale keď ste si pozreli časy, tak 60-70% kôl zajazdil s kvalifikačným časom. 9) konečne vyrobiť normálne pneu. S nimi je situácia podobná ako v bode 8). Na to, aby vám pneu vydržali, ich musíte udržiavať v teplote plus mínus 4-5°C od optimálneho stredu. To znamená, že koľkokrát nejazdia ako by chceli, ale ako potrebujú pneu. To znamená, že sa viac menej len vozia aby udržali teplotu pneu. Súboje sa nemusia, lebo 2-3 súboje vám vďaka prehriatiu môžu znížiť životnosť pneu o 5-15 kôl. Ďalej zjednodušiť pneu pravidlá pre nasadzovanie do pretekov. Tím sa sám rozhodne aká zmes a podobne. Niekto možno dá preteky bez zastávky na supertvrdých pneu, niekto možno si supermäkkých na 3 zastávky, ale pred cieľom sa stretnú. 10) prestať ustupovať jazdcom, že tento obrubník je vysoký atď, treba ho znížiť, odstrániť, lebo ak cez prejde autom, tak ho zničí. Trať je predsa ohraničená bielou čiarou. Tak nech sa autom zmestí do medzi tie 2 biele čiary. Ak si myslí, že to je nebezpečné v tej rýchlosti, nech ide pomalšie, alebo nech to zoberie väčším oblúkom. 11) zatraktívniť aj kvalifikáciu, či najrýchlejšie kolo. Teraz sa tímy koľkokrát rozhodnú, že lepšie je štartovať 12. ako 8. lebo si môžem zvoliť pneu aké chcem. Môžno dávať body aj za kvalifikáciu, za najrýchlejšie kolo a podobne. Nemuseli by sa napríklad dávať pretekárom, ale by sa rátali len do pohára konštruktrérov napr. Víťazné auto by dostalo 20 bodov, druhé 19 a postupne dole až by posledný dostal 0 (počet bodov za kvalifikáciu by závisel na počte áut v kvalifikácii). Napríklad 1-5 bodov za najrýchlejšie kolo by sa mohlo rátať aj pretekárovi aj tímu, dajme tomu dať pár bodov jazdcovi, ktorý viedol najviac kôl ako prvý a podobne. Napríklad tie kvalifikačné body boli zaujímavé aj pre týmy z druhého sledu po Mercedes, Ferrari a RB, keďže peniaze sa rozdeľujú podľa bodov v pohári konštruktérov. Rozdiel 4 bodov (4 miest na štarte) 3x za sebou by už celkom slušne zamiešal poradím medzi tímami, čo pravidelne nebodujú.

@MisoElEven

5 жыл бұрын

Až na to tankovanie ok :D tankovanie by len znížilo počet bojov a obehnutí na trati..

@carlosss1979

5 жыл бұрын

@@MisoElEven hlavne to tankovanie by som ja osobne vrátil, nemám pocit že by to znížilo počet bojov práve naopak jazdci by to mohli rozbaliť naplno. Takto musia bojovať spôsobom len takým aby boli schopný prísť do cieľa. F1 sledujem 23 rokov a okrem spôsobu bodovania, možno zavedenia zopár bezpečnostných prvkov a pár drobností to ide stále dolu vodou.

Pěkný povídání :) Díky za něj. Podle mě kolem času 20:00 (zhruba) je ten "zakopanej pes"...už nějakej rok a bude protože to tak nemálo subjektům vyhovuje. Pořád si čteme jak se věci změní aby se hezky závodilo, ale nezmění.

"Neohrabaná kráva" :D ehm... Hülkenberg :D Super video!

Chybí tam trochu té exkluzivity, jak jste se bavili, motory V6 to dneska má kde kdo v autě, ale na trati chceš vidět bestie V10 nebo V12.Každopádně se na sezonu těším.Opět super povídání, víc takového obsahu!Myslím že by bylo super i nějaké povídání o nastavení závodního auta, nebo třeba Josef kameru sebou na závodní víkend něco jak točí Nicki Thiim.Jen tak dál.

Ano, podle mě by se do F1 měla přidat ještě nějaká jiná strategie než jenom výběr směsi pneumatik a kolik kol na nich závodník ujede. Ten systém ERS by byl určitě lepší. Co se týká okruhů, zatáčky bych neměnil, pokud by samozřejmě nebyly nějak nebezpečné např. sling shot v singaporu, spíše bych zavedl více okruhů, s tím, že by každá sezóna měla nějakých těch cca. 20 okruhů, které by se ovšem střídaly a každá seźona by byla tak trochu jiná. Takže kdyby se třeba jeden rok jelo Soči, druhý rok by se místo něj jel Hanoi atd. Tratě by se střídaly .... samozřejmě ne všechny dráhy, spíše třeba jen takových 4 nebo 5. Jinak jsem moc rád, že pro nás, fanoušky F1, natáčíte taková zajímavá videa. Pokračujte v tom !!! :)

Som úžasne rád za túto sériu, no na rozdiel od Pepu Krála si myslím, že autá sa "holiť" nebudú, šlo by o rozpačitý návrat k 50.rokom a v súčasnosti sú krídla pre získanie prítlaku nevyhnutné. Zároveň musím podotknúť, že s ním ohromne súhlasím ohľadom zastaranosti súčasných aút, nehovoriac o mamutích rozmeroch, ktoré sú skôr aktuálnym (aj keď vážnym) neduhom F1, no ak a pozriem, ako by sa mohla vyriešiť zastaranosť a s tým súvisiaca aerodynamická problematika F1, budúcnosť vidím v aktívnych aerodynamických prvkoch. Viem si živo predstaviť, že auto by pred nájazdom na rovinku "stiahlo" predné a zadné krídlo a pred zákrutou ich znova uviedlo do chodu, aby malo v zákrute nevyhnutný prítlak. Taktiež aktívne závesy a ground effect na princípe Murrayho Brabhamu (slávneho auta s ventilátorom) by sa mali oprášiť a zvážiť s ohľadom na opätovné povolenie.

Za mě tato sezona byla výborná nejlepší závod Austin poslední kola masakr sice jsem fanoušek mv33, ale kimimu sem to přál. Doufám, že Honda Redbullu pomůže a uvidíme v boji o titul 3 týmy!

Paráda. o5 kvalitka !!!

Skvele!!!

Výborný díl díky Pepčo :D

Pecka!

zakázať trestanie jazdcov ak spraví chybu team, v sobotu body pre teamy a v nedeľu body jazdcov a nech jazdia ako najlepšie vedia, každý za seba bez teamovej réžie, pohár konštruktérov by dostával mínusové body za chyby teamu a bodovanie by mali len piatok-sobota a v nedeľu by dostávali body len jazdci, inak by si dávali pozor aby nevypadli a keby to v boji prehnali, tak by získavali body aj jazdci zo stredu pola prípadne jeho konca, ak by vozidlo nedokončilo závod pre poruchu a potrebná výmena motora či prevodovky, tak žiadne posúvanie jazdca na rošte, výhradne nech za to pyká team a dostal by mínusové body

Za mě si myslím, že F1 by na výsluní vrátilo to, že by se měly vrátil MOTORY 10/12V a né ty nesmyslný předražený turba, který má kdejaká Čínská plečka 😕 a né top auto, kterým by F1 měla být a v ní pořádný super MOTOR! 🤗 Potom mít pořádný pneu, ikdyž to zas až takový problém není, spíš bych vrátit tankování, ale hlavně, HLAVNĚ bych zrušit DRS, nebo aspoň jak už tu někdo psal, možnost volby pilota, dle uvážení jej použít 2x3x za závod!!! 👍

@zeus5198

4 жыл бұрын

přesně ! Nebýt těch zasraných rádoby ekologů v f1, tak tu hybridy nemáme... Strašně mi chybí řev motorů v8 to byla ta formule, kterou jsem miloval :-(

Absolutne suhlasim s jirkom problem je tio ze sa nebojuje cez viac zakrut to by bolo napinave

Chlapi prostě vědí! Těžko něco dodat možná snad zrušme pohár konstruktérů, standartizujme jednotlivé komponenty a nechme to na chalanoch na trati. I když mě osobně se taková myšlenka nelíbí. A ještě taková blbost když slyším "Majkl" vidím Jacksona 😊

K tomu boostu... Neni to teraz ERS? Mam taky dojem ze je to iba zautomatizovany system KERS, ktory bol do 2013 pouzivany a podla mna bol dost dobry. A plus DRS, ktory by mohol byt aktivovany napriklad na dobehnutie supera,na samotne predbehnutie by uz nemohol byt aktivovany. Teda podla mna by tam mohol ostat. Je to iba moj nazor, neukamenujte ma :)

Musím písať seminárku a v utorok skúška, keďže študujem na vyške, tak len som hodil like, a teším sa na video, keď budem mať čas určite pozriem. A pridal by som jednoznačne tankovanie a pneu by mohli dodávať 2-3 dodávatelia, a tím by si vyberal ktorý závod aké ... lebo dnes mám pocit že sa rozhoduje počas kvalifikácie ...

@EisKing

5 жыл бұрын

chvalim tvoj pristup Dominik! Skola je zaklad a vlog ti nastastie nikam neutecie. Drzim palce

Ja by som navrhol tak 2-4 zastavky v boxoch lebo by to bolo take zaujimavejsie. Osobne pozeram F1 od mojich 3 rokoch (teraz mam 12) a vtedy dajme tomu v 2013 boli tak 3-4 zastavky v boxoch a hlavne preto som s F1 vydrzal a z do teraz. Aktualne je 1 maximalne 2 zastavky v boxoch a to ma trochu mrzi ale inac super video.

@Togynar

5 жыл бұрын

To máš podobné jako já. Já tky sleduju F1 už od 3. (aspoň co si pamatuju xD), ale už je mi 15 a taky třeba v roce 2016 už jsem ztratil víru a sledoval jsem za celou sezonu max asi tak 3-4 závody. Pak když jsem ale viděl změny pro rok 2017 (hlavně návrat k nižšímu a širšímu zadnímu křídlu od té skříně, co tam byla), tak jsem vstával i ve 3 ráno, jenom abych viděl první trénink sezony xD

V čase 25:10 hovoríte o booste. Ale ved ono to tam už je nie? Keď sa pozrieme na volant je na ňom tlačidlo Boost a počas niektorých pretekov na sky vysvetľovali, že to tlačidlo dodá extra výkon na predbiehanie.

@rotispel5267

5 жыл бұрын

to je myslim ERS. Jezdec pocas kola muze setrit elektriku a pak tam nahodit overtake mode behem ktereho spotrebuje baterku.

Ja by som zaviedol ešte širšie a vačšie v priemere pneumatiky /zadné /ako v 70 rokoch,zvýšil by sa mechanický pritlak a predné krídlo zmenšil o 1/3.Vobec nerozumiem tomu načo ho tohto roku ešte zvačšovali,to bude vypadat ako buldozer a efekt žiadny.A zaviest dotankovanie ako v indy car kde palivo vydrži max cca 1/4 preteku,tým sa monopost aj odlahči a nebude jazdit o 10 sek na koklo pomalšie oproti kvalde ako je to teraz.

Super tema super nazory suhlasim ... len vyuzijem to na jednu otazku - neviete preco uz nieje v kalendari Nurburgring??

@EisKing

5 жыл бұрын

pretoze okruh skrachoval a nove vedenie su udajne trosku pofiderne osoby...

@michalizarik1580

5 жыл бұрын

Tak to je skoda ... vdaka za info

Cavte chalani zacal som pozerat EisKing od zacatku lebo ste super !!!! Ale chcel by som sa spytat Pepu, ked si zacal hovorit o tom power booste nieje to uz skor ako E1 (elektricka f1)? Oni tam predsa maju take power boosty ... ja si myslim ze priblizovat sa E1 nieje cesta pre F1 .. vas nazor ?

Klobucik dole priatelia, citam poctivo vsetky vase navrhy a niektore su velmi inovativne. Na druhej strane ma stale prekvapuje ta nostalgia za tankovanim. Pripajam fajn clanok, ktory vysvetluje ake je to cele zbytocne a viac menej len na efekt: bleacherreport.com/articles/2611749-why-the-return-of-refuelling-would-be-bad-for-formula-1

@fonqooc1611

5 жыл бұрын

Lenže tam ide aj o ohen v boxoch.heheh

a chtel bych zase zasvest zase tankovani

@michalrohac5062

5 жыл бұрын

A proč se tankování zrušilo ???? !! Protože se vůbec nebojovalo o pozici na trati, ale jen přes boxy, protože to je jednoznačně jednodušší a bez nebezpečí kolize. Takže všichni frflali že se nepředjíždí na trati a tankování bylo zrušeno. Nechápu jak můžou lidi tak rychle zapomínat

Čo by bolo na tom zlé, keby aj F1 zo dvakrát za sezónu zavítala na ovály ako je to u pretekov IndyCar?

@EisKing

5 жыл бұрын

Dobra otazka! Odpoved sa dozvies uz najblizsi vikend v EisKing #6 ;)

system halo, a DRS

Ked sa mam vratit ku tym okruhom co ste spominali tak na SAMŠ (slovenska asociacia motoristickeho sportu) sa schvalilo ze Slovakiaring dostane licenciu A co znamena ze by teoreticky aj tam mohla jazdit formula 1 Co si o tom myslite?

@IWOSK1

5 жыл бұрын

Podľa mňa by nemohla, teda muselo by dôjsť k nejakej prestavbe kvôli tým kopcom čo tam sú, pametám že keď tam jazdili GTčka tak pred kopcom musela byť umelá šikana z pneumatík pretože autá na vrchole vyskakovali.

@fonqooc1611

5 жыл бұрын

Nie,nedala,ešte by museli dostat vyššiu licenciu,ale to by stálo stovky milionov eur,absolutne nemožné pre SK.Skoda že sa nedohodli s Euro NASCAR na pretekoch a mohli by použit ovál, to by bola bomba.

@nevtipnyhumor2629

5 жыл бұрын

@@fonqooc1611 ono sa schvalilo ze tu licenciu dostane. A este ku tomu ci vravem pan Trpák tak ked tam jazdlili GTcka co preteka aj Rišo Gonda a dostal som pozvanku na Slovakiaring a bol som sa nan teda pozriet a ziadnu sikanu tam nemali a prestavba je vraj planovana povelai na komisii na SAMŠ-i

@fonqooc1611

5 жыл бұрын

@@nevtipnyhumor2629 slovakiaring dostal licenciu 2 kategorie a na F1 by potreboval 1 kategorie,lenže to už nie je o trati ale infraštrukture a na to nemaju love,inak pán Trpák zaspal dobu,tie zmeny sa už udiali ked znízili kopec,tak tam už GT neskákaju.

@nevtipnyhumor2629

5 жыл бұрын

@@fonqooc1611 mate pravdu ale tak nebolo by zle kedze Slovakiaring je nejmodernejsi okruh v Europe. Len by som bol zvedevy ci nasi "uzastny" politici by nasli peniaze na normalne veci a nie sebe do vacku

já bych polovinu tlačítek na volantu vyházel a zlevnil f1. Zlevnit f1

@EisKing

5 жыл бұрын

Suhlasim, ale AKO zlevnit? Evidentne to vobec nie je jednoduche...a standardizovane suciastky uz nebudu znamenat original F1.

@JanVitvar

4 жыл бұрын

Števo Eisele souhlasím je to vrchol motorportu, to nelze dělat za 5€. U NASA taky nikdo nekrici, ze je to drahé. Chceš být nejlepší, nejrychlejší, letět nejvýš? To vše holt něco stojí ...peníze a nákladnost nevidím jako problem....

Všechno začalo jít do háje od příchodu hybridních motorů, které mi ničí moji milovanou f1 :-(

Pepa nema pravdu v tom, ze zjednodusenie pritlaku generovaneho prednym kridlom nepomoze predbiehaniu. Ono totiz nejde o to, aby auto prenasledujuce supera malo lepsi pritlak, to sa nikdy nestane - nie je to mozne, ale o to, ze zjednodusenie predneho kridla zhorsi pritlak aj pri jazde v cistom vzduchu, takze rozdiel medzi pritlakom prveho a druheho auta sa zmensi... Tym padom, auto, ktore prenasleduje supera, nebude od supera o tolko pomalsie ako dnes, co by mohlo pomoct predbiehaniu... trochu...

@EisKing

5 жыл бұрын

Problem je podla mna ovela komplexnejsi, a zial v eteri sa to cele zjednodusilo na carovne predne kridlo. Obavam sa, ze keby to bolo take jednoduche, tak by sa to zmenilo/vyladilo uz pradavno... Ale nechajme sa prekvapit. Pripajam vyborne ilustracne video pre vsetkych ohladom "spinaveho" vzduchu" kzread.info/dash/bejne/qpiLqNelhq-1oco.html

@TheDebiQue

5 жыл бұрын

@@EisKing ano, ano, az prilis ste vela veci zjednodusili :) Su to velmi komplexne zalezitosti. Napriklad aj to uzasne mnozstvo predbiehania vo Formule Ford. Ignorujete fakt, ze predbiehanie je mozne iba v 2 pripadoch. A to ak na druhom mieste je rychlejsi pretekar, alebo ak v predu pretekar urobi chybu. Lenze ako sa rychlejsi pretekar dostane za pomalsieho? To nie je az taka bezna vec... V spickovej serii ako je F1 je aj tych vyznamnych chyb pretekarov vpredu zriedkave, takze nedavaju sancu na predbiehanie tomu, kto je za nim. Formula Ford je vykladnou skrinou motoristickeho "amaterizmu", to znamena, ze pretekari robia chyby casto, a teda predbiehania je viac... Samozrejme je to komplikovanejsia tema. Konceptom F1 su moderne technologie, kam patria aj rozne asistentske funkcie elektroniky (ako napriklad ABS), ktore zmensuju vplyv schopnosti jazdca. Samozrejme ze ich tam nechceme, ale potom to ide proti filozofii F1. Pre sport by bolo najlepsie, keby vsetci jazdili s rovnakym autom, bez akychkolvek pomocok, cize volant bez tlacitok, riadiaca paka, spojka, auta by boli bez aerodynamickych doplnkov. Vitazili by najlepsi jazdci, ale ani takyto koncept nezarucuje prirodzene predbiehanie, lebo v takom pripade najrychlejsi budu v predu a pokial nebudu robit chyby, tak predbiehanie nebude...

@EisKing

5 жыл бұрын

@@TheDebiQue taaaakze sa dostavame k mojej najoblubenejsej otazke: co teda vlastne ako fanusik F1 chces?

@TheDebiQue

5 жыл бұрын

@@EisKing skvela otazka!!! :D Chcem 24 alebo aj 26 jazdcov na startovom roste, vyrovnanejsie auta, a upravu trati tak, aby akekolvek vyjazdy z trate jazdca potrestali - trava by bola super, ale kludne postaci ak okolo trate na sirku 1 meter napriklad namaluju asfalt naterom, ktory znizi prilnaovst pneumatik, cize auto na zaciatku rovinky spomali... a zabezpecit, ze ak niekto nezvladne sikanu a skrati si trat, tak aby stratil aspon sekundu...

@EisKing

5 жыл бұрын

@@TheDebiQue tak to sme dvaja ;)