Ik ben ook monteur, wat ik op voorhand niet snap, hoe men erbij komt om riem met platsic, rubber en nylon koorten door warme olie laat draaien. Pak een stuk synthetisch rubber en leg dit in een bak motorolie. Deze los na een bepaalde tijd op. Als er dan nog geweging en warmte aan toevoegd, dan gaat het alleen maar sneller. De fabrikant zou een ombouwset moeten ontwikkelen, die de riem voor een ketting vervangt. En van metaal kan hier veel beter tegen. Nadeel, een ketting maakt meer geluid. En is duurder. En vooral dit laatste is de reden dat men voor een goedkope oplossing heeft gekozen.

@BXgek

2 ай бұрын

Ik ben eventje automonteur geweest (1967/69) en daarna Buschauffeur, ben nu 73 jaar en uiteraard met pensioen...heb in de jaren 70 en 80 met SIMCA's en Renault gereden met altijd een D ketting en geen D riem en je hebt helemaal gelijk, hoe halen ze het in hun hersens om een D riem in hete (soms wel 100 graden of meer tijdens zware belasting) olie te laten draaien...wat is het nut daarvan? Overigens altijd Frans gereden, nooit Opel e.d...de laatste 14 jaar Kangoo's gereden en of het nu diesel of benzine is, de houdbaarheid van de D riem is 120.000 km en 5 jaar....dan heb ik over Renault's van rond 2008 a 2010. Die ''goedkope'' oplossing van automerken (D riem van kunststof) is natuurlijk een lachertje, D kettingen voldeden prima en gingen vaak een autoleven lang mee...oke, van SIMCA's uit de jaren 70 was bekend dat die D ketting al snel ging rammelen, net als de kleppen overigens.....maar ze gingen eigenlijk nooit stuk. Dat zal de reden zijn dat sommige automerken weer zijn over gegaan op een D ketting (heel verstandig).

@stijnvandamme76

Ай бұрын

Ze kunnen evengoed de riem buiten de motor laten, timing belt zonder olie. Porsche 944 bv had dat soort riem.. werkt prima.. En je kan hem tenminste makkelijk inspecteren.

@automotives6703

Ай бұрын

Als ik met een kapitalistisch oog kijk naar dit onderwerp dan zie ik 1 ding, een ketting zal hier veel langer mee gaan dus een riem elke 100 - 150dkm vervangen is, voor de dealers, de beste optie. Nu vind ik een ombouwset wel compleet geniaal en ik vind dat dit ook voor de consument waar moet worden gemaakt

@pietjepuk4954

Ай бұрын

​@@grooste2009 jij bedoelt je multiriem

@Jules-bass

Ай бұрын

@@grooste2009 dat is gewoon een standaard distributieriem zoals dit jaren lang door de meeste fabrikanten werd gebruikt. Dus multiriem en distributieriem gewoon naast het motorblok dus niet in de olie. Eens in de 7 jaar vervangen of 100000km in mijn geval

Mooi dat ‘t motortje zo zuinig is!!!! Kun je vast gaan sparen voor de reparatie....

@hoedemakerbart

Жыл бұрын

😂

@RichardBekelaar

Жыл бұрын

Zo zuinig is die niet eens. In de kleine autootjes wel maar neem je bv opel grandland og Peugeot 3008 dan valt dat vies tegen.

@redwhite_040

Жыл бұрын

@@RichardBekelaar Een grotere auto met kleine 3 cilinder turbo. Wat zou er toch fout kunnen gaan. Deze motoren worden puur en alleen toegepast om zo zuinig mogelijk te scoren op de emissietest, in de praktijk is het rotzooi.

@MorrisHGT

Жыл бұрын

Hahahah

@j.jansen166

Жыл бұрын

@@redwhite_040 dat auto’s met verbrandingsmotoren zuiniger worden is óók weer een kletspraatje en oplichterij vanaf dat de eerste auto’s van de band rolden. Dit bestaat namelijk niet. Je zult altijd een bepaalde hoeveelheid energie nodig hebben om de auto in beweging te kunnen zetten en op snelheid te kunnen houden. Dat gegeven kun je niet zuiniger maken. Als men nu ineens met een grote auto voorzien van een kleine motor kunnen rond rijden dan betekend dat dat we jaren lang zware overkill motoren in de auto’s gehad hebben.

Ik heb een aantal jaar met een Citroën C4 Cactus gereden waar dit bewuste motorblok in lag. Bij de eerste beurt moest de distributieriem al vervangen worden, wat ik zeer vreemd vond. Na een tijd begon de auto, vooral op snelwegen, enorm veel olie te verbruiken. Ik had standaard twee flessen olie achterin liggen. Het was gewoon afwachten tot ik waarschuwingslampjes kreeg bij elke lange rit. Op vakantie gaan met deze auto durfde ik niet. Ook heb ik regelmatig langs de kant van de weg gestaan met ontstekingsproblemen. Na al deze doffe ellende ben ik overgestapt op Toyota. Nooit meer pech! Wat een heerlijk gevoel!

Ik ben zelf al 8 jaar monteur maar ik heb nog nooit zo’n rommel gezien. Wij onderhouden deze motoren met de voorgeschreven olie maar alsnog gaan die riemen kapot. En ford kan er tegenwoordig ook wat van met de 1.0 motor, die distributie riem loopt ook al door de olie en heb ik ook al meerdere mogen vervangen en bij 1tje is zelfs de motor daardoor kapot gelopen als gevolg door te weinig smering.. ik adviseer persoonlijk om lekker een ouder model auto te kopen want hoe nieuwer hoe meer ellende

wij hebben een drama gehad met een 208 (2015) en de 1.2 110pk uitvoering. De medewerking van Peugeot was zeer bedroevend. Met veel moeite kunnen inruilen in het najaar, bijna geen enkele garage wilde deze auto hebben. Dus helaas, hoe mooi ze ook lijken, wij kopen geen Franse auto meer.

@Mr.Riffian

Жыл бұрын

Heb een maal een Franse auto gehad (Citroën). Nooit meer Franse rommel. Kocht daarna een Duitse Mercedes en rij al 7 jaar probleemloos.

@Minione16

Жыл бұрын

Veel kleine Mercedessen hebben een Renault motor. En dat heel erg Frans😊

@Joseppe1971

Жыл бұрын

Ik rij niet voor niets alleen nog maar Jap...... Heerlijk, buiten de slijtage van banden, uitlaat enzovoort om wat leeftijds en gebruiks gebonden is nooit meer gedoe.

@TheoSanders593

Жыл бұрын

Iedereen in de comments inclusief Jurgen hebben dus niet opgelet in het filmpje... Het heeft niks met frans zijn te maken!

@BrawlerTheSmokyDutchMan

Жыл бұрын

@@TheoSanders593 Bmw gebruikt deze motor niet vgm. Wat een bedrijf maakt en in samenwerking ontwerpt, gaat volgens de normen en waarden van de klant. Aldus maakt bmw een goede motor volgens de normen van Toyota voor de supra, en een goedkope motor voor stellantis. En dat is vgm(weet niet zeker) deel van de psa groep. Dat gaat naar mijn mening, dan wel echt over Franse fabrikanten normen en waarden.

Ik denk dat de oplossing gezocht moet worden dat alle bezitters van een dergelijke motor zich verenigen en een gedegen advocaat de opdracht geven om Stellantis aansprakelijk te stellen. Op die manier kunnen ook de kosten in de hand worden gehouden.

@docdigit4639

Жыл бұрын

Mee eens. Stellantis schuift het probleem af op de merkdealer(s), terwijl het in feite een materiaalprobleem is (te brede riem en/of gewapend rubber icm olie). Droge distributieriemen hebben soms ook problemen maar niet die van hier beschreven.

Ik ben monteur, en heb echt al 9 van die Puretech motoren gehad die aan puin zijn gedraaid. 3 van de gevallen waren Peugeot 208'jes van om en rond de 2013, die wij totalloss hebben verklaard. Ook had ik er met een collega erover, dat wanneer die auto's bijvoorbeeld uit het leasecontract of uit garantie komen, ze massaal van de hand worden gedaan. Zeker gezien niet elke bestuurder het nauw neemt met onderhoudsintervallen.

@DzasterNL

Жыл бұрын

De THP van onze ds3 is ook een schijtblok. Hopen dat ze snel kappen daarmee...

@opoxious1592

Жыл бұрын

Ik heb me wel eens laten vertellen dat een Suzuki Alto (2011) geen distributieriem heeft, maar gebruikt maakt van een soort "Tandwiel techniek". Om deze reden zou je in principe daarom nooit zoiets hoeven te vervangen om de 100.000 Km (volgens sommige) Ik heb met mijn Suzuki Alto nu ongeveer 100. 604 gereden, en ik kan ook helemaal niks vinden over het vervangen ( kosten etc. en bij hoeveel km) van een distributieriem voor de Suzuki Alto. Weet u misschien hoe dat zit bij een Suzuki Alto uit 2011? Want voorkomen is natuurlijk altijd beter als genezen. Vast bedankt.

@eefneleman9564

Жыл бұрын

Met of zonder turbo? In de meeste gevallen hebben mensen toch waarschijnlijk de meldingen over oliedruk genegeerd.

@J_i_m_

Жыл бұрын

@@opoxious1592 Bij duurdere merken zoals BMW wordt er ook vaak een ketting toegepast, die hoeft ook nooit verangen te worden

@rudiknapen4867

Жыл бұрын

@@J_i_m_ hahahahahaha een van de grootste miserie motoren ooit gemaakt door bmw met de dubbele ketting achteraan zoek maar eens op

Toen ik een nieuwe auto wilde kopen 4jaar terug was er gelukkig oom PSA-liefhebber en monteur die me alles met een 1.2PSA PureTech blok af raadde, net omwille van dit probleem. "Rubber dat in olie draait... Dat vreet. Dat gaat fout! " Dankjewel oom!

@bertjesklotepino

Жыл бұрын

ik vraag me werkelijk af welke dwaas dit ooit verzonnen heeft. Vroeger draaide die riempjes aan de buitenkant, zonder olie. En dan heb je weer zo een dwaas die ineens bedenkt om dat door de olie te laten draaien. Niet ff de tandwieltjes vervangen en een ketting. Nee, gewoon een riempje. Waarom zouden ze dat toch doen, hè? O wacht ff. Als ze iets zouden fabriceren wat wel gigantisch lang mee gaat, dan kunnen ze geen knoop meer aan je verdienen. Gelukkig zijn er van die koekwauzen die het woord Duurzaamheid op hun lippen gebrand hebben staan, dus die lossen dat wel voor ons op. Hahahaha Vandaar dat we vandaag de dag steeds meer van dit soort onzin zien. Riemen die niet door olie horen te draaien. Plastic onderdelen op je motor die uiteindelijk zo poreus worden als een zeef. Etc etc. Allemaal zodat de klant terug komt om centjes uit te geven. Duurzaamheid noemen ze dat.

@kaasman78

Жыл бұрын

Zeker een fijne oom 👍. Het lijkt er op dat autos (in ieder geval Citroëns) vanaf bouwjaar 2019 een andere riem hebben die minder problemen moet opleveren.

@Mr.Riffian

Жыл бұрын

Slim om maar je oom te luisteren. Ik ken genoeg mensen die het advies in de wind geslagen omdat ze het beter denken te weten.

@youtubeaccount7137

Жыл бұрын

Nu moet je die oom van je trakteren dat hoort gewoon

@shandfan

Жыл бұрын

@@bertjesklotepino Nou...je zegt het immers al zelf. Om de economie draaiende te houden.Wat was er mis met die kettingen.....bestaat er een andere reden dan hier vermeld,om die ketting te vervangen door een riem? En ja....duurzaamheid is een vies woord.💖💖💖💖

15:20 Dat ongeluk had toch niks met Opel of een distributieriem te maken? Dat mevrouw na een ongeluk angst heeft in een auto kan ik invoelen. Maar haar angst betreft autorijden in het algemeen, willekeurig welk automerk.

@pjee3975

Жыл бұрын

Een paar therapie sessies kunnen ook geen kwaad, mijn god wat een 1e wereld problemen.

@Leo-pd8ww

Ай бұрын

Denk een cursusje invoegen met voldoende snelheid een hoop mensen een bijna dood ervaring zal schelen.

Natte distributieriem, ik vond het tien jaar geleden al een vrij krankzinnig ontwerp: een garantie voor problemen. Dat downsizen brengt heel wat problemen met zich mee…

@thijss1272

Жыл бұрын

Downsizen is niet het probleem, de kwaliteit van de motoren worden slechter.. weet haast zeker dat dat komt omdat alles zo goedkoop mogelijk moet om uberhaubt winst te maken als automerk

@daanwth

Жыл бұрын

dat downsizen heeft er echt niks mee te maken, we kennen deze problemen al van 20 jaar geleden met distributiekettingen...

@Jelmerize

Жыл бұрын

@@daanwth Ook dat is gevolg van het niet juist ontwikkelingen van een ketting. Het is gewoon de zuinigheid van de producent die het zo'n wegwerpproduct maakt. De enige die dat knap onder controle lijkt te hebben zijn de Japanners en Koreanen. Daar lopen de kettingen, spanners en nokkenasstellers niet uiteen na 100.000km...

@Mr.Riffian

Жыл бұрын

Distributieriem in olie laten lopen heeft met wettelijke regels mbt het milieu te maken. De motoren van vandaag de dag zijn door alle milieuwetten zeer kwetsbaar geworden.

@bq5577x

Жыл бұрын

Nee hoor downsizing is niet het probleem. Mijn 1.2 TSI heeft nu 310.000km op de teller, in de eerste 30.000km is de ketting onder coulance vervangen. Verder is het een ontzettend zuinig motortje dat een heel fijn karakter heeft (flink koppel bij lage toeren). Mijn vader heeft een 2.0T ecoboost (vermogen van vroeger een 3L maar het verbruik van een 1.8 atmosferisch. Helemaal top!

Ik heb een citroen PureTech 1.2 , uit 2014 bouwjaar, die gebruikt veel ja elke paar honderd km dus minder dan 1000 km moet ik bijvullen.. Wat kan ik doen of kan bij dealer citroen vergoeding of namaken maken?

Ongelooflijk dat mensen toch Peugeot etc. blijven kopen. Met name de importeur heeft bij vorige problemen veel klanten in de kou laten staan. Stellantis mag wat mij betreft hard worden aangepakt!

@deltabelg

Жыл бұрын

En de 1.6 bij bmw mini ford

@peterlimburg3872

Жыл бұрын

Klopt mijn vader had een 3008 met extreem slechte 1.6 THP motor die hem duizenden euro's aan reparaties heeft gekost.

@m00nkinftw

2 күн бұрын

Dit dus, elk jaar komt die franse rommel heel slecht naarvoren als het gaat om betrouwbaarheid en men stinkt er steeds maar in. Eigen schuld dikke bult, had je maar geen frans schijthuis moeten kopen en gewoon een japanner moeten kopen

Een kleine motor in een grote auto lijkt me soweiso al geen goed iets. Dat motortje moet veel te hard werken, en zal dus sneller slijten. Een riem in de olie. Hoe verzinnen ze het ook... 🙈🙈

@redwhite_040

Жыл бұрын

En dan vinden ze t gek dat merken als Toyota, Kia, Hyundai, Mazda steeds meer verkopen inclusief veel langere garantie.

@CheapBastard1988

Ай бұрын

​@@redwhite_040KIA en Hyundai 1.5 GDI blokken staan er ook niet om bekend lang mee te gaan. Lange garantie klinkt leuk maar is in de praktijk weinig waard. Toyota en Mazda zijn nog steeds fantastisch.

Ten eerste. De riem wordt niet altijd vervangen ondanks de terugroepacties. Ten tweede hebben deze auto's problemen met hoog olieverbruik. Dit zorgt er ook voor dat je niet altijd de juiste olie beschikbaar kan hebben en dus ook met nieuwe riem problemen kan veroorzaken. Soms zelfs 1 liter per 1000km of meer. Leuk en aardig dat ze dan bij 100.000 de riem controleren of vervangen. Wat doen ze aan de hoge olieverbruik met nieuwe riem? En sommige gevallen hebben deze auto's ook nokkenasproblemen. Verder is de terugroepactie geldig voor alleen bepaalde bouwjaren en ben je dus de sjaak als je daar niet onder valt.

@docdigit4639

Жыл бұрын

Hoog olieverbruik? Geen last van hoor. Het is maar net hoe je rijstijl is (koude motor wegscheuren etc) Wat u schrijft geldt voor de meeste motoren met een natte distributieriem.

@vaclavmocek4084

8 ай бұрын

​

@koen6903

2 ай бұрын

Raar dat het alleen voor bepaalde jaren geld als het dezelfde motor betreft...

Als je een Franse auto koopt verdien je dit gewoon

De brief vanuit Peugeot krijg je als je bij Peugeot in het systeem staat. Heb je de audio als occasion gekocht dan sta je er niet in.

Jongens, koop gewoon een Japanner, nooit gezeik, geen gesjoemel vanuit de maker, makkelijk 300.000 km rijden zonder problemen en goedkoop onderhoud

@Jrdy444

2 ай бұрын

Zeg maar gerust 500k met toyota daarna kleine dingentjes die je voor je deur op kan lossen

@andrevanrossum8408

Ай бұрын

Japanners sjoemelen net zo hard. Lees maar eens over Daihatsu en Mitsubishi.

@Wouterlambregts

Ай бұрын

@@andrevanrossum8408 ja daar noem je me ook koektrommel merken 🤣

@andrevanrossum8408

Ай бұрын

@@Wouterlambregts Dat zijn ook Japanse merken. Zelf heb ik bijzonder slechte ervaring met een Avensis Diesel gehad. Japanners rijden en zitten ook niet lekker. Nie wieder zo'n overpriced Japanner.

@FullFledged2010

Ай бұрын

@lambregts Mitsubishi is geen koektrommel merk hoor. Lancer, galant, Outlander allemaal hele dikke degelijke autos. En zeer betrouwbaar.Vooral motorisch.

Je kan mij veel vertellen behalve dat dit een 'foutje' is Duidelijk een geval 'Planned obsolescence' Met opzet een zwakke schakel in het design waarvan de fabrikant aardig zeker kan zijn dat het faalt naar X aantal jaar. Uiteraard net buiten garantie termijn geheel toevallig. Zo meer winst kan draaien op door vervangende onderdelen of vervangende auto te leveren

@YippingFox

Жыл бұрын

Ik zou zeker niet zeggen dat het de bedoeling is geweest. Zeker omdat de garantietermijn zo ver naar beneden is bijgesteld.

@shandfan

Жыл бұрын

Net als bij die lak.....die breekt na zoveel tijd door roestvorming en dat doet dus de fabrikant.Heb zelfs een Volvo gehad die blistring bleek te hebben Speldekopje roest,maar daaronder al ter grootte van een rijksdaalder(type 140, Belgische versie met dikke bumper),dat zat al in het staal.Zweeds staal....de gaten flikkerden er gewoon in.Producten met grootste reputatie vaak het slechtst(als men zich dat permitteren kan) Bv Gillette,waarmee je je gehele muil openhaalt.(men denke aan de uitdrukking "gillette-opmerkingen) Ik kan nog wel even doorgaan,maar we ZIJN al off topic!😁😁😊😊

@MrMaxusy

Жыл бұрын

Vraag me dat toch wel af, als het zo'n grondig probleem is als dit dan gaat je naam als bedrijf er ook aan.

@gvk87

Жыл бұрын

Natuurlijk doen ze dat niet met opzet. Slechte betrouwbaarheid van een merk betekent slechte verkoopcijfers in de toekomst. Toyota is niet voor niets succesvoller dan de Franse auto merken. Dat zijn ze omdat ze jaren lang betrouwbare autos hebben gemaakt met lagere onderhoudskosten.

@Ruben-Mazereeuw

Жыл бұрын

​@@gvk87 Zouden ze dan echt zo stom zijn om een concept te verzinnen waarbij de riem door de olie moet lopen? Elke beetje slimme techneut weet dat olie en rubber niet samengaan. Als ze dat bij PSA/Stellantis niet weten dan mogen ze zich eens flink gaan schamen daar.

Er moet ook specifieke olie in. Doe je dit niet dan heeft de zuurgraad invloed op de snelheid van het afbrokkelen van de riem. Tijdens onderhoud altijd de oliedop eraf en dan je de riem goed controleren.

Mijn C4 is altijd in onderhoud geweest bij Citroen en ondanks dat wilde men in eerste instantie de schade niet herstellen. Door mijn koppigheid en aandringen is de schade toch onder coulance hersteld echter na een jaar kwamen weer dezelfde klachten, op advies van de ANWB en een ander garage bedrijf ( geen citroendealer) heb ik de auto toen ingeruild gezien een treede coulance regeling nooit gedaan zou worden. Ondanks dat dit een gevolgschade is van het eerste schadegeval.

Is er geen ombouw set naar tandwielen en een ketting? Dan is door de olie draaien juist prima

@Mr.Riffian

Ай бұрын

Dan telt de CO2 uitslag niet meer. Want dat is de hele reden waarom fabrikanten voor deze constructie kiezen. Verlagen van CO2 met weer een paar gram.

@Flapjanus

Ай бұрын

"Ombouw set naar distributieketting". Ja hoor, we leven niet meer in 1982.

Ik kan gewoon niet bevatten dat niemand aan die tekentafel even doordenkt van wat er kan gebeuren en of het idee überhaupt wel briljant is.

is dit probleem ook bij citroen c3 aircross van 2020? Dankjewel

@Fava_29

Жыл бұрын

@@dutchdude1972 okej dankjewel

Ik weet toevallig dat er op die motoren met natte distributie riem een speciale olie op moet met bepaalde waarden. War vaak bij universele garages word vergeten. Als dat niet gebeurt krijg je dus sowieso dit verhaal.

@Meatlove

Жыл бұрын

En dus moeten de klanten van garage T. de Beun bij de universeel zijn die de verkeerde olie heeft gebruikt. Maar daar kloppen ze niet aan natuurlijk. Ik snap niet dat er in deze uitzending geen aandacht is besteed aan deze optie!

@hiddetimmerman5822

Жыл бұрын

Dit maakt niet veel uit constructie is gewoon niet handig.

@Mr.Riffian

Жыл бұрын

Je hebt alleen al van de 5W30 5 verschillende varianten. Universele garages hebben vaak een vat 5W30 en dan is de kans op foute olie in je motor 80%.

@maarten252

Жыл бұрын

ja dat zal allemaal best, maar het punt van een natte distributieriem is sowieso een enorme blunder van de fabrikant.. wat waren ze denkende?

@gimlin101

Жыл бұрын

@@Mr.Riffian

Als ik dit kijk ben ik blij met me ascona

Je zal maar werkplaatsreceptionist zijn bij Peugeot. Sterkte! En als het niet meer gaat: tijdig ziekmelden. Dit is geen burnout waard.

@rienl.2373

Жыл бұрын

Die receptionist heeft er geen last van, hij kost het niks alleen maar meer werk in de garage!

@PinballGeorgio

Жыл бұрын

@@rienl.2373 Geen last van? Hij is boodschapper van het slechte nieuws van een reparatie van 2.000 euro! Die wordt vele malen aangevallen!

@alphatrion100

Жыл бұрын

Dáár heb je medelijden mee? Je zal maar net 30 duizend euro betaald hebben voor een opel, Peugeot of citroen die nu niks meer waard is omdat iedereen weet wat voor kneuzen motor er in zit!

@mvemst

Жыл бұрын

@@PinballGeorgio Riem vervangen kost geen 2000 euro. De meeste verhalen zijn zo aangedikt on heel onduidelijk.

@PinballGeorgio

Жыл бұрын

@@mvemst Dan heb jij vast de afleveringen van Kassa niet bekeken als ook niet de voorbeeld nota's van reparatie bij de officiële Dealer in hun programma's. Of denk je dat Kassa die bonnen moedwillig vervalst en te hoog maakt? Vind het nogal een beschuldiging dat er geknoeit en aangedikt wordt,

Ik ree paar jaar geleden een bmw e90, had beetje zelfde probleem met olie druk melding 🤨 hoorde ik later dat daar stukjes van de ketting spanner waarschijnlijk waren gebroken en dus de boel verstopt zat 😢

Iemand in de familie had er ook één, een 308 sw. 4j oud, auto begon te stotteren, bleek de oliezeef die aan het verstoppen was. Wel volledig onder garantie hersteld, 4j oud iets meer dan 40.000 km. Wel in België, ik denk als je een goede eerlijke dealer hebt dat die veel kan doen om het dossier goedgekeurd te krijgen. In dit geval was de auto Peuegot dealer onderhouden.

@eefneleman9564

Жыл бұрын

Wanneer de storing van de oliedruk optreedt, wordt het motorvermogen door de ECU verminderd. En de dealer (waar ik werk) doet er inderdaad veel aan om alles voor de klant onder garantie of coulance te laten vallen. Maar er zijn ook grenzen.

@evie8143

Жыл бұрын

Nee heb dit in Nederland na 50000 ook gehad en is onder garantie opgelost.

@RobbieT015

7 ай бұрын

meestal als je de eerste bent heb je een hoop gezeik ook als dealer om dit vergoed te krijgen bij de autofabrikant. En wij waren toch wel 1 van de grootste in Nederland. Dus dan zag je dit probleem sneller 34 bruggen die elkedag vol stonden dan komen er bijvoorbeeld heel veel van deze kleine motortjes voorbij in een week. Als ik er dan 10 heb met een zelfde probleem kon ik dat sneller hard maken dan een kleine dealer die maar 1 auto met het probleem had. Kijk dit probleem kunnen ze niet meer ontkennen dan gaan ze wel vergoeden want ze weten dat mensen ook internet hebben en alles kunnen lezen. Koop ook daarom nooit het nieuwe model wat net uitgekomen is Maar koop het model wat er bijna uit gaat alle problemen zijn er dan al uit en zijn natuurlijk goedkoper! Dus bijvoorbeeld AStra G 1998 tot 2004 koop niet in 1998 een Astra G maar koop er 1 in 2004... uit 2004

Hoe bedenk je het om een riem door de motorolie te laten lopen. Dat kan iedereen toch wel bedenken dat zo'n riem dan keihard slijt.

@docdigit4639

Жыл бұрын

De natte riem is stiller omdat de motorolie het geluid dempt. Ook zorgt de olie dat de riem en aanverwante draaiende onderdelen minder weerstand hebben, waardoor brandstof bespaart en minder CO2 uitgestoten wordt.

@thecrow3461

Жыл бұрын

@@docdigit4639 Daar hebben ze al iets anders voor uitgevonden. Iets dat tegen olie kan: Een ketting.....

Mijn moeder en ik hebben ook een Peugeot 208 (zij heeft wel deze motor). Begin dit jaar een terugroepactiebrief gekregen voor dit probleem. De Peugeotgarage heef het netjes onder garantie vervangen. Ik raad dan ook aan om het onderhoud telkens bij de dealer te laten doen (zeker de eerste jaren), dan zijn ze zelf ook wat toegeeflijker als dit soort problemen voorvallen. Spijtig natuurlijk van al die mensen die niet dit “geluk” hebben gehad, en zelf zowat 2000 euro moeten betalen… Wat ik wel niet snap, dit soort motortje (3 cilinder, distributieriem die in de olie draait) is niet PSA-typisch. Nog andere merken gebruiken dezelfde techniek. Wat maakt dan dat deze motor wel dit probleem heeft? Weet een monteur hier meer van? Groetjes van bij de zuiderburen!

@redwhite_040

Жыл бұрын

Onder garantie vervangen is mooi, maar als het niet wordt aangepast (nog steeds een riem door de olie) komt het probleem op termijn terug.

@thymenweggemans

Жыл бұрын

Er zijn veel meer merken die hetzelfde problemen hebben hoor. Niet perse de PSA groep

@tubejorrit

Жыл бұрын

Toch bijzonder dat garantie alleen van toepassing is wanneer onderhoud bij de dealer gedaan wordt. In Amerika is het dood normaal dat mensen hun olie zelf vervangen en zolang ze kunnen aantonen wanneer dit gedaan is dan behouden ze gewoon de garantie. Nu heeft de dealer een soort "wurg" contract met de koper en kunnen ze hoge kosten schrijven voor de beurten omdat ze weten dat de klant toch wel terug komt ivm garantie.

@bartmuytjens1014

Жыл бұрын

Ford heeft het identieke probleem met de ecoboost motoren, al langere tijd. Probleem is niet enkel de juiste olie maar ook de verdunning van de olie met ethanol bevattende brandstof, zeker bij te lange intervallen en korte afstanden rijden. De techniek gaat dus helaas ook deels achteruit ipv vooruitgang. Op dit gebied dan toch.

@frankyduschek3366

Жыл бұрын

Bij opel ook vaak slechts 60000 km / distributieriem

Hoi allemaal, ik ben een (ex automonteur). het is niet alleen de distributieriem, maar ook moet de waterpomp vervangen worden. Vanwege de slijtage van de lagers! En een nieuwe distributie geeft ook een andere spanning (trekspanning/rekspanning)! Distributieriemen of Multi riemen mogen NOOIT!!! ingesmeerd of in de olie lopen! En we hebben het hier over motorolie dat behoorlijk warm word. Naar mijn mening is wat u rijstijl en en gebruik is van u auto slijt de riem al bij 30.000 0f 60.000 KM!! Ik denk dat ze wel degelijk wisten dat ze te maken gingen krijgen met dit probleem! Wie niet waagt wie niet wint zullen we maar zeggen. Mijn oplossing auto weg doen! Want hier blijft het denk ik niet bij. Het maakt de PSA niet uit of uw auto kapot gaat ik weet hoe het werkt in die wereld!! Groet, RJ

@commendatore2516

Жыл бұрын

ik heb een ford fiesta 1.4 bouwjaar 2002, heeft maar 68.000km gelopen NAP, nou is mij gezegd door de dealer dat de distributieriem hoog tijd aan vervanging toe is, hij is bijna 10 jaar niet vervangen maar hij heeft zo weinig gelopen, wat moet ik doen?

@rienl.2373

Жыл бұрын

@@commendatore2516 riem is dus al 20 jaar oud hè! Als je nog een aantal jaren wil blijven rijden in je Fiesta zou ik hem toch maar laten vervangen

@rockmachine1967

Жыл бұрын

@@commendatore2516 Vervangen!! Ook sommige Ford auto's hebben het zelfde euvel helaas is bij Ford bekend!

Riemen horen niet in olie, het ging vroeger met de ILO pianosnaren al niet goed, in olie horen kettingaandrijvingen Kettingen rekken na lange tijd wel maar vervangen is simpel

@bartvermeulen6515

Жыл бұрын

JLO piano… dat is lang geleden, nostalgie…

@robbiehakstor806

Жыл бұрын

Wie het goed begreep als brommerfabrikant: Honda met hun SS50. Distributiekettinkje.

Mijn Peugot 2008 heeft dit probleem ook. Nog geen 70000 km gereden 5 jaar oud. Ik kreeg te horen dat ik mijn riem moest vervangen bij peugot. Altijd in onderhoud bij peugot gehad. 1 x bij de Volvo garage een onderhoudsbeurt gedaan en peugot zegt dat dit meteen niet onder coulance valt. Onbegrijpelijk. Ik ga zeker dit ook naar kassa mailen.

@PresidentCamacho2024

Жыл бұрын

als ie nog goed loopt,.. heel snel inruilen op een Honda,. krijg je absoluut geen spijt van!

@mvemst

Жыл бұрын

PSA mag deze claim niet eens afkeuren ondanks dat je bij een andere garage bent geweest. De riem haalt niet de gewenste vervanging termijn dus PSA moet dit gewoon vergoeden. Daar hebben wij zelf een brief over gehad.

@Ron1961

Жыл бұрын

@@mvemst dank je wel. De standaard brief van de ANWB ga ik invullen en dan maar kijken. Ik weet anders ook niet bij wie ik moet zijn.

@kassa De 1.6 van PSA (Peugeot, citroen) deze is in samenwerking met BMW MINI gemaakt bij deze auto betreft het een distributie ketting! Maar ook die moet zeer vaak ruim voor tijd vervangen worden. Ford heeft de EcoBoost 1.0 met exact dezelfde natte distributie Deze breken zelfs ruim voor tijd!

@Kiech02

Жыл бұрын

Die 1.6 met ketting van psa (BMW) heeft mij met 78K op de teller al 1200 euro gekost. De dealer rekent voor dezelfde ketting 2900 euro 😂

@mjouwbuis

Жыл бұрын

De eerste Ford met een natte riem was de 1.8D in een ultieme poging om de distributie eindelijk een keer betrouwbaar te krijgen... Wat dus nooit gelukt is.

@Robert--cm2nf

Ай бұрын

Klopt een vriend van mij had een 3008 met turbo en bij 80.000 km begon de motor kuren te vertonen, wat resulteerde in een reparatie van 3600 !!!!! euro bij de Puegot garage , eens en nooit weer , hij rijd inmiddels al 4 jaar met een Suzuki S cross en komt afgezien van de reguliere onderhoudsbeurten Nooit in de garage

Ford heeft het zelfde probleem met de 1.0. Door dat brandstof met een hoog ethanol gehalte in de olie terecht komt (vooral bij korte stukken rijden) vergaan deze riemen veel sneller.

@svenlangede5597

Жыл бұрын

Dat was gelijk een vraag wat bij mij in mijn hoeefd speelt. Hoe zit dat bij de eco boost motoren van ford. Wat is daar dan de regeling?

@pappiricki

Жыл бұрын

Zou LPG of 98 E5 tanken helpen?

@dortkommendieclowns1474

Жыл бұрын

​​@@pappiricki Ja, maar korte stukken rijden is nooit goed voor een motor. De olie temperatuur blijft te laag waardoor vocht en brandstof niet verdampen.

@arieveloo9808

2 ай бұрын

Ja dat klopt als een bus.....e10 is een motorkiller....voor alle motoren 😢

NIet alleen Citroens en Peugeots hebben last van die wetbelt, Ford met hun 1.0 EcoBoost kan er ook wat van. D-riem van de B-Max van mijn ouders is recent vervangen en ook daar zei de garagist dat er enorm veel troep (=opgelost rubber) in het zeefje van de aanzuigbuis voor de oliepomp zat. Zo veel zelfs dat hij bijna verstopt was.

@meeder78

Жыл бұрын

Bij de 1.0 EcoBoost is het echt cruciaal dat de juiste olie gebruikt wordt. 1 keer bijvullen met de verkeerde olie kan al voor problemen zorgen. Gelukkig waren ze er bij je ouders nog net op tijd bij.

@Wasmachineman

Жыл бұрын

@@meeder78 Ik had het nog tegen pa gezegd, "daar moet speciale olie in" *flikkert Kroon van de automaterialenzaak erin*

@MrJos1975

Жыл бұрын

Bij de eco boost motoren ligt dit niet aan de distributieriem, maar is dit gewoon vervuiling van de motor, waar overigens alle benzine motoren last van hebben. Dunne olie en lichte constructie en niet genoeg opwarming van de olie veroorzaakt deze vervuiling. Wat helpt is om de motor eens flink warm te laten worden dus een goed stuk rijden, daarbij eerder olie verversen dan de intervallen van 45000 of hoger. Ververs je olie om de 10.000km Een bijkomend probleem met de nieuwe generatie motoren is dat de inspuiting niet meer langs de kleppen verloopt wordt de (kool)aanslag erger. Als deze stukjes loslaten en dat doen ze geeft dit extra slijtage aan de zuigerveren en cilinderwand.

@meeder78

Жыл бұрын

@@MrJos1975 bij de 1.0 met wetbelt kan deze ook oplossen door gebruik van verkeerde olie.

@Dutchtreat-pn3cj

Жыл бұрын

Koop een Mazda. Betrouwbare techniek. Grote, rustig lopende motoren.

Dus aanrader koop een oudere auto zijn veel meer te vertrouwen

ik snap niet waarom het punt van de juiste olie en de beurten aan je auto niet worden genoemd door de ANWB en KASSA ook is het zo dat veel motoren met een distributieriem die niet door de olie loopt over het algemeen tussen de 60.000 en 120.000 duizend km moet worden vervangen!

@ScooterTube25

Жыл бұрын

jij snapt um, ze zijn op sensatie uit, als ze nederlanders moeten uitnodigen met een geknapte droge riem dan past het daar niet in de studio

@Jelmerize

Жыл бұрын

Omdat dit iets is waar een consument eigenlijk geen rekening mee hoeft te houden. Er zijn zat merken die niet met zo'n 'natte riem' werken waarvan de vervangingsinterval ruim boven de 200.000km ligt. Het is al meerdere malen aangetoond dat enkel het gebruik van een olie met een norm die afwijkt van de fabrikant kan zorgen dat het rubber van die riem aantast en begint af te brokkelen. Het is echt belachelijk. Bij een Toyota of een oudere Mercedes diesel kun je de tank vol pissen en dan rijden ze nog! Het is een automotor, geen porseleinkast.

@pcdispatch

Жыл бұрын

Als je een riem hebt dan vervang je die toch bij 100k ofzo. Ik snap dit verhaal ook niet. Het gaat ook om mensen die geen enkel inzicht hebben in wat ze nou gekocht hebben en dus nalatig zijn met onderhoud. Als je jaarlijks olie ververst dan zie je toch al bij tijds dat er rotzooi in de olie zit.

@Jrdy444

Жыл бұрын

Dit commentaar zegt weer genoeg over het algemeen iq van deze zooi verdedigers

@commendatore2516

Жыл бұрын

ik heb een ford fiesta 1.4 bouwjaar 2002, heeft maar 68.000km gelopen NAP, nou is mij gezegd door de dealer dat de distributieriem hoog tijd aan vervanging toe is, hij is bijna 10 jaar niet vervangen maar hij heeft zo weinig gelopen, wat moet ik doen?, auto is voor de rest prima

Dealers vragen wel extreem veel voor het vervangen van de distributieriem. Ik vraag me af hoeveel werkuren ze rekenen voor het 'reinigen' van de resten, omdat hij dat zo expliciet erbij vermeldt. Ik heb meerdere keren de riem laten vervangen van verschillende merken en nog nooit hebben ze reinigingskosten berekend, en ook waren ze er geen hele dag mee bezig. De Mazda 323F BA coupé 1.8L was het duurst omdat het lastig was om bij te komen vanwege het relatief grote blok; het was helemaal dichtgebouwd rondom het blok, maar zelfs daar waren maar iets van 4,5 werkuren voor nodig, wat totaal rond de 500 euro kostte. Zelfs als het 8 werkuren kost, een hele dag werk dus zoals hij beweert, dan is 1400 euro nog steeds extreem hoog! 8 x 50 euro + riem + wat klein materiaal, zou < 700 euro moeten zijn naar mijn mening.

Dat de 1.2 puretech motoren deze problemen hebben weet iedereen, maar hoe zit het met de 1.2 VTI motoren? De voorganger van de puretech, Hebben deze hier ook van gegeten?

@hermandebruin9847

Жыл бұрын

De voorganger was de 1.6 vti

Goed dat hier aandacht aan wordt besteed. Dealers en importeurs (niet alleen die binnen Stellantis) wringen zich in allerlei bochten om de kosten bij de kopers neer te leggen, ondanks dat het evidente ontwerp/-fabricagefouten gaat. Een veelgehoorde smoes van de dealer: het is geen garantie want we krijgen de kosten niet vergoed van de importeur. (of iets van die strekking) En de dealer verwijst je vervolgens vaak naar de importeur om daar je schade te verhalen. Onzin, natuurlijk. De verkoper is verantwoordelijk voor het afhandelen van garantiegevallen, ongeacht de kletspraat die hen wordt ingefluisterd door bijvoorbeeld de importeur. Dat is het risico voor de verkoper, niet van de koper. Overigens is Stellantis niet de enige met dit mankement. Begin 2020 kocht ik een gebruikte Ford Focus 1.0 Ecoboost (3-cilinder) uit 2015 waarbij de distributieriem ook door de olie loopt. Begin 2021 (bij +/- 140.000 km) kwam aan de kant van de weg te staan met motorstoringen en na onderzoek bij mijn garage bleek ik precies hetzelfde probleem te hebben als hier beschreven wordt. Gelukkig was het motorblok niet helemaal naar de bliksem waardoor de schade bij mijn eigen garage "maar" €2600 was. Was ik naar de Ford-dealer gegaan dan was er zonder pardon een nieuw blok in de auto gezet en was ik waarschijnlijk al snel het dubbele kwijt.

@mvemst

Жыл бұрын

Kwa riemen verhaal en storingen gaat PSA heel ver qua garantie en wij kunnen dat weten.

Ik heb 30 jaar Opel gereden: voor mijn laatste aanschaf ook met het huidige model Corsa gereden: het hakerige schakelgedrag en de rumoerige motor, naast minder auto voor meer geld hebben mijn keuze op een Ford Fiesta laten vallen. Natuurlijk weet ik dat deze ook een "natte distributieriem" , die 240000 km mee zou moeten gaan: maar als ik deze klachten hoor ben ik toch blij dat ik geen Corsa gekozen heb.

@Marinos8419

13 күн бұрын

En nu heb je de Ecoboost? Hoop het niet voor je want dan krijg je dezelfde(of nog erger) problemen 😂 Wat zijn mensen toch dom 😮

Is dit niet op te lossen, met een ketting en tandwielen.

Geld dit ook als je een tweedehands auto hebt? Ik heb een 308sw uit 2019 maar ik ben niet de eerste eigenaar en ik weet niet of de auto teruggeroepen is.

Ik wist het al maar voor mij nooit een auto van Stellantis. No way! Japanse auto’s hebben dit soort problemen niet, veel betrouwbaarder en betere service indien zich iets voordoet.

@MiguelJW

Жыл бұрын

Zeker de beste kwaliteit ja! Voor mij alleen maar Honda en Acura al mn hele leven!! Onderhoud nooit. Enkel olie en banden!!!👌🏼❤️🇯🇵

@walterpalmans4032

Жыл бұрын

echt japanse wagens instappen en rijden maar.

@Joey29455

Жыл бұрын

Japanse auto's hebben ook slechte motoren (Toyota 2.2D), roest etc. Wel realistisch blijven

@MiguelJW

Жыл бұрын

@@Joey29455 roest in de motor?

@Alloonney

Жыл бұрын

​@@Joey29455 Roesten doen ze allang niet meer ( op een paar mazda's uit de ford periode na dan). En ja de vvti motoren en d4d 2.2 waren een ramp....evenals de mmt automaat van Toyota....maar dat is dan ook echt alles. Het probleem is meer,Toyota maakt een slechte mmt en maakt daarna een CVT. Pas/stellantis/vag maken een slecht product ,en gaan er gewoon vrolijk mee door bij een nieuw model.

Ford heeft ook Ecoboost motoren met natte distributieriemen, dacht ik. En die hebben ook deze problemen. Ik had die ook gelijk maar meegenomen. Als je de voorgeschreven olie gebruikt (en ook ALLEEN DIE! NIET een slokje bijvullen met een ander merk olie!) en je rijdt niet vaak korte stukjes en je houdt je religieus aan de olieverversingstermijnen (liefst een stuk korter), dan, en alleen dan is een natte distributieriem zinvol. Ik zou hem niet willen.

@hoedemakerbart

Жыл бұрын

Volgens mij had het ook met die speciale olie te maken. Als hij dan bij een witte garage wordt onderhouden en die gebruikt de verkeerde olie dan vreet de riem op. En waarschijnlijk immitatie riemen zijn ook niet goed. Maar ben het er wel mee eens dat het een stom ontwerp is.. riem door de olie 🙈

@sebastiaan4898

Жыл бұрын

Zijn allemaal de zelfde motoren.

@davidoznl

Жыл бұрын

​@@sebastiaan4898Nee, dit zijn verschillende motoren. Het principe is hetzelfde, de motoren niet.

@dannygernaat9961

Жыл бұрын

Klopt inderdaad, de olie is vrij cruciaal

@VirtueelGamingNL

Жыл бұрын

​@@hoedemakerbartOlie specificatie is cruciaal. Het hoeft geen goede olie te zijn aangezien de standaarden van de action ook hoog zijn. Echter moet hij wel voldoen aan de specificatie. Dus niet alleen viscositeit. De fordjes bint echt een nachtmerrie als het om vervangen van de riem gaat.

Wie bedenkt het om een riem door de olie te laten lopen

geldt dit probleem ook voor de nieuwe generatie Peugeots met een 1.2 puretech bijv. de 308 vanaf bj 2022

Mijn zoon en ik hadden beiden een 308 sw met puretech motor en beiden overgelaten met nog geen 40000 km wegens opvretende riemen en sterk olie verlies waarna ook na eerste reparatie na amper een half jaar dezelfde problemen terugkwamen.

Ford ecoboost motoren worden ook geplaagd door deze problemen. Als er verkeerde olie in gaat vallen riemen zelfs volledig uit elkaar. Handig als mensen onderweg eens olie bijvullen. Gebruikt zou ik dus de ecoboost motor met een grote boog voorbij lopen. En preventief vervangen kost behoorlijk veel geld.

@rienl.2373

Жыл бұрын

Motoren doen het geweldig maar: juiste onderhoud schema aanhouden!

@svenlangede5597

Жыл бұрын

En hoe veel kost het dan? Want tot nu toe ben ik uitermate tevreden met mijn motor 1.0

heeft ford focus geen natte distributieriem of werkt deze anders?

@salimmetin

Ай бұрын

Klopt de Ecoboost motoren van Ford heeft ook natte distributieriem, maar kwaliteit van techniek schijnt beter te zijn.

Ooit een Peugeot gehad, binnen 10.000km is: de hogedrukdieselpomp vastgelopen, de nokkenas in 2 stukken gebroken, de motorruimte in brand gevlogen, de nokkenaspositiesensor stuk gegaan als ook het EGR systeem (2x zelfs).. Gewoon 10x zoveel problemen in 10.00km als dat ik gehad heb in een half miljoen km's met al mijn andere auto's bij elkaar. Nooit en nooit weer. "Je voelt je lekkerder in een Peugeot" zeggen ze dan bij Peugeot, leuk maar ik ocht hem niet voor het woongemak...

weinig info wat betreft jaar etc. Geldt dit ook voor Diesel motoren??

@faraway240sx9

Жыл бұрын

Peugeot en Citroen gebruikt tegenwoordig geen distributieriem meer voor diesels, dat zijn vaak distributie-kettingen.

@mike_208

Жыл бұрын

​@@faraway240sx9zeker niet

@YeetHutsDab

Жыл бұрын

@@faraway240sx9 De 1.6 turbo diesel die je nu in bijvoorbeeld de Peugeot Partner/Citroen Berlingo vind hebben een distributieriem die niet in de olie loopt.

@sjaakvandam2170

Жыл бұрын

Misschien iets beter opletten er wordt exact gezegd om welke motor het gaat. De 1.2 puretech 3 cilinder motor van PSA. Dat is geen dieselmotor maar dat had google je ook kunnen vertellen.

@R3inald

Жыл бұрын

​@@YeetHutsDab ze gebruiken tegenwoordig 1.5 liter 16v tegen over de 1.6 8v. Maar die gebruiken wel nog steeds en normale riem. Alleen de nokkenassen onderlings worden aangedreven door een ketting.

Waarom ook in hemelsnaam een riem inwendig in het blok? Dit had een hoogwaardige ketting moeten zijn met een automatische spanner. Ben ik blij dat ik Toyota rijd.

@JongJande

2 ай бұрын

Of een droge riem buiten het blok .... die snel en gemakkelijk te vervangen is.

de driecilinders van ford hebben hetzelfde, en de VAG heeft problemen met langer wordende kettingen, alles moet lichter om ze zuiniger te maken, maar er gaan heel veel motoren kapot lopen

Volgende uitzending over de PSA 1.6THP motor doen? Dat is op zijn minst net zo erg.

@timdaeleman

Жыл бұрын

Daar zijn in het verleden al kassa of radar uitzendingen over geweest :)

Het karakter qua rijden van de puretech in onze 3008 bevalt me goed. De technische keuze voor deze riem constructie is dan weer zeer matig. Niet voor niets krijgt de volgende update een ketting. Het probleem is volgens een olie expert uit een lab niet alleen de olie. Uiteraard de juiste specificaties gebruiken. Maar ook bij de correcte olie vindt er verdunning van de olie met brandstof plaats, met name door de wrijvings arme zuigerveren. Door directe injectie en veel korte stukken treedt dit op, en dan is het de ethanol in de brandstof die het kunststof van de riem verzwakt. Ik heb het onderhoudsinterval verkort naar 15.000km. De riem bij mijn 3008 vervangen bij 60.000 en 5 jaar, preventief. Riem had geen slijtage en de oliezeef was schoon. Maar het blijft een kak constructie die onnodig is (zie Ford ecoboost, al jaren bekend). De jacht op emissies en verbruikswinst levert dit soort ellende op helaas.

@youtubeaccount7137

Жыл бұрын

Dat is ook de reden waarom ik geen autos met kleine motoren neem maar kies voor hybrides met grotere motoren. Zoals ze bij toyota en lexus al jaren doen. Lekker 2.5 liter of 2.0 liter zonder turbos en minder slijtage gevoelige mechanische onderdelen. Daarnaast gaan de remmen zo 180k mee.

Olie is een weekmaker. Rubber bestaat uit olie producten. Dit is absoluut een belachelijke ontwerpfout. 😂

@foto2.090

Жыл бұрын

Dan koopt u toch een volvo 140

@davidvdheijden3970

Жыл бұрын

@@foto2.090 Dit heeft niks met goede olie te maken, is gewoon een kul verhaal! Mijn auto nieuw gekocht en bij de dealer onderhouden en toch bij 63277 km kwam dit probleem naar voren. Dat zou volgens U betekenen dat er verkeerde olie in gegaan is.Heel het ontwerp van de motor is waardeloos. Je kan de olie verversen om de 2000 km maar dat is gewoon uitstel van executie! Ze hadden beter de distributie met tandwielen kunnen maken net als bij een vrachtwagen dat is tenminste hufterproof!!

@MrSebazzzz

Жыл бұрын

Weekmakers zijn olieachtige vloeistoffen die worden toegevoegd aan kunststoffen om deze meer flexibel te maken. Hierdoor worden de toepassingsmogelijkheden van deze kunststoffen enorm vergroot en is het mogelijk de eigenschappen (flexibiliteit) naar wens in te stellen. Als je de riem in olie gaat onderbrengen, dan versnelt het proces van het week worden. Dit is dus technisch niet slim en dus ook een ontwerpfout. Breng het maar voor de rechter.

@Jelmerize

Жыл бұрын

Je hoeft geen ingenieurs-achtergrond te hebben om dit te begrijpen inderdaad...

@louisvanrijn3964

11 ай бұрын

@@Jelmerize Zeer juist.

Je zou denkem dat die riemen wel wat sterker kunnen worden gemaakt?

Is de 1.6 Puretech even slecht? Of is die 'meer' te vertrouwen?

@hermandebruin9847

Жыл бұрын

De latere zijn wel ok

Goed programma dit altijd 👍🏼

@theblackhand6485

Жыл бұрын

Goed Nerderlands dit altijd! Ga jij maar even terug naar de Nederlandse les.

@z-trip5457

Жыл бұрын

​@@theblackhand6485 Zoek een hobby, azijnpisser

Ik heb met verschillende Citroën Jumper- Peugeot Boxer bestelwagens een fataal probleem gehad door het falen van een distributieketting. Er was ons verzekerd dat deze kettingen niet vervangen moesten worden zoals het bij de motoren met distributieriem het geval is. Ik had telkens rond de 175000 km een defecte motor. en dit drie maal. Een collega had hetzelfde probleem. Het zijn nochthans (prijs-qualiteit) goede bestelwagens en busjes.

@Spiethstar

Ай бұрын

Dus de prijs qualiteit verhouding is niet goed..

De "oplossing" is doormodderen met dezelfde onderdelen. Dat zie je helaas heel vaak. Daar heb je natuurlijk helemaal niets aan. Kan er niet iets veranderd worden aan de samenstelling van de riem of de olie? Ik stond op het punt een Peugeot 5008 te kopen, toch maar even de alternatieven gaan bekijken!

In 2017 een nieuwe Crossland X 1,2 Puretech in de lease gehad. Vanaf dag 1 gebruikte de auto onregelmatig overmatig koelvloeistof. Lek nooit gevonden. Na 55.000 km in jaar 2 ging de kerstboom op het dashboard aan: distributieriem en waterpomp vervangen. Na verloop van tijd ging de auto steeds meer olie verbruiken. Op het laatst was het 0,9 liter op de 1.000km net onder het plafond gebruik van Opel Nederland om er verder onderzoek naar te doen. Ik reed altijd met 4 liter extra olie in de kofferbak tm september 2022 einde leasecontract. Motorvermogen nam ook steeds verder af in 2022. Blij dat het een lease auto was: alle kosten waren voor de lease mij. Hinderlijk was het wel. Iedere 800 kilometer rijden gingen de lampjes branden en ging de auto in de noodloop. Ik zie dat de auto nog steeds rondrijdt, maar hoe? Wel jammer want de auto was verder prima. Nu rijden we naar tevredenheid een Suzuki S Cross sinds september 2022.

@mikem.7544

Ай бұрын

Het trieste is dat het nu een 'particulier' zijn probleem is. Auto was na 4jr rijp voor de sloop. Over duurzaamheid gesproken

Olie met de juiste specificatie gebruiken, interval van 15000km programmeren en niet de 25000km aan houden die af fabriek is geprogrammeerd. Goede benzine tanken (E5). Scheeld je heel veel problemen.

@sherazmalik2179

Жыл бұрын

Gewoon een Japanner kopen.

@bigliftm

Жыл бұрын

gewoon geen downsize 3 cilinder bras auto kopen en ook geen hybrid etc... een gewone 4 cilinder van 1600 cc minimaal.

@Jokesxxl

Жыл бұрын

Gewoon geen opel, peugeot of citroen kopen

@goeseeff

Жыл бұрын

@@Jokesxxl Gwn een Opel met een ketting kopen. Prima auto's.

@Jokesxxl

Жыл бұрын

@@goeseeff nee joh das ook rotzooi

Voor de Agila en C1 / 107 / 108 rijders. Dit zijn allemaal Japanse motoren. De Agila is eigenlijk een Suzuki Splash en heeft een 1.0 of 1.2 Suzuki motor. De C1 / 107 / 108 zijn samen met Toyota (Aygo) ontwikkeld en hebben een Daihatsu motor (wat weer een dochter is van Toyota). Geen Stellantis rommel dus.

@AM-dy2tv

Жыл бұрын

Nee geen Stallantis , maar wat Daihatsu betreft : Japanse rommel ,waarbij menig blokje al bij 2 ton al vrolijk los in de cilinders rammelende zuigertjes heeft. Je hoort dat alleen al als menig wat oudere Japanse koekblik uit die stal voorbij komt knorren : het rammelt aan alle kanten .In andere aspecten dus net zulke troep als Stellantis. Zij het dan dat ze door blijven tuffen met wat extra liters olie om de paar duizend kilometer bijvullen....

@disastermaster2k

Жыл бұрын

Dat geld volgens mij alleen voor de 1.0 turboloze motor en niet voor deze 1,2 liter ?

@youtubeaccount7137

Жыл бұрын

Als je betrouwbaar wil pak je inderdaad een toyota lekker met jaar 10 garantie waar ze niet zo moeilijk mee doen als hrt tenminste kapot gaat.

@thetruth7633

Жыл бұрын

Daihatsu 1.0 12v = on - ver -woest -baar

@nelizmastr

Жыл бұрын

Als je inderdaad geen rijplezier wilt maar een auto die eeuwig meegaat en geen drol kost dan is dat de perfecte oplossing. Dit bedoel ik overigens niet lullig, dat is simpelweg de trade-off. Een goed rijdende auto met veel comfort is per definitie minder betrouwbaar.

Het beste wat ik kan aanraden is koop geen zware middenklasser met een 1.2 motortje, als je wil dat die het lang vol houd. Al helemaal geen puretech dus...

Ik heb ook zo'n 1.2 puretech (130PK) in mijn peugeot 308 uit 2015 rond 2018. De problemen bij mij begonnen met haperen. Eerste reparaties waren een krukaspositie sensor en een nokkenas versteller, bij deze laatste bleek dat de olie vol met schilfers zat van de distributieriem. Dit veroorzaakte de problemen met de nokkenas versteller omdat deze te weinig oliedruk had. Bij mij was het redelijk tijdig, dus heeft Nefkens het hele oliesysteem moeten reinigen en een nieuwe riem moeten plaatsten onder coulance gelukkig. Verder de problemen met deze motor: hoog olieverbruik (ruim een liter per 1000km) hiervoor 3 keer terug geweest, konden niks vinden tot een andere garage eens een camera in het spruitstuk topte en verkoolde inlaatpoorten zag. Deze laten schoonmaken voor ongeveer 700 euro en nu is het opgelost, maar de kans dat het terugkomt is groot. Maar kennelijk heb ik nog geluk gehad

@Dutchtreat-pn3cj

Жыл бұрын

Waarom koop je dan ook in Godsnaam zo'n ding? Franse auto's zijn al decennia merde.

@Burkie-Batsbak

Жыл бұрын

@@Dutchtreat-pn3cj Sommige mensen kopen alleen op uiterlijk. Ik had een vrouwelijke collega die reed Renault, telkens problemen, ja zegt ze "we hebben nu een nieuwe auto gekocht, een Renault" Ik denk laat maar..... Ja en dan had ik als wagenparkbeheerder ook nog de tip gegeven om een Japanse auto aan te schaffen....... Ze bekijken het maar, het is hun geld.

Kleine motoren = grote problemen (heel vaak).

@erikm.905

3 ай бұрын

Nee hoor, de zoektocht naar veel vermogen en weinig uitstoot is waarom kleine motoren stukgaan. Een 1.0 TSI in een Golf werkt veel harder dan een 1.0 MPI in een Up

En dan moet je bij 155.000 km stoppen op de vluchtstrook, en je auto op te laten halen, want als je 1 km doorrijdt, dan vervalt je garantie.

Vorig jaar, Opel Grandland 3 jaar oud nog geen 40.000 op de teller, op de snelweg riem kapot..net aan de kant kunnen zetten. (geen enkele waarschuwingen vooraf) en tot op heden nog geen enkele brief of waarschuwing gehad van Opel of garage.

@mvemst

Жыл бұрын

In al die tijd hebben wij nog nooit een Natte riem gehad die is geknapt.

@76061044520

4 ай бұрын

Ofwel doen jullie heel weinig herstellingen , ofwel zijn de wagens niet tot bij jullie geraakt omdat ze eerst in panne vielen...@@mvemst

In 2020 een 308 sw uit 2016 1.2 puretech met 124.000 km gekocht. Na 1 dag brak de riem. Toen alles vergoed gekregen. Interval zou bij 180, kreeg later een brief van peugoet NL dat interval 120 ging ivm problemen. Nu spelen deze problemen ook nog bij nieuwere auto's, dat bevreemd me wel.

@76061044520

4 ай бұрын

Alleen een ezel stoot zich geen twee maal aan dezelfde steen...

20:47 'U heeft ook zo'n auto met een motor'- aldus mevrouw van Kassa. Alle vooroordelen worden weer eens bevestigd😅😂

Ik had 4 jaar een c3 aircross met die motor en na 2 jaar en 56000 km die riem moeten vervangen. Gelukkig een lease auto maar voor mij nooit meer een Franse auto.....

Hoe is het mogelijk dat huidige ingenieurs/constructeurs nylon en andere soorten plastics in olie kunnen laten draaien. Ik heb al in 1965 op de LTS geleerd dat nylon nóóit met olie gesmeerd mag worden. Waren we in de 20ste eeuw slimmer dan in de 21ste eeuw?

@janp.7045

Ай бұрын

Ja!

@tmnpursuit9920

Ай бұрын

Dit was letterlijk mijn eerste gedachte. Olie lost dit op. Wat gebeurd er met slangen als er olie op lekt

@henrijanssens2186

Ай бұрын

@@tmnpursuit9920 Rubber is geen nylon.

@tmnpursuit9920

Ай бұрын

@@henrijanssens2186 klopt maar is wel dezelfde gedachte .

Ik heb een C3 (in 2019 nieuw gekocht) met de 3 cilinder 1.2 motor, maar het is een 68pk zonder turbo. Ik heb mijn motornummer in de website ingevoerd en er blijken geen terugroep acties te zijn. Is mijn motor dezelfde of is het een fundamenteel andere motor (geen turbo!) ? Mijne heeft ook geen directe injectie. Ik heb hier in Zwitserland minder dan 12000 euro voor deze nieuwe auto betaald, mocht hij ontploffen dan valt de financiele schade wel mee…

@kaasman78

Жыл бұрын

Het zou kunnen dat er al gebruik wordt gemaakt van de 'nieuwere' riem. Volgens mij is ergens vanaf maart/april 2019 een andere riem geïntroduceerd die minder last van dit probleem moet hebben.

@joskd8491

Жыл бұрын

ik zou in elk geval tijdig de olie wisselen (minstens elk jaar) en precies de juiste olie met de voorgeschreven specificaties gebruiken. Dan kom je een heel eind

De vooroordelen over Franse autos worden weer eens bevestigd: ik heb nog nooit een item over Toyota voorbij zien komen. Wel over Kia, maar die eigenaren hadden gewoon een zware rechtervoet.

@KabouterFap85

Жыл бұрын

En daarom rij ik ook een Jap van Toyotagroup 😁 Mijn daihatsu`s zijn 17 en 12 jaar oud nooit problemen met dit soort shit gehad 😁😁

@bartvermeulen6515

Жыл бұрын

Toyota vvti motoren met slechte zuigerveren… extreem hoog motorolieverbruik. Is ook een terugroepacties geweest. Complete onderblok werd vervangen.

@anoukpoelmans2768

Жыл бұрын

Heb je al eens goed naar de huidige Toyota's gekeken? Zeker naar de Proace en Aygo. Deze zijn gewoon Peugeots. De Supra is nu ook eigenlijk een BMW.

@wesleyvelroij4837

Жыл бұрын

@@bartvermeulen6515 geef even een linkje naar het item dat Kassa erover gemaakt heeft?

@doorgesnovekaart

Жыл бұрын

@@anoukpoelmans2768 Dat zijn helemaal geen Peugeots, daar zitten toyota blokken in. Franse motorblokken zijn nog steeds slecht en ik snap nog steeds niet waarom mensen nog steeds franse auto's kopen. Maarja dat zijn mensen die zich waarschijnlijk een auto hebben laten aanpraten omdat de dealer zei dat het een goeie auto was.

Ik rij nog met een XU PSA motor. Eenvoudige techniek heeft voordelen.

@eefneleman9564

Жыл бұрын

TU5JP4. Mijn 18 jaar oude 206 doet het er prima mee.

@zvries9705

Жыл бұрын

Heb zelf een XU10, loopt na 3 ton nog als een klokje

@dortkommendieclowns1474

Жыл бұрын

Ik rijd nog steeds met een XU9, loopt altijd.

@cbats1888

Жыл бұрын

Hmmh. Bij mijn zus haar 1.1, 60pk Peugeot 206+ knapte de distributie riem uit het niets, een jaar voordat deze vervangen moest worden. Auto was altijd bij de dealer onderhouden en had recent een grote beurt gehad. Peugeot heeft netjes de reparatie onder garantie uitgevoerd

de enige oplossing voor de pure pech motor is in de brand steken die troep

Het ernstige is dat het al decennia bekend is dat een distributieriem niet tegen motor olie kan Ik heb 2 jaar eerste auto techniek gevolgd. Ik ben daar mee gestopt omdat ik een andere hobby ben gaan achtervolgen voor het verdienen van geld (software development) dit heeft verder effect op mijn bericht

De Ford ecoboost motor heeft ook zo een natte riem. Ook daar zijn soortgelijke problemen mee bekend. Goed onderhoud met de juiste olie is bij dit type blok echt van belang.

@nielsvl9073

Жыл бұрын

Precies. Let er echt goed op dat de juiste olie erin gaat, die aan de specificatie van ford voldoet, zodat de riem niet oplost. Bij mijn universele garage hadden ze dus de verkeerde olie erin gegooid, 5w40 van kroon terwijl er 5w20 in moet met de belangrijke WSS-M2C948-B specificatie.

@codykamminga9667

Жыл бұрын

En die hebben nu ook met een reden een distributieketting op de nieuwere blokken

@geertvanherpen4611

Жыл бұрын

​@@nielsvl9073 helaas onzin man. Volledig dealer onderhouden ford en of Peugeot en citroens stoppen er regelmatig mee met als oorzaak de natte riem. Brokkeld krijgt geen eens de kans om te breken voor die tijd zit de zeef al vol. Gewoon een dikke Constructie fout. Punt

@Ga-123

Жыл бұрын

@@codykamminga9667 maar nog steeds een natte oliepomp riem die oplost! Dus alsnog kans op kapotte motor.

@joskd8491

Жыл бұрын

@@nielsvl9073 en heb je dat met ze opgelost? Dus een nieuwe distributieriem én een nieuwe oliepompriem, gratis, omdat het autobedrijf domweg fout zit? Want er zitten twee riemen in hè. Ik verbaas me vaak over het gebrek aan kennis en bewuste tegenwerking bij autobedrijven. Zelfs bij Toyota donderen ze er gewoon 15w 30 in, ondanks dat de fabriek 0w20 voorschrijft. Ongelooflijk

Ik heb een 1.2 puretech met 82pk, uit 2013. 33 duizend km op de teller. Is deze motor ook de probleemmotor? Op internet lees ik dat het alleen gaat om de motoren met turbo

@Punt666

Жыл бұрын

Dat vraag ik me ook af. Hier ook de 82pk PureTech maar hoor alleen over de turbo. Principe van de motor is hetzelfde dus zou kunnen. Maar misschien heeft de riem in de non turbo minder te lijden(?)

@hamza8791

Жыл бұрын

Deze hebben dezelfde problemen ik heb als 2de eigenaar bij 138.000km de riem vervangen. Ik wilde olie bijvullen en zag allemaal barstjes dus vandaar en ik heb in de boekjes niet kunnen vinden of die al een keer eerder vervangen is geweest. Persoonlijk zou ik zo een auto niet meer willen te veel stress omdat ze zo gevoelig zijn.

@bufunfair2608

Жыл бұрын

@@dutchdude1972 de 82 PK versie is dus turboloos, en heeft wel in mindere mate last van het probleem. Desondanks adviseert peugeot alsnog om bij 100K te wisselen

@76061044520

4 ай бұрын

Turboloze motoren hebben minder (trek)kracht en dus ziet de riem minder af en gaan ze minder vaak stuk. Alle andere ontwerpnadelen (aantasting door ethanol en olie) zijn dezelfde. Deze motoren zijn dus ook een tijdbom, al tikt deze dan wat trager...

vervangen voor een distributie ketting?

@mjouwbuis

Жыл бұрын

Vervangen DOOR, want er zit nu een riem in en er zou een ketting in moeten.

tijdens corona hebben die wagens heel lang stil gestaan en de onderkant van de riem is in de olie blijven zitten. Dit heeft nog een grotere impact gehad.

Probleem is dat veel Autoeigenaren besparen op oliebeurtjes en deze dus veel te laat uitvoeren. Zoals die man met zijn '146 km' terwijl ik in dat boekje '12.146km' zie Oliebeurten optijd uitvoeren is belangrijk, al helemaal bij moderne motoren. Doe je beurtjes elke 15.000km/1jaar en je voorkomt veel problemen zoals, slijtage, oplossende riem, olieverbruik, hoog brandstofverbruik etc. Ook is het belangrijk om "OEM specifieke" olie te gebruiken bij natte riemen, andere typen lossen de riem op.

@guiltypleasure268

Жыл бұрын

146 km is natuurlijk niks, daar zit heus een marge op. Garages hebben het druk, je moet zo maar 1 a 2 weken wachten tot er plek is. Dus tot die tijd geen km meer tijden? Waanzin.

@eefneleman9564

Жыл бұрын

Zijn auto moet iedere 25.000 km onderhoud hebben, hij was dus 5146 km te laat. En bij een universeel, waarbij de oliekwaliteit onbekend is. Zie mijn uitgebreidere comment.

@VirtueelGamingNL

Жыл бұрын

​@@eefneleman956425k is veelste maar dan ook veelste lang. 10-15k of ieder jaar.

Zo word ik maar steeds blijer met mn 6 cilinder bolide bmw. Verdient elk slokje wat ie o zo lust 🥰🥰

met onze 5008 na 150k vervangen preventief na 3 jaar, monteur was verbaasd hoe goed de riem er nog uitzag, de volgende 150k ook geen problemen gehad, na 5 1/2 jaar eruit gedaan ivm andere auto, 310k gelopen en echt nooit problemen gehad, maargoed reden gezien onze kilometer range alleen maar lange afstanden gereden. buren met een 308 hebben wel problemen gehad. kortom die dingen moeten rijden zoniet gaat het eraan, ook vrijlogisch. zolang de riem nat blijft is er geen probleem, zodra die opdroogd en weer nat word etc gaan ze raffelen. btw beide keer vervangen voor €1200 inclusief olieflushen zodat de motor extra schoon is

ford heeft ook met zijn 1.0 ecoboost 3 pitter de distrubutie riem in de olie lopen.

Als men objectief wil zijn MOET men ook eens melden na hoeveel kilometer de riem vervangen wordt. Nergens wordt dit vermeld. Wel zegt men voortijdig vervangen. Wat is voortijdig en volgen mensen ook altijd de onderhoudsintervallen?

@las1147

Жыл бұрын

07:00, 09:40, 13:45, 14:33

@mctend9108

Жыл бұрын

6.41

Mogen ze de ketting van de bmw motoren ook wel noemen

@anoukpoelmans2768

Жыл бұрын

Hangt puur van het onderhoud af bij de BMW-blok. Ik heb een Mini met de N47 1.6 motor, geloof dat het probleem vooral bij de 2.0 versie was. Maar mijn auto heeft altijd om de 30 000 ( soms zelfs om de 15 000) verse olie en filter gehad. Heeft nu bijna 265 000 km op de teller. Ps, de wagen is nooit bij Mini of BMW op onderhoud geweest, altijd alles zelf gedaan.

@doryooshfaqiri92

Жыл бұрын

En die van Volkswagen motoren en de 1.3 Fiat Multijet.

@Freakie1NL

Жыл бұрын

Waarom? Dat hebben ze al een keer gedaan. Wat is het nut van 2x?

@ArjanH

Жыл бұрын

@@Freakie1NL is dat zo? Dan heb ik die gemist.

@ArjanH

Жыл бұрын

@@anoukpoelmans2768 Nou dat klopt niet helemaal hoor! Mijn bmw 520 diesel van bouwjaar 2011 was altijd keurig onderhouden door de bmw dealer, en toch brak de ketting bij 204.000 km. Volgens TSC de Betuwe ( het bedrijf van het filmpje) gaan ze allemaal hoor.

Is dit probleem nog aan de hand als je nu een nieuwe 1.2 puretech koopt?

@76061044520

4 ай бұрын

Tenzij je de hybride koopt die een ketting heeft wel ja. Ondertussen is er een iets betere versie van de riem, maar nog niet wat het moet zijn. Bovendien heeft deze motor nog tal van andere problemen met olieverbruik en nokkenassen, dus om er nu je geld in te investeren...

waarom hebben we uberhaupt nog een distrubutie riem, waarom standaard geen ketting of helemaal vervangen met iets nieuws ? wat niet stuk gaat/langer mee gaat..

@orhankucuksahin6297

2 ай бұрын

Volkswagen had ooit in de 2.5 TDI 5 cilinder tandwielen gebruikt in de Transporter. Gingen bijna nooit stuk. Alleen helaas is dat voor veel fabrikanten te duur en te betrouwbaar waardoor de Aftersales ook geen grote winsten zouden maken.

Gelukkig rij ik Mazda met een sky active 2.0 benzine motor voor mij alleen nog maar Mazda.

Elke constructeur heeft vroeg of laat een 'nachtmerriemotor'. Denk ook aan de olieverslindende en kleppenverbrandende TSI motoren van de volkswagen groep. En de BMW motoren met plastic onderdelen die na vijf jaar (toevallig de duur van de leasetermijn) uit elkaar vallen met dure reparaties als gevolg.

@premoist2095

Жыл бұрын

PSA heeft hiervoor de thp 1.6 motor gebruikt wat ook een ramp was. Dit is eigenlijk al de tweede op rij voor citroen en peugeot

@Trust-me-I-am-a-dentist

Жыл бұрын

Vergeet de EGR nachtmerrie ook niet!

Hoe kun je nou zeggen dat het goede motoren zijn. Deze problemen hebben ook de ford eco boost motoren .

Wat leren we hiervan?

Eigen schuld. Een 3 cilinder Turbo kopen. Ik heb een auto van 40 jaar jong met een ketting. En een a naar b iVtec met ketting. Deze PSA meuk wil je toch niet hebben.

Normaliter vervangt men een droge distributieriem rond 100.000 km. Kan iets meer zijn. Maar als een dergelijke rubberen riem door een oliebad loopt, dan zal de houdbaarheid drastisch verminderd worden. Dan is 50.000 waarschijnlijk al aan de hoge kant. En bij stilstaan, niet rijden, slijt de riem ook! ...dus u dient tenminste iedere twee jaar de riem te laten vervangen!

@denniskeur6553

Жыл бұрын

In mijn Honda Civic zit ook een natte riem. Op 120.000 moest deze vervangen worden, maar er zat amper slijtage aan. Het kan dus wel.

@MrSparklespring

Жыл бұрын

​@@denniskeur6553 Honda is dan ook een topontwerper van motoren, staat erom bekend!

@olegknowsbest4971

Жыл бұрын

Mijn octavia turbo 20v uit 2000 heeft om de 160.000 een nieuwe nodig... Probleemloze motor, althans, de AGU versie.

@youtubeaccount7137

Жыл бұрын

@@denniskeur6553 tja japanner he andere koek

@commendatore2516

Жыл бұрын

ik heb een ford fiesta 1.4 bouwjaar 2002, heeft maar 68.000km gelopen NAP, nou is mij gezegd door de dealer dat de distributieriem hoog tijd aan vervanging toe is, hij is bijna 10 jaar niet vervangen maar hij heeft zo weinig gelopen, wat moet ik doen?, auto is voor de rest prima

Ik vind de storingsgevoeligheid bij huidige auto’s sowieso om te janken. Ik rijd een Peugeot 207 uit 2010 met een 1.6 Vti motor en ben mij aan het oriënteren voor een nieuwe auto, maar alle merken hebben tegenwoordig de nodige problemen. Ook aziaten. De techniek is te complex en elektrische storingen treffen alle merken. Mijn broer heeft een nieuwe elektrische KIA niro. 50% van de tijd rijdt hij in een leenauto, want dat hok is al een paar keer met storingen opgehaald door een sleepwagen. Elektronisch een ramp en ze weten niet wat ze eraan moeten doen. Het liefst koop ik ook een ongeblazen motor, want die kleine motoren met turbo’s kan toch niet lang meegaan. Blijft eigenlijk alleen mazda over, maar die zijn behoorlijk krap van binnen. En de huidige CX60 heeft ook al behoorlijk wat negatieve reviews op zijn naam staan. Dan maar lekker op fietsvakantie met het gezin.

Heb al allerlei verhalen gehoord over peugeot citroen opel dat die in het algemeen niet betrouwbaar zijn zeker in recente jaren, lekker afblijven, japans of koreans halen, kia met 7 jaar garantie en geen gebruik van hoeven maken, 2e kia bijgekocht uit 2012 werkt ook nog perfect af en toe netjes een beurtje en het werkt perfect