エアー調整が勝敗を分けた！？ 2007 D1GP Rd.5 EBISU TSUISO
Автокөліктер мен көлік құралдары
日本国内唯一 の D1専用設計 サーキット と言うべき エビス南コース 。
「 のむけん優勝 ！」 ドリフト界のレジェンド 野村謙 が、数々の サドンデス の末 優勝を果たす ！
走行時のドライバーやスポッターのトークなどを多く収録。
実戦の 臨場感満載 だ。
The Ebisu South course should be called the only D1 designed circuit in Japan.
"Nomuken wins!" Ken Nomura, the legend of the drift world, wins the end of many sudden deaths!
A lot of talks of drivers and spotters during driving are recorded.
It's full of realism of the actual battle.
#VideoOption #Englishsubtitles
・この映像は過去のDVDの内容をまとめたものです。
乗用車による公道での高速・危険走行は生命に危害を及ぼすと共に
法律で罰せらます。絶対にまねしないで下さい。
Пікірлер: 89
直感で微調整してもらって しっかり勝ち取ってくるんだから やっぱりのむけんさんは職人さんなんですね
やっぱりのむけんかっこええなぁ
エアの調整もすごいけど、後追いの時からベタベタに詰めて焦らせといて、先行で進入速度早めに手塚を引っ張って自分は浅めに入って逃げ切る。っていうものすごい作戦勝ち。 手塚からしたらええい付いてったれでいったらミスらされたみたいな感じやろな。
手塚の32好きだったなぁ
普段はおちゃらけキャラだけどドライバー時の、のむけんはカッコいい
この頃が一番よかったなぁ。
@makka3213
6 ай бұрын
華やか過ぎず味わい深い時期でした
@poti-o
3 ай бұрын
今煙で何も見えない。😮
この辺のD1めちゃすきだったなー 競技とエンタメが両立してた。
日産好きだしのむけん好きだしで 色々グッとくるものがあった...✨
やっぱこれくらいのレベルが盛り上がってていい時代やな〜 今だったら予選も通らん走りやけど、
@marazuhirusu
4 ай бұрын
この走りはレベルが低いという事ですか？
圭市君がカブトムシ捕まえてた頃か。
@beatlesstones5267
4 ай бұрын
ワロタ
この頃のD1は選手も熱いし土屋さん居たし良かったなー
三振かホームランかみたいな手塚さんの走り 茶メタ81の頃から大好きです
ぶっちゃけコンマ1や2くらいなら自分は全く違いがわからないです🫠笑 グッドライドで0.6で走った時はグォーっていう音スキール音が出てすごいわかりました😂
手塚さんの34顔の32好き
当時すごいよおさるさんとか見てたなぁ、もう20年くらいたつだろうか？ 26ヘッド使った走りを見たかったなぁ
野村（？）あぁぁ！のむけんさんか！
昔ドリフトの動画親と見てたの記憶してる その頃から野村謙が化け物だったの覚えてるは
この画質の方が迫力がある
事前に走ってれば内圧上がるんだろうが、どんくらい走れば内圧何割増えるとか分かってるんだろうなぁ🤔
DOSSが無い時代が好きだった。 どっちもかっこいい、攻めてるから勝敗がつかない。 勝敗がつくまでサドンデスして、どっちかの僅かなミスでギリギリ勝敗がつく。
この実況の人の声もいいよなー
この頃のD1なつかしー笑
タイヤのエア圧まで味方に付けれるのはそれだけ失敗もしてきた証。
今年は息子がD 1参戦するってので楽しみだよね。
@core_pdf
3 ай бұрын
ホントわかる！D1に34のスカイラインが帰ってくると思うと最高！
@blackwidowiispider
23 күн бұрын
親譲りのER34で参戦してもらいたいものです
この頃のほうがお客さん多いんちゃう？
@ぽこ助
7 ай бұрын
面白かったもの
@user-vu7ip3uq5u
6 ай бұрын
ライブ配信あるもの
家の近くにノムケンさんの店あったなぁ
d1も3㌔使ってたんだね 今は0.8？とか？
このくらいの馬力がちょうどいい
時代だなぁ、今どき3.1とか2.9とか居ない😂食わなすぎるw
のむけんてイカ天出てた頃から頭一つ抜けてたもんな
3キロはえぐいな
@mplpjmim
7 ай бұрын
扁平なら普通だ。
@ocha299puni
7 ай бұрын
昨今のドリ車なら結構普通なんだけどね
@nob15r
7 ай бұрын
@@ocha299puni昨今のドリ車ならむしろ3キロはありえないかと....
@mplpjmim
7 ай бұрын
@@nob15r グリップ力とか考えて空気圧は色々
@user-bx5vw5tw4r
6 ай бұрын
D1車両ならパワーに負けないグリップが欲しいからかなり落とすけれど、ローパワーNAのドリ車なら今でも3キロは普通ですね
エア圧を下げたら食いつきが良くなるって認識であってる？
これどっちもR34じゃないの熱い
@user-cn4lo6kd7h
7 ай бұрын
@@hyuga2715 ER34と手塚選手のは34顔の32だったと思います
@cutting-cabbage
7 ай бұрын
ホントやテールライト違う
@makealivingdoingwhatyoulov105
7 ай бұрын
"E"R34なんだからR34じゃん
@snowfairie8088
7 ай бұрын
@@makealivingdoingwhatyoulov105 全然違うから調べてきた方がいいよwww
@user-pp8hq8tc2o
7 ай бұрын
@@makealivingdoingwhatyoulov105 まじで恥ずかしいから1回調べてきた方がいいよ
ちゅるやさんで草
3キロってwエグいだろw
@ZXR25045
7 ай бұрын
パワーがこの頃はなかったから空気圧を多く入れるんだよ
@user-cn4lo6kd7h
7 ай бұрын
走った後なので熱膨張で空気圧上がってますね
@JY-ei7jf
7 ай бұрын
冷感時じゃないからね
エア圧2.9でも減らした方って…今は1.0とかざらだよ！？ これも時代の変化だな…
3キロってめっちゃ高いよね
2.9っていうと思った
勝利基準ってなに？
@yt-tp1sz
6 ай бұрын
角度、速さ、コース取りとかミスがないか、コーナー全部繋げてきたとかドリキンたちを「おぉー」って言わせたら勝ち🙂
今は1キロ入れてるか入れてないからしいっすねぇ
@user-xx6uj5sr2i
7 ай бұрын
まぁ馬力がね、
どーやって勝敗決めてるんこれ？？
@v_ovo_v
6 ай бұрын
簡単に言うなら、いかにぴったりくっついて走れるかって感じ だから先行は攻めに攻めてついてこれないような走りを求められるし、追走はいかに離されずに先行の走りを追えるかを求められる
ウイングの横に何か透明な板が貼ってある
@user-cn4lo6kd7h
7 ай бұрын
あの板があるのと無いのでは、ドリフト中の動きが変わるみたいです
@ToaruC7nori
6 ай бұрын
手塚324Rは翼端板を交換できないんで、翼端板に穴空けてボルトでアクリルの板を取り付けてた。 セッティングパーツだから大きさ違いを何種類も持ち込んでたね。 俺も実車で使ってた中古品をつけてたけど確かにあの板のあるなしでは横向けた時の安定性が全然違ったよ。
誰か分からん人のために説明してあげてよ😅エアー圧のこと😂
エアー調整要素がどこにあったの？ 相手がミスってるだけでは？ 3.1のままでも勝ってるでしょこれ
@yr3064
6 ай бұрын
後追いの時に多少グリップ戻るからずっと横に入ってられるんです。それをプレッシャーに感じ取って手塚さんがミスったのでは？勝負事は全てかけ引きですので意味が無い事は有りません。
@user-xi3qi9pl5m
Ай бұрын
上になれば、そんな小さい事でも勝負が分かれる。 大敗の原因が小さいことからって事も少なくないよ。
かっこいい事言っとる。ただな、他の事務所は吉本良いなと思ってるのかな？
エアー調整より相手のミスで勝ってない？編集するならそれなりに頼むよ
@tarosmith
5 ай бұрын
この切り抜きチャンネルはセンスないね
@Aomurasaki_0516
3 ай бұрын
エアーを落とした上でビタ付けにして焦らせて、前走になったらあえて勢いを落としてオーバースピードになった相手のミスを誘発させるっていう頭脳プレーなのでエアーだけってわけではないですね。
@user-xi3qi9pl5m
Ай бұрын
ドリフトはある意味パワープレイもあるけどプロにもなったら駆け引きもあるよ。 峠でケツ滑らせてイキってる奴とは時空が違う。
@nozawachandazo
Ай бұрын
@@user-xi3qi9pl5m 時空は草