Die Schweiz baute den längsten Tunnel der Welt
Es ist eine gigantische Baustelle mit einem Investitionsvolumen von über 12 Milliarden Euro, die die Landkarte Europas neu gezeichnet hat: der längste Eisenbahntunnel, der je gegraben wurde. Der endlose Tunnel, der die geologische Schicht des Gotthards in den Schweizer Alpen durchschneidet, bringt die Schweiz und Italien über eine Hochgeschwindigkeitsbahnlinie näher zusammen und reduziert den Lkw-Verkehr durch das Land, indem ein Teil des Straßengüterverkehrs auf die Bahn verlagert wird. Doch bis es soweit war, war der Bau dieses gigantischen Tunnels besonders langwierig und arbeitsintensiv. In dieser neuen Folge von Looking 4 möchte ich Sie in die Tiefen der Schweizer Alpen entführen, um die zahllosen technischen Herausforderungen zu entdecken, die bei dieser technischen Meisterleistung zu bewältigen waren.
Skript basierend auf dem Artikel von Olivier Lapirot, erschienen in S&V Hors-Série n°269.
Zusätzliche Bilder: AlpTransit Gotthard, RMC Découverte.
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00:00 Ein 12 Milliarden Euro teurer Mega-Tunnel
00:41 Die Vorteile des Gotthard-Basistunnels
04:21 Der historische alte Gotthardtunnel
04:53 Zeitersparnis durch den HGV
05:24 Wie der Basistunnel funktioniert
05:56 Ein ultra-sicherer Tunnel
06:27 Technische Herausforderung Nr. 1: Die richtige Trasse finden
08:07 Der Bau der Zugangsstollen und -schächte
08:51 Der Angriff mit der Tunnelbohrmaschine
09:48 Herausforderung Nr. 2: Der Abschnitt bei Sedrun
10:47 Herausforderung Nr. 3: Das Gewölbe des Eisenbahntunnels konsolidieren.
12:31 Der Bau der Bahnanlagen
13:31 Die Bedrohung des Mont Cenis-Basistunnels.
#bau #tunnel #schweiz
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Пікірлер: 86
Herzlichen Glückwunsch zum Megaprojekt.In der Schweiz funktioniert das auch,und nicht so wie in Deutschland.Hätten wir den Tunnel gebaut ,wäre wahrscheinlich noch nichtmal die Planung fertig.Aber was solls.Auf jeden Fall tolles Projekt und immer Unfallfreies Fahren.😊
@T.Stolpe
7 ай бұрын
Der Glauben ist frei!
@peterhirt-dr5tl
7 ай бұрын
Sagen Sie nicht "Feido" sondern "Fa-ido" ! Betonung des "I" gruss shepherd
Glückwunsch Schweiz, das sind Projekte die ein Land benötigt . Die Schweiz hat damit viel für Europa getan, nun sollte Deutschland entlaub nachziehen mit den Bahnstrecken.
Die Maximal Zulassung der Geschwindigkeit im Tunnel liegt bei 250 km/h
@carstenjager2134
6 ай бұрын
Wusste garnicht das die Schweiz 250 km/h zu lässt Bei Max 120 km/h
@gleisbauerchristoph4383
6 ай бұрын
@@carstenjager2134 auf Der Strasse maximal 120 km/h auf der Schiene 250 km/h
@carstenjager2134
6 ай бұрын
@@gleisbauerchristoph4383 Wusste garnicht das die über 200 km/h fahren dürfen die Schweizer Bahn
@gleisbauerchristoph4383
6 ай бұрын
@@carstenjager2134 nur in den Neuen Basistunnel Gotthard, Lötschberg, Ceneri
@Timberjack-je2cr
Ай бұрын
haha ja aber die Re 460 hat eine Vmax von 200 kmh
Vielen Dank. Faszinierende Baustelle, die erfolgreich abgenommen ist!
Auch schon fertig und ein Mega Projekt der BLS Lötschberg, da habe ich mit gearbeitet,🤗🤔🚧🚧🔨⛏🔩🔗
Der alte 2:48 historische Tunnel ist kein Gotthart Basistunnel, weil er ja nicht durch das Basismassiv des Gottharts geht.
Sehr spannend danke 👍
@looking4De
8 ай бұрын
Mit Vergnügen 👍
Super Video❤
@looking4De
7 ай бұрын
Danke !
Sehr tolles und informierendes Video 👍🏻
@looking4De
7 ай бұрын
Danke !
Top Video👍🏻👍🏻
@looking4De
8 ай бұрын
Danke !
Zur Zugsicherung wird dort das ECTS-System Level 2 verwendet. Zurzeit mit Balisen die zwischen den Gleisen montiert sind und per Funk, und dem Schild (Signal), welches zu sehen ist. Besitzt nur für ECTS geführte Züge Gültigkeit.
@francovaderno3532
8 ай бұрын
Leider hielt ihr Wunsch nicht so lange an.
Am 10. August 2023 entgleiste ein Güterzug von DB Cargo und SBB Cargo aufgrund eines Radbruchs im Gotthard-Basistunnel. Aufgrund erheblicher Schäden am Bauwerk wurde der Tunnel für knapp zwei Wochen komplett gesperrt. Mit dem 23. August 2023 wurde die eingleisige Oströhre zunächst für Güterzüge wieder freigegeben. Seit 29. September 2023 nutzen auch einzelne Reisezüge diese Möglichkeit. Ein Normalbetrieb ist laut SBB voraussichtlich ab September 2024 wieder möglich. Warum immer in Tunnel?
Sehr gut.
Die Sprecher KI ist teilweise etwas seltsam xD
@looking4De
8 ай бұрын
Haha sorry 😅
Aussprache von Ortsnamen ist eine Katastophe: Faido, Sedrun, Ceneri .....
@james-blond
3 ай бұрын
weil KI-gesprochen...
Swistzerland wirklich!!! Nicht Switzerland?
Cooles Video ! Bitte das nächste mal besser auf die Aussprache achten... es schmerzt in den Ohren, wenn man Sedrun oder Faido auf diese Art hört. Stellen sie sich vor, sie würden Düsseldorf mit einem sehr kurzen "s" sagen, oder z.B. Coca Cola mit einem extrem langem A ... Cocaaaaacola .... 😂 also bitte nur kurz recherchieren wie man die Orte ausspricht...... Ansonsten Super Viedo, Top😉t
@looking4De
8 ай бұрын
Danke, okay, ich werde versuchen, das zu verbessern :)
Der langste Tunnel der Welt, wird gerade in Osterreich gebaut, der Brennerbasistunnel!!!!
Kannst du noch etwas zu dem Zugs Unglück sagen, der seit Sommer 2023 den Tunnel beeinträchtigt Scheinbar haben nicht alle Monitoring System richtig funktioniert, und der verunglückte Zug hätte nie in den Tunnel fahren dürfen und hat ihm dann auf einer langen Stecke ziemlich beschädigt.
@aaronteuscher2303
8 ай бұрын
Blödsinn! Der Radbruch war nicht vorherzusehen. Da hilft auch das Monitoring nicht mehr viel. In Zukunft muss der Fahrzeughalter den Nachweis der Fahrtüchtigkeit erbringen.
@colinmarschall96
8 ай бұрын
@@aaronteuscher2303Der Radbruch wurde deswegen nicht entdeckt, weil gewisse Kontrollen am Wagen nicht stattgefunden haben. Hätte man ein Ultraschall gemacht, hätte man Risse entdecken können. Einfacher wäre es durch klopfen an den Rädern. Tönt es dumpf, dann wäre es hohl und dass wiederum heisst, dass etwas nicht in Ordnung ist.
@aaronteuscher2303
8 ай бұрын
@@colinmarschall96 Was hat dieses Abklopfen mit dem Tunnel zu tun? Glauben Sie wirklich, dass man das vor der Schadensbildung entdecken konnte? Wohl kaum! Da hilft nicht einmal das Röntgen. Es müsste so sein, dass das Röntgen automatisch vor der unmittelbaren Tunneleinfahrt erfolgen muss. Dieses System wird nun wohl auch umfassend installiert. Ihre Aussage, dass das Monitoring grundsätzlich versagt hat, ist falsch.
@michaelschmucker1027
8 ай бұрын
@@aaronteuscher2303 Danke, es fehlt einfach an Aufklärung, dann hoffe ich dieser Zugbetreiber bekommt eine saftige Rechnung
@colinmarschall96
8 ай бұрын
@@aaronteuscher2303 die Kontrollen müssen vor Zugsabfahrt stattfinden und dort haben tatsächlich die Länder versagt. Das BVU hat bereits schon vor zwei Jahren Italien und Deutschland auf diese Problematik darauf hingewiesen.
❤❤❤👍👍👍
@looking4De
7 ай бұрын
🤩
da war ich dabei an einer der ersten fahrten 2016...
Wohin ging eigentlich der Abraum?
@petergarbe2459
6 ай бұрын
Nach Berlin , die brauchen den Scheiß....
da war ich drinne
Der neue Längste Tunnel der Welt steht schon im bau-> Brennerbasistunnel
@fettsack4544
8 ай бұрын
BERLINER FLUGHAFEN TUNNEL UND STUTTGART 21 !!! 😮😮😮
Und jetzt muss der Gothard tunnel repariert werden bis September 2024 les go
Der BBT wurde schon überholt, obwohl er nicht mal gegraben wurde
Warum nutzt du kein Instagram
@looking4De
8 ай бұрын
Why sould I do?
@user-uw1ju6lg2m
7 ай бұрын
@@looking4DeEnglish Answer ? Damn unpers.
Elendige Contentfarm mit KI Texten und Computerstimme 🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂
Natürlich und welchen Tunnel hat man jetzt gesperrt?
@user-uw1ju6lg2m
7 ай бұрын
Den Backbackertunnel. ;-)
Der längste ist Grabanta Tunnel!!!Das ist der zweitlängste…auch ok
Aber erst wenn er fertig ist
🥇🏆💖🏠🇩🇪
Was soll die Computerstimme?
die bauen Bunker nicht Tunnel ...
'Die Schweiz baute den längsten Tunnel der Welt' - ja aber jetzt ist er nicht richtig benutzbar. Die technische Ausstattung oder die Betriebsvorschriften waren also keine Meisterleistung! Es ist ein Video, das ohne kritischen Blick den Tunnel und die beim Bau und Betrieb Verantwortlichen preisen soll. Auf solche ungerechtfertigte Lobhudelei verzichte ich gerne. Jetzt, da da Video gerade online gestellt wurde sind seit dem Unfall im Tunnel gerade mal gut 4 Monate vergangen - und bis die Schäden behoben sein werden, wird wahrscheinlich ein Jahr dauern. (Mit der Angabe kann man sich die Schwere des Schadens vielleicht vorstellen.) Klar war es ein großes Projekt, das in dem Ausmaß nur in wenigen Ländern durchgeführt und finanziert werden konnte.
@michaeltreiber5252
8 ай бұрын
Richtig - vom Tessin nach Deutschland jetzt über eine Stunde mehr Fahrzeit und sehr schlechter arroganter Service! Ein Witz dass man sich mit dem Euro Tunnel vergleicht - der war überaus schwieriger und es gab noch nie einen so langen Ausfall! Super war es dass die SBB auch noch die DB verantwortlich dafür machen wollte, die Sicherheit an der es gemangelt hat lag an der SBB!
@francovaderno3532
8 ай бұрын
@@michaeltreiber5252 Na ja - allzusehr verurteile ich (!) die Ingenieure des eigentlichen Tunnelbaues nicht. Der Unfall ist ja auf einen Radschaden zurückzuführen. In der Vergangenheit hat aber ein solcher Schaden schon einige Male zu schwersten Unfällen geführt. (Eschede in D.) Man hätte Vorsorge treffen können, dass so ein defektes Rad nicht in den Tunnel einfährt - auch wenn das Erkennen aufwendig ist. Außerdem frage ich mich, warum die Kisten dort mit quasi Höchstgeschwindigkeit durchbrausen müssen. Etwas langsamer bedingt 2-3 (oder gar 5) Minuten längere Fahrzeit und das Risiko gerade eines solchen Unfalls im Tunnel würde bedeutend sinken. Jeder, dem die Fliehkraft in Kreisbahnen auch nur ein wenig ein Begriff ist, weiß das.Auch würde jeder langsamere Km/h bei einem eventuellen Unfall die Schwere deutlich mildern. Entweder haben die Leute, die die Richtgeschwindigkeit im Tunnel bestimmen, in der Schule überhaupt nicht aufgepasst oder sie waren in einem wahren Rausch, als sie die Minuten des Zeitvorteils bekannt gaben. (Haben die da was geraucht?) Eine wohl einigermaßen korrekte Beschreibung des Unfallvorganges und der Vorgeschichte können sie übrigens auf Wikipedia finden. Bei den Bahnen kennt man doch berechtigterweise Geschwindigkeitsbeschränkungen. (Am wenigsten darf man wahrscheinlich den Lokführer dafür verantwortlich machen, außer der wollte es - wenig wahrscheinlich - im Tunnel mal so richtig krachen lassen. Am wichtigsten war den Verantwortlichen doch, dass sie sich für ihre 'geniale Leistung' beim Bau feiern ließen. Der Kommentator Michael hat recht, dass er den Vergleich mit dem Kanal im Ärmelkanal nicht zulässt. Geologische Hindernisse hatte man bei beiden Hindernissen zu bewältigen, aber unter dem Meeresspiegel zu buddeln ist doch noch etwas anderes als einfach nur gerade ein paar Kilometer mehr durch den Berg zu buddeln..
@johanneskrupsky2151
8 ай бұрын
Wie hätten Sie das Video gestaltet 🤔🙏
@johanneskrupsky2151
8 ай бұрын
@@francovaderno3532Weil heutzutage immer alles schneller, höher, größer sein muss 😉
@francovaderno3532
8 ай бұрын
@@johanneskrupsky2151 Ziemlich sicher hätte ich das ganze angeberische Pathos weggelassen! Das hat die Schweiz nicht einmal nötig!
Nun ain tunel fon duitsland bis wais RUSLAND IMER GRADE .....AUS............《》 《》..........................>>>>>>>>>>>❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤😂❤❤😂❤❤❤❤❤❤❤