Nagyon jó a sorozat, ha pár ember szemét felnyitja - köztük az enyémet is -, már megérte!

@tomobo92

4 жыл бұрын

nem fogja legfeljebb a papolás fog menni komment szekcióba aztán 2. nap sietni kell és késésben vagy.... Inkább nem is mondom rá h megfogadom, nem akarok hazudni..

@Razidurgh

4 жыл бұрын

Számomra is hasznosak, engem is óvatosságra intenek ezek a videók. Ezért is nem ülök vissza motorra.

@guitargabor9

4 жыл бұрын

3 őszinte komment, ritka látvány és mind hármatokkal egyet tudok érteni. Ha csak egyszer lassítok én vagy bárki más ezen videók miatt, akkor már megérte és Dani munkáját ismerve neki is ez lehet a célja.

@tomobo92

4 жыл бұрын

@@guitargabor9 Félreértés ne legyen. Én egyetértek a videó tartalmával. Tényleg támogatom h mindenki vezessen óvatosan és figyeljünk egymásra. De őszintén, ez az első ilyen figyelemfelhívó videó amit sofőr valaha is látott?! Naugye. fiatal kis pöcs vagyok, de az átlagnál többet vezetek egy évben és még nem volt semmi féle büntetésem vagy bármi hasonló. Igen, megesik h odalépek az 1.8 vtec nek(szabad nevetni én is szoktam) és túllépem a sebességkorlátot, de ezt autópályán amikor nincsenek sokan (és persze csak az M3 on mert ott jó hozzá az út). A lényeg az h ha legalább tudatában vagyunk annak h ezt nem így kéne, legalább csak annyival toljuk túl amennyire a vezetési tapasztalatunk(amit valamiért mindenki túlértékel) illetve a kocsi adottságai bírnak . ((szerintem))

@telelaci2

4 жыл бұрын

@@tomobo92 Igazad is van meg nem is. Egy kicsit azért valóban óvatosságra int a dolog, és még te is meg én is, ha csak egy kicsit is de óvatosabbak leszünk. A hatás azonban gyorsan elmúlik, egy-két hét után elfelejtjük ezt a videót és újra nyomjuk neki. Hacsak nem ér újra egy sokkoló vagy elgondolkoztató hatás megint, mert akkor megintcsak egy kicsit visszafogja magát az ember. Ezek a dolgok azért nem teljesen hiábavalóak és hatástalanok. Azért az tényleg kemény amikor a tested elszakítja a bizt.övet mint a szart. Tudod milyen erős az az öv ?

Lehetne hosszabb videó is, érdekes hallgatni

Nagyon jó kezdeményezés de jó lenne ha gyakrabban jönnének a részek....heti két rész legalább.

Na ez ismét tanulságos volt!Köszönöm!Én konkrétan soha nem hallottam még biztonsági öv szakadásról!De egyébként ekkora tempónál, már tényleg semmi nem tud megmenteni biztosan! Ezt még én, tanulatlan ember is tudom!Legyünk óvatosak!Ez ,és az ilyen videók vezetnek eredményre! Még egyszer köszönöm!

Nálam a műsor elèrte a cèlját! Az elmondottak ès a látottak alapján kiváltotta a kellő elrettentèst. Az autó oldalán kitakart piros folt ès az ajtó külső felèn piros csíkok, hmmm megrázó, hogy ilyen egyszerű elèrni a tragèdiát. Nyilván tisztában vagyok/vagyunk vele, de mègis ezt látva realizálodik az ember mulandósága!

Azt mondja: "Egyikük nem volt bekötve." Nem tudom, hogy végül ő élte-e túl a balesetet, de ilyen extrém helyzetben már mindegy is. Az övszakadás meg, bár ritka, de ilyenkor (bizonyos körülmények fennállása esetén) előfordulhat. Gondolom, nem a hölgy mellkasán szakadt el az öv, hanem az egyik csatlakozási ponthoz közel, ahol végül is sokkal nagyobb erők lépnek fel. Szóval lehet, hogy a fentiek alapján sokan úgy gondolják, hogy na tessék, minek bekapcsolni az övet, úgyis meghalsz! De ez nem így van. A biztonsági öv a balesetek túlnyomó többségében megmenti az azt használót. Statisztikailag bizonyítható. Egyébként meg nem értem. Az autóban a biztonsági öv bekötése kb. egyenértékű azzal, hogy ha felveszem a nadrágomat, akkor felhúzom a sliccem. Autóba beül, övért nyúl, bekattint, minden más utána jön. Mi ebben olyan kibaxottul nehéz vagy ciki? Persze velem és mindenkivel van úgy, hogy ha csak azért szállok autóba, hogy odébb álljak 8 métert, nem mindig szoktam bekapcsolni az övet. De olyankor veszettül "meztelennek" érzem magam, rendkívül kellemetlen. Pontosan olyan érzés, mint amikor kurva hideg van és nincs rajtam kabát. És mindig eszembe jut, hogy "ó basszus, de rossz lehet huzamosabb ideig így vezetni!" A volt barátnőm eleinte nem kapcsolta be az övét. Azt mondta, hogy majd én vigyázok rá. Mondom, drágám, megtisztelsz és én megteszek érted mindent. De látod a szembe sávból a mi sávunkba át-átszédelgő, bóbiskoló román kamionost? Na, ő biztosan nem szeret téged és csak az alkalomra vár, hogy kegyetlenül átpasszírozza az egyébként okos kis agyadat a formás kis seggeden a lefutott, szálszakadt, méterhúsz átmérőjű kerekeivel. Katt. Azután mindig, ha beszállt az autóba. Ez nem nekem dicsőség, hanem neki, hogy fel bírta fogni, hogy az öv nagyobb eséllyel menti meg a tyúkszarost, mint a pasija gépészkedése a pörgő-forgó bádogdobozban, akármilyen embléma is van az elején... A mostani "volt" barátnőm (a feleségem) is eljátssza ezt néha. Olyankor hátra mutatok a kisfiunkra. Katt. Mert valakinek enni kell adnia neki, mosni kell rá, be kell kötni a bibijét, meg kell puszilnia lefekvéskor. Ehhez én egyedül kevés leszek... Viszont a kisfiam gyerekülésben kezdte és látta, hogy mindig matatunk valami szíjakkal meg csatokkal indulás előtt. Amikor ülésmagasítóra váltottunk, ő kérdezte meg, hogy itt hogy lesz ez a szíjakkal meg csatokkal matatás? Megmutattam neki. Azóta, ha autóba szállunk: "apa, várjál még, ne indíts, még bekötöm magam!" Nemhogy gurulhatunk, de még a motort sem indíthatom be, mert akkor sírás van. Joggal......

@Bob.Seishin

4 жыл бұрын

én csak 110métert mentem a kocsival "odébb állok" de bekapcsoltam az övet és lám belém jöttek szemből .... még a telephelyen ahol max tolatunk meg elgurulunk 30-40métereket is becsatolom.... pedig soha nem lettem erre nevelve sőt még édesapámat is én neveltem rá hogy márpedig az övet igenis tessék bekapcsolni mindezt úgy hogy 30évig volt rendőr és megszokta hogy a régebbi járőrkocsikba a pisztolytáska útban volt és nem lehetett bekapcsolni az övet és mindig ezt mondtam neki hogy fater már nem vagy rendőr és kapcsold be... 1évig ment a "tanítgatás" és lám azóta szó nélkül benyomja ... sajnos ez egy rossz szokás az embereknél az öregebbeknél a kor miatti "minek?..." a fiatalabbaknál meg a 2jampi vagyok nem kell ez úgyis kikerülök bármit" bizonyos nőknél meg az a mánis hogy zavarja hogy így látszanak mekkorák a mellei -.-' igen én már halottam ezt a szöveget és a legfurcsább nem egyszer... de ismerek olyan személyt is hogy egy baráti társaságban 4en ültek egy vectrába nekicsapodtak egy oszlopnak a 4 emberből 3an nem voltak bekötve ők zúzodásokkal karcolásokkal megúszták a barátom aki egyedüli ként volt bekötve meg mai napig 4végtag bénult.... ironikus hogy azért tört el a nyaka mert bevolt kötve....

4 жыл бұрын

@@Bob.Seishin Pontosan az ilyen fával való találkozásokra hivatkozva nem szokták bekötni magukat páran, csak azt felejtik el, hogy nagyon ritka az a típusú baleset, amikor jobban jártnak, ha nincsenek bekötve.

@MegaAbgt

4 жыл бұрын

Ekkora nyálas szentimentalista szemetet régen olvastam, de peace.

Ebből lehetne heti 2 adás! A biztonsági öv szakadása szerintem megérne egy hathatósabb tanulmányozást! Jó ötlet a sorozat!

@donjoee

4 жыл бұрын

@@errordtp De sajnos nem az összes, gépjárműbe kerülő övet tesztelik (mert akkor tesztelés után kb. mind mehetne is a kukába), hanem szúrópróba van. Aztán ha az Ignisbe olyan is kerül, ami anyagminőség vagy szerelési probléma miatt nem tudja a 22kN-t, hanem csak mondjuk 10-et, akkor csak a megfelelő alkalom kell, amikor ez az egyébként még mindig marha erős öv elszakad. De ilyenkor a baj "csőstül" jön, és biztosan lesz egy, az események "segítségére siető" eltört, utastérbe benyúló fémdarab a karosszériából, ami az övvel kontaktusba kerülve "megkezdi" az övet, hogy aztán az a végső csatt alkalmával, pár tized másodperc múlva elreccsenjen, mint a túlhasznált alsógatya fingáskor.

@gforce9204

4 жыл бұрын

Nem. nem érne meg. 22 200N az durván 2200Kg-os terhelést jelent vegyük ennek a dupláját, mert 2 ponton van rögzítve és megoszlik a 2 terhelt pont között. Ami azt jelenti, hogy egy kerekítéssel 100kg-os embernél kb. 40g gyorsulás elszakítja. Egy autó, ha frontálisan egy lényegében szilárd objektumnak nekimegy akkor a gyorsulás (illetőleg lassulás) 30-40g-t elér, már régen kampec az embernek, tökmindegy mi védi. Efölötti terhelésre nincs is értelme tervezni az övet, mert ha többet bírna max kettévágná az embert.

@gforce9204

4 жыл бұрын

@@errordtp Ezekből az adatokból nem lehet kiszámolni. Ugynis nem tud, hogy a szalagkorlátnak ütközésnek pillanatától, míg az autó átfordult rajta, mekkora volt a maximális gyorsulás ami az emberi testet érte. Ez függ attól, hogy a gyűrődési zóna hogyan vizsgázott, a légzsákok mennyit tudtak csillapítani, milyen szögben történt az ütközés, ebből a frontális és oldalirányú komponense mennyi volt az erőnek valamint még az is számít, hogy maga a szalagkorlát mennyire engedett vagy épp nem engedett a deformáló erőnek.

@gforce9204

4 жыл бұрын

@@tamasfodor7260 Miért is? 10N ~ 1kg-nak felel meg, de javíts ki ha tévedek.

@gforce9204

4 жыл бұрын

@@garazsgeza5728 Nem kell butaságot írni. A biztonsági övet nem az autógyártó gyártja túl kis alkatrész és túl sok szabványnak kell megfelelni, hogy minden autógyártó a sajátját gyártassa és engedélyeztesse. Ezt külső beszállítók, akik erre szakosodtak gyártják.

Én egy ugyanilyen suzuki ignist vezetek. Soha nem mertem vele 150 km/órás tempót menni, mivel az autó igen magas és igen könnyű. Úgy gondolom hogy nem a vezető hibája okozta a balesetet, -bár ez csak egy feltevés, természetesen a rendőrségnek nagyobb belelátása van a dologba, illetve a gyorshajtáson kívül - hanem egyszerűen egy széllökés térítette le a pályáról az autót. Ez a jelenség 120-130-nál is jelentős, figyelni kell folyamatosan ha ilyen tempóval közlekedek. Őszinte részvétem az elhunytak hozzátartozóinak.

@somitomi

4 жыл бұрын

Ez ettől még persze vezetői hiba, de amúgy jó meglátás. Kis, könnyű autót ekkora tempónál meglök a szél, az szerintem könnyen leviszi az útról. Családi egyterűvel is tapasztaltam már, hogy az oldalszélre baromi érzékeny, pedig az amúgy üresen másfél tonna.

@WATAFAQAsD123

4 жыл бұрын

@@somitomi Így van, az első hogy nem lett volna szabad ilyen sebességgel közlekedni.

Ma hajnalban történt... Taxi söfőrként dolgozok. Megkértem az utasomat, hogy legyen szíves bekötni a biztonsági övet. Közölte, hogy Ő bizony nem hajlandó bekötni az övét és inkább magától kiszállt az autóból. Ez van sok ember fejében... :(

@szakallevente4942

4 жыл бұрын

Nalam alap hogyha mas mellé beulok elso az öv

@bankutigergely88

4 жыл бұрын

Dettó. KRESZ 48. § (5) bekezdés b pontja szerint nem kell becsatolni a biztonsági övet a taxi gépkocsi vezetõjének, ha taxi üzemmódban utast szállít. Minden esetben be van csatolva az én övem is. Annyira kár, hogy ez az emberek fejében nincs rendben...

@telelaci2

4 жыл бұрын

@@bankutigergely88 Jaja, igaz. Én is mindig bekötöm, és ezt most nem eminenskedésből mondom. Hanem egyszerűen nem értem azokat akik meg nem. Sokat vezetek autópályán, országúton, városban, az életben még a bizt.öv nem zavart semmiben. Nem igaz hogy akármiben korlátoz, amikor haladok akkor nem szoktam és nem is akarok kiszállni az autóból, lehet hogy ez furán hangzik. Ha meg megálltam csak megnyomom a piros gombot és annyi. Ártani nem árt, használni pedig használhat, hát akkor miért ne ? Valaki olyan mondja már meg, hogy mért jó nem bekötni, aki nem szokta.

@bankutigergely88

4 жыл бұрын

@@telelaci2Ez nem eminenseskedés... Legtöbbször azt hallom, akinek nagyon nem tetszik a dolog, hogy "taxiban nem kell...", "városban nem kell...", "hátul nem kell..." - ezeket szoktam hallani. Legtöbb esetben olyan utasokkal találkozok, akik maguktól beköti hátul is az övet, van akit meg kell kérni rá és nem csinál belőle problémát. Szerencsére belőlük van több :)

@telelaci2

4 жыл бұрын

@@bankutigergely88 Igen ezeket a kifogásokat én is ismerem. De ezek csak kifogások, amire én kivácsi vagyok az az, hogy miért nem akarja bekötni de valójában. Őszintén, én nem vagyok rendőr nyugadtan elmondhatja. Az a baj vele, hogy kötelező és akkor már csak azért se ? Ha tilos lenne akkor meg bekötnék csakazértis ? Vagy mi a fene van mögötte ?

Javasolnám, hogy legyen igazságügyi műszaki szakértővel is sorozat v. legalább egy mesterkurzus rész.

Több ilyet. 🙏

Nem kell feltétlenül telefonozni, elèg ha lenèz hogy a klímapanelen állítson valamit, vagy bármit csinál ami egy pillanatra eltereli a figyelmèt, ès lement az útról. Visszajönni pedig - főleg nagyobb sebessègnèl - nagyfokú járműkezelèsi rutint kíván.

@Vacu0us

4 жыл бұрын

Nem kell visszajönni feltétlen. Jó ott a szalagkorlát mellett lassítani.

@vonPeter_

4 жыл бұрын

@@Vacu0us Nem csak "nem feltétlenül", hanem úgy egyébként sem. Ha valaki leszalad az útról és visszakormányoz, általában az volt az utolsó dolog, amit még szándékosan csinált az autóval, onnantól kezdve a fizika törvényei veszik át az irányítást és a szemközti árokban landolástól kezdve a fejtetőn pörgésig bármi történhet. Benne van amúgy a KRESZ könyvben a vezetéstechnika elmélet résznél és vezetéstechnikai tréningen is azt tanítják, hogy markold meg kurvaerősen a kormányt és fokozatosan lassítsd az autót, akár teljes megállásig. Persze a visszakormányzás ösztönös reakció, de a rendszeres vezetéstechnikai tréningezés pont az ösztönreakciókra jó ellenszer.

@telelaci2

4 жыл бұрын

@@vonPeter_ Hát igen csakhogy pont az volt a szakérői vélemény: "vezetéstechnikai hiba". Vagyis a vezető egyszerűen nem tudta azt végrehajtani amit az elmélet javasol. Ezt nem nagyon lehet sajnos begyakorolni, elmondai pedig jól láthatóan nem elég. Az emberek jelenős része nem tud kellően nyugodt maradni ilyen helyzetben, vagy esetleg nem is tudja mit kell tenni.

@vonPeter_

4 жыл бұрын

@@telelaci2 A vezetéstechnikai hiba arra vonatkozott, hogy egyáltalán miért futott le a fűre a szalagkorláthoz. Amúgy ja, a pánik nagy úr és ezt nehéz oktatással kiiktatni. De a rendszeres vezetéstechnikai tréning legalább kicsit felkészít a higgadtságra.

@gaborkrammer

4 жыл бұрын

@@Vacu0us Teljesen igazad van, de csak gondolj bele. Èrzi hogy az autó billen, lemegy az aszfaltról, odakapja a tekintetèt, szallagkorlàt közel van ès gyorsan jön, az az ösztönös hogy elhúzza jobbra. Ami nem jó döntés, de tènyleg komoly lèlekjelenlèt kell hogy ne tegye meg.

"Finoman, lágyan ringatózik, dolgozik a motor" Hát nem tudom... Nekem is volt Ignisem. 1.3 VVT. Csomag nélkül, 2 fővel, a max tempo GPS szerint 150 km/h. 4 fővel esetleg a sport változat, vagy az 1.5 D tud menni. De ez erősen padlógáz szerintem. Az én ignisem 120 km/h (GPS) felett már iszonyatosan érzékeny volt az oldalszélre, sokminden volt csak nem finom lágy, csendes. a motor itt már 4500 felett pörög, üvölt a motor, az ajtóknál süvít a szél, közel sem ilyen tempóra van tervezve. Viszont jól boldogul a földúton is.

@lszlbny5462

4 жыл бұрын

Szerintem ebben az esetben nem konkrétan az Ignisről beszélt hanem általánosított.

@fsjedq

4 жыл бұрын

@@lszlbny5462 Pedig az általánosítás ezen baleset alapján hiba. Ha nem Ignisben ül ez a 4 ember hanem pl. egy V70-es Volvoban, akkor gyanítom még mindenki élne. Ettől függetlenül hasznos, ha rámutatunk arra, hogy elegendő nagy sebességnél egy rossz mozdulat, és kész a tragédia...

@donjoee

4 жыл бұрын

"Viszont jól boldogul a földúton is." - Lehet, de a fenti példából kitűnik, hogy csakis 130 km/óra alatt...

@symbiote6540

4 жыл бұрын

@@fsjedq V70-be sem biztos, hogy túlétlék volna. Hány olyan baleset volt már, ami 150-el vagy felette volt valami modernebb autóban, mégsem élték túl. Tény, hogy az esélyek kicsit talán nagyobbak lettek volna, de ilyen balesetnél szinte mindegy miben ülsz.

@goriot4683

4 жыл бұрын

@@fsjedq valóban több esélyük lett volna a Volvoban, de a halálesetek nem csak a roncsolódas miatt következhetnek be, hanem a belső szervek is olyan sérülést szenvedhetnek vagy a gerinc nyak hogy a helyszínen meghalt. Ebben az esetben egy borulásnál mindegy, hogy milyen autóban ülsz. Ha az autó beltere épen marad, a függönylégzsákok nyílnak akkor is lehet kitöri a nyakát ilyen sebességnél.

remélem folytatjátok ezt a sorozatot, nagyon tanulságos!

Az a baj, hogy jogosítvány szerzés kb. alanyi joggá vált. Nagyon nem annak kéne lennie, mert mások életével játszunk. Ha rajtam múlna gyakorlati vizsgaelem lenne egy ilyen baleseti szituáció helyes kezelése, ha megy akkor el lehet gondolkodni a jogsi adáson, ha nem akkor barátom járjál busszal, vagy biciklivel, mindenkinek jobb lesz. Én olyan szakmával keresek pénzt, ahol kötelező évenkénti 2 napos kötelező továbbképzés és nem emberek életével játszok. Az atomerőműben a dolgozók sem a középsulis fizika tudásukra támaszkodva állnak neki egy komolyabb munkának. Okítják, majd számonkérik őket, ha ugorja lécet csinálhatja a munkát, ha nem akkor viszlát, az állása is veszélybe kerül. 3 évente kötelező KRESZ és gyakorlati vezetéstechnikai pályás vizsgát (műgyanta, vészfékezés, kikerülés stb.) vezetnék be kötelezően minden autósnak. Ha megy közlekedhetsz, hanem akkor is csak max. utasként. Jó apám legalább 1 millió kilométert vezetett le balesetmentesen, gyakorlatilag bejárta Európa minden szegletét. Nekem mikor jogsim lett bárhova akartam menni autóval az öreg ott ült mellettem a jobb egyben és adta az instrukciókat, ez így ment 2 évig. Hálás vagyok neki, mert fél millió én is lenyomtam baleset nélkül, pedig voltak meleg helyzetek más hülyeségei miatt, de meg tudtam oldani. Kényszerből jártam én is az autó jobb kerekével útpadkán 90-nel robogva, eszem ágában nem volt a kormány elrántani balra, kuplung ki, finom fék és ott tartottam az autót amíg annyira len nem lassult, hogy biztonságosan vissza nem tudtam menni az aszfaltra.

Nagyon jó sorozat! Azt csak halkan jegyzem meg, hogy a "az elhunyt hibájából keletkezett a közlekedési baleset" dumát, ügyvédek adják a védenceik szájába...ez is az ügyek sajátossága...

Sokkoló! De nagyon jó sorozat! Osztva!

Én sokat vezetek, tudom, hogy autóban dohanyozni még rosszabb szokás mint alapból, de tapasztalatból tudom, hogy amíg nézed, hogy jó helyre hamuzol-e, nagyon sok dolog történik 130-nál. Ugyan így a rádió babrálás, klíma állítgatás, ülésfűtés kapcsolgatása is értékes másodperceket vesz el.

Nagyon tanulságos Lehet lassabban is járni ha betartjuk nagyából a szabályokat nem nagyon történnek ilyen katasztrofák.

@elmarflat728

4 жыл бұрын

Nekem ezzel a sztorival pont az a bajom, hogy - mivel nem tudjuk a baleset bekövetkezésének valódi okát - nem nagyon lehet belőle igazi tanulságot levonni. Vagyis marad a "lassan járj, tovább élsz". Ebben a sorozatban olyan történeteket kellene előszedni, amiknél egyfelől 100%-osan kiderült, hogy mi történt, másfelől esetleg szolgál valamilyen különleges tanulsággal. Az előző - motoros baleset feldolgozó - rész ilyen szempontból is sokkal jobb volt.

Mondjuk a bevezető szöveg után igazán illett volna nem csak a szokásos "a sebességgel vigyázni kell" dologról beszélni a baleset kapcsán. Más is írta már, lehetne tanulság az, hogy mit csinálj, ha autópályatempónál lesodródsz az úttestről, vagy akár csak az, mit NE csinálj. Esetleg arról, mi vezethet egyáltalán az úttestről való lesodródáshoz. Amúgy biztos szakmai ártalom, de az ügyvéd úr szóhasználata néhol nagyon police.hu-s, lásd "lehaladt" az útról. A "Suzuki feltételezett vezetője" kifejezést meg nem is tudom hova tenni, egy szemtanú arra azért gondolom emlékszik, ki vezetett.

Ezt az úttestről leheladás dolgot tanították valakinek, amikor tanulóvezető volt? Nekem pl. meg kellett fordulni 4 sáv + középen villamos úton, így belegondolva elég aránytalanul a városi helyzetekre készített fel.

Jó a sorozat!! Mondjuk amióta nézem őket, azóta félve vezetek..

Ez a videó is azoknak szól, akik soha nem néznének meg egy ilyen videót.

@Bob.Seishin

4 жыл бұрын

pontosabban akik sose néznek meg ilyen videókat

Suzuki Ignis 150-el ? Mit képzelt a sofőr?

Az elszakadt biztonsági öv bármilyen kocsiban elszakadna ilyen erőhatások után. Ha egy kocsiban olyan erő ér, hogy ez bekövetkezik, nincs az a márka ami megvéd, szóval azon lovagolni, hogy ez egy Ignis és a te fostalicska 20 éves Volkswagenedben ilyen nem történhet meg. Szomorú, hogy egy egyértelműen tanulságos videó ebbe az irányba megy el

@Partvisharcos

4 жыл бұрын

Egy igen komoly autóval lehet meg sem történik. Eleve az egész futómű gagyi,túl magas és billeg. Ignisre nem tesznek 50 ezer ft-os gumikat sem. Arról nem beszélve hogy a drágább autókban körbevesznek szinte a légzsákok. Az ignisben lehet nem is volt csak egy a vezető előtt. Sajnos ez simán megúszható lett volna egy komolyabb autóban.

@zagyex

4 жыл бұрын

​@@Partvisharcos szomorú, hogy ezt gondolod.

@Pete5555589

4 жыл бұрын

@@zagyex A szomorú az, hogy ez igaz.

@somitomi

4 жыл бұрын

@@Pete5555589 Nem vagyok benne biztos. Egész egyszerűen a tervezési paramétereken jóval kívül vagy onnantól kezdve, hogy 150 km/h-nál elkezd sodródni az autó. Persze drága autóban erősebb acél, több légzsák, ügyesebb gyűrődőzónák vannak, de egyrészt ekkora tempóval már nem nagyon számolnak (a legdurvább Euro-NCAP töréstesztnél 64-gyel vágják egy deformálható akadálynak). Másrészt ha számolnának is, az összes számítást kidobhatod az ablakon, amikor jó ég tudja, melyik felével minek csapódik először az autó. Egy drágább autóban valóban nagyobb esélyed van, de ilyen tempónál szerintem szerencse kérdése a dolog. Abban persze van igazság, hogy egy stabilabb (alacsonyabb, jobb futóművű) autó esetleg nem válik instabillá az adott helyzetben, meg hogy úgy általában nem érdemes az autó határai közelében közlekedni.

@Pete5555589

4 жыл бұрын

@@somitomi A hozzászólásod első 3/4-ének semmi köze ahhoz amit mondtam. Bár az is igaz, hogy egy drágább autóban több lenne az esély a túlélésre, de nem erről beszéltem. Amit én mondtam arra válaszoltál az utolsó 1/4-ben. Sokkal nagyobb az esély rá, hogy egy hosszabb tengelytávú, jobb egyenesfutású, alacsonyabb súlypontú, jobb futóművű, és tapadású autóval el sem jutsz odáig, hogy baleset legyen, mert sokkal könnyebb "megfogni". És elektronikáról még nem is beszéltem.

Ez a 2015-ös, martonvásári lehajtó előtti baleset? Mert akkor az az Ignis biztosan nem 1 éves volt...

Lehet kiszaladt egy mókus vagy valami , de inkabb telefonnyomkodás ..vagy valami..ilyenkor ha 4-en utazunk a kocsiban , vagy egymassal beszelgetunk , vagy üvölt a zene/rádió...lehet a sofőr meg akarta mutatni a többieknek mit tud az új Suzuki ...már nem derül ki.

azért elmondhatták volna hogy ilyen helyzetbe mit érdemes csinálni, ha letér az útról a kerék nem visszarántani mert ez lesz belőle, inkább kicsit lassítani és óvatosan visszahúzni

@zsoltszabo8702

4 жыл бұрын

nem akarom osztani az eszt de talan ilyenkor a lelekjelenlet sokat szamitana hagyni kifutni a fuvon az autot semi fek csak kormany mozdulatok finoman talan vissza lahetet volna forditani a tragediat

@ksoma14

4 жыл бұрын

Jogos a felvetés. Mert nem a tempótól függ az, hogy baleset lesz, hanem hogy hogyan reagál az ember egy ilyen úttestről lehajtásra. Az újabb autókban talán az elektronika is besegít ha jobban beletapos az ember a fékbe.

@treathfull8904

4 жыл бұрын

Vajon az ESP ilyen szituációban nem fogja meg az autót? (Nem a jelen eset kapcsán kérdezem, tudom, hogy a régi Ignisben nincs menetstabilizátor).,

@Faszaman

4 жыл бұрын

Én jártam már igy, hogy lementem a szalagkorlát melletti fűre 120 km/óránál. Igazából az ijedségen kivül semmi nem történik. kikapcsoltam a a tempomatot abban a pillanatban, és visszahuztam az autót az aszfaltra. Józan paraszti ész kell csak, hogy nem rángatjuk a kormányt 120-130 vagy még többnél. Legrosszabb esetben meghuzod az autót a korláttal. Naés? Még mindig jóbb mint a baleset :/

@bsig77

4 жыл бұрын

@@zsoltszabo8702 Vagy csak nem kell feleslegesen gyorsan hajtani. Érdekes módon az üres autópálya esténként csak vonza ezt a magatartást. Én ilyenkor szoktam 100-ra belőni a sebességtartót, valamai kellemes zenét betenni, és élvezni a nyugodt estét szigorúan a külső sávban. Tök mindegy, hogy 10 perccel később érek oda, de az számít, hogy ha valami történik előttem, vagy a kocsival, akkor kb. 1 másodperccel több időm marad, hogy helyesen reagáljak. Persze fontos a jó vezetési technika, de a világ legjobb sofőrje sem tud kikerülni egy vészhelyzetet, ha a sebesség miatt nincs fizikai idő reagálni.

De szép ez a pasi!!

Amikor a kedves anyuka-apuka azt hiszi hogy mert suv-ban vagy prémiumban ül már a gyerekeket sem kell bekötni... Ütném az ilyet...

volt egy ilyenem, az M5-ön dél felé, egy bedugult útra kihajtani próbáló kamionok feltorlódtak, és a kamionsort néztem amikor lement a bal oldali két kerék a fűre. szerencse vlt hogy nem fékeztem csak elengedtem a gázt és tartottam egyenesben az autót, a fű lelassította, majd visszajöttem az útra. valószínűleg ha fékezek, könnyen megprödültem volna.. mellettem ült a főnököm, aki ajánlotta, ha fáradt vagyok, vezet ő. de csak elbambultam. hiba volt. szerencsére nem lett baj belőle.

Suzuki Ignis 150-el 4 személlyel, mit érzett az autó?!

Annyiszor láttam már ezt a mutatós műszerfal című sztorit..... Hogy a francban van az, hogy megáll így a mutató?

@motek8220

4 жыл бұрын

gondolom sok esetben már nem bowden, hanem szervó motor hajtja a mutatókat az autóban futó különböző adatfolyamból kinyert adatok alapján. a szervó motor ha nem kap jelet, megáll ott, ahol épp volt.

@attilakovacs22

4 жыл бұрын

Mert árammal működik a mutatót mozgató villanymotor, és a karambolban ha kiszakad az akku vagy a kábelköteg megsérül, vagy a biztosítékok kioldanak akkor nincs ami működtesse tovább a műszert. Ezért megáll a mutató abban a pillanatban amikor elmegy a feszültség.

@ast5515

4 жыл бұрын

Aki szerelt már ki műszeregységet, az tudja, hogy ha megfordítod fejjel lefelé, el fog mozdulni. Ergo az hogy hirtelen nem kap áramot és úgy megáll, az baromság. Akkor vagy nullát mutatna minden, vagy maxot. Az ütközés erejétől szétmegy a tengely ami körül szabadon elfordul, nem tud tovább fordulni.

@vartikcsaba

4 жыл бұрын

A modern autokban a mutatokat leptetomotor mozgatja (akarcsak a kvarcora mutatoit). Ha nem kap vezerleskeppen feszultseget, megall ott, ahol eppen tart.

@MrClosetmonkey2011

4 жыл бұрын

@@adtam010 Ez mekkora egy faszság, ilyen nincs, csak most találtad ki, hogy nagyot tudj mondani. Ne hülyítsd már az embereket. Egyszerűen csak feszültség nélkül megáll és kész, nem fekete doboz... Jézusom.

Bár nem mutattok holttesteket de így is eléggé megrázó! Soha nem gondoltam volna hogy egy balesetben így el tud szakadni az öv... Vajon mi történik ilyenkor a testtel? ( költői kérdés )

@repulovadkacsa

4 жыл бұрын

Ha ilyen tempónál megfog az öv és az ülésben maradsz, akkor is ripityára törnek a bordáid, kulcscsontod.

@johny.tayl.7325

Жыл бұрын

Kettévágja...

Óvatosan mindenki, a közlekedésben nem csak magunkért vagyunk felelősek, hanem másokért is.

Úgy hallottam, hogy egy biztonsági övnek, akkora teherbírása van, hogy több tonnát is elbír. Akkor ez hogyan szakadt el?

@vartikcsaba

4 жыл бұрын

F=m*a

@muhikanocska1995

4 жыл бұрын

Gondolom azt a több tonnát ugy mérték, hogy szépen egyenletesen húzták egy irányból. Viszont ha 130nal pörög a kocsi és benne van egy 60 kilos test ami össze vissza probal repulni, a gyakori kulonozo meretu erő, ami kulonbozo iranybol jott elszakitotta. Eleg csak arra gondolni, hogy az ovet el lehet vagni, egy jo iranybol jovo erovel, direkt igy vannak csinalva. Ha nem igy lenne, akkor acel sodronnyal fogathatnad be magad a kocsiba, de vesz eseten a tuzolto sem fog tudni kihuzni. Gondolom pont jo iranybol erte a behatas, de lehet gyartasi hiba is.

@BartaAttila

4 жыл бұрын

Valszeg hibás darab volt...

@elmarflat728

4 жыл бұрын

Ennél a pontnál nekem is felszaladt egy kicsit a szemöldököm. Egy biztonsági övnek szerintem nem lenne szabad elszakadnia még egy mázsás ember mellett sem.

@goriot4683

4 жыл бұрын

@@elmarflat728 főleg azért, mert a többi utasra is hasonló erőhatás jutott mégsem szakadt el az ő övük, pedig meglehet hogy nagyobb tömegűek voltak nála.

Vártam volna, hogy az első rész után űberelni fogjátok a dolgot, de ez a rész annyira nem hozta azt sajnos:(

@szucszoli89

4 жыл бұрын

Hát igen, 3 ember meghalt és egy lebénult. Ez valóban nem hozta azt a szintet, amiben csak egy motoros halt meg. Mondjuk ez a szituáció kresz szempontból valóban nem egy túl komplikált baleset. Bár nem értem, hogy miért kéne annak lennie? Mintha nem lenne így is elég tanulságos!

@Akos.Balazs1982

4 жыл бұрын

@@szucszoli89 ahogy írtad is KRESZ szempontból egy általános baleset.Azt sem tudjuk a Jogász urat miért vonták be egy közigazgatási eljárásban és úgy tűnik kártérítési követelés sem volt.Én valami sokkal komplexebb ügyre számítottam az első rész után.Az, hogy mi tanulságos sokban függ az adott személytől aki befogadja az információt. Normálisan kell közlekedni út, látási viszonyoknak nameg a vezetési tudásnak megfelelően és akkor minimalizálhatjuk a kockázati tényezőket

És ebben az esetben mi volt az ügyvéd úr szerepe?

@Akos.Balazs1982

4 жыл бұрын

Ez engem is érdekelne!

@ketyosz

4 жыл бұрын

Nem tudjuk. Nem tudjuk.

@szodasbacsi

4 жыл бұрын

Ő emlékszik az áldozatok arcára. (A bevezető szöveg szerint.)

@lszlbny5462

4 жыл бұрын

"3-an meghaltak, 1 személy teljesen lebénult" Gondolom azt az 1 személyt képviselte.

@biga5968

4 жыл бұрын

Meg finoman utal arra, hogy a túlélő vezethette az autót...Ha nem derült ki biztosra, akkor maradjon csendben.

Hiánypótló sorozat. Igazából ezt a rendőrségnek kellene tolnia ezerrel, na de na, mit várhatunk tőlük...

@donjoee

4 жыл бұрын

Most miért mondod? Tolnak ők is ezerrel. Fehér P-rendszámú Skoda Superbbel, vagy Audival stb. stb. Aztán csinálnak is belőle oktató videót. Mondjuk azt csak ők nézik meg, meg ha nagyon ugrálsz, akkor a tárgyaláson neked is megmutatják. Utána bitte zählen...

@AttilaLFogel

4 жыл бұрын

A médiának legalább akkora felelőssége van a megfelelő anyag megosztásában, a megfelelő tájékoztatásban, mint a rendőrségnek. Szóval teljesen rendben van, hogy egy autós magazin ezzel foglalkozik.

Témához képest buta kérdésem: valaki tudja mi az asztalon lévő szobor, mérleggel, kötött szemmel?

@gergelylazar6647

3 жыл бұрын

Iustitia istennő szobra. Minden jogásznál van.

@kollertibor9241

3 жыл бұрын

@@gergelylazar6647 így még is van. " az igazságot megszemélyesítő római istennő"

Nagyon érdekes lenne egy olyan rész ahol bemutatják az átlag emberek által megvehető leg biztonságosabb autót

@muhikanocska1995

4 жыл бұрын

Volvo xc90? Antinak volt rola video, ahol romma tornek egyet.

@balint3996

4 жыл бұрын

@@muhikanocska1995 Köszönöm jó videó volt

@Partvisharcos

4 жыл бұрын

Az átlag embernek nem szabadna hogy legyen autója.

@fsjedq

4 жыл бұрын

mit jelent az átlag ember? Átlag fizetéssel, átlagos testsúllyal, átlag intelligenciával, átlag vezetési képességgel megáldott, vagy milyen ember? Hüje a kérdés. Lakatos Dzsigoló átlag alatti IQ-val, átlag alatti vezetési képességgel, de átlag feletti tisztára mosott KP-val a zsebében bemegy a szalonba és kihoz egy X7-est, amiből épségben kiszáll egy ilyen baleset után. Átlag Marika néni az Ignisben meg meghal...

@johny.tayl.7325

Жыл бұрын

Ennél a sebességnél már semmi nem véd meg, a G erők végezned veled, az öv is kettévág.

Mindjárt az elejéhez a videónak: most az tanÍtják, hogy úgy mond 3/4 3-nál kell fogni a kormányt? Én 33 múltam 1990-ben amikor tanultam és meglett a jogsim. Akkor még a 10 óra 10 percet tanÍtotta az oktatóm.

2:18 .... hárman kirepültek az ütközés következtében. Egyikük NEM volt bekötve...... vagy egyikük SEM volt bekötve? Elírás?

Ek=1/2mv^2 Maskor setalj a baratnoddel, hogy ne szelje kettobe a biztonsagi ov.

Nekem az a ~150km/h és az 5000 rpm nem fér össze. Már ha az óracsoport ebből az autóból származik..

@fsjedq

4 жыл бұрын

főleg, hogy 120-t mutat az óra...

@nagyviktor3687

4 жыл бұрын

Pedig az korrekt.

Teljesen igaz, egyet értek a videóval, de ez az ignis nem 150-es tempóra van tervezve! Se futómű, sem segéd elektronika terén! Az a futómű négy utassal még 130- nál is gyengusz. A tempó megválasztásánál ezt sem árt figyelembe venni.

A hibátlan öv csak úgy, simán attól hogy megfog egy testet akár 150-es tempónál, kizárt hogy elszakadjon. Volt valami más is.

@daniszasz5702

4 жыл бұрын

Thomas21 MCRN Az 52 G számomra hihetetlen. Bár itt nem volt frontális ütközés, de mivel a sebesség nagyobb volt, így a G szerintem olyan 30 körül lehetett, de ez nem biztos, kíváncsi vagyok, hogy szerinted hány G. Ha 30 G vel számolunk egy ilyen öv nem bír el 70 kg ot (70x30=2100, egy ilyen Ignis öv 2000kg ot bír maximum). Hogy lehet, hogy a 4 személyből, csupán egynek szakadt el az öve, egy hölgynél, aki szerintem nem a legnehezebb személy volt a kocsiban (persze ez csak feltételezés)? Szerintem is gyártási hiba lehetett, de valahogy mégis mérniük kell, a strapabíróságot, ki kéne szűrjék a hibát. Most akkor hogy van ez?

@gyorgyschaffer1347

4 жыл бұрын

Valami lehetett az övvel szerintem is. Nagyon sokat kibír. nagyon hasonló anyagból készül a ipari Co drót szállító fogantyú ha nem sérül meg tonnát simán elbír itt azt tartom valószínűnek hogy akár hiás volt az őv anyaga vagy akár sorjás a csatt műanyagja de kizárom hogy egy hölgy teste elszakitsa .

Meglehet a karosszéria vágta szet az övet..de ez akkor is brutal..

@fsjedq

4 жыл бұрын

szinte biztos vagyok benne, hogy egy 70 kilós test nem tudja elszakítani az övet, hacsak nem elöregedett (kiszívta az UV), szálszakadt, esetleg anyaghibás volt az öv. Előbb vágja ketté a mellkasod az öv és töri össze az összes csontodat a ráható erőktől, mint hogy elszakadjon.

1. papundekliből készült autónak nyilván sok a 130-cal való ütközés 2. a biztonsági öv nem szakadhat el ilyesmi miatt, vagy gyári hibás vagy buherált volt...

Sokan azt sem veszik figyelembe - és ez egy Suzukinál hatványozotabban igaz, mert pillekönnyű - hogy a Suzuki egyszermélyes autónak van tervezve. Akkor gyorsul jól, akkor irányítható jól és akkor fékezhető jól. Teljesen másképpen viselkedik az autó +300-500kg teherrel. Kúszik oldalra a hátulja kanyarodáskor és fékezéskor, a fékek is sokkal hamarabb elmelegednek (alkalmatlanok autópályatempóra a gyári fékek), ráadásul a virsli, magas oldalfalú gumik is nehezebben viselik . Mellesleg simán elképzelhetőnek tartom, hogy valaki a külsőből ment ki eléjük és "menekülni" próbált. Az M5-tös autópályán pl. rendkívül gyakori a szomszédos ország képviselőinek hasonló viselkedése, hogy a 130+ sebességgel haladó autók elé váltanak sávot 85-tel. Én a gyáritól szélesebb gumikkal használok egy Swiftet, és piszok drága ATE fékekkel. Teljesen megrakva képes megállni 150-ről nullára anélkül, hogy a szorzótábla bekerülne a féktárcsába és üveggé változna a fékbetét, ráadásul végig jól lassul. Gokartosan vezethető autó, de csak 1 személlyel, csomagok nélkül. Megrakva nagyon bizonytalan mozgású. Ez a magas súlypontú, keskeny, pille autó nem autópályára való. Főleg nem 150-nel, úgy, hogy az összsúly felét az utasok adják és a benzin.

@viktorremenyi1013

4 жыл бұрын

Nem mindegyik Suzukira igaz az amit írtál. Az Ignisre meg a hasonló nagy hasmagasságú modellekre igaz. Nekem is Swiftem van egy 2006-os és napi szinten használom az M5-ös autópályát. Amíg gyári volt az autó is ment hibátlanul 4 személlyel és most hogy kicsit "okosítva" lett csak jobb a helyzet. Bár igaz hogy alapvetően városi autókat csinál a Suzuki azért az erős hogy alkalmatlan autópályára. Azt az Autodoc-os ATE fék dolgot meg nem szabad túlértékelni. Azért mert drágábban adnak valamit nem biztos hogy jobb. Priviben szívesen adok néhány tippet a féket illetően. Mentőztem elég sokáig és 150-től felfelé már 70%-ban már csak a szerencse dönt arról hogy túléled vagy sem. Ezt vagy elhiszitek vagy nem de én ezt tapasztaltam.

@legyes

4 жыл бұрын

@@viktorremenyi1013 A féket tapasztalati úton választottam, mert nagyon gyakran kellett cserélnem: használhatatlanná vált 1 erős fékezés után, kopogott a féknyeregben, visított, ... Erősebben is igénybe veszem, mint egy normál vezető. A Swift 2006 (nekem is olyan van) menettulajdonságai is jelentősen megváltoznak 4 személlyel. Pl. egy Focus alatt durván jobb futómű van, sokkal jobban kontrollálható ha bibi van és súllyal is sokkal kevésbé halálfélelmes, de ügye más kategória is. Az autópályázást nekem a kuplungtárcsám nem bírja. A kopóréteg még 95%-kos rajta, de el kell dobni, mert elhajlik a közepénél és olyan, mintha tövig lenne kopva: betonkemény és egész fent van a pedál. Nagyon nem pályázásra való. Túl kicsi a motor hozzá. Persze erőltetni lehet, meg kínozni, mert megy 190-et, csak minek. Mert utána 1 marék forgács jön ki a váltóból.

Egyetértek veled ☺☺👌👑👍✌👊☺☺

Ok. Ajánlom a KZread videót a YouTUbe Csatornán.

Végigolvasva a kommenteket sajnos kijön a szomorú valóság: 1. mindig kell 1 fő ok (ellenség) mint a: kocsi márkája, a biztonsági öv hibája, a vezető rá nem termettsége. A többi tényezőt meg szarjuk le, úgyse az számít. 2. Tökre rendben van, hogy 150-el hajtva az autópályán karambolozunk, ha élve szállunk ki a kocsiból (szerintem nagyon nem...). 3. Ha valaki nem fizika professzor, raliversenyző, vezetési biztonságtechnikai előadó és mellette génsebész (mert miért ne?) akkor nem is ért hozzá! Sőt akkor sem (tíz év ilyen esetekkel való foglalkozás - munka szinten - egy kalap szart se ér...)!!! :( Utóirat: Nem megmagyarázni kell ezt az esetet. Az már bőven meglehetett a hozzátartozóknál, ott is teljesen feleslegesen, mert senkit nem hoz vissza a legtökéletesebb magyarázat sem. Tanulni, tanulni, tanulni. Azt kell belőle.

Na és akkor ebből most mi jön át a népnek? "Minek bekötni az övet, úgyse ment meg!"

@j.g545

4 жыл бұрын

a hulyebbnek biztos az jon.

Tanulságos de azért a szakadt biztonsági övet cáfolnám. Azt elhiszem, hogy elszakadt de azt már nem hiszem el, hogy az enyém is el fog. Megnézték, hogy az a biztonsági öv esetleg milyen öreg volt, foszlott e már, valami sérülés volt e rajta ott ahol szakadt? Én még soha nem hallottam, hogy biztonsági öv elszakad és nem hiszem, hogy az enyém elfog, ez gépi erővel is alig tudnám széttépni. Egyébként nem tudom ez miért tragédia, a legjobb ami történhet veled ilyen esetben ha meghalsz. Én kívánom, ha egyszer lesz balesetem abba haljak bele, legalábbis ha ekkora persze és nem kis városi koccanás. Most szívesebben vágnád le valamelyik végtagod, mert mondjuk csak úgy tudnak kiszabadítani, vagy lebénulsz és kerekesszékben szenvedsz? Soha! Én a haláltól nem félek, a fájdalomtól és a szenvedéstől félek. Ha már meghaltál akkor már leszarod mi van, lekapcsolták a lámpát és vége. De ha valami súlyos maradandó sérülésed keletkezik vagy fogyatékosság, azzal évtizedekig fogsz szenvedni mire végre meghalhatsz majd és megváltás lesz a halál. Senkinek nem kívánom, hogy egy ilyen balesetet túléljen valami maradandó károsodással. Mert itt nem esélyes azért, hogy karcolásokkal kiszáll az autóból már csak azért is, mert ha nem is sérülsz meg kivülről, a belső szerveid biztos átrendeződnek meg az agyad is hozzácsapódik a koponyafalhoz. De a lényeg, hogy ettől nehogy most valaki rettegni kezdjen, hogy el szakadhat a biztonsági öv. Nem szakad az el soha. Ez egy eset az egymillióból.

Sajnos nagyon szomorú dolgok ezek, de ez a véres valóság...(szó szerint)

Értem, hogy 150-es tempó meg ilyenek, de a biztonsági övnek akkor is tartania kellett volna.

A fizikát nem lehet meg.aszni! Hiába ESP, ABS tököm tudja mi még, ilyen esetben semmit nem ér!

@Balogh922

4 жыл бұрын

@@garazsgeza5728 Ez a probléma! Mindenki ezekben bízik, de ezek az eszközök sem csoda tevő szerkezetek

Nem drherby kell a szemléletváltáshoz, ő csak az íróasztal mögül vizet prédikál. Pintér urat (a baleseti helyszinelő) kellene felkarolni őt még hallgatni is jobb, pont ez volt neki is az egyik témája, a padkára lehaladás, valahogy tőle jobban és többet tanultam kevesebb szóban.

Ennek túl sok tanulsága nem volt, mert elmondják, hogy nem tudják pontosan, miért tért le az útról. Legfeljebb annyi, hogy túl sok volt a 150 az Ignisnek, ami egy Audinak vagy egy jobb Opelnek meg sem kottyan a sztrádán.

@laszlokotmajer9708

4 жыл бұрын

Elég sok audit meg jobb opelt láttam szájra esni a sztrádán.

@fsjedq

4 жыл бұрын

@@laszlokotmajer9708 de nem halt meg benne az egész család...

Elhangzik a vezetéstechnikai hiba kifejezés. Nem vagyok biztos benne, hogy sokan nem így járnának. Mégpedig azért mert nem találkozol ilyen szituációval. Lehet, hogy szegény sofőrnek is ez volt az első ilyen. Ha soha nem történt veled ilyen, akkor elég nehéz elsőre ilyedten megcsinálni a helyes manővert és kiiktatni magadból tizedmásodpercek alatt az ösztönfaktort.

@fsjedq

4 жыл бұрын

Vezetéstechnikai hiba. Bizony. Ízlelgessük picit ezt a kifejezeést. MI volt a hiba? Ott b.sszameg, hogy a sofőr nem mérte fel az autó képességeit, nem volt tisztában a fizika törvényeivel és tövig nyomta a gázt a belső sávban. Nem az volt a hiba, hoyg megcsúszott/félrekapta a kormányt/helytelenül korrigált/ nem fékezett időben /stb stb.! Az volt a vezetéstechnikai hiba, hogy a KRESZ előírását leszarva nem az út és látási viszonyoknak megfelelően vezetett, mellesleg a sebességhatárt is jóval túllépte. Egy papírjaguárban. Ilyen szituációval csak akkor találkozol, ha Te is egy ignisben száguldozol 150-el. És akkor valszeg Te is meghalsz. Vezetéstechnikai tréning ide vagy oda...

@gyuszy10arsenal

4 жыл бұрын

@@fsjedq Nem is kétséges hogy hülyén vezetett, de ha jól értelmezem akkor arra is értették, sőt főleg arra értették a hibát, hogy megpróbálta visszarántani az útra. Abban hogy ostoba módon közlekedett maximálisan egyetértek.

A korábbi Ignis futóműve 150 km/h-nál valami brutális módon nem toleráns. Ennél sokkal kevesebbnél is kritikán aluli a toleranciája.

@fordst220enslave4

3 жыл бұрын

Na az új Ignis se lehet jobb... Múltkor ment előttem egy az szerintem ekkora erőt se bírna ki... Hát a gumi olyan vékony volt rajta mint a régi swifteké, ha nem virlisebb...

És még azt mondják, hogy a biztonsági öv nem szakadhet el. Persze...

@donjoee

4 жыл бұрын

Elszakadhat. Van rá úgy 1-3% esély. Arra van 2-5%, hogy a járdára felszaladva elüt egy autó. Kínában ez 25%... :)

@gforce9204

4 жыл бұрын

A biztonsági berendezések alulról és felülről is szabályozva vannak. A légzsák nem nyílhat ki kis ütközésnél és a biztonsági övnek engednie kell, ha már több kárt csinálna, mint hasznot. Olyan erők vannak egy ilyen ütközésnél, hogy a tüdőt, mint egy krumplinyomón a főtt főtt burgonyát passzírozná át a gyorsulás a bordákon keresztül. Van egy határ, ahol engedni kell az övnek is. Mondjuk amikor már az öv enged, akkor már régen rossz.

100lóerő alatti,körüli autóval nem igazán nyerő 150-nel száguldozni,nem erre találták ki azokat.

@szucszoli89

4 жыл бұрын

Akkor ebből kiindulva, ha egy 300 lóerős sportkocsival mész neki 130-nál a szalagkorlátnak, akkor egész biztosan túléled! Nem mintha annak nem lenne tökmindegy, hogy ha lehajtasz a patkára ekkora tempónál, akkor ugyanúgy irányíthatatlanná válik, mint bármelyik más kocsi. Mivel a fizika törvényeit nem a lóerők diktálják.

Remélem ezt a vidit a velejéig korrupt, es bürokrata rendszert fenntartó, jogositványt kizárólag “Deákbérletért” cserébe és nem a vezetési skillek megszerezéséért adó illetékesek is nézik, mert minden ilyen eset részben az ő munkájuk eredménye is! ☝️

Nekem csak az a furcsa ,hogy négyből hárman be voltak kötve ,mégis hárman kirepültek az autóból !

Pont ma haladt le a fure egy elottem meno kisteher a 21-esen. Zokkent egy nagyot es visszajott. Szerencsere nem lett baj.

@szakallevente4942

4 жыл бұрын

Ö profi volt

@fsjedq

4 жыл бұрын

@@szakallevente4942 és valszeg nem ment többet 60-70-nél...

@vartikcsaba

4 жыл бұрын

@@fsjedq 70-es tabla utani kigyorsitas kozben volt

:(

Már megint arra helyezik a hangsúlyt hogy 150-nel ment. Higgyék el, 130-nál is meghalt volna mindenki, rohadtul mindegy. A gyorshajtás veszélyes, de ezek a példák épp az ellenkezőjét akarják elhitetni velünk.

@ast5515

4 жыл бұрын

@@HofEE52 Szóval a lassulás 20 km/h volt. 130-as kezdő sebességről némi kerekítéssel 110 lett volna az ütközés sebessége. Ugyanúgy halott, teljesen mindegy. A rendőrség is mindig a gyorshajtást hozza fel mindenre, de sose látunk belőle semmit. Ne érts félre, nem azt mondom hogy a gyorshajtás nem veszélyes. Hanem hogy az emberek azt hibáztatják, ami nem a hibás. Amikor meg a gyorshajtás a hibás, akkor meg nem figyelt az útra, nem adott elsőbbséget, stb. Én olyan példát szeretnék látni, hogy pl valaki vészfékezik ez szarvas miatt, a mögötte jövő meg telibe kapja mert 90 helyett 120-szal jött. Ez a gyorshajtás. Ez egy elrettentő példa. De nem a gyorshajtástól rettent el, hanem attól hogy ne nézzem az utat autópálya tempónál. Azt merem remélni hogy aki ezt a videót nézi, az nem ilyen hülye. Aki van ennyire hülye, az nem fogja látni a videót.

Csak nekem nincs hang? Az egész videóban nincs hang, kép van.

Kíváncsi vagyok mikor kattan már le a nép arról hogy "azé haltak meg meee szuzuki" egy kora beli hasonló kategóriájú kisautó ugyan olyan fos... Valószínűleg ha egy ugyanolyan évjáratú Saab 9-5-be (direkt Saabot írok mert már nem gyártják) ültek volna akkor még ma is köztünk lehetnének de más kategória akkor 2 millióért kaptál ignist míg a Saab 10 millió volt. Ha 5x annyi anyag nincs is benne de súlyba 2x annyi nem véletlenül.

@nagyviktor3687

4 жыл бұрын

Már elnézésedet kérem, de baromság, amit írsz. Egy Suzuki Swift és egy Opel Astra F kb azonos árú autó volt és a különbség ég és föld. (mindenben) Nem kell "lekattani, hogy azé mer Suzuki"- azé. Ez pl. G Astra árban volt, ami nem repül le 150-nél az egyenes pályáról.

@gyorgyschaffer1347

4 жыл бұрын

@@nagyviktor3687 van miért elnézést kérned. A Swift sose volt egy kategória az astrával. A corsával volt egy kategória és a magyar gyártású Swift egy 1988-as konstrukció. Tehát az A corsával lehet egy napon említeni. A g Astra lista ára 2003-ba 2,8m Ft volt 1.2 motorral ami abban a kasztniba csak álmodozott a 150 km/h sebességről. 1.4 16v motorral pont 3millio forint volt. Ès megint csak alsó középkategóriás autó míg az Ignis kisautó kategória. Nem kívánok veszekedni vitatkozni csak szeretném ha mindent a helyén kezelnénk. 😁

@nagyviktor3687

4 жыл бұрын

@@gyorgyschaffer1347 Teljesen mindegy, milyen kategóriának nevezzük. Az Swift és a Astra F azonos árú autó, ami szintén 80-as évek közepe, vége tervezésű autó, mégsem azt választotta a magyar Swift helyett. (tudom, hogy valójában Corsa lenne a valódi ellenfél, de a vásárló az ár alapján dönt). Az Ignis ára szintén kb 3 millió, mint a G Astrá-é és ismét távol állnak egymástól, mint Makó Jeruzsálemtől. Éppen erről a sz@rrágásról beszélek, ezért van ismét Suzuki a műsorban (és szerintem nem utoljára). Ezért járnak a Switek (és talán ez is) 145-155-ös ruppótlan Teszkós gumikon. 200 ezer Ft különbség miatt a magyar kockára teszi saját és családja életét. Ne rugózzunk a konkrét autóipari besoroláson, mert nem ez a lényeg. Tapasztaltam, hogy mennyi ember vette meg F Astra helyett a sokkal hitványabb Swiftet. Nem kell elferdíteni és kisarkítani a tényeket és 2 valamint 10 milliós autókat összehasonlítani. Még mindig állítom: "azé meee Suzuki". Ha itt egy 1.6-os 3,5-3,7 milliós Astrában, vagy Golfban ülnek, most nem lenne ennyire tragikus ez az adás. Aki meg spórolt 1 milliót ezen az autón, bizonyára most nagyon örül, milyen jó döntést hozott...

@gyorgyschaffer1347

4 жыл бұрын

@@nagyviktor3687 szeretnélek ismét és utoljára kijavítani mert sajnos hiányos ismereteiddel megtéveszted magadat és másokat. 1992ben mikor megjelent a Swift 835e Ft volt az Astra 1millio forint felett a 200e Ft különbség ami 10 havi bruttó! Átlagkereset akkoriban. De még lehetett venni ladát venni 440e ftért. Ott ragadt be a népnek h nem biztonságos a suzuki mert karambolozott egy ladával és juj a suzuki hogy összetört a ladán meg csak meggörbült a 80As uvas lökös igaz h az akasztós öv szartse ért de az itascella nem sérült eddig látnak az átlag emberek. Azt se felejtsük el hogy repülőgépek voltak a swifek a régi szoci autókhoz képest gyorsulás a végsebességre. 2003 ba 137e Ft volt az átlagkereset úgyhogy nagyon sok pénz volt az 1 millió különbség kb mint most 2-3 millió, És igen, nagyon kedvező hitelek voltak akkor (vagyis azt hitték) 0ft al lehetett kihozni autót. Ez mindenki szíve joga hogy mennyit költ és milyen autóra. A kisautó az akkor is kisautó marad biztonsági szempontból ha sok pénzt is kérnek érte. Az első és összes írásom fő mondanivalója hogy az almát az almához hasonlítsuk és akkor kapunk valós képet. Egy 2003 Yaris vagy jazz vagy bármilyen hasonló kiskategoriás autó ugyanolyan pelenka anyagból készült. Uh peace and love. Kívánom mindenkinek hogy egészségben érjen oda mindenhova.

@johny.tayl.7325

Жыл бұрын

Ekkora G erőket semmilyen másik autóban se éltek volna túl..

de okos vagy

Nem tudom mit akart a "költő". Ugyanennyi statisztikát lehet hozni a nem voltam bekötve ergo túléltem kategóriára illetve a túléltem a balesetet esetre is (pár éve pont a totakcaron volt az M5-s bmw-vel 300-zal karambolozóról). Nem tudom miért egy ügyvéd utólagos kenetteljessége kell ehhez. A cím elég is, Ignis és 150 km/h. Haladjunk tovább, nincs itt kérem semmi látnivaló (ezeket pedig nem hiszem hogy ez a video fogja megváltoztatni). A fizikát ne egy ügyvéd akarja elmagyarázni pls. Borulékony instabil törékeny kocsi. Sokkal többet érne ha ortopéd sebészek, tűzoltók mesélnének inkább hogy a csoda töréstesztek ellenére milyen balesetek történnek milyen gyakran.

@bmi3982

4 жыл бұрын

Szivesen mesélek...főleg arról hogyan lehet meghalni, maradandó károsodást szenvedni gyalogosan elesve. Autó sem kell hozzá. Na de ha még mozgó autóban is ülsz....

Suzukival nem megyünk 150-el. Még a pályán sem, főleg nem este. Nem arra találták ki

@symbiote6540

4 жыл бұрын

Pontosítsunk. Ezzel az Ignissel nem ajánlatos.

@bencseh21

4 жыл бұрын

@@symbiote6540 Igen, pontosabban így is mondhatjuk. De én a mostani Suzukikra sem bíznám az életem. Sokat fejlődtek azóta, de akkor sem rendelkezik jó töréstesztekkel.

@goriot4683

4 жыл бұрын

@@bencseh21 A Suzuki Vitara töréstesztje az EuroNCAP-en 5 csillagot kapott, ahogy a 3. generációs Swift is. Ma már a "papír suzuki" és hasonló jelzők az új suzuki-ra nem vonatkoznak, sokkal inkább a Dacia és a Fiat gyárt veszélyes autókat.

@bencseh21

4 жыл бұрын

@@goriot4683 Na ezt nem tudtam. Kösz az infót.

Milyen már hogy beülsz a kocsiba valahol jókedvűen és már nem érsz haza.

3:06 az autó oldalán az vér?

@missleah9699

3 жыл бұрын

Igen, ami a hátsó ablakról folyt le...

December végén volt egy baleset a 4-esen félátfedéses frontális ütközés 100 körüli tempóval egy iveco kisteherautó meg egy toyota avensis és megúszták könnyű sérülésekkel. Nem gondolnám hogy normális dolog az ha elszakad a biztonsági öv.Arról nem is beszélve hogy egy suzuki rögtön összecsuklik,de ha van egy erősebb autód akkor legalább az esélyt megkapod rá hogy túléld. A kisteherautónak kiszakadt a kereke a toyotának meg gyakorlatilag leszakadt az ajtó burkolata meg a szélvédő megrepedt és kész. Ez a suzuki meg tényleg egy életveszélyes autó ilyen sebességnél.Elhiszem hogy megbízható meg olcsó de én nem ülnék bele az biztos.Inkább legyen egy régi autóm de azt tudjam hogy fogja az utat és ütközésnél is megvéd.

@2nolhta

4 жыл бұрын

A te sztoridban szereplő autók megálltak gyorsan, ez meg 130-ra lassulva hagyta el az autópályát keresztben, pörögve.

@user-vl5qm4lx1b

4 жыл бұрын

Az avensis egy tank az ignishez képest

@boborjanpandacsoki5239

4 жыл бұрын

Akkor a te autód egy volga

Fos papír Jaguár azért mi B5 PASSATTAL borultunk 110 el, nem voltunk bekötve karcokkal megúsztuk.Pedig kettő betonvillanyoszlop nem úszta meg a tűzoltók kérdezték hogy ki űlt az autóba mondtuk hogy mi hárman,Mondták hogy mázlink van Suzukiból kiskanállal szedtek volna ki!

@2nolhta

4 жыл бұрын

Ez meg 130-cal ment keresztben.

@boborjanpandacsoki5239

4 жыл бұрын

Meg be is érdekeljen, hogy +40 km/h volt a sebesség itt. A lényege az volt, hogy nem kell 150-nel száguldozni a szar magyar utakon. Ezt az autót arra tervezték, hogy magas építésének köszönhetően a balkáni magyar utakon max. 110-ig mászkálj vele. Mert egy szar VW polóval nem kanállal szedtek volna ki? Azt szerinted mire tervezték?

Sokan nem értik, miért nem megyek 110km/h felett. Fizika, sajnos a mozgási energia a sebességem négyzetével nő. És így is odaérek mindenhová.

@zsolttihanyi8785

4 жыл бұрын

És mennyi hozzád hasonló van , aki a belső sávban az autópályán sem hajlandó felgyorsítani még addig se amíg előz...

@geza0708

4 жыл бұрын

@@zsolttihanyi8785 És mennyi hozzád hasonló van, aki olyat állít másról, ami el sem "hangzott".

@bmi3982

4 жыл бұрын

Igazad van. Hozzátenném azt is, hogy a fontos ember nem siet. A fontos emberre várnak, megvárják. A pótolható ember, nos ő siet.

@lmksien

4 жыл бұрын

ha ez megnyugtat, 110 nél is meghalsz, ha olyan a baleseted, és 160 nál sem, ha nem olyan. de én se szeretném, ha 110 nél gyorsabban mennél, ha annyival érzed magad biztonságban.

@ggooaa100

4 жыл бұрын

A mozgási energia lehet ,hogy nő de a végén a balesetnél a lassulás mértéke számít. Nem mindegy ,hogy mennyi időt vesz igénybe a megállás. Ezert lehet jobb is ha az autó inkább megpördül párszor mintsem azonnal állna meg.

Engem elrettenteni nem sikerült de érdekes. De az az egy durva hogy 1 ember hibájából 3 meghalt 1 pedig lebénult. Igaz aki okozta megkapta a büntetést,de az a szerencsétlen ember meg ittmaradt lebénulva...

Ehhez miért kellett az ügyvéd? Jó reklám neki?

@gergoszilagyi7948

4 жыл бұрын

Gondolom mert ő az ki több tucat ilyen esettel találkozott.

@Lekgab

4 жыл бұрын

Tipikusan az a sztori amiről egy helyszínelő 100x többet tudott volna mondani, hitelesebben.

@gergoszilagyi7948

4 жыл бұрын

@@Lekgab igen, és ilyet már csináltak a totalcaron! Fent van keress rá h érdekel, nagyon tanulságos. Számomra jó ezt egy másik oldalról is látni, ugy értem hogy a helyszínelő oldala után az ügyvédi oldalról. Pl az előző videóban, hogy ki a bűnös.

Véleményem szerint egy ignis 150-nél nem ringatózik lágyan, inkább küzd az úton maradni... Nem lenne rossz ötlet egy picit jobban megtanítani a leendő sofőröknek, hogy legyenek tisztában a jármű korlátaival is (a saját korlátaikon kívül)! Mert ugye nem mindegy, hogy mivel megy az ember ilyen tempót, látható a videón mekkora erő szabadul fel... Viszont nem mindegy, hogy az adott jármű ezzel mennyire képes megbírkózni! A másik meg, hogy mikor autót vesznek a biztonság az utolsó szempont... A lényeg, hogy gombokért fent lehessen tartani! Persze, nincs mindenkinek tele a számlája, de van opció mondjuk öregebb, de magasabb biztonsági kategóriában ugyan annyi pénzért! Sajnálatos, hogy ilyen tragédiák sem elegek ahhoz, hogy ezt a tanfolyamokon is elmondják... Sőt, egyre "lazábban" kapnak az emberek jogsit, semmi tudásra! Szomorú!

A balesetet az okozta, hogy a Suzuki ignis és wagonr még nincs betiltva!! Trabant kategória, ön és kozveszelyes...a trabant mondjuk biztonsagosabb, mert legalább nem olyan erős mint ezek.... Mint ahogy a skyline ki van tiltva az usabol, ugy kéne kitiltani ezeket az eubol...

@symbiote6540

4 жыл бұрын

Vagy inkább ésszel kéne használni, és arra amire való.

azért egy bizti övnek elszakadni????!!! ... okés hogy a fizika törvényei de akkor is ahhoz több kell hogy csak úgy 150/km /h nál el szakadjon.... a balesetet meg az okozta hogy nem volt rajta téli gumi az mindentől meg véd !

A balesetet nem a sebességhatárok átlépése okozza, hanem a tapasztalatlanságból adódó relatív gyorshajtás vagy a figyelmetlenség. Persze, ha megtörténik a baj, akkor minél alacsonyabb a sebesség, annál kevésbé lesz súlyos a végkifejlet. De korábban láthattuk, hogy a 300-al történő úttestről lehaladást is túl lehet élni. Ez a videó a jelenlegi formájában inkább hangulatkeltő, mint informatív. Én eltörölném a sebességkorlátokat, és ezzel együtt elvenném az emberek kb. 90%-ától a jogosítványt, meggyőződésem, hogy ezután nagyon kevés baleset történne (ráadásul a parkolási gondok is megszűnnének, és a környezetszennyezés is nagyságrendekkel kisebb lenne). Merthogy ha annyival mehetek, amennyivel akarok, akkor teljes mértékben a vezetésre koncentrálok, soha egy pillanatra se kell lenéznem a műszerfalra, hogy lássam, hogy éppen büntethető vagyok-e. És ha a vezetésre koncentrálhatok, akkor a reakcióidőm is 0.2mp körüli, szemben a betartott 90 melletti kb. 2mp-el. Ezalatt az idő alatt lehetőségem van intenzíven fékezni, vagy más módot találva elkerülni a balesetet. Sokkal biztonságosabb, ha nem kell kényszerítés hatására indokolatlanul lassan menni. A fő probléma az, hogy sajnos szinte bárki kaphat jogosítványt. És ha ezt tetézzük azzal, hogy az abszolút gyorshajtókra kenjük a baleseteket, azzal nagyon sokat ártunk.

Gyerekes anyuka/apuka előrehaladás közben hátrafordulva beszél a gyerekhez. Megvan?!

Ez most mire volt jó?

@HernadiSz

4 жыл бұрын

Ez arra jó, hogy aki 90-s zónában 80-al ment, ezek után 75-el fog. És aki haladna dolgára, nem fog tudni odaérni sehova időben. Ez a konklúzió.

Ezt kene nyomni nem a cigisdoboz undormanyokat.

Ignisszel, 150-el a belső sávban. Mindent megmagyaráz.

@Agesz95

4 жыл бұрын

Igaz, nem egy 5 csillagos autó, de sokkal sokkal jobbak és biztonságosabbak, mint a régiek, a klasszikus magyar köztudatban élő Suzukik. A biztonsági öveknek szabvány szerinti szigorú minőségi ellenőrzései vannak. Ülhetsz egy tankban is, akkor se éled túl az erőhatásokat. A májad, agyad előbb fog kiszakadni a helyéről, mint ahogy az öv elszakad.

@CarKiller92

4 жыл бұрын

Melyik sávban menjen 150-el? Használja a magassági kormányt előzéshez vagy mi a tök? Ez a megállapítás pont semmit nem magyaráz meg. Ha vezetői hiba volt a baleset, akkor 50-nél is tud olyat hibázni, hogy mind belehal, lényegtelen a sebesség és a helyszín. Ha meg nem, akkor meg legalább lehet a hétvégi mazsoláknak mutogatni rá, hogy minek ment annyival. :)

@biga5968

4 жыл бұрын

@@CarKiller92 Nem tudja hol van a helye a pályán. Ez a vezetői hiba. Arról nem volt szó, hogy előzőtt volna. Négy személlyel, a gáz padlóig kinyomva...Kis könnyű autó, méretéhez képest magas, még egy szellőtől is elszáll.

@StZrash

4 жыл бұрын

@@Agesz95 igy van, ezt az ovet valami elvagta. Elobb szakadsz kette az ovon, mint az az ov rajtad. Ez az auto raadasul nem falnak ment, a bent ulok - bar nyilvan nem tudom, nem ismerem az esetet, de az autot elnezve - az utasterbe behatolo karosszeriaelemektol szereztek foleg a seruleseiket, nem a hirtelen lassulastol.

@TheScyence

4 жыл бұрын

Semmit nem magyaráz meg. Sokszor mentem már ignissel 150el pályán, igen a belső sávban előzés nélkül. Mert olyan fasza a külső sáv sok helyen, hogy kisebb tempónál is nagyot dob az autón. A belső sávos 150es történetbe még senki nem halt bele, aki a gáz mellett a féket is ismeri. Üdv.

(Nem) jó kezdés, hogy a kamerába nézel és beszélsz, pörög a filmfelvétel és csak előre pislantasz néhányszor...

@jarlbalgruufthegreater1758

4 жыл бұрын

azt vágod, hogy állt az autó? 😀

Elég ilyen tempónál egy pillantatni elbókolás már is megvan baj a fűvön csúszott meg az egyik kerék. Egy normálisabb autóban túl élték volna.

Igen az én szememet is felnyitotta. Szart sem ér a biztonsági öv ekkora tempónál ezért inkább be se kötöm magam.

@donjoee

4 жыл бұрын

Vagy.......Suzuki Ignissel nem 150-ezünk négy személlyel. Bár az kevésbé elegáns megoldás.

@symbiote6540

4 жыл бұрын

Grat. Megfogtad a lényeget.

@szabolcsgyenes3355

4 жыл бұрын

Ironikusan írtam. Amúgy meg 150nel nem közlekedünk.

@symbiote6540

4 жыл бұрын

@@szabolcsgyenes3355 Főleg egy ilyen ognissel

Volt "szerencsém" ilyen autót vezetni, ennél instabilabb fost nem tudok elképzelni. Magas.. kis kerék, papír kasztni semmi biztonság érzet.. 150 ???? Egy ilyenben ez rengeteg... Nem értem, hogy mitől bátorodnak fel ennyire..sajnálom de ezt az autót egy szél arrébb rakja egy sávot ilyen tempónál.

Ez most elég gyenge volt.