DUURTEST MERCEDES EQC, hoe bevalt de Mercedes EV
Автокөліктер мен көлік құралдары
ABONNEER om niets te missen! 🡆🡆 bitly.ws/9yFv
🔔 Zet je MELDINGEN aan, dan weet je precies wanneer een nieuwe video online is!Mercedes EQC duurtest eindverslag 10.164 km
Er rolden de afgelopen vier maanden zo’n 10.000 kilometers onder de EQC door, gerieflijk, volwaardig, met soms een irritatie aan het stuur, maar vaker met een glimlach. Wat was fijn, wat was minder fijn?
In een van de vorige duurtestverslagen werd duidelijk dat Mercedes de EQC heeft ontwikkeld vanuit een conventionele auto. Dat merk je bij de inrichting van de SUV, die geen onderscheid biedt met de inrichting van bijvoorbeeld een Mercedes GLC. Ja, het interieur is anders van vorm, beter afgewerkt, maar in de EQC ervaar je niet dat in een elektrische auto veel onderdelen ontbreken en daardoor de packaging beter voor elkaar is. Zoals bijvoorbeeld in een Tesla Model X, maar ook in een Jaguar i-Pace. Beide auto’s bieden ruimte voor bagage onder de voorklep. Open je die klep bij de Mercedes EQC dan tref je vooral een boel techniek aan. Aan de andere kant kun je je natuurlijk afvragen hoe vaak een berijder van een EV met een dubbele bagageruimte daadwerkelijk gebruikmaakt van die ruimte voorin. Komt bij dat de EQC een meer dan riante 500 liter aan kofferruimte ter beschikking heeft als je de achterklep elektrisch opent.
Nee, aan ruimte hebben we geen te kort gehad de afgelopen maanden. De in onze ogen smakelijke vormgeving is inherent aan de behoorlijk dode hoek die de brede D-stijl veroorzaakt. Het zicht rondom naar buiten is verder meer dan goed, het licht trouwens ook. Wat een bak licht produceren de koplampen. Vaak krijgen we de vraag of bij een elektrische auto de remlichten gaan branden als je volledig gebruik maakt van het regeneratiesysteem van de aandrijflijn. In de Mercedes is dat afhankelijk welke stand van regenereren je hebt geactiveerd. Met, wederom uit aluminium vervaardigde, flippers achter het stuur kun je de mate van afremmen op de motor en daarmee dus de kracht van het regenereren beïnvloeden. Wij reden steevast op de stevigste stand. Mede daardoor kwamen we regelmatig aan een behoorlijk rijbereik op een volle accu. Tot een enkele keer een fractie meer dan 400 kilometer. Hou rekening met een praktische actieradius van een goede 350 kilometer.
Erg fijn is het meubilair dat Mercedes in de EQC heeft geplaatst. Zoals we gewend zijn bij de voornamelijk grotere modellen van Mercedes zijn de zetels fors en voelen ze relatief stevig aan. Juist die hardheid zorgt ervoor dat je het lang kunt uithouden zonder rugklachten op te lopen. Het digitale scherm is van een ‘aanraaktype’. Dat werkt absoluut naar behoren, wel blijven er na elke ‘touch’ vette vingers achter. Dat staat niet echt mooi als de zon erop schijnt, bovendien wekt het in deze corona-tijd ook argwaan - wie heeft er vóór mij in deze auto gereden, had hij of zij de handen wel gewassen?
We hoeven niet reusachtig veel woorden te besteden aan het onboard laadsysteem in de EQC. Met iets meer dan zeven kWh is de laadsnelheid aan de trage kant. Bij een elektrische auto die kan laden op 11 kWh kun spreken van ‘parkeren is laden’. In de EQC moet je lang parkeren voordat je een relevante hoeveelheid energie hebt geladen. Het kan zelfs zo zijn dat als je later op de avond thuiskomt en je de Mercedes aan de thuislader hangt, de EQC ’s morgens niet helemaal vol is. Met 110 kWh DC-laden schiet het snelladen gelukkig wel op. Fijn overigens dat de actieradiusmeter, dus het tellertje dat vertelt hoe ver je nog komt zonder bij te laden, ernstig nauwkeurig is. Er zijn elektrische auto’s die het ene moment tonen dat je nog 75 kilometer op een lading kunt rijden, en een paar kilometer later verspringen naar 45 kilometer, zonder dat je je rijstijl enorm hebt veranderd. Juist bij een EV moet je kunnen bouwen op de juiste informatie.
Bepaald licht is de EQC niet, zo’n 2400 kilo. Maar op de een of andere manier draagt dat gewicht bij aan het comfortniveau. Hij voelt een tikkie zwaarlijvig aan. Een kenmerk dat bij meer modellen van Mercedes past. Mercedes zou er wel goed aan doen om de luchtvering tussen de achterwielen iets steviger te maken. Bij al te wild rijdgedrag op en rondom serieuze oneffenheden raak je het eind van de veerweg. De diverse componenten in de EQC zoals: de pedalen, het veergedrag, de vermogensopbouw van de twee elektromotoren en het regenereren creëren een totaal karakter dat hoofdzakelijk bestaat uit comfort. Als auto is de EQC absoluut overtuigend, als elektrische auto zijn er verbeterpunten. Tenzij je prima uit de voeten kunt met 350 kilometer rijbereik en een volle nacht laden.
Bedankt voor het kijken, Werner Budding.
VOLG me ook op
Facebook ► / wernerbudding
Twitter ► / wernerbudding
Instagram ► / wernerbudding
Voor zakelijk contact:
✉️ E-mail ► werner@wernerbudding.com
Пікірлер: 24
Top reviewer!
Leuke video
Best een mooie nette auto 💖👍
Ik kan met de conclusie best wel leven, ik rij zelf met een EQC en uiteraard zijn er ook een paar minpuntjes aan, de voorste vering is er zo eentje van; althans als men wat vlotter, sportief zeg maar, wenst te rijden ... de verkeersdrempels moeten met de nodige voorzichtigheid genomen worden. Maar het rijcomfort compenseert dat dan weer ruimschoots. Ook zijn er een paar zaakjes in het MBUX systeem dat wat beter zou kunnen. Maar één zaak komt hier niet aan bod en dat is het geweldige audio systeem aan boord, zeker als men het Premium Plus pakket neemt. Dit kon vorige week een Tesla rijder die met mij mee reed alleen maar bevestigen dat het beduidend beter was dan in zijn Model S, zo was diezelfde persoon aardig onder de indruk van de augmented reality en de stilte binnenin maakte hem enigszins een beetje jaloers. Eveneens was diezelfde meneer erg onder de indruk van het comfort dat de autostoelen boden, ook heel wat beter dan wij gewoon was. En wat het rijbereik betreft, de Tesla rijder gaf eerlijk toe dat het door Tesla opgegeven rijbereik verre van realistisch is bij normaal rijgedrag. En op dat vlak doet de EQC het verrassend goed. Er wordt 417 km vooropgesteld en dat is tijdens de warmere maanden op Nederlandse wegen geen enkel probleem om te realiseren. Ik vind de EQC een prima wagen, vooral erg geschikt om er lange afstanden mee te doen! En ja, wat zou ik het graag hebben dat er een combinatie zou ontstaan van de software van Tesla, want die vind ik echt wel beter (dankzij het grote scherm), en de kwaliteiten van de EQC als auto.
@WernerBudding
3 жыл бұрын
Bedankt Philip, ik deel je mening. Het audiosysteem in de EQC is top!
Ik zag hem toevallig in de showroom staan. Hij viel me op door zijn ronde vormen. Het is gewoon een tank. Mooie auto.:-)
Wat later laden we deze auto (2022)met 11 Kwh, perfecte auto als je thuis kan laden met min. 11Kwh. Ik hoor hier niets over % capaciteit bij laden, aanbevolen 80% en dan krijgen we wellicht andere cijfers. Mijn ervaring met mijn EQC 400 ...tijdens de zomer bij 80% max 340 km bij normaal rijden maar je gaat gaat niet laden wanneer je batterij zo goed als leeg is ...ik denk bij testen dat daar meer rekening mee moet gehouden worden want dat vormt de realiteit als verbruiker. In dit geval raak ik niet eens aan 300 km wanneer ik thuis kom met nog zo'n 10% accucapaciteit bij 80% laden en dat is de realiteit. Anderzijds is de vering erg gevoelig vooral over drempels, dan verwacht je toch wat meer comfort...voor de rest fantastische auto
Duidelijk verhaal
Ik vind 23.8Wh/100km best stevig voor de zomerperiode met de huidige NL snelheden. Haalt die gewoon 2 fase laden op een normale 3 fase aansluiting of heb je een verzwaarde aansluiting nodig (met hoge maandelijkse kosten)? Wel de stilste EV (blijkt uit elke test) en dat is wel erg fijn. Maar ik zou eerder in eTron stappen als je geen Tesla wil. Wel gelijk dat Twente het mooiste deel van Nederland is 😃
@philipclaeys6920
3 жыл бұрын
Ik vind dat ook stevig, ik rij zelf met een EQC en rij er sinds begin juli mee; ik ben nu 5.000 km verder en heb een gemiddeld verbruik van 20,3 kWh. Ik verplaats mij vaak naar Nederland, en paar weken terug op en af Utrecht (380 km) en de auto gaf een gemiddeld verbruik van 19,3 kWh aan, week ervoor naar Almere (443 km) en toen had ik een gemiddelde van 19,6 kWh per 100 km. Vorige week zondag ben ik op en af omgeving Metz gereden (506 km), maar op Belgische autosnelweg, dus hogere snelheid en buitentemperatuur pak lager (12 C°) en had ik een verbruik van 22,2 kWh gemiddeld. Kortom, de EQC is zuiniger dan wat in de video aangegeven wordt, zeker in Nederland met de 100 km per uur op de snelwegen. En wat thuisladen betreft: ik heb thuis een EVBox Elvi lader staan, is aangesloten op 3-fase - 3x16A - en dan haalt men zonder enig probleem 7,4 kW. En ik heb met een eTron testrit gedaan, ook met Tesla en uiteindelijk voor EQC gekozen! En zo hebben we allemaal onze eigen smaak.
@supermario2602
3 жыл бұрын
Ik heb met zo’n auto gereden en als je dan naar het gemiddeld gebruik kijk dan gebruikt hij er veel meer ,, ik heb zelfs meer dan 30kwh gezien
@philipclaeys6920
3 жыл бұрын
@@supermario2602 dat kan helemaal waar zijn ... ik kan er zelf nog veel meer mee verbruiken als ik dat wil door op te trekken als zot en op de Duitse snelwegen 150 of sneller mee te gaan rijden. En dat is zo voor elke EV en eigenlijk voor elke auto, ook ene op benzine of diesel. Als ik heel sportief met mijn vorige auto reed dan had ik een verbruik van gemakkelijk 10 liter en zelfs meer, maar bij normaal gebruik kwam ik niet hoger dan 7 liter.
@RamonDeKlein
3 жыл бұрын
@@supermario2602 Ligt er natuurlijk wel een beetje aan wanneer (en hoe) je met die auto heb gereden. Elke EV zal met de huidige temperaturen fors meer verbruiken en een testrit is vaak niet erg representatief. Dan probeer je ook even uit wat zo'n auto kan. Bij deze temperaturen is bij een Tesla Model S een verbruik van 30kWh/100km ook best haalbaar met een beetje stevig doorrijden.
@peterscheffer4521
Жыл бұрын
Tesla is nog steeds het beste qua efficiëncy. Deze MB is wel veel mooier afgewerkt.
Helaas, wanprestatie van dit merk. Beschamend.
En dat voor een auto die van oorsprong niet bedoelt is als elektrische auto.
@philipclaeys6920
3 жыл бұрын
En wat zou dan het nadeel zijn dat het van oorsprong niet als elektrische auto is bedoeld, in mijn beleving is een EV niets anders dan een auto met een elektrische aandrijving ... maar het blijft gewoon een auto!
@car-spot-one8271
3 жыл бұрын
@@philipclaeys6920 Dat de auto niet ontwerpen is als elektrische auto, maar als op fosielebrandstoffen zoals benzine of diesel, dus dan heb je te maken met een andere motor en extra grote accu's die je kwijt moet en het moet dan allemaal maar passen en veilig zijn, dus dat is veel meer een uitdaging.
@philipclaeys6920
3 жыл бұрын
@@car-spot-one8271 daar is Mercedes dan aardig goed in geslaagd! Het is een plezier om er mee te rijden 👌👍👏
@car-spot-one8271
3 жыл бұрын
@@philipclaeys6920 natuurlijk het is een Mercedes😂
@philipclaeys6920
3 жыл бұрын
@@car-spot-one8271 het is mijn eerste ... ter vervanging van BMW
Tesla heeft nog geen concurrentie helaas
@philipclaeys6920
3 жыл бұрын
Oooh jawel, op vlak van auto echt wel! Het is maar waar je belang aan hecht hé ...
@mkrgoede
3 жыл бұрын
Je bedoelt het merk waarbij in NL de helft van de afgeleverde auto's problemen heeft en in de USA verkozen is tot meest onbetrouwbare merk? ( aantal KM t.o.v. aantal reparaties ) Dus ik denk wel zeker dat ze concurrentie hebben,..