Приятно смотреть когда человек понимает что он делает. Тоже не делаю сильных запилов по мотору, который преимущественно будет дорожником, снимай по доводке ходовой, интересно посмотреть, т.к по курьеровской ходовой, заводчане прилично сделали недочетов

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

Ок буду снимать

Прекрасный обзор для народного варианта. Про коробки немножко не правильно. Лепестковые клапана нужно ставить только из карбона. На али они сейчас супер. Текстолит барахло. В лепестковый клапан ставится вставка , которая уменьшает паразитную пустоту. Всё самое передовое вы можете посмотреть и купить на Опен карт. Если денег хватит. Отличные запчасти , производит челябинский картингист Алексей Дергунов . Найдете в контакте

Про доработку поршня сравните на канале энтузиаст.5 лет назад.Человек также грамотно показал и рассказал.Про коробки что разные также недавно узнал восстанавливая Сову 175.

Красавец

Интересно почему у планеты иж простой поршневой без лепестковый клапана ему он и не нужен а рвет как бык все ,

Насчёт стали делать шатун жесче, не совсем так на tm kz существуют разные варианты например special в видео он сгоревший, у тебя просто 2 разных типа на видео

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

Понял! Спасибо!

По поводу отличия коробок,вы не правы,отличие коробок старых восходов от 3м01 не во второй передаче,а в третьей,на 3м01 третья длиннее,благодаря этому нет такого провала при переходе с третьей на четвёртую,как это было на обычных восходах,там когда переходиш с третьей на четвёртую,идёт огромный провал,а у 3м01третья длиннее и при переходе на четвёртую мотор не дохнет.Кстати я на своём восходе порвал пару шестерен которые какраз таки отвечают за третью передачу,а купить такие не смог,не нашёл, потому что у нас этих моделей очень мало и постааил я пару шестерен от 3м,так вот на родной коробке третью я выкручивал до 95км.ч по спидометру,а с парой от 3м стрелка еле переваливает за 80.

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

А я про какую раскзываю. Про третью вродебы. Да 3 передача у 3м01 длиннее . Разница в 1 зуб.

@user-om7xq1yf4d

2 жыл бұрын

@@TV-br2xz вы говорите первая,третья и четвёртая одинаковая,а вторая у старых восходов длиннее.А на самом деле первая,вторая и четвёртая одинаковые,а третья на 3м01 длиннее.

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

@@user-om7xq1yf4d Надо будет пересмотреть и исправить . Спасибо за замечание.

@user-om7xq1yf4d

2 жыл бұрын

@@TV-br2xz удивлён что без агрессии,обычно люди упираются рогом на замечания.У меня за мою мото жизнь было более ста мотоциклов,даже сейчас у меня 16 едениц мото техники,но такой восход остался один,хотя всего таких было 4 и все точил на 200кубов,я балдею от этих движков,даже с минимальными доработками очень резвые,жаль только что в нашей дыре где я живу их очень мало и запчастей не найти,мне намного легче найти запчасти на яву,вот шестерню так и не смог найти,теперь катаю с передаточным как на 3м.я на своём накатал уже 40 тыс.Всего Вам хорошего.

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

@@user-om7xq1yf4d Да это пожалуй самый удачный мотор из совецких. В моём восходе это уже второй мотор. Общий пробег более 84000 км . Столько мототехники у меня не было но за врмя занятия картингом и работы тренером по томуже виду спорта довелось не малое колличество моторов увидеть и поработать с ними. По поводу огрессии на мой взгляд если тебе человек делает справедливое замечание то это хорошо так мы и учимся быть лучше . Да и я не профи в плане видео съёмки рассказываю всё из головы без какой либо потготовки . Так что вполне могу излогать свои мысли не совсем правильно.

Добрый день! Подскажите пожалуйста Д4. 50, замена ЦПГ 50 на 72 без замены головы (плоский поршень), чем чревато? Спасибо!

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

Добрый! Без плоского поршня такую конфигурацыю не собрать. Обычный 72сс поршень упрётъся в головку от 50сс.

Здравствуйте дайте ссылку где можно приобрести данный шатун, заинтересовала идея!

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

Здравствуйте. Я так понимаю вы имеете ввиду шатун от двигателя ТМ. К сожалению ссылку я дать не могу на него потому что мне их люди привозят на переприсовку. А сами они их покупают у гонщиков на гонке. А где те берут я незнаю. А теперь в связи с санкцыями ваабще неясно где их брать будут.

Приветствую. Мой плоховато заводится. Нашёл в сети информацию, что одной из причин может являться негерметичность между впускным и продувочным окнами. Можете подсказать детальнее? Спасибо

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

Приветствую . Не герметичность между впуском и продувочным окном ? В восход 3м 01 впуском управляет лепестковый клапан . Само впускное окно не участвует в управлении впуском . Соответственно может быть не герметичность лепесткового клапана. В этом случае нужно обратить внимание на состояние самого лепесткового клапана и состояния его пластин.

Добрый день, прошу подсказать перебираю 3м01 двигатель, отдал на расточку цилиндр под китайский поршень от DT175, но теперь мучает вопрос по степени сжатия как правильно измерить и понять нужно ли точить головку. Еще хочу по колену спросить, много информации в интернете на балансировку колена, после моих манипуляцию нужно ли это делать. И скажите шатун имеет зазор между щек около 2 мм- нужно ли его менять или можно попробовать сжать. Прошу помочь советом. Спасибо заранее.

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

Коленвал сжать до зазора в 0.5мм. Балансировка по желанию . Но лучше сделать если знаете как если не то не трогайте.По степени сжатия всё просто. Ставите поршень в верхнюю мёртвую и заливае масло при этом шприцом замерив его обьём . А дальше все просто : обьём камерысгорания + объем цилиндра ÷на объём камеры сгорания= степень сжатия. Ну и дальше вы ориентируетес на тот бензин на котором будите ездить. И предположим что это 92то степень сжатия я бы оставил пределах 10- 11 едениц.

@MrDiamonxxx

2 жыл бұрын

@@TV-br2xz не могу понять расчет от НМТ или от верхней точки выпускного окна

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

@@MrDiamonxxx я честно говоря не понял расчет чего вы хотите сделать от нижней мёртвой. Если вы про степень сжатия . То существуе два метода . Один руский а другой японский. Разница такая что в русском считают реальный обьём цылиндра ( тоесть от НМТ) а японцы когда закроется выпускное окно. Естественно при японском методе степень сжатия сильно меньше так как обьём камеры сгорания относительно обьёма цылиндра при таком подщете сильно больше.

@Alexander-um1he

11 ай бұрын

​​@@TV-br2xzРусский метод измерения степени сжатия показывает ,так называемую,геометрическую степень сжатия.Японский же метод,показывает действительную степень сжатия.Всё верно,с уважением.

Привет, Виталь как 3 м 01 на 16 звезде будет себя вести, хватит мощности катить?

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

Привет .Да 200 хватает а 175 вываливается из оптимальных оборотов.

@user-br8yb8pb4f

2 жыл бұрын

@@TV-br2xz ясно спасибо

Виталь привет лайк заранее.👍собираю двиг 3м 01 на карт . вставки .обл коленвал. сцепа шестерня .карб иков большой жига испания .че посоветуешь . Спасибо👌

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

делал как то мотор . на базе минск 3,221 ставил цылиндр от мотоболки СМБ -2 с лепестковым клапаном.С глушителем от чз 125 - 516 . Карбюратор иков. валила эта штука нормально. По 3м-01 если коленвал обтачивал и делал вставки то вставки сверху делаеш только дырку под шатун. По цылиндру ВЫПУСК ДО 30,5 от верха окна до верха цылиндра можно поднять .Клапан лучше заменить на в-форс тем более что используеш иков а значит дифузор 34-36мм. Ну сальники заменить на акриловые подшипники на хорошие. если кольца поршневые стальные то и выпускное окно в ширину до 45мм можно распилить. по глушителю врятли что то посоветую это уже по трассе смотреть нужно на время.

@user-jy4mp3fg9o

2 жыл бұрын

@@TV-br2xz с цепой облегчать у меня шестерни корзина сток тояла .на работе алюминь делаю)

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

@@user-jy4mp3fg9o от облегчения корзины сцепления болшого прихода не будет. Обороты не те . Там болше роль играет соотношение шестерен. Чем оно больше тем резвее мотор раскручивается.

А коробки от 3м, и от 3м 01 взаимоизменяемые?

@TV-br2xz

2 жыл бұрын

Да конечно они эдэнтичны за исключением пары шестерен.

где его взять этот тм шатун....?

@TV-br2xz

3 ай бұрын

У картингистов на саревнованиях продают.

@mortalkombat4808

3 ай бұрын

@@TV-br2xz спасибо