Bin oft mit der Bahn unterwegs. An verschiedenen Tagen und Uhrzeiten. Eines muss ich hier sagen , dass Personal war immer sehr freundlich und hilfsbereit. Immer. Danke dafür.

@vergisses7535

Жыл бұрын

Da habe ich zuletzt anderes erlebt. Ein eigentlich pünktlicher Nahverkehrszug wurde vom Zugführer 22 Minuten künstlich verspätet, weil ihm die (vielen) Koffer aus dem angestauten Fernverkehr zu schlecht verstaut waren (in den kaum dafür ausgelegten "Gepäckfächern"). Der Zug wäre für das Passagieraufkommen besser doppelt so lang gewesen, aber mehr war nicht bereitgestellt. Alle wollten nur nach Hause und er hat sich benommen wie ein trotziges Kindergartenkind. Warum sich Fernverkehr angestaut hat, muss ich wohl nicht länger erläutern, wir waren bereits 2,5h Stunden später dran als die geplante Verbindung.

@frontal

Жыл бұрын

Das können wir nur unterschreiben, die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Bahn verdienen höchsten Respekt 😊💐

@spylehd4436

Жыл бұрын

​@@vergisses7535Der Zugführer muss aber für die Sicherheit sorgen und wenn dort irgendwo ein sicherheitsrisiko ist und was passiert wirds blöd für ihn

@sebastianschieler5945

Жыл бұрын

@@vergisses7535 das Personal ist für die Sicherheit im Zug und für die Reisenden verantwortlich! Immer mehr wird auf das Personal abgewältz. Wenn mal was passiert, und sei es nur einer Person, ist das verantwortliche Personal voll in der Haftung! Und man geht ja eigentlich in die Arbeit um Geld mit zu nehmen und nicht zu bringen. Zumal die DB nicht wirklich gut bezahlt! Angesichts der advokativ ausgeprägten Gesellschaftsform wird niemand sich diese Verantwortung aufhalten, mit einem Bein im Gefängnis zu stehen....

@vergisses7535

Жыл бұрын

@@spylehd4436 dafür hatten auch zunächst alle Verständnis. Es wurde 5 Minuten lang geräust und gestopft und verstaut, zusammengerückt und jeder Sitzplatz ausgenutzt, selbst unter die Bänke noch Koffer gestopft. Aber er hat sich einfach angestellt und noch einmal trotzig in sein Mikro geblafft, so fährt er nicht los. Ich hatte da jetzt auch nicht die Bereitschaft, mit meinen 2 Kleinkindern auf den nächsten Zug zu warten, damit mehr Platz frei wird, oder was hat er erwartet...?!

in Deutschland wird alles vor die Wand gefahren. Egal of Kitas, Schulen, Autobahnen oder Bahn. Trotz unzähliger schlechter Erfahrungen mit der DB muss ich aber sagen habe ich noch nie unfreundliches Zugpersonal erlebt. Dafür mein Respekt an die Mitarbeiter.

@roaldross8952

Жыл бұрын

Dann bau ne Tür oder Tunnel in die Wand du N

@frontal

Жыл бұрын

@Roald Ross Wir weisen dich auf unsere Netiquette hin: www.zdf.de/service-und-hilfe/netiquette-104.html#xtor=CS3-178 Bitte achte auf einen respektvollen Tonfall beim Kommentieren.

@tobiasknupfer7413

Жыл бұрын

Das unfreundliche Bahn Personal gibts leider auch. Hab ich aber bisher nur in Sachsen erlebt. Dafür aber auch bei jeder zweiten Fahrt.

@LarsMach

Жыл бұрын

Das liegt m.E. daran, dass wir in einer übersättigten, träge gewordenen Gesellschaft leben. Daneben Standesdünkel und Maximalismus: "Ein Glück... wir brauchen gar nicht erst anfangen, etwas zu tun, weil wir noch keine maximal perfekte Lösung haben, die jeden hypothetischen Einzelfall abdeckt" - während anderswo einfach losgelegt wird, um auf dem Weg zum Ziel zu mit gesundem Menschenverstand zu reagieren, wenn es Anpassungsbedarf gibt. Weiland Loriot hat uns Deutsche schon ganz richtig eingeschätzt (und ich sehe das heute sehr, weil ich knapp die Hälfte aller meiner Lebensjahre, d.h. mehr als die Hälfte meiner bewussten erwachsenen Lebensjahre in aller Welt gearbeitet und gelebt habe - das schafft einen anderen Blick auf das Heimatland). Wir schleppen den Wohlstand der Vergangenheit hinter uns her... doch der schleift sich dabei Meter für Meter weiter ab!

@frplay238

Жыл бұрын

​@@tobiasknupfer7413​​ Ich fahre oft in Sachsen Zug und das Personal ist hier genau unfreundlich/freundlich wie in anderen Bundesländern auch, meiner Meinung nach.

Den Zugbegleitern, Lokführern, ..., die alle mehr machen als sie müssen, um den Kram am laufen zu halten, gehört mein Dank. Die zuständigen, von Autofirmen gekauften, "Verkehrsminister" gehören vor Gericht.

@matthiaswelzel8447

11 ай бұрын

Naja, schlechte Politik ist keine Straftat. Und soweit ich weiß, konnte bisher keine Korruption nachgewiesen werden.

@forkeke

11 ай бұрын

Der Maskendeal war bspw. auch legal. Abgeordnetenbestechung war es nämlich nicht, weil die Vögel Deals bei den Ministerien gemacht haben und nicht im Rahmen der parlamentarischen Arbeit. Quasi als Privatleute Lobbyisten beim Ministerium und nebenberuflich Abgeordnete. Das Ministerium war natürlich nicht korrupt, weil es lediglich mit Abgeordneten zusammengearbeitet hat. Was genau ist denn Korruption? Wenn wir vieles einfach als "monetär geförderte schlechte Politik" betrachten, dann werden sich auch nur die allerdreistesten und dümmsten jemals erwischen lassen.

@us-jl2pd6to

7 ай бұрын

@@matthiaswelzel8447 Korruption läuft auf Hochtouren.nur mit brief und Ziegel.dass Geld nach Ukraine und nach Israel schicken.statt ins Nahverkehr

Großer Dank den letzten drei CSU Verkehrsministern und ihren Autobahnkreuzen!

@wolfgangkluck9074

11 ай бұрын

Fährst wohl gerne Auto auch genannt Schrottkiste.

@Rufffyy

11 ай бұрын

@@wolfgangkluck9074 klingt für mich eher wie Ironie

@hassosigbjoernson5738

8 ай бұрын

Yepp ... und vielen Dank der Autolobby, namentlich VW, Audi, BMW und Mercedes ... die durch Beeinflussung der Politik diesen Missstand noch verstärkt haben. Nun haben wir in allen Städten viele Autos und Stau UND keine vernünftig ausgestattete Bahn oder Schienennetz.

@admin4munich

6 ай бұрын

Nichts gegen suvs 😂

Gesundheit und Bahn hat zu Funktionieren, nicht Gewinn zu erwitschaften. Das müssen alle mitbezahlen im Staat.

@IdeI2StOnEd

Жыл бұрын

Gewinn zu erwirtschaften war nicht eine Vorgabe des Bundes, sondern IST eine Vorgabe des Bundes. Daran hat sich nichts geändert.

@samohta7090

Жыл бұрын

1. Das sehe ich überhaupt nicht ein! 2. Solange Gesundheitswesen und Bahn nur dazu dienen um irgendwelchen ausgemusterten Managern weiterhin hohe Einkommen zu garantieren, sehe ich das noch weniger ein! 3. Und warum überhaupt muss ich als jemand, der bei dem einen ohnehin keine Behandlung bekommt (habe leider nicht das Privileg eines Privatpatienten) und bei dem anderen keinen Bedarf (was soll ich mit ständig überfüllten, unpünktlichen Zügen? Da kann ich auch gleich die Pferdekutsche nehmen!), für alle Faulenzer und Nichtsnutze mitbezahlen? Durch diese ganze "Ist doch alles Gratis"-Mentalität checken die Leute doch gar nicht mehr, wie immens viel Geld das alles kostet. Vielleicht sollten wir es machen, wie in den USA, bzw. damals Obama-Care: Jeder, der möchte, wird in die Krankenversicherung aufgenommen, aber wer nicht möchte, wird auch nicht gezwungen. Ist meines Erachtens fairer als dieses Gießkannenprinzip, dass wir gerade fahren. Wer hart arbeitet und am meisten einzahlt, bekommt am wenigsten (auch weil man bei einer 40+Stunden-Woche nicht die Zeit hat, für jede Überweisung erstmal 2h im Wartezimmer zu hocken), und die ganzen Sozialschmarotzer kriegen alles kostenlos. Zur Bahn. Die machen doch gar keinen Hehl daraus, dass das Geld mit dem Güterverkehr verdient wird und die Personenbeförderung nur lästiges Beiwerk ist. Die Politik ist ohnehin eher autofreundlich. Also warum tun wir uns den ganzen Käse noch an? Hat mal jemand durchgerechnet, ob es nicht billiger wäre, wenn einfach jeder wirklich Bedürftige einfach eine Taxi-Dauerkarte bekäme, Firmenreisende einfach nen Mietwagen nehmen (ist meistens eh egal)? Wer unbedingt in der Gruppe reisen will, kann ja immernoch den Fernbus nehmen.

@vergisses7535

Жыл бұрын

@meck3660 danke, genau das habe ich auch gedacht. Und bei der Statistik, welche Länder mehr für die Schiene ausgeben, musste ich schmunzeln. Dass Luxemburg diese Statistik anführt, liegt auch daran, dass sie die Schiene ausschließlich und nicht nur teilweise durch Steuergelder finanzieren. Bahnfahren ist dort nämlich kostenlos für jedermann.

@w-peter

Жыл бұрын

Die Bahn war ja mal beamtet, richtig ? Vielleicht geringfügig teurer im Personal, aber es lief. 🤣

@freddygornischt4995

Жыл бұрын

Japp 👍 Meiner Meinung nach ebenso die Wasser- und Stromversorgung sowie die Post. Finger weg von Privatisierung, PPP etc... das ging alles mit Ansage in die Hose.

Das Recruting-System ist katastrophal. Ich hatte mich 2x als Elektroniker und 1x für eine Umschulung zum Lokführer beworben. 2x keine Antwort und 1x auf Nachfrage eine Absage ... so dringend scheint der Personalbedarf nicht zu sein.

@27078323

Жыл бұрын

genau, immernoch interessiert und muss es unbedingt DB sein?

@rudigerwillnat5265

Жыл бұрын

@@27078323 Mein Tipp: Arbeitsamt! Ich habe vor Jahren versucht mal Lokführer zu werden und wurde abgelehnt, weil ich nicht über das Arbeitsamt umgeschult wurde. Also: erstmal arbeitslos werden und dann eine Umschulung vom AA, so krank ist das System Bahn...

@little_foxy9118

Жыл бұрын

Joar bei mir gab es nach 2 Tagen eine Antwort und nun eingestellt

@Felix-st2ue

Жыл бұрын

Für gewöhnlich ist das ein Indiz, dass man auf dem vielleicht Stapel gelandet ist. Und der wird erst benachrichtigt wenn sie jemand gefunden haben oder alle eingeladenen nichts waren.

@hendrik4313

Жыл бұрын

komisch, bei welchem Unternehmen der DB war das denn? Ich kann nur für DB Fernverkehr sprechen und natürlich auch nur für meinen Standort, aber hier war das Bewerbungsverfahren super und sehr schnell. Nach der Bewerbung habe ich zügig einen Termin für ein persönliches Vorstellungsgespräch bekommen und noch am gleichen Tag, die Zusage bekommen. Von meinen Kollegen habe ich da auch nichts negatives gehört.

Bin Fahrdienstleiter und hatte schon nach 2 Monaten in der Zentral keine Kraft und Motivation mehr, du wirst ausgebeutet bis zum Burout und dann wundet man sich wieso die neuen Fahrdienstleiter so schnell wieder aufhören...

@zwangsbremsung

Жыл бұрын

Bei mir genau so. Bin Lokführer in Ausbildung und komme demnächst ins dritte Lehrjahr und langsam hat man echt kein Bock mehr (zumindest in meinem Geschäftsbereich und meiner Ausbildungsstelle). Ich wollte immer Lokführer werden und würde es auch gerne machen, aber es ist einfach nur eine reine Katastrophe. Lauter Fahrzeugausfälle, wir fahren mit Fahrzeugen aus den 70er rum, mit Wagen die mehr als 20 Jahre alt sind und nicht mehr das hergeben, was dieses Zeitalter benötigt, die die Fpl nicht einhalten können, weil sie schlichtweg zu langsam sind. Und das ist halt sehr frustrierend, weil man versucht ja so gut es geht pünktlich zu fahren (was ja eigentlich klappt), aber mit den Fahrzeugen unmöglich. Strecke immer über-ausgelastet, lauter Überholungen und immer mehr Verspätung. So macht das einfach kein Spaß. Und keiner kann was machen. Man muss es einfach so hinnehmen. Die Motivation sinkt von Schicht zu Schicht. Und immer mehr unbefugte Personen im Gleis, die Angst jemanden zu überfahren fährt auch immer mit.

@frontal

Жыл бұрын

Das tut uns sehr leid zu hören! Trotzdem vielen Dank für euer Engagement, das verdient höchste Anerkennung!

@olivertwist3920

Жыл бұрын

@@zwangsbremsung Kopf hoch, Du gleichst Dich bald an! Ich war 8 1/4 Jahre Tf als Quereinsteiger und bin Fahrzeuge aus den 80ern sehr gern gefahren (VT 628 "Wanderdüne"). Mir war es dann scheißegal, Verspätungen einzufahren, weil ich es eh nicht ändern konnte und von einem Suizid vor meinem Zug blieb ich auch nicht verschont. Den Typ hatte ich mit ca. 100 km/h abgeschossen 🤷‍♂ Aber es machte mir zum Glück nichts aus und ich trug auch keinerlei psychische Schäden davon. Aber es dankt Dir keiner irgendwas. Die Schichten hatten mich am Ende nur noch ausgespuckt und die Motivation war in unserer Dienststelle nicht mehr vorhanden. Au weh, DB.

@w-peter

Жыл бұрын

Als die Bahn noch beamtet war lief es. Leistungsgerechte Bezahlung und keine Streiks.

@denzzlinga

Жыл бұрын

@@zwangsbremsung dann solltest du dir nach der Ausbildung vielleicht was anderes suchen? Bei so viel Mimimi... 20 Jahre sind doch kein Alter für dei Fahrzeuge, und ich fände es geil mit 70er Jahre Material wie der Baureihe 218 herum zu fahren, da würde ich mich jeden Tag dran erfreuen wie der Sound frei wird wenn man am Rädchen dreht und die Maschine arbeitet. Und ich bei meinem EVU zumindest werde nach geleisteten Arbeitsstunden bezahlt (wobei noch nichtmal das, sondern sogar nur nach Anwesenheitsstunden), nicht nach pünktlich gefahrenen Zügen, daher ist das mit der Püntktlichkeit nicht so wahnsinnig prioritär, ich bin da mitlerweile eher entspannt, mache es aber auch schin 12 Jahre. Und wenn ich die ganze Schicht vor lauter Chaos und Totalzusammenbruch nut herum sitze und nichts zu tun habe, auf dem Diensttablet gibts auch youtube, da geht die Zeit schon rum.

Beim Abbau der Schienen und Bahnhöfe hat man getrixt: Man hat Passagierzählungen bei Nahverkehrszügen gemacht und zwar in der Ferienzeit, wenn kein Schüler im Zug saß und hat so getan, als ob das ganze Jahr so wenig Fahrgäste im Zug säßen. Deshalb wurde die Strecke für unrentabel erklärt und abgebaut. Ich selbst fahre öfter mit dem RE30 von Kassel nach Frankfurt. Unter 30 Minuten Verspätung hab ich noch nicht erlebt, dafür aber schonmal 5 Stunden länger im Zug gesessen.

@henrywolcke5658

Жыл бұрын

exakt so passiert zwischen Forst und Weißwasser und dann noch Kompletteinstellung mitten im Fahrplanjahr

@Kommentar3CX

Жыл бұрын

Den Zug RE 30 nehme ich auch 😅

@FerdiVonSponeck

Жыл бұрын

Hahahaha die re30 ist echt ein notwendiges übel

@sebsimmoba

Жыл бұрын

Das ist immernoch gelebtes System

@Anunum-cq2dy

Жыл бұрын

Das Schlimme ist das Verhalten, wenn mal was schief läuft. Eine Freundin von mir kann ein Lied davon singen, sie arbeitet in Stadtallendorf und pendelt täglich von Kassel. Da kommt es schon vor, dass die Signalanlagen ausfallen und dann wird man irgendwo in einem Bahnhof in der Pampa spät Abends rausgeschmissen: "Da - seht zu, wie ihr von hier aus Heim kommt! Der Bahn ist das Scheiß egal!@@FerdiVonSponeck

Ich fahre viel mit der Bahn und bin auch ein begeisterter Bahnfahrer, nur was ich jetzt in diesem Jahr schon erlebt hat, hat mich dazu gebracht, darüber nachzudenken wieder ein Auto zu kaufen.

@reinerinternistenfreund5666

Жыл бұрын

Kondomi 💗

@PascalGienger

11 ай бұрын

Ich habe hier in USA ein Auto aber ich bin immer öfters auf dem Northeastern Corridor gefahren (NYC - Philadelphia - Washington DC, oder nach Norden nach Boston). Aber alles ausser dem Northeastern Corridor ist NOCH schlimmer als die Bahn. Verspätungen von sechs Stunden sind die Regel.

@Ano-nym382

11 ай бұрын

Mach das. Kaufe dir ein Auto. Dann hast du es besser.

@reinerinternistenfreund5666

11 ай бұрын

@@Ano-nym382 Oder einen Bollerwagen 🙀

Meine Güte, was funktioniert in Deutschland eigentlich noch? Bildung, Pflege, DB, Klima, Wohnen, Fachkräftemangel - und warum bekommen es andere Länder in vielen Bereichen besser hin? Eines steht fest: Deutschland hat bald keinen Grund mehr, sich noch auf irgendwas etwas einzubilden.

Ich liebe meinen Beruf, aber wenn ich den Namen meines Personalvorstandes auch nur höre werde ich aggressiv. Herr Seiler: HAUEN SIE AB! Der aktuelle Tarifstreit zeigt das wir ihnen vollkommen egal sind solange das Geld auf IHREM Konto stimmt. Diese Inkompetenz und Verachtung der Mitarbeiter ist an Frechheit, Arroganz und Niederträchtigkeit kaum zu überbieten.

@Buddha-eb5yl

Жыл бұрын

Dem stimme ich zu 100 % zu 😊

@holger_p

11 ай бұрын

Das heißt Du darfst geldgeil sein, andere nicht ? Sehr verständnisvoll. Wenn Du in einen Laden gehst, willst Du auch möglichst billig einkaufen, das ist es was Wirtschaft bedeutet. Du zahlst nicht aus Mitgefühl gerne mehr. Oder verachtetst Du vielleicht Bauern, wenn Du die billige JA!-Milch kaufst ? Lass deine Hassreden bitte sein. Zum Glück hat die Gewerkschaft dem Vergleich jetzt zugestimmt.

@Refiused

11 ай бұрын

@@holger_p ich bin nicht Geldgeil ich sage nur das Verantwortung honoriert werden muss und das ist hier nicht mehr gegeben. Kein Werksmitarbeiter hat jetzt noch etwas davon sich weiter zu qualifizieren außer mehr Arbeit und Verantwortung. Zubs und gastros können nun 4x15 Stunden pro Woche eingesetzt werden, Busfahrer müssen eine Stunde mehr pro Woche arbeiten. Das wir als Lokführer komplett vergessen werden ist nur ein zusätzlicher Punkt.

@holger_p

11 ай бұрын

@@Refiused Und mit "Mehr Verantwortung=Mehr Geld" begründest Du warum der Vorstand am meisten verdient, weil er die meiste Verantwortung hat. Die fliegen am Schnellsten von ihrem Posten, viel schneller als Lokführer. Bei monatlich 410€ mehr, und 2850 steuerfreier Einmalzahlung, darf man ruhig mal Jubel erwarten, und nicht dieses Ewige Gejammere. Das wirkt wirklich als ob die Bahner den Hals nie voll genug kriegen können. "Als Lokführer komplett vergessen" ...es reicht wirklich langsam. Doch wohl eher höchste Abschlüsse über alle Branchen und Berufe in Deutschland. In welchem anderen Beruf gab's denn mehr ? Sich qualifizieren hat den Sinn, nicht entlassen zu werden ! Soll ein Arzt, immer wenn er was über eine neue Krankheit lernt, auch noch ne Gehaltserhöhung bekommen, damit sich die Qualifikation auch lohnt ? Dein Denkansatz wirkt einfach nur geldgeil.

@cullermann2

6 ай бұрын

@@holger_p für faire Bezahlung sein = Geldgeil...?

Die Verkehrswende funktioniert in Deutschland so toll, dass ich mich mit 35 nun doch entschlossen habe, zur Fahrschule zu gehen und Autofahrer zu werden. Letztes Jahr um die Zeit war ich noch Trainspotter und Bahn-Fan geradezu.

@frontal

Жыл бұрын

Das tut uns sehr leid zu hören! 😕 Die Union brachte vor kurzem den Vorschlag ein, Netz, Bahnhöfe und die Energiesparte aus dem Konzern zu lösen und in einer Infrastruktur-GmbH des Bundes zu bündeln. Dadurch hätte die Regierung wieder die Entscheidungsgewalt, welche Strecken saniert oder neu gebaut werden sollen. Was denkst du darüber?

@mrcrabssalad7851

Жыл бұрын

@@frontal ​ Das ist schon beschlossen worden, Netz und Station & Service werden ab 01.01.24 in einer AG unter Verantwortung der DB gebündelt bei der dann der Bund die Priorisierung der Ausbau-Projekte übernimmt aber dafür dann für fehlende Mittel oder die Nichterfüllung der Ziele dann nicht mehr die Bahnspitze verantwortlich machen kann.

@hapezut

Жыл бұрын

Grundsätzlich gehört öffentlicher Verkehr, wie auch Energie und Wasserversorgung in die öffentliche Hand und nicht in ein gewinnorientiertes Unternehmen! Zurück als Staatsunternehmen, den Vorstand rausschmeißen und Experten entscheiden lassen@@frontal

@udomino

Жыл бұрын

@@frontal Wieso hat sie das nicht selbst gemacht, als sie an der Macht war?

@petouser

Жыл бұрын

Kannst ja mit dem Auto nach Basel und von dort aus dein Hobby ausüben 😂

2070? Ok... das ist dann doch eine krasse Verspätung. Selbst für die Bahn.

@frontal

Жыл бұрын

Das stimmt allerdings 🫣 Hier findest du weiterführende Informationen, wenn du möchtest: www.deutschlandfunk.de/deutsche-bahn-deutschlandtakt-zeitplan-100.html

@malkurznachgefragt

Жыл бұрын

@@frontal Interessant. Danke!

@florianhoppe4159

Жыл бұрын

@@frontal " schreibt der Bundesschienenbeauftragte Michael Theurer (FDP)".... Danke, damit habt ihr schon eines der Hauptprobleme aufgezeigt.^^

@matthiasbecker1967

11 ай бұрын

@@florianhoppe4159 Man muß aber auch sehen, daß die Schweiz, die den Taktfahrolan 1980 angefangen hat einzuführen, damit immer noch nicht vollständig fertig ist. Die großen Projekte wie Gotthard- und Lötschbergbasistunnel sind durch, aber einzelne Maßnahmen werden noch zehn bis zwanzig Jahre brauchen. Auch in der Schweiz hängt der Himmel nicht voller Kirschen. Nur hat man in Deutschland zwei Jahrzehnte verschlafen.

Solange Deutschland nicht massiv investiert, solange wird sich nichts ändern. Ich als Planungsingenier möchte eine gute, zukunftsorientierte Infrastruktur für die Bevölkerung planen, aber meine Firma möchte von Jahr zu Jahr mehr und mehr Gewinn erwirtschaften und das nur weil die Politik das so will...Thema Privatisierung.

@TJnani

Жыл бұрын

Ja Deutschland finanziert aber viel mehr das Heiligste mit 70 Milliarden Euro jährlich wie auch die Bundeswehr wird bevorzugt mit fast 90 Milliarden Euro jedes Jahr. 🤩🤩🤩

@Luap237

Жыл бұрын

Was hat Privatisierung damit zu tun, wenn die Politik gewinnorientiert ausgerichtet ist???

@Sir_Cole

Жыл бұрын

Eben keine Privatisierung. Wir brauchen mehr Privatisierung, Die DB soll kein Monopol sein und soll auch nicht vom Staat kontrolliert werden.

@TJnani

Жыл бұрын

@@Luap237 Das BRD privatisiert sowieso eben alles, nicht wahr?

@andigoescycling

Жыл бұрын

​@@Luap237Warum sollte die Politik gewinnorientiert sein? Hä? Die haben doch gar nichts davon.

Man kann ja in so einem Beitrag auch mal beleuchten, wieso es so wenig Personal gibt. 12 Stunden Schichten, haufenweise Überstunden und Reallohnverluste (außer im Management, insbesondere im. Vorstand nicht) sorgen halt für jede Menge Frust.

@KIWIT4

Жыл бұрын

Und wenn man als Personal noch mitbekommt, dass der ermittelte Personalbedarf von den oberen Etagen bewusst gedrückt und ignoriert wird ......... alles auf Kosten der Gesundheit der Mitarbeiter.

@christianh27

Жыл бұрын

In unserem Bereich sind nur 4/5 der Stellen besetzt. Reallohnverlust seit 2019 von 13% bei den Tarifverhandlungen gibts für die nächsten 2 Jahre 6,7%. Bei einer "normalen" Inflationsentwicklung habe ich danach also wieder einen Reallohnverlust von über 10% im Vergleich zu 2019. Unzählige Kollegen verlassen das Unternehmen oder wechseln intern zu anderen Posten damit sie annähernd das Gehalt bekommen, dass sie am Markt erhalten. Selbst wenn sie im Unternehmen bleiben, fehlen aber auf ihren alten Posten die Fachkräfte die den Job übernehmen sollen. So wird unglaublich viel Know-How in die Tonne getreten und von der HR-Abteilung und den Vorgesetzten wird das akzeptiert oder sogar noch durch destruktives Verhalten gefördert.....

@CrniWuk

Жыл бұрын

@@christianh27 Die andere Seite bei dem ganzen is halt, dass wir aber nicht Bereit sind die Bahn so zu finanzieren, wie es halt notwendig währe damit sie ihre Aufgabe auch erfüllt, was das Personal angeht genauso wie die Beförderung von Fahrgästen. Die Schweiz wird immer wieder als positives Beispiel genannt, in der Schweiz aber wird halt pro-Kopf wesentlich mehr in die Bahn investiert als hier. In Deutschland is das was wir als Bürger praktisch "Po-Kopf" in die Bahn investieren bei 114 Euro. In der Schweiz liegts irgendwo bei 450. Und dann is auch logisch, wo hier das Problem liegt. Es is wie über all. Zu wenig Geld.

@rotfuchs333

9 ай бұрын

Glaube ich Euch alles, aber wenn, wie hier passiert, eine gewisse Gewerkschaft ohne Ankündigung streikt (jawoll), wars das mit meiner Anteilnahme.

@ronnyfrost3236

9 ай бұрын

​@@rotfuchs333Verständlich auf der einen Seite. Aber wenn das Gehalt so bleibt - dann mögen den Job noch weniger Leute machen. Und dann kommt der Zug nicht nur zu spät - er kommt gar nicht. Schlicht, weil keiner da ist, der ihn fährt. Bewerben Sie sich und fangen Sie bald an. Oder gehören Sie auch zu denen, die nicht Da, So, Feiertag, nachts arbeiten möchten oder eben dafür mehr Geld haben wollen würden? Das gibt's aber eben nicht einfach so - da muß man was für tun - nämlich streiken.

Ich muss jeden Tag mit der Bahn fahren. Besonders die Strecke Köln - Düsseldorf ist extrem überlastet. Egal zu welcher Uhrzeit die Bahn ist voll und nie pünktlich. Zuletzt habe ich für den Hinweg 2,5 Std benötigt und für den Rückweg ebenso über 2 obwohl es eine strecke von ca. 23 Minuten ist. Ich bin frustriert egal wann und wohin ich fahre es funktioniert alles nicht so wie es eigentlich sollte.

Alles wie immer… 99% der Leute leiden und die oberen 1% machen sich die Taschen so richtig voll!

@claratreumann1002

11 ай бұрын

Richtig. Schlägt aber eine Partei vor . Steuererhöhungen . Beschränkungen von Manager Gehältern . Transaktionssteuer auf Geldgeschäfte werden diese Parteien nicht gewählt. Steuererhöhungen sind immer die Erhöhung der Steuern der Reichen. Das ist aber intellektuell zu schwierig. Und man könnte ja auch irgendwie mal reich werden und dann will man ja auch nichts abgeben müssen.

@07Flash11MRC

11 ай бұрын

So ist das nun mal im Kapitalismus..

@holger_p

11 ай бұрын

Die Leute jammern halt gern, was willste machen. Es ist egal wie gut ein System ist, gejammert wird immer.

@isabelle-161

8 ай бұрын

Kapitalismus ist das größte Problem

@raphaz8995

7 ай бұрын

​@@holger_pDas System ist aber nun mal eben schlecht. Man muss sowas nicht gut reden. Sonst hätte Deutschland diese vielen Probleme nicht.

Ich habs mittlerweile aufgegeben und suche aktuell wieder ein Auto. Monatelang hab ich der Bahn die Chance gegeben, aber nachdem ich nun das 15. Mal im Monat im gleichen komplett überfülltem Zug, auf der gleichen Strecke, zur gleichen Zeit, mit starker Verspätung, mit Leuten im Stehen kuscheln musste (der Zug ist immer überfüllt, aber wie soll man auch auf die Idee kommen, Muster zu erkennen und einfach einen 2. Zug dranzuhängen, wenn der immer voll ist), gebe ich das Thema jetzt auf. Es ist einfach nur Frust mit der Bahn zu fahren. Die Manager und investoren sacken natürlich alles ein und bald fährt keiner mehr Zug, weils einfach nichts bringt. Meine Enttäuschung ist so groß, dass ich jetzt ein Auto kaufen werde, obwohl ich gerade deswegen auf die Bahn komplett umgestiegen bin.

@frontal

Жыл бұрын

Das tut uns sehr leid zu hören, HUNTR! Die Union brachte vor kurzem den Vorschlag ein, Netz, Bahnhöfe und die Energiesparte aus dem Konzern zu lösen und in einer Infrastruktur-GmbH des Bundes zu bündeln. Dadurch hätte die Regierung wieder die Entscheidungsgewalt, welche Strecken saniert oder neu gebaut werden sollen. Was denkst du darüber?

@Sonnenengel13

Жыл бұрын

@frontal ... auch dieser Vorschlag der CDU bringt keine schnelle Besserung. Egal welche Gesellschaft da was plant und bauen will, ändert nix an der Geschwindigkeit von Planung und Ausführung für die Erneuerung der Infrastruktur.

@alphastratus6623

Жыл бұрын

Die maximale Zuglänge orientiert sich am kürzesten Bahnsteig auf der Strecke. Ist die schon ausgeschöpft?

@KIWIT4

Жыл бұрын

​@@alphastratus6623...... wenn ich dann sehe, wie bei einem Bahnsteig bei einer Erneuerung die Länge von 7 auf 4 Wagen gekürzt wird, dann kommen mir Zweifel beim Entscheidungsträger.

@KIWIT4

Жыл бұрын

​@@frontal..... im Regionalverkehr bestellt das entsprechende Land. Ich kenne bei mir einige Strecken, wo in über 30 Jahren die Fahrgastkapazität sich nicht vergrößert hat, obwohl einige Züge regelmäßig voll sind. Und die Politik scheint ja Stehplätze attraktiv zu finden. Alles Entscheidungen, welche das Auto bevorzugen lassen.

Bahnfahren macht Spaß. In der Schweiz! In Deutschland bekommt mich niemand mehr in eine Bahn. Meine letzte BahnCard 50 habe ich (vor ca. 8 Jahren) zerschnitten, obwohl die noch ein halbes Jahr gültig war. Verspätungen von STUNDEN waren keine Seltenheit, da stelle ich mich doch lieber wieder in einen Stau.

@wolfgangkluck9074

11 ай бұрын

Dank Stau kommst du auch später an.

@compukiller2

11 ай бұрын

​@@wolfgangkluck9074Aber üblicherweise nicht Stunden später...

@gamebeastde

11 ай бұрын

Dank moderner Navigation komme ich auf der Strecke extremst selten noch in Staus. Am Ziel lässt sich das manchmal nicht vermeiden aber das dauert keine 2 Stunde sonder vielleicht mal 30 min.

@monsterchannel24

11 ай бұрын

Genau so ist das, @@gamebeastde

@michaelkraft2100

6 ай бұрын

Nur wer will Freiwillig in die Schweiz.

Was läuft in Deutschland eigentlich noch rund bzw. ist nicht runtergewirtschaftet?

Die ganzen Probleme sollte man aber nicht der Bahn anlasten, sondern der Politik. Allein die Politik hat die Probleme zu verschulden, die Bahn hat nur die Vorgaben erfüllt. Sämtliche angesprochenen Probleme haben nichts mit der Bahn an sich zu tun, sondern mit politisch gewollten Veränderungen. Vom Gebashe auf die internationalen Aktivitäten halte ich nichts. Andere europäische Eisenbahnunternehmen wie die SNCF sind auch international tätig. Solange die Sparten Gewinn erwirtschaften, bringt es der Bahn mehr, als sich allein auf die launischen deutschen Verkehrsminister für Geld zu verlassen. Und genau dort sitzt die Wurzel allen Übels für die Bahn.

@frontal

Жыл бұрын

Vielen Dank, dass du deine Sichtweise auf dieses Thema mit uns teilst! Die Union brachte vor kurzem den Vorschlag ein, Netz, Bahnhöfe und die Energiesparte aus dem Konzern zu lösen und in einer Infrastruktur-GmbH des Bundes zu bündeln. Dadurch hätte die Regierung wieder die Entscheidungsgewalt, welche Strecken saniert oder neu gebaut werden sollen. Was hältst du davon?

@Buddha-eb5yl

Жыл бұрын

​@@frontalDiese Abmachung sollte dann aber auch vollständig umgesetzt werden und nicht bei der ersten Hälfte aufgehört werden!

@Equulai

Жыл бұрын

​@@frontalAuf dem Papier klingt das vernünftig und auf lange Sicht könnte das auch vielleicht zu Verbesserungen führen, aber an sich halte ich davon nicht viel. Der Bund ist schon jetzt 100%-iger Eigner der DB AG und kann ihr schon jetzt solche Vorgaben machen. Er könnte ihr auch jetzt schon für DB Netze zweckgebundenes Kapital zur Verfügung stellen. Tut der Bund bzw. das Verkehrsministerium aber nicht. Viel lieber schöpft man Dividenden für andere Projekte ab. Von daher denke ich nicht, dass die Zerschlagung die erhofften Effekte bringen würde. Solange in der Politik kein grundlegender Wandel in der Denkweise stattfindet, ändert auch die Aufspaltung in Infrastruktur und Fahrbetrieb nichts.

@KIWIT4

Жыл бұрын

​@@frontal...... Meiner Ansicht wird das Problem so einfach nicht zu lösen sein. Die Politik trifft oft Fehlentscheidungen. Zum Beispiel bieten die Streckenvergaben im Regionalverkehr für den Fahrgast keinen Vorteil sondern verschlimmern die angespannte Situation noch mehr.

Laut Sendung ist nicht jeder dritte Zug unpünktlich, sondern jeder dritte Zug ist pünktlich.

Vielen Dank GroKo und besonders die CDU/CSU für diesen Zustand.

@petersilie8012

Жыл бұрын

CxU wohl eher als SPD. Aber bin mir sicher dass die Hälfte der Kommentierenden AfD/FDP und CDU wählen die alle etwas gegen öffentlich finanzierten Verkehr haben.

Ich bin früher gerne Bahn gefahen, und hatte sogar eine Bahncard 1.Klasse. Wenn ich aber von Nord- Nach Süddeutschland mit nem Elektroauto inkl. Ladepausen schneller und billiger am Ziel bin, stimmt irgendwas nicht. Edit: Wenn ich schon wegen Verspätung den Anschluss verpasse, erwarte ich nen warmen und trockenen Platz, und nen Kaffee oder so, was in den DB Lounges auch (so vorhanden) möglich war. Bis man dann auf die glorreiche Idee kam vorausschauend planende Gäste mit Sparpreisticket da nicht mehr reinzulassen. Seitdem fahr ich wieder Auto.

@matthiasbecker1967

11 ай бұрын

Ist klar, auf der Autobahn ist ja nie Stau.

Was hast du schon mit der Deutschen Bahn erlebt? Schreib es uns in die Kommentare! Edit (21.8.23): Liebe Community, ihr seid echte Füchse! Uns ist bei 0:27 leider ein Dreher passiert. Was wir sagen: "2022 kam nur jeder dritte Zug im Fernverkehr on time.“ Was wir eigentlich meinen: „2022 kam jeder dritte Zug im Fernverkehr *nicht* on time.“ Ein Negativrekord für die Deutsche Bahn bleibt es leider trotzdem. Vielen Dank für eure Hinweise dazu!

@mirabella2154

Жыл бұрын

Dieses Format reicht dafür nicht aus, um das wiederzugeben.....

@Grafschaft_Hoya

Жыл бұрын

Es gibt aber nicht nur die Deutsche Bahn, die Strecken betreibt. In Niedersachsen gibt es Unternehmen, die eigene Netze betreiben. In Niedersachsen wurden 1000 Kilometer Bahnstrecken Stillgelegt. Schade das immer nur über die Deutsche Bahn gesprochen wird.

@frontal

Жыл бұрын

@Mira Bella Möchtest du uns trotzdem einen kurzen Einblick geben? :)

@frontal

Жыл бұрын

@Grafschaft Hoya Danke für deine Ergänzung! Würde dich ein Beitrag von uns zu anderen Netzbetreibern abseits der DB und deren Einfluss auf die Pünktlichkeit der Züge interessieren? Wir sind immer dankbar für eure Vorschläge :)

@sachsenring7450

Жыл бұрын

@@mirabella2154: Das mag stimmen. Denn dafür gibt es viel zu viele positive Ereignisse. Insgesamt überwiegen die positiven Ereignisse. Nur darüber redet kaum jemand.

Habe selber im Bahnbereich in Deutschland gearbeitet. Hab dann gekündigt, weil zu viel Stress, zu viel Arbeit (erst Recht im Schichtdienst), zu wenig operatives Personal, keine Freizeit usw. Ich rate jedem davon ab, im Bahnwesen anzufangen. Außer man gehört zum Wasserkopf, die sich nur mit sich selbst beschäftigen. Dort hat man ein schönes Leben für viel Geld.

@geraldklein2248

Жыл бұрын

Versteh ich, gerade als Zugbegleiter ist man oft der Blitzableiter der lieben Fahrgäste.

@almagum

Жыл бұрын

gleiche Erfahrung in einem anderen Groß-Konzern. Ich denke die nehmen sich alle nichts. Studium und im Zweifel ins Ausland.

@frontal

Жыл бұрын

Danke, dass du deine beruflichen Erfahrungen bei der Bahn mit uns teilst, Meludan! Auch die Gewerkschaften beklagen immer wieder die schlechte Personalsituation bei der DB: www.mdr.de/nachrichten/sachsen-anhalt/zugausfall-personalmangel-probleme-deutsche-bahn-dlg-evg-102.html

@Fabian3331234333

Жыл бұрын

Ist eh ein Ding, dass Züge noch nicht autonom fahren

@SetarehSalehee

Жыл бұрын

Unsere Zug von Münster nach Hamburg hat sich 2 Stunden vor Fahrt storniert. Auf den App war es kein Möglichkeit um zu wechseln, an Ende hatten wir ein Andere weg gefunden um zu Reisen. Ich hatte gedacht ok das Geld kommt automatisch zurück, leider noch man muss eine Formular ausfüllen, per Post bezahlen und schicken und vielleicht nur vielleicht das Geld zurückbekommen. Ah mensch warum? Bei all andere Service Anbieter das ist automatisch... Bin ich auch Ausländer und es ist ganz schwieriger für mich.

Ich wohne knapp 35km außerhalb Hannovers und es ist nicht möglich pünktlich und konstant in die Stadt zu kommen. Entweder Verspätung oder ganz Züge fallen aus, der pure Wahnsinn. FunFact bis in die 90er bestand eine stündliche Anbindung im Nachbardorf

@Wolfwoman8

11 ай бұрын

Wohne auch ca 32 Km außerhalb von Hannover. Die Bahn, die hier 1x in der Stunde nach Hannover fährt nehme ich nie. Mit Bus und Bahn bin ich ca 1 Std unterwegs aber die Busse bzw Bahnen fahren alle im 10-30 Minuten Takt. Je nachdem zu welcher Zeit und wo genau man hin möchte.

@EngelDerVerdammnis

11 ай бұрын

Also hier 40km von Hannover hat es sich in den letzten Jahren verbessert, weil die Bahn die Ausschreibung an die Westfalenbahn verloren hat. Durch das Deutschlandticket ist auch der absurde Zustand weggefallen, dass man 2 teure Monatstickets kaufen musste für eine dreistellige Summe.

@sven8257

11 ай бұрын

Der S Bahn Verkehr um Hannover hat ja nun das Privatunternehmen Transdev. Lange war es noch schlimmer als mit der Bahn, da die Züge in Mannheim (?) Gewartet werden und nicht genug Züge zur Verfügung stehen/standen. Folge: Ausfälle, Verspätungen und extrem volle Züge. War bei der DB deutlich besser, aber Niedersachsen bzw Hannover wollte es billiger. Also bekommt man billig. Übrigens: Transdev durfte richtig viel Geld an das Land zahlen.

@rotfuchs333

9 ай бұрын

@@EngelDerVerdammnis Ich wohne auch im Umland und hier ist es ein einziges Riesendesaster. Einige Privatbahnen haben das nur noch verschlimmert und seit Jahren keine Besserung. Über S-Bahn noch ein Wort zu verlieren erübrigt sich.

@rotfuchs333

9 ай бұрын

Kann ich nur bestätigen, es wird jedes Jahr schlimmer. Ganze Strecken monatelang stillgelegt, kein ausreichender Ersatz, dort längere Strecken,überfüllte Züge.Schienenersatzverkehr mies. Privatbahnen, bei vielen ebenso, S-Bahn Beteiber nur noch lächerlich, das haben viele vorhergesagt. Vor 20 Jahren habe ich eine Stunde von Tür zu Tür gebraucht. Nun sind es mind. 1,5 falls überhaupt noch irgendetwas fährt. Es gab Tage da habe ich mehr als 2 oder sogar vier Stunden gebraucht. Wenn ich könnte nur noch Auto. Und Innenstadt Hannover ist auch schlechter geworden, die Taktungen sind unvorteilhaft, die Züge meist überfüllt.

Kann mir mal jemand ein Beispiel nennen wo Privatisierung funktioniert hat? Die Bahn muss endlich wieder dem Profitzwang entzogen werden. Mobilität sollte (genauso wie Gesundheit, Wohnraum und allen anderen Grunbedürfnissen) keine Spekulationsangelegenheit sein.

@LarryB1313

Жыл бұрын

Japanische Bahngesellschaften? Die schweizerischen und österreichischen Bahngesellschaften im übrigen auch. Die sind bis auf 2 - 3 Sachen das gleiche privatisierte Konstrukt wie die Bahn, nur bei denen funktionierts halt.

@H4KU8A

Жыл бұрын

@@LarryB1313 Und woran liegt das? Etwa daran das dort die Regierung mehr Geld in die Schienen investiert was irgendwie dem Sinn einer Privatisierung widerspricht?

@LarryB1313

Жыл бұрын

@@H4KU8A Japanische Bahngesellschaften besitzen auch ihren jeweiligen Gleiskörper und halten ihn auch selbst Instand. Warum das besser läuft? Keine Ahnung. Wahrscheinlich weil die Bahn nicht mit ideologischem Bullshit überladen und politisch missbraucht wird, sondern was zählt ist die pure Effizienz. In Japan würde z.B. niemand auf die Idee kommen, die Bahn mit Umweltschutz und als Alternative zum Auto in Verbindung bringen. Sie soll einfach nur funktionieren und gut is...

Frustrierend ist schon wirklich harmlos ausgedrückt. Durch das Deutschlandticket sind die Züge in und um Ballungsgebiete so extrem voll. Und die Bahn und Privatbahnen lassen die Züge z.B. sonntags trotzdem nur mit einem Wagon statt wie unter der Woche mit zwei Wagons fahren. Unpünktlichkeit ist eine Sache die frustrierend ist. Wenn dann noch die extreme Fülle dazu kommt... Ich möchte denjenigen sehen, der sagt, dass man doch besser mit der Bahn fahren soll, statt das Auto zu nehmen.

@svenn.1280

Жыл бұрын

Das Land hat Sonntags eben nur einen Wagen bestellt....

@frontal

Жыл бұрын

Danke, dass du deine Erfahrungen mit uns teilst, Julian!

@kirintodo6610

Жыл бұрын

Selbst auf dem Land richtig voll. Meine Mutter muss nach Engen zur Arbeit, der Zug fährt weiter Richtung Singen also Bodensee. Immer Rand voll, heute ausgefallen

@andigoescycling

Жыл бұрын

Mit dem Auto stehst du doch jeden Morgen und Nachmittag im Stau. Ich kann mich auch keine einzige Urlaubsfahrt ohne Stau erinnern. Wo genau ist da der Vorteil?

@christofkuhlmanndresdentra292

Жыл бұрын

Die vollen Züge kann ich dir erklären. Die Privatbahnen bzw. auch die Deutsche Bahn im Nahverkehr beteiligen sich an Ausschreibungen der Verkehrsverbünde ( was über Umwege das Bundesland ist). Die Verkehrsverbünde legen fest was für Verkehr (Leistung im Sinne von Waggons etc.) gefahren werden soll. Dementsprechend werden auf der Route XY 5 Waggons bezahlt. Die Bahnen könnten entsprechend natürlich Doppeltraktionen fahren oder Waggons zusätzlich mitführen, würden dies aber nicht bezahlt bekommen. Der Verschleiß kommt oben drauf. Es liegt somit an den Verkehrsverbünden, diese Anforderungen (Anzahl der Waggons) zu erhöhen.

Thema Personal: Die Recruitingabteilung ist katastrophal. Ich habe mich mal als Ingenieur zur Projektleitung beworben. Von Konkurrenzunternehmen kam es zu Vorstellungsgesprächen und schließlich zur Einstellung. Die Bahn hatte mir nach ca. 4 Monaten ohne Einladung abgesagt. Selber schuld, wenn nun das Personal fehlt.

@wuotanedda664

Жыл бұрын

@TheKingRevenger wahrscheinlich waren einfach nur ihre Gehaltsvorstellungen zu hoch 😉

@TheKingRevenger

Жыл бұрын

​@@wuotanedda664 Das kann natürlich sein. Dennoch finde ich eine direkte Absage ohne jegliche Kommunikation in Zeiten von "Fachkräftemangel" höchst fragwürdig. Man hätte einen Mittelweg finden können.

@konstruktivismuskonstru9360

Жыл бұрын

Naja, früher gab's noch nichtmal Absagen von den Unternehmen. Das ist schonmal ein Fortschritt, vermutlich Dank dem Fachkräftemangel..

@NantokaNejako

11 ай бұрын

@@konstruktivismuskonstru9360 Ja, nur kommen durch so ein Verhalten eben auch keine Fachkräfte zur Bahn... und dann braucht diese darüber auch nicht rumzuheulen, wie ich finde.

@PascalGienger

11 ай бұрын

Die wollen einfach nicht ihre Ansprüche der Realität anpassen. Die meinen dass sie den 25 jährigen mit zwei Mastern, goldernen Sportabzeichen, Marathonläufer, und ungebunden ohne Kind vom Ausland irgendwo reinholen könnten...

Ich schaue das gerade am bahnhof, weil mein Zug 40 Minuten and counting Verspätung hat.

Mein positives Erlebnis mit der Bahn war, dass mein Zug 30 Minuten Verspätung hatte und ich meinen Anschlusszug noch bekommen habe, weil der auch 30 Minuten Verspätung hatte😂

@frontal

11 ай бұрын

🫣

@matthiasbecker1967

11 ай бұрын

Ja. Wer regelmäßig mit der DB fährt, braucht keinen Abenteuerurlaub in Kenia. Da ist jedes Wochenende Abenteuer pur.

Ich bin froh und dankbar, dass sich Die Bahn bei uns zurückzog und ein regionaler Anbieter meine Pendlerstrecke fährt. Als ich 2001 meine Ausbildung in Erfurt anfing, musste ich noch mit der DB fahren. Die Inneinrichtung war gut, viel Beinfreiheit, geräumig, alles toll. Aber wenn im BERUFSVERKEHR plötzlich der Zug nicht aus den gewohnt 2 Shuttels, sondern nur 1 Shuttle besteht und wir an der Haltestelle noch das riesige Glück hatten uns in den überfüllten Zug zu quetschen, hatten die Pendler in sämtlichen danach folgenden Haltestellen bis Erfurt das Pech, dass der Zug anhielt, die Türen öffnete und eine Menschenmasse bis an die Türen gedrückt offenbarte, dass kein Platz mehr da ist, die Türen wieder schloss und weiterfuhr und die Pendler an den Gleisen zurückließ. Da kommt Freude auf. Andererseits hatte Die Bahn auch einen gewissen Charme. Sehr oft kam Zug X so massiv verspätet in Erfurt an, dass er zu nachfolgenden Zug Y der gleichen Strecke nicht mehr 45 0der 60 Minuten, sondern nur noch 15 Minuten Differenz hatte. So kam es, dass ich auch mal mit Zug X nach Hause fuhr, den ich unter normalen Umständen nicht bekommen hätte und war früher zuhasue als geplant. Nachteil: Solche Züge waren dann natürlich auch immer massiv überfüllt, denn wieso noch 20 Minuten auf seinen regulären Zug warten, wenn man den verspäteten Zug nehmen kann, der für einen selbst früher kommt. Und auch schön: Wenn bei Baumaßnahmen Oberleitungen, Kabel oder Gleise zerstört wurden und plötzlich gar nichts mehr fuhr und die DB es auch nach Stunden nicht hinbekam für Schienenersatzverkehr zu sorgen und ich zusehen musste, wie ich nach Hause kam. Mehrmals mussten mich damals meine Eltern aus Erfurt mit dem Auto abholen. Die beste Alternative zur DB: Home Office.

@Kaktuskreisel

Жыл бұрын

@@johnjacobastoriv.8943 Und wen interessiet es, dass Du das fragst? Kein Schwein....

Ich als ehemaliger Soldat bin früher zweimal die Woche mit der Bahn gependelt. Gott sei Dank war es kostenlos aber die Zeit die ich schon unnötig an Bahnhöfen verbracht habe,weil es schon wieder irgendeine Störung gab, kann man mir nicht mehr zurückgeben. Das ist so frustrierend und noch mehr wenn man auf die DB angewiesen ist.

@christianfischer4086

11 ай бұрын

@@Spacetribe2000 Bis der Truppenbus kommt fahr ich lieber doch mit der DB

Als ich in den 80ern - bzw. 90ern noch viel Bahn gefahren bin (Nah - & Fernverkehr) - kann ich mich noch an Intercity-Züge erinnern, welche sehr bequeme Abteile hatten, die man mit Vorhängen zuziehen konnte, wo man das Licht selbstständig runterdimmen - ja sogar ausschalten konnte (wenn man auf weiteren Strecken ein wenig ruhen wollte) - und sogar die Heizung konnte man für's Abteil selbst einstellen! Und auch das Fenster liess sich öffnen! Und die Sitze waren wirklich gut und bequem! Aber was auch noch top war: Die Pünktlichkeit ... vielleicht mal 1-5 Minuten wenn es hochkam! Oder im Nahverkehr bin ich oft noch mit den VT 628 Dieseltrieb Zügen gefahren - auch hier bequeme Sitze - im Winter eine Top Heizung und die Dinger sind NIE liegen geblieben! Sie waren zwar lahmarschig in der Beschleunigung - eher eine "Wanderdüne" - aber trotzdem litt die Pünktlichkeit NICHT darunter! Aber Heutzutage: Bahn? - NEIN Danke!!

@schachsommer12

11 ай бұрын

Vom Thema Gleichberechtigung und Nachteilsausgleich haben die Bahn und die Verkehrsministerien offensichtlich noch nie etwas gehört, sonst würde es die 1. und 2. Klasse in den Zügen schon lange nicht mehr geben.

Für die Manager jedenfalls ist alles in Butter... und sucht mal schön weiter euer Personal...😉

@siegmars.450

11 ай бұрын

@paul: ich finde es so beschämend zu hören, wie sich Manager die Taschen vollstopfen, während es an allen Ecken und Enden knirscht. Sollte es nicht andersherum sein? wenn es GUT läuft, gibt es Boni!

Management sofort rausschmeißen Bonus zurückfordern. Für sowas braucht man kein Management

Mit nunmehr 50 Jahren habe ich ein sehr ausgeprägtes Verhältnis zur (deutschen) Bahn. Väterlicherseits war meine Familie bereits zur Zeit des Nationalsozialismus bei der Bahn beschäftigt, genaue Informationen wurden aber aus Scham wegen jener Zeit totgeschwiegen. Mein Opa war bei der Gleisbau. Mein Vater (Lokführer) hat die meisten Züge, mit Ausnahme von Dampfloks, gefahren. Auch ich hatte bereits im Alter von etwa 4 Jahren das Vergnügen, meinen Vater auf dem Führerstand zu begleiten - damals waren das noch andere Zeiten, heutzutage ist da undenkbar! Ein paar Jahre habe ich dann zunächst bei Alstom Transport als Kundendienstmonteur gearbeitet, mein letztes Engagement war bei der NBE Nordbahn in Hamburg, wo ich als Werkstattmitarbeiter an den damals neuesten Fahrzeugen Stadler-FLIRT-III gearbeitet habe. Ganz ehrlich: Bei allen Einblicken in die Abläufe der Bahn wundere ich mich, dass überhaupt noch ein Zug in Deutschland fahren kann. 1. Die Technik ist auch bei den allerneuesten Fahrzeugen veraltet. So wurden beim FLIRT III immer noch Funkgeräte im 19"-Rahmen eingesetzt, die PZB (wichtigstes Zugsicherungssystem im Nah- und Güterverkehr) wurde teils aus recycelten Materialien zusammengeschustert, Einzelteile gibt es nur auf Schrottplätzen oder auf dem Flohmarkt. Welcher Hersteller bietet denn Compact-Flash-Speicherkarten mit 4MB an? Man kann auch größere nehmen, muss dann aber mehrere Partitionen zu je 4MB einrichten. 2. Das Eisenbahnbundesamt lässt keine Innovationen zu. Die Fahrgastinformation läuft über sogenannte TFT-Monitore, fast 5cm dick und Standard-VGA-Grafik. Für die Kosten eines TFT-Bildschirms könnte man mehr als ein Dutzend besserer Tablet-PC bekommen, bei denen der Fahrgast dann sogar gezielt Informationen abrufen könnte. 3. Kalte Züge im Winter, überhitzte Züge im Sommer. Die Klimaanlage darf im Sommer eine maximale Temperaturdifferenz von 7°C erreichen, um den Fahrgast zu schonen. Bei 40° Außentemperatur sind das also immerhin 33°C Kabinentemperatur - die Klimaanlage ist nicht defekt, das EBA verlangt das so! 4. Auf einem Zug darf man noch nicht einmal das Toilettenpapier nachfüllen, wenn man nicht das erforderliche Zertifikat nachweisen kann. Ein Wunder, dass der Fahrgast keine dreitägige Schulung besuchen muss, um unterwegs die Toilette benutzen zu dürfen. 5. Das Autonome Auto ist bereits Realität. Das Auto muss alle Verkehrsteilnehmer in einem 360°-Radius erfassen, beobachten, reagieren und dabei den Weg finden. Bei der Bahn muss immer noch ein Mensch vorne am Führerstand sitzen, der die Knöpfe drückt, wenn der Computer das verlangt. Natürlich schaut der Lokführer auch nach vorne und überprüft den Fahrweg, aber das könnte auch eine Maschine, teilweise sogar besser. Man darf nicht vergessen: die ersten autonom fahrenden Züge gab es bereits vor der Erfindung des Computers vor über 100 Jahren! Sogar Flugzeuge fliegen auf Autopilot, da ist der Pilot im Grunde nur dazu da, falls der Computer einen Fehler macht. Aber die meisten Unfälle passieren durch den Piloten. Warum also kein Autopilot bei der Bahn? 6. Sehr oft ist eine Reise mit der Bahn teurer als mit dem Flugzeug. Einmal Hamburg - München und zurück? Mit der Familie? Nimm den Flieger, der kostet weniger, und man ist in der halben Zeit am Ziel. Ich könnte hier noch so einiges mehr erzählen... Ich arbeiote seit einigen Jahren nicht mehr bei der Bahn, und das ist gut so!

@medea64

Жыл бұрын

Vielen Dank für die ausführlichen Informationen

@devnull-dz3gj

Жыл бұрын

Warum schreibst du nicht ein Buch darüber? Sowas muss an die Öffentlichkeit, Insiderwissen ... und dann müssen daraus eigentlich Klagen abgeleitet werden, denn das ist Veruntreuung von Haushaltsmitteln, denn die Bahn wird ja immer noch als 100% Unternehmen des Bundes mitfinanziert, u.a. ja mit dem 4 Milliarden Paket, was eigentlich für die Instandhaltung der Strecke gedacht ist aber als Reingewinn aufgeführt wird, man ist ja schließlich eine AG, die muss Gewinne machen ... auch wenn es nur einen Aktionär gibt ;).

@Snoopy4K

Жыл бұрын

Zu Punkt 3: Die Temperatur darf nicht zu niedrig sein. Ist zwar anstrengend bei 33 °C im Zug zu sitzen, aber besser als wenn die Fahrgäste aus dem Zug steigen und erstmal umklappen weil der Temperaturunterschied zu hoch ist. Es gab mal Zeiten in denen es keine Klimaanlage gab und in meiner Stadt fahren immernoch Straßenbahn ohne. Da stirbt auch keiner. Zu deinem autonomen Fahren: Wenn es funktioniert ist es schön, aber wenn die Technik versagt ist das Geschrei riesig. Viele überschätzen die Technik, vorallem wenn es in großem Stil angewendet wird. Im autonomen Auto trägt jeder selbst die Verantwortung. Bei der Bahn, im Flugzeug und Co. sieht das wieder anders aus. Ich sehe regelmäßig wie die moderne Fahrgast-Info und andere Sachen abschmieren und das ist noch simple Technik. Die nächsten Jahrzehnte wird es weiterhin Lokführer geben und das ist auch gut so. Wir reden von nichtmal 50.000 Lokführern, die täglich den Güter und Personenverkehr stemmen. Da kommen eine Person auf 5 bis 800 Personen und mehr. Wenn die moderne Technik kommt, dann ist es eben so. Dennoch sollte man es nicht überschätzen und die Leute wertschätzen, die da täglich fahren.

@muammargaddafi2740

Жыл бұрын

1. Naja, ob am ende des Tages ein schön integriertes Multifunktionsdisplay, oder ein normales bediengerät für den Zugfunk verwendet wird hängt ja meist vom Kunden ab. Mir währe es jetzt auch neu, das bestellte PZB Ausstattung Fahrzeug oder streckenseitig beim Hersteller aus teilen der Resterampe hergestellt werden. 2. Ich zweifel stark daran dass das EBA aus irgend einem Grund ausschließlich TFT Displays in Triebfahrzeugen zulässt. Jeder der sich etwas genauer mit der Thematik von Displays fürs FIS beschäftigt, stellt relativ schnell fest das dafür oft Industrielle TFT Displays aufgrund ihrer Robustheit gegenüber Vibrationen und Stößen verwendet werden (daraus resultiert auch der Verhältnismäßig hohe preis). 3. Auf diesen punkt wurde schon ausführlich durch @Snoopy4k eingegangen 4.Mag sicherlich so sein, aber bei den meisten EVU's wird ja sowieso ausschließlich geschultes Service Personal für die Reinigung der Züge verwendet, dementsprechend sehe ich das Problem nicht wirklich. 5. ATO funktioniert sicherlich toll in geschlossenen Nahverkehrs Systemen. Von der Benötigten Infrastruktur mal ganz abgesehen sieht die Situation auf offener strecke offensichtlich ganz anders aus. Die Betriebssicherheit ist hier weniger das Problem, den Fahrweg beobachten, bei Störungen eigenständig eine Schnellbremsung einleiten und die NBÜ beachten sollte ja technisch kein Problem sein. Es gibt nun mal etliche Störungen welche durch ein Autonomes System wohl kaum eigenständig oder aus der Ferne beseitigt werden können. Die Lösung dafür währe falls EVU's keine Lust darauf haben einen Zug ggf. mehrere stunden im Nirgendwo stehen zu haben, technisch geschultes personal mitfahren zu lassen (beispielsweise ein Zugbegleiter). Darauf stellt sich natürlich wieder die frage der Wirtschaftlichkeit wenn man etliche Milliarden in die notwendige Infrastruktur und Fuhrpark für flächendeckende ATO investiert um TF's loszuwerden, nur um am ende des Tages sowieso technisch geschultes Personal auf den Fahrzeugen für einen Reibungslosen betrieb zu benötigen. 6. Kann ich auch nur voll und ganz zustimmen.

@mischagarcia3906

Жыл бұрын

@@muammargaddafi2740 Ich habe eine IR60 Ausbildung bekommen und mehrere PZB-Wartungen im Monat durchgeführt. Der PZB-Rechner (19"Rack) bestand definitiv aus Altteilen, einige der Platinen stammten aus dem Jahr 1986 und waren mehrfach repariert. Bei fabrikneuen Zügen. Denn das Problem ist doch, dass das Gesamtsystem nicht weiterentwickelt wurde. So war es auch kein Wunder, dass das Zugleitsystem noch auf Windos XP basierte, ein Betriebssystem, für das bereits mehrere Jahre zuvor jeglicher Support eingestellt wurde. Ich habe so einige technische Probleme erlebt, die bereits seit Jahrzehnten nicht behoben wurden, weil - das ist das Argument - das EBA jegliche Innovation im Keim erstickt. Seit rund 100 Jahren hat jedes Kraftfahrzeug ein Differential an der Hinterachse, weil sich in einer Kurve das innere Rad langsamer dreht als das äußere. Bei der Bahn - Fehlanzeige! Einer der Hauptgründe, warum ein Zug in jeder Kurvenbewegung laut kreischt, weil die Räder auf der Schiene schleifen. Man könnte ja Einzelradaufhängung machen, und dabei die Radkästen verschließen, das würde die Lautstärke erheblich senken - Ideen, die seit Jahrzehnten blockiert werden. Würde man die Abgasnormen von LKW und PKW aus Dieselloks umsetzen, dann dürfe die Bahn wahrscheinlich nur noch elektrisch fahren und den Rest schieben. Selbst im Güterverkehr hat sich in den vergangenen Jahrzehnten nichts verbessert. Will man Fahrzeuge be- und entladen, so muss die gesamte Ladefläche abgefahren werden. Seitliche Beladung würde vieles vereinfachen, wurde aber nicht entwickelt. So kann kein Zug während der Strecke Fahrzeuge aufnehmen oder abladen. Wenn man das Auto im Zug mitnehmen will, dann nur auf der Gesamtstrecke - aber vielleicht will man ja nicht von Hamburg nach München, sondern mit dem Auto von Hannover nach Köln? Die Bahn bedeutet für mich: Seit Jahrzehnten technischer Stillstand. In anderen Ländern fahren moderne, neue und schnelle Züge - in Deutschland hat man das Gefühl, man fährt Trabant! Sogar meine drei letzten Fahrten im ICE waren langsam, Spitzengeschwindigkeiten von 120 Km/h wurden erreicht - weil der Hochgeschwindigkeitszug sich mit den Nahverkehrszügen ein Gleis teilen muss! Und manchmal sogar mit Güterzügen, dann fährt er nur noch 80!

Ich habe 13 Jahre im Konzern DB AG als Lokführer gearbeitet... reicht das als Kommentar für Erlebnisse? 😅

war über 3 Jahre bei der Bahn in der Wageninstandhaltung und kann die Probleme im Konzern nur bestädigen der Wasserkopf ist riesieg, die Verwaltung ist sehr langsam und aufwendig, es fehlt dadurch an Werkzeug und Ersatzteilen

2:58 Immerhin ist die Schweizer Uhr pünktlich😂😅

Ich kenne die Bahn aus 70er und 80er. Ich lache mich hier weg. Nach der Bundesbahn habe ich meine Uhr gestellt. Ich war als Vielfahrer 1993 ca 1.000 km pro Tag im Zug. In einem Monat hatte ich eine einzige Verspätung. Lokschaden. Ersatzlok stand natürlich sofort bereit, das nächste Aussbesserungswerk war nicht weit. Nur noch Erinnerungen. Das glaubt mir heute keiner mehr. Seit der Privatisierung fahre ich natürlich Auto und bin immer pünktlich.

Wenn ich hier alles aufschreiben würde, was ich schon so mit der DB erlebt hab, würde das den Rahmen sprengen. Ich glaub meine krasseste Story war aber im Sommer 2008: Ich musste in einen Zug einsteigen, der exakt an dem Bahnhof geteilt wurde. Hab extra nochmal an der elektronischen Anzeigentafel geguckt, in welchen Teil ich einsteigen muss und bin dann aufgrund der Angaben in den hinteren eingestiegen. Ein paar Minuten nach der eigentlichen Abfahrt fiel mir auf, dass wir immer noch standen. Da es draußen auch bereits dämmerte, hatte ich mich auch gewundert, dass noch kein Licht in der Bahn brannte. Jetzt könnte man natürlich denken, dass ich mich doch im Zugteil geirrt hatte, aber es saßen auch ein paar andere Leute mit drin. Außerdem hatten auch für beide Teile Abfahrtszeiten an besagter Anzeigentafel gestanden. Der vordere war bereits weg, aber der hintere blieb stehen. Fakt ist: Nach einiger Zeit erlosch die Anzeigentafel und wir standen alle etwas ratlos da. Der Hammer kam aber erst, als ein Bahnmitarbeiter vorbei kam und wir ihn darauf ansprachen. Seine Reaktion: „Was denn? Besteht der Fehler in der Anzeige immer noch?“ Ein Einzelfall war das wohl offensichtlich nicht. Wir hätten alle in den vorderen Zug einsteigen müssen. 🤦‍♀

@Triskele

Жыл бұрын

Nachtrag: Fairer Weise muss ich aber sagen, dass die DB in solchen Fällen bemüht ist, ihre Fahrgäste trotzdem noch an ihr Ziel zu bringen, ohne dass diese drauf zahlen müssen. Damals war ich mit dem Quer-durchs-Land-Ticket unterwegs (also nur Regionalzüge). Mir wurde aufgrund dieses Fehlers ein Schein ausgestellt, mit dem ich mit dem nächsten ICE zum nächsten Hbf fahren konnte und zusätzlich noch ein Taxischein, mit dem ich dann von dort an mein Ziel fahren konnte. In anderen Fällen hatte ich auch schon eine 25 %ige Rückerstattung erhalten, weil ich mit einer Verspätung von über einer Stunde am Ziel ankam. Das funktioniert aber nur, wenn man ein Ticket mit Zugbindung hat und sich die Verspätung bescheinigen lässt.

@cassandrasjunger9811

6 ай бұрын

@@Triskele Ja die 25% wollte man mir auch andrehen. Auf die Frage warum ich nicht einfach einen Zug früher fahren darf (ein IC, der übrigens leer war) kam die Antwort das geht bei einem ICE-Sparticket nicht.

Stillgelegte Nebenstrecken als Ausweichrouten wieder aktivieren, wäre doch eine Idee.

@CuzImMaximus

Жыл бұрын

Dazu müsste man sie Zweigleisig ausbauen und die Strippe geben. Und dann muss man noch hoffen, dass der alte Streckenverlauf nicht überbaut wurde.

@schinken2356

Жыл бұрын

​@@CuzImMaximusStrippe muss nicht sein, man kann auch Dieselloks als Hilfsloks auf den Bahnhöfen vorhalten. Hat sogar Wissing persönlich vorgeschlagen.

@CuzImMaximus

Жыл бұрын

@@schinken2356 Dann kann man es auch gleich sein lassen! Dämlich dieser Wissing.

@hansmitdergans7879

Жыл бұрын

@@CuzImMaximus Wieso? Früher ging das doch auch. Ich erinnere mich noch an ganz wilde Umleiter, gezogen von den wildesten Loks. Hauptsache, der Verkehr rollt. Zumindest war es mal so.

@FelixvonMontfort

11 ай бұрын

@@schinken2356 Mittlerweile gäbe es Akkuloks, die sich an der Oberleitung aufladen.

Bin in letzter Zeit mal ein paar Langstrecken mit der DB gefahren und bin nahezu immer komplett frustriert und zu spät, mit schon viel Stress im voraus, angekommen... Bin jetzt zum Schluss gekommen, dass fliegen zwar teurer ist aber zuverlässiger und schneller ist, und fahre somit keine Bahn mehr, sehr schade aber hab die Nase voll.

@samohta7090

Жыл бұрын

Hab das private Bahn fahren schon lange aus den gleichen Gründen aufgegeben. Manchmal bucht mein Arbeitgeber eine Zugreise für mich, aber ich werde stets in meiner Grundeinstellung bestätigt.

@fammihm3651

Жыл бұрын

@@samohta7090 Ja verstehe ich, ist aber eigentlich sehr schade weil bahn fahren ja eigentlich so angenehm sein kann wenn mal alles klappt...

Ich pendle jede Woche zwischen Stuttgart und Köln und muss sagen, mit den aktuell heftigen Verspätungen habe ich viel weniger Sorge vor der Vollsperrung, das macht nicht so viel Ärger, wie es vor 3 Jahren gewesen wäre. Aber ein Punkt fehlt mir bei Eurer grds. guten Reportage, trotz des desaströsen Zustands gibt es verhältnismäßig wenig Kritik an Wissing und Lutz.

@frontal

Жыл бұрын

Hallo, danke für dein Feedback. Worauf genau hätten wir aus deiner Sicht näher eingehen sollen?

@h.kennzeichen5387

Жыл бұрын

@@frontal ich verstehe nicht, wieso die Position von Lutz vom Verkehrsminister nicht infrage gestellt wird. Scheinbar ist der Bonus von Lutz nicht auf die Verbesserung der Personenbeförderung in Deutschland ausgelegt, was nie thematisiert wird. Wissing steigert die Ausgaben für motorisierten Individualverkehr, aber Bahn steigt nicht und Fahrrad sinkt sogar. Stattdessen wird immer die Privatisierung als Hauptgrund ins Feld geführt, was es den aktuell Verantwortlichen natürlich leicht macht, die eigenen Ambitionen noch eher zu senken als zu steigern.

@christophbidmon6118

Жыл бұрын

@@frontal Sollte die Bahn nicht auch wie ARD und ZDF eine Zwangsgebühr für die Nichtbenutzung erheben? Der Staat kann das doch...

@NantokaNejako

11 ай бұрын

@@frontal Zum Beispiel darauf, dass absichtlich bei weitem nicht ausreichend in die Bahn investiert wird. Vor allem in der Fläche. *Da* bräuchte es mal Doppelwumms und Zeitenwende und so. Scheiß auf die Schwarze Null - wenn wir in zehn Jahren ein Land ohne funktionierende Bahn und mit nur noch Individualverkehr auf vollkommen maroden Straßen und Brücken sind, dann kostet uns das millionenfach mehr, als jetzt ein "Sondervermögen Bahn" kosten würde.

@frontal

11 ай бұрын

Danke für eure Antworten! Wir nehmen euer Feedback gerne mit auf :)

Ich habe so einiges Erlebt aber am Schlimmsten war folgendes Ereignis: Ich wollte mit der Bahn nach Braunschweig, Mit einen Regio Zug und dann auf einen ICE umsteigen. Der Re kahm so späht an das der ICE schon weg war, also musste ich mit einen Re weiterfahren, Dieser war Voller Hooligans und Kahm auch viel zu späht (Sogar absichtlich, weil man nicht wollte das die Hooligans pünktlich ankommen)

@janoschwecker1415

11 ай бұрын

@@Spacetribe2000 Bei deiner Nettigkeit würde ich auch nicht wollen das du Pünktlich ankommst

Mein längster Arbeitsweg betrug im Winter 2021 anstelle der gewöhnlichen 3 Stunden, 3 Tage. Eine Nacht am eisigen Gleis des bochumer Bahnhofs inklusive. Mein Bahnhighlight.

Ich habe mich seit diesem Jahr auf die Situation in Deutschland eingestellt und fahre mit Fernzügen meist einen Tag zu früh - mit zusätzlicher Übernachtung. Man kann nicht mehr tun, als mit einem der ersten Fernzüge des Tages zum Zielort starten... um dort mitunter derart spät einzutreffen, dass reservierungspflichtige Anschlusszüge ins Ausland fort sind oder Termine nicht eingehalten oder Messebesuche sinnlos werden können. Daher die zusätzliche Übernachtung, der Abendspaziergang, Restaurantbesuch. "Leben in der Lage!" Bei Nahverkehrszügen ist es ähnlich; hier ändere ich Routen oft in sekundenschnelle (entscheide, ob ich an einem Bf umsteige und wie ich weiterfahre, oft mit verspäteten Zügen als Optionen).

@dannyfar7989

Жыл бұрын

Ich fahr normal wenn Bahn dann mit 49€, Deutschlandtickt und vorher wenn dann: Quer durchs Land Ticket, kurz: Budget. Ohne Die extraübernachtung und schnelles umrouten ist Bahnfahren ein Hochrisikoabenteuer, den Stress vertragen ich auch nich. Schlafsack, Biwacksack etc Powerbanks und mobiles Internet machts Budgettauglich.

@holger_p

11 ай бұрын

Du bist wohl einer mit Flugangst, viel Zeit und viel Geld ? Wert fährt denn schon regelmäßig >12h mit der Bahn.

@dannyfar7989

11 ай бұрын

@@holger_p es geht nicht einfach um lange Fahrten, geht um um "letzte Verbindungen" nicht kriegen und sonstwo hängenbleiben um Termine und Anschlüsse Verlässlich kriegen und ähnliches. Ansonsten fährt die Transsib über 72 Stunden und nicht als einzige über 12

Hauptsache es werden Millionen an Boni an die ...ausbezahlt.

In einem Land voller Autofetischisten ist die Bahn eben nichts wert. Sadge but true.

Das Schenker und andere Tochterunternehmen allerdings sehr gut wirtschaften und somit die "tatsächliche" Eisenbahn in Deutschland quersubventionieren, wird hier allerdings nicht angeführt...

@frontal

Жыл бұрын

Hey Fritz, leider fand trotz der Erfolge in anderen Branchen ein massiver Rückbau an Gleisen und Weichen statt - nicht zuletzt aufgrund von Sparmaßnahmen. Der Personalmangel belastet das System Bahn zusätzlich. Wenn dich das Thema interessiert, findest du hier eine Doku unserer Kolleginnen und Kollegen von ARTE: kzread.info/dash/bejne/qpqi0qR-kZufiNI.html

@flixm9928

Жыл бұрын

@@frontal Das stimmt schon, hat jedoch nichts damit zu tun, dass Schenker trotzdem sehr profitabel ist und große Gewinne gemacht. Diese Gewinne könnten dann wieder der Bahn zugute kommen. Wie es mit den anderen 699 Tochterunternehmen und deren Bilanzen aussieht kann ich jedoch nicht sagen. Aber Schenker zu verkaufen, nur um ein paar Milliarden zu haben, halte ich für den falschen Weg. Gerade mit der Logistiktochter kann man doch daran arbeiten, dass der Güterverkehr von deren LKWs mehr und mehr auf die Schiene kommt - wenn genug Kapazität da ist/ wäre.... und die jährlichen Gewinne kann man ja auch noch nutzen. Ich stimme übrigens auch anderen Kommentaren hier zu, dass es hier mal wieder um das allseits bekannte "Die Bahn ist so schlecht" geht mit den Punkten, die allseits bekannt sind. Inklusive: Der schlechte Vorstand verdient so viel Geld. Wobei ein Manager in einem vergleichbar großen Unternehmen für 2 Mio nicht einmal aufstehen würde. Im Vergleich zu anderen Managern ist der Bahnvorstand also eher unterbezahlt. Mich würde ja viel mehr interessieren, was alles angegangen wird. Wo saniert wird, was bereits umgesetzt wurde, was geplant ist, wann endlich die Elektrifizierung angegangen wird, wo wieder Überholstrecken eingebaut wurden, welche Gleise wiederbelebt wurden, wann und wo das neue, digitale Zugleitsystem (ETCS) schon eingebaut wurde und welche Vorteile es an der jeweiligen Strecke gebracht hat. Statt zum 874 Mal die gleichen Argumente vorzubringen warum alles so schlecht ist, könnte man doch auch mal einen Film machen, was gerade alles positives passiert.

@andigoescycling

Жыл бұрын

Schenker ist doch das beste Beispiel für verfehlte Firmenpolitik. Warum genau hat eine Logistiksparte eines Bahnunternehmens LKWs als Transportmittel? Warum haben die Logistikzentren, die nicht mal einen Anschluss an das Schienennetz haben?

@fritzkeller2800

Жыл бұрын

@@frontal Die Punkte sind mir bekannt und bewusst. Dennoch ist es falsch diese mit den Bahntöchtern zu begründen. Ich könnte schließlich eine gegenläufige These aufstellen und behaupten, dass die Sparmaßnahmen aufgrund von Schenker und anderer wirtschaftlicher Töchter geringer ausfallen. Mir ist selbstverständlich nicht bekannt, ob dies der Fall ist. Mir ist lediglich wichtig, dass wenn dies nicht untersucht wurde durch Sie, Sie auch keine derartigen Aussagen treffen dürfen. Verstehen Sie mich hierbei bitte nicht falsch, ich möchte Ihnen keinen pauschal schlechten Journalismus unterstellen.

@fritzkeller2800

Жыл бұрын

@@andigoescycling Der Grund liegt zum einen in Schenkers Vergangenheit und zum anderen in dem aktuellen Schienennetz. Wir beklagen uns bereits jetzt über eine mangelnde Pünktlichkeit der Eisenbahnunternehmen. Grund hierfür ist wie in dem Beitrag angeführt u.a. die Schieneninfrastruktur. Eine weitere Verlagerung von Gütern auf die Schiene ist sinnvoll und notwendig, durch das Netz allerdings zum aktuellen Zeitpunkt nicht tragbar. Daher ist es für den Wirtschaftsstandort Deutschland ebenso wichtig alternative Transportwege anzubieten. Zudem beschränkt sich Schenker nicht nur auf den Verkehrsträger Straße.

Sehr schön zusammengefasst, nur in der Politik scheint es nicht anzukommen 😪😪😪

Die Verkehrpolitik hat die letzten 20 Jahre total versagt … das dauert jetzt 10-15Jahre bis das einigermaßen aufgeholt wird … für das bisschen Budget mit dem die Bahn auskommt arbeitet sie erstaunlich effizient

Danke, liebes frontal-Team, dass in diesem Beitrag auf das Gendern verzichtet wurde. "Mitarbeiter" statt "Mitarbeitende" zu hören macht mich mittlerweile sehr glücklich.

@NCC1701-D

Жыл бұрын

Volle Zustimmung. Zur Not: „Lebewesen“ passt immer. Plural schon im selben Wort. Dann wird auch endlich an die Tiere gedacht!

@-cirad-

Жыл бұрын

Ja, sehr angenehm.

… also wenn Herr Scheuer ablesen muss … weiß man ja wie er hinter den abgelesen Aussagen steht🙈

@alfrede.neumann7666

Жыл бұрын

Wo Scheuer seine Finger im Spiel hat, geht eh alles schief.

punkt 1: die bahn wurde privatisiert, damit ein paar einzelne eine riesen bonuszahlung einfahren können.

Es wäre fast lustig, wenn`s nicht so traurig wäre- und das lässt sich 1:1 auch im Gesundheitswesen sehen. Privatisierung, Optimierung, Destabilisierung. Massiver Personalmangel und Qualitätseinbußen. Schöne neue Welt.

Bei dem Satz, es fehle an Lokführern, musste ich grinsen und mir fielen spontan Dankesworte an die Rekrutierungsabteilungen ein, die vermutlich nicht nur meine zahlreichen Bewerbungen über mehrere Jahrzehnte konsequent ablehnten. Danke, für eure konsequente Art den Güter- und Personennahverkehr auf der Schiene nachhaltig gegen den Prellbock gefahren zu haben. Bedauerlicherweise wirkt es so als ob ihr euch da wohl sehr gut mit anderen Unternehmen abgesprochen hättet, die selbigem Vorgehen nachgingen. Ein Schelm der böses dabei denkt. ;)

@papst7377

6 ай бұрын

Wenn du halt körperlich nicht im Stande bist kann die Bahn da nichts für. Ich wäre auch gern in den Staatsdienst. Geht mit meiner Sehschwäche halt nicht

Die Bahn liefert immer noch die besten Argumente für das Auto. Warum? Mein Sohn wollte von Bonn über Stuttgart nach Herrenberg mit der Bahn fahren. In Bonn hatte der ICE morgens um 6 Uhr schon eine Stunde Verspätung. In Mannheim sollte umstiegen werden, nur der Zug ist mal eben ausgefallen. Es hat weit über eine Stunde gedauert bis der Ersatzzug kam, der dann auch noch verspätet abfuhr und auch verspätet in Stuttgart ankam. Auf dem S-Bahnhof musste er dann der S-Bahn hinterher schauen und somit war auch der Anschluss verpasst. Es ist außerdem nicht gerade angenehm an der nicht gerade sauberen S-Bahn Haltestelle zu sitzen mit entsprechendem Klientel am Stuttgarter Hauptbahnhof, bis endlich die nächste S-Bahn kommt mit der man dann nach Hause fahren kann. Von Bonn nach Hause mit der Bahn mal eben 10 Stunden unterwegs...mit dem Auto wären es nur evtl etwas mehr wie 4 Stunden gewesen, aber die Autobahnen sind auch nicht besser, nur im eigenen Auto ist es bequemer.

Das passt gut bei etwa 2:50, da pfeifen vier Pfeifen in ihre Pfeifen! Zum Personalmangel kann ich als Lokführer drei Gründe sagen, die zu einer Besserung beim Personal an der Basis führen würden. 1. Ein ordentliches Gehalt 2. Eine vernünftige Einsatzplaung und Gestaltung 3. Ordentlicher Umgangston mit dem Personal. Man wird nämlichen wie ein Stiefkind behandelt. Zur Führung der Bahn, kann ich nur sagen, solange Manager und Führungskräfte am Werke sind, die von der Bahn keine Ahnung haben (gibt es sehr wahrscheinlich auch in anderen Branchen), geht es weiter stetig abwärts!

Die bahn liefert sich ein Kopf-an-Kopf rennen mit dem Inlandsflugverkehr der USA, ,,wer bietet den schlechteren Service bei größtem Gewinn?"

Ich kann diesen Vergleich mit der Schweizer Bahn langsam nicht mehr hören. Man kann die Netze nicht vergleichen! Eine derart besiedelte Fläche wie Deutschland (Verteilung der Bevölkerung, Großstädte, Kleinstädte, Gemeinden, Bevölkerungsdichte) anzubinden ist nicht vergleichbar mit der Aufgabe in der Schweiz. Wenngleich die Schweizer in der Lage wären das Angebot selbst zu stemmen, bilden doch ein nicht unwesentlicher Teil des Fernverkehrangebots Züge aus dem Ausland (TGV, IC+ICE, Frecciarossa). Ich würde mir ein kritisches Format zur Deutschen Bahn wünschen, dass sich explizit mit den Problemthemen beschäftigt und Lösungen darlegt und nicht immer wieder dieselben Balken von € per Capita darstellt. Wir haben ein unglaublich gutes Bahnangebot in Deutschland. Das wird jeder wissen, der mal über längere Zeit im Ausland (auch der Schweiz) gearbeitet hat, wissen. Aber: Das Prinzip "Deutsche Bahn" ist der Politik, Renditenwahnsinn, Instandhaltungsstau und schlechtem Personalmanagement zum Opfer gefallen. Letzteres kann ich aus eigener beruflicher Erfahrung mit den unterschiedlichen Unternehmen der Deutschen Bahn sagen: es gibt mehr als genug Bahnbeschäftige, sie sind jedoch falsch eingesetzt. In den letzten Jahren wurde händeringend Ingenieur:innen und Manger:innen mit hohen Gehältern gelockt und abgeworben. Dennoch werden einige Projekte für viel Geld an Ingenieurbüros ausgelagert, die dann von der Bahn nur noch koordiniert werden. Es sitzen ein Haufen Projektmanager und Projektingenieure in den Büros, aber kaum noch jemand im Zug oder am Bahnsteig oder Gleis, gleichzeitig steigt der Anteil an extern abgewickelten Projekten. Outsourcen, wo es geht. Planbare und abschreibbare Kosten schaffen. Zum Instandhaltungsstau muss ich mich fragen, wieso die Deutsche Bahn direkte Unterstützung aus der Bundeskasse nur dann bekommt, wenn es um den Neubau von Infrastruktur geht. Für den BWLer ist das eine klare Nummer: Instandhaltung wird bestraft, Neubau unterstütz. Betrieb ist das Wichtigste. Es grenzt teilweise an eine unlösbare Aufgabe, Sperrzeiten zu organisieren um wichtige Instandhaltungsaufgaben zu erledigen. Der Vorlauf für längere Sperrpausen beträgt mehrere Jahre und ist bei Planungsaufgaben teilweise schon festzulegen, bevor der erste Entwurf feststeht. Der Bürger, die Bürgerin ist aber auch nicht bereit, Einschränkungen in Kauf zu nehmen, die erforderlich wären um das Netz instand zu bringen und instand zu halten. Es heißt immer: "Jetzt haben die schon wieder eine Baustelle, so ein Mist" oder "Ja hätten sie mal eher was gemacht, dann gäbe es jetzt hier keine Baustelle". Da darf sich auch jeder an die eigene Nase fassen. Nur eine radikale Reform kann das noch biegen, was sich leider nicht in einer Legislaturperiode machen lässt, sodass wir bei Politiker:innen, die sich mehr um Wahlergebnisse, als die eigenen Aufgaben sorgen, nicht auf so einen Trend hoffen können. Da kotzt es mich ehrlich an, wenn sich eine oppositionelle CDU/ CSU, die MAßBEBLICH an dieser Misslage mitgewirkt hat, sich jetzt hinstellt und diese Lage aufs Schärfste kritisiert. Es fehlt an einem Controlling, wo die Milliarden an Bundesgeldern eingesetzt werden. An konkreten Investitionsplänen. Stattdessen werden lieber ICEs grün lackiert. Ein polemischer Vergleich, aber so ist es. Meine Meinung: ÖPNV dient dem Gemeinwohl und sollte Staatssache sein und nicht an Gewinnen orientiert sein.

@frontal

Жыл бұрын

Hey Markus! Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar und dafür, dass du deine Gedanken zu diesem Thema mit uns teilst! Die Union brachte ja vor kurzem den Vorschlag ein, Netz, Bahnhöfe und die Energiesparte aus dem Konzern zu lösen und in einer Infrastruktur-GmbH des Bundes zu bündeln. Dadurch hätte die Regierung wieder die Entscheidungsgewalt, welche Strecken saniert oder neu gebaut werden sollen. Was denkst du darüber?

Ich komme aus der Schweiz und fahre regelmässig mit dem Zug, in der Regel ist, wie gesagt, sehr pünklich und was ich auch sehr schätze. Wobei es in den letzten Jahren auch vermehrt zu Ausfällen der Infrastruktur, gerade auf den Hauptachsen gekommen ist. Zudem wenn man die relativen Preise vergleicht, gewinnt ganz klar die DB. Dieser Umstand wurde in dem Beitrag nicht erwähnt.

@frontal

Жыл бұрын

Danke für deine Ergänzung und dafür, dass du deine Erfahrungen mit uns teilst, Martin!

@aaronteuscher2303

Жыл бұрын

Hä? Was ? Gerade weil die DB die Tickets viel zu billig gibt, ist diese Marode und Unpünktlich! Pünktlichkeit kostet mein lieber Schweizer im Geiz ist Geil modus....

@MaveGM

Жыл бұрын

@@aaronteuscher2303 Das war nicht so gemeint. Wenn man allerdings bei der DB verglechbare Preise wie in der Schweiz ansetzen würde, würde wohl kaum noch jemand mit der Bahn fahren.

@JohnyCapBs

Жыл бұрын

@@MaveGM Gerade wegen den tiefen Preisen kommt die DB nicht vom Fleck. Und dann beziehen Sie die Kaufkraft der Schweizer nicht ein. Und ja, was nützt mir ein billiges Angebot, wenn man dann nicht ankommt? Qualität kostet! Und da macht der SBB Niemand etwas vor in Europa.

@drsnova7313

11 ай бұрын

@@aaronteuscher2303 Das ändert aber nichts daran, daß es ein Vorteil ist, im Vergleich zur Schweiz eben. Genau wie "ist günstiger" ein Vorteil ist, wenn ich McDonalds mit 5-Sterne-Essen vergleiche.

Solang die Autolobby in der Politik sitzt wird sich daran so schnell nix ändern :/

@frontal

Жыл бұрын

Hallo Alexander, wenn dich das Thema interessiert, findest du hier einen Beitrag zu den Investitionen in die Straße statt in die Schiene durch die Politik: www.zdf.de/politik/frontal/verkehr-politik-strasse-gegen-schiene-100.html#xtor=CS3-178

@heikomaier2540

Жыл бұрын

Hast du auch gesehen wie Lachhaft die Politiker sich bei der trillerpfeife verhalten haben, richtig schauspielirisch (hihi ich blase in die trillerpfeife).

@seboj.5638

Жыл бұрын

Es ist schnell ein Feindbild auszumachen. Leider ist das aber nicht ganz so leicht.

@stephanweinberger

Жыл бұрын

@@seboj.5638 Naja, sollten die Bundesautobahnen in den 90ern privatisiert werden? Nö, nur die Bahn.

@lieselstrick

Жыл бұрын

​@@seboj.5638naja, aber es ist nicht von der Hand zu weisen, dass Geld bevorzugt in Straßen investiert wird und vor allem dann, wenn ein CSU Polikter das Amt inne hat. Womit verdient Bayern so sein Geld? "Bayerns Automobil-, Nutzfahrzeug- und Zulieferindustrie zählt zu den Schlüsselindustrien in Bayern und schreibt seit vielen Jahrzehnten eine einzigartige Erfolgsgeschichte. [...] Neben den Premium-Herstellern wie Audi, BMW und MAN gibt es rund 1.100 Unternehmen in Bayern entlang der gesamten automobilen Wertschöpfungskette. Darunter Zulieferer wie Bosch, Brose, Dräxlmaier Group, Rexroth, Schaeffler oder Webasto. Zusammen erwirtschaften sie 32,24% der bayerischen Industrieumsätze. Die Automobilindustrie mit den großen Herstellern, den vielen kleinen und mittleren Zulieferern, den Händlern und Werkstätten bildet somit zweifelsohne die Kernstruktur der bayerischen Wirtschaft." (Quelle: Bayern-innovativ.de) Verrückt, wer hätte das nur gedacht... 🙄 Lobbyismus scheint ja echt gut zu funktionieren. Entweder lassen sich Bayern erpressen oder FDP, die Wirtschaftsjünger. Es würde mein Herz erwärmen, wen mal eine Partei spezielle dieses Amt übernehmen würde, die nicht Spendengelder der Autoindustrie annehmen würde und nein, keine von diesen Parteien, die rechter sind als die CSU und die sind schon kritisch zu wild unterwegs. Klar sind Straßen nicht unwichtig, aber hier sieht man so eine offensichtliche (gewollte) Imbalance. Wenn Straßen genauso wirtschaftlich sein müssten wie Schienen, dann bräuchten wir definitiv Geländeautos.

Ich bin Mitte-Ende der 90er sehr oft Bahn gefahren. Eigentlich regelmäßig. Und ich war eigentlich immer ganz zufrieden, die Verspätungen waren eigentlich immer im Rahmen. Ich bekam 2000 mein erstes Auto und bin ewig keine Bahn mehr gefahren. Seit 2 Jahren nutze ich die Bahn für Geschäftsreisen öfter, da die Kosten für Autofahrten manchmal nicht mehr erstattet werden, die Bahnkosten aber schon. Argument: Klimaschutz. Die Bahn ist eine KA-TA-STRO-PHE. Schlimmer geht es nicht. Ich habe schon bestimmt 15 Mal in warmen, dreckigen Zügen mehrere Stunden Wartezeit zubringen müssen, weil irgendwelche Probleme aufgetaucht waren. Ich führe zum Spaß ein "Fahrtenbuch" und ich bin bei 28 Geschäftsreisen seit Mitte 2021 genau 2 Mal pünktlich (also weniger als 20 Minuten Verspätung) gewesen. Das ist doch eine Schande. Ich fahre jetzt wieder mit dem Auto und zahle lieber den Sprit anstatt mich mit dieser Bummelbahn herumzuschlagen. Schade eigentlich, sind die Züge doch eigentlich bequem und angenehm, wenn alles funktioniert. Und auch für die Umwelt und Straßen wäre Entlastung gut. Aber so nicht.

@EuroCity82

11 ай бұрын

Genau das will die Auto- und Fossilindustrie, dass wir uns denen endgültig liefern. Zum Autofahren braucht's auch einen gewissen Mut: Manchmal könnte man losfahren und nie ans Ziel kommen, und nicht unbedingt aus eigener Schuld.

@ronnyfrost3236

9 ай бұрын

Und den Dreck hinterlassen in der Regel Ihre Mitfahrgäste. Nur sagt eben auch keiner was. Ich denke beim Lokführer oder Tf sieht es nicht so aus.

Bei der Bahn hat man den Eindruck, dass sie für den Zustand von Deutschland steht!

Gott sei Dank! Endlich sagt Mal jemand Lokführer. Bei den meisten ist das der Zugführer.

Die Bahn ist nicht privatisiert!

Ich habe auch verspätete und ausgefallene Züge erlebt. Aber das Personal ist freundlich und hilfsbereit. Ich fahre sehr gern mit der Bahn.

@Blake_Painter

Жыл бұрын

Satire? Dauerverspätungen, überfüllte Züge, stinkende Leute im Grossraumabteil, Junkies die sich auf dem Klo einen Schuss setzen, aggressive Syrer. kaputte Klimaanlagen und Toiletten.

cool, dass ich immer die ICEs erwische die On-Time sind auf mehreren Tausend Kilometern im Jahr

Den Fabian könnt ihr behalten. Sehr angenehmer Host. Gerne mehr von und mit ihm 👍

@frontal

Жыл бұрын

Das freut uns doch! 🙂

Ich finde die Preise sind ein absoluter Skandal... gleiche Strecke, unterschiedliche Uhrzeiten aber astronomische und unlogische Preisspannen von z.T. mehreren zig Euro... Man sollte die Ticketpreise nach Streckenlänge und Fahrzeit berechnen, nicht danach ob der Zug fast ausgebucht ist oder nicht. Ich würde z.B. gerne jedesmal den gleichen Betrag zahlen, wenn ich von Hamburg nach Berlin fahre... es ist jedesmal ein finanzielles Glücksspiel günstige Tickets zu bekommen... ach ja... falls der Zug dann überhaupt kommt... ich hatte in den letzten Jahren keinen einzigen Zug der pünktlich ankam bei weiteren Strecken und saß z.T. 4-5h irgendwo in Göttingen oder Hannover mitten in der Nacht auf dem kalten Bahnsteig... dafür dann noch so viel Geld zu bezahlen ist ein absoluter Witz!

@acuteaura

Жыл бұрын

Flexpreise sind nach Strecke berechnet und immer gleich. Alles dadrunter ist Ermessen der Bahn und auch Teil der Kapazitaetsplanung, jedenfalls im Fernverkehr.

@sachsenring7450

Жыл бұрын

Wenn Du das verlangst, hast Du die Hintergünde der Preisbildung nicht verstanden --> Auslastungssteuerung.

@stephanweinberger

Жыл бұрын

zusätzlich zum schon von anderen geschriebenen: Bei Tickets mit Zugbindung ist eine Verspätung eigentlich sogar gut (sofern man halt noch eine alternative Verbindung hat), denn dadurch wird die Zugbindung aufgehoben (d.h. dein Ticket wird dann automatisch zum üblicherweise teureren flexiblen Normalpreisticket). Einfach am Schlater oder vom nächsten Zugbegleiter die Verspätung bestätigen lassen.

@Stormado

Жыл бұрын

Es ist doch gut, wenn es unterschiedliche Preise gibt. So wird eben die Auslastung gesteuert. Wer unbedingt zur Hauptverkehrszeit mit vielen Passagieren fahren will, muss eben mehr zahlen. Ich selbst habe immer nach den Verbindungen geguckt, bei denen ich am wenigsten zahlen musste. Im Bestfall dann pro Strecke 19,40 EUR (19,90 EUR abzgl. 5 EUR Rabatt für BC 50 + 4,50 EUR für Sitzplatzreservierung). Für eine Strecke von Stuttgart nach Hamburg ist das verdammt günstig. Interessant dabei ist, dass ich in Hamburg um 7 Uhr losgefahren bin. Das ist früh, aber nicht dramatisch. Zum Thema Pünktlichkeit kann ich nichts sagen, da ich nicht so oft fahre. Mit dem ICE hatte ich bei bislang 10 Fahrten maximal 20 Minuten Verspätung. Beim RE8 (Stuttgart-Würzburg) habe ich i. d. R. keine Verspätungen. 1x im Jahr wenn überhaupt mal 20 Minuten. Aber auch hier fahre ich 1-2x im Monat (Freitagnachmittags und Sonntagvormittags).

@el_micha

Жыл бұрын

@@Stormado Es ist ja nicht nur so, dass die Züge zur Hauptverkehrszeit teurer sind als die unchristlich früh oder tagsüber fahrenden. Es ist ähnlich wie bei Flugbuchungen, dass die Preise regelmäßig fluktuieren. Mal kostet die Reise 49€, man hält Rücksprache mit Mitreisenden und 30min später kostet die Reise auf einmal 65€. Ein zwei Tage später frühmorgens nachgesehen ist es auf einmal wieder günstiger etc. Teils macht es einen Unterschied, von welchem Gerät aus man die Reise bucht - erkennt das System, dass die Verbindung bereits zuvor recherchiert wurde, bekommt man den günstigeren Preis nicht mehr. Auf einem anderen Gerät teils wiederum doch. Da muss man als Fahrgast erstmal dieses System durchsteigen, um nicht das Gefühl zu haben betrogen zu werden. Ich finde das sehr unangenehm.

was ich mit der deutschen Bahn erlebt habe? Jahre lang das Gefühl über 12 Stunden arbeiten zu müssen, weil die Züge fast täglich ausfielen. Zum glück arbeite ich jetzt 100% remote

@un1g

Жыл бұрын

@@oliverscheurich9202 suchst du gerade echt nen Job auf KZread? Wir haben Fachkräftemangel ^^

@thomaswalder4808

Жыл бұрын

"Zum glück arbeite ich jetzt 100% remote" Ich arbeite auch seit 8 Jahren zu praktisch 100% im Home office und mag mir gar nicht vorstellen wieder jeden Tag ins Büro fahren zu müssen. Man spart einfach enorm viel Zeit, Nerven und auch Geld wenn man von zu Hause aus arbeiten kann. Und indirekt entlaste ich dadurch auch den täglichen Berufsverkehr wovon auch Arbeitnehmer profitieren die nicht im Home office arbeiten können. Allerdings sollte der Gesetzgeber die Arbeit im Home office noch besser fördern - manche Arbeitgeber erlauben kein Home office obwohl das teils durchaus problemlos möglich wäre.

@un1g

11 ай бұрын

@@thomaswalder4808 meine Arbeitsstelle ist 7 Stunden von mir entfernt. Würde glaub nie wieder eine Stelle annehmen wo ich jeden Tag auftauchen muss. Allerdings kommts da auch drauf an was es ist. Wenn es jetzt ein krasses Projekt wäre, würde ichs mir doch nochmal überlegen :D. Zumindest im lockeren Maß. Mein Alter Arbeitgeber wollte zwar, dass man jeden Tag im Büro ist. Wenn man aber um 13 uhr abhaut und Zuhause weitermacht war das auch ok.

Thank YOU 4 traveling with Deutsche Bahn! Es könnte ja alles sooo einfach gehen! Ja, könnte, könnte, wenn man wirklich wollte!1

Danke DB!! Ihr seid zwar nicht immer Pünktlich, aber ihr seid nicht immer schuld daran, die Fahrgäste sind auch schuld daran das es nicht so gut läuft. An die Mitarbeiter: Ihr macht einen tollen Job, und seit nicht daran schuld das die Bahn nicht lauft. Ich bin Dankbar und wer nichts dankbar ist, ist Arrogant und Undankbar. DB ich halte immer zu euch❤!

Ich könnte ein ganzes Buch fühlen mit meinen Erlebnissen zur Deutschen Bahn und dabei fahre ich gerne Zug, seit 1994. Trotzdem musste ich mir wieder ein Auto kaufen, da ich mich auf die Bahn nicht verlassen kann. 2019 bin ich 3 Monate lang von Neustadt nach Mannheim, was ich alleine in diesen 3 Monaten erlebt hatte, kann man wirklich kaum noch beschreiben. Es hat mich so sauer gemacht, dass selbst ich mal mit voller Wucht gegen eine Haltestelle getreten habe. Es ist nix passiert, aber es war trotzdem doof. Meine Erlebnisse nur in diesen 3 Monaten: 10 Züge ausgefallen, danach 7 mal zu spät zur Arbeit gekommen, da der nachfolgende IC mich nur 3 Mal mitgenommen hat, es kommt nämlich auf die Kulanz des Schaffners an. Welcher Arbeitgeber macht sowas mit? In den selben Monaten laufe ich morgens zu meiner Haltestelle um zu erfahren, die nächsten 3 Wochen, fährt kein Zug mehr ab dort, ohne Vorankündigung. Also musste ich an diesem Morgen 3 km laufen um zum Hauptbahnhof zu kommen. Zusätzlich erlebte ich zum ersten Mal die Pofalla Wende, nachdem unser Zug an jedem Bahnhof warten musste, (Richtung Karlsruhe) kamen insgesamt 35 Minuten Verspätung zusammen und man warf uns einfach an der nächsten Haltestelle raus (Wörth am Rhein) und der Zug fuhr wieder zurück. Es dauerte 45 Minuten bis der nächste Zug kam und so zog sich die Verspätung (da die Anschlusszüge nicht erreicht wurden) ca. 3,5 Stunden. Auch wurde uns in Pirmasens mal mitgeteilt (2006), dass gar kein Zug mehr fährt. Ich habe dann ein Taxi genommen, da die Bahn für ein Hotelzimmer nicht aufkommen wollte (80 €). Dafür haben Sie dann nach dem Gerichtsurteil, die gesamten Gerichtskosten getragen und die Fahrtkosten mit dem Taxi (ca. 220 €). Ich könnte noch soviel erzählen, das würde aber den Rahmen sprengen.

@frontal

Жыл бұрын

Oh nein, das klingt echt nicht toll 😕 Wie könnten und sollten die Probleme der Bahn deiner Meinung nach angegangen werden - insbesondere von politischer Seite?

@DJNarukami

Жыл бұрын

@@frontal Meine Meinung. Die Deutsche Bahn von den anderen Unternehmen abtrennen und verstaatlichen. Die Sanktionen für die anderen Unternehmen komplett streichen. Gewinnerwartung für Deutsche Bahn streichen. Fahrscheinloser ÖPNV einführen. Von jedem wird ein Festbetrag eingezogen, gestaffelt nach Einkommen. Damit spart man Fahrkarten Automaten, Tarife, Kontrolleure und viele andere Dinge. Digitalisierung vorantreiben und massiver Ausbau + Sanierung. Ggf auch hier ein Sondervermögen einplanen. Trennung vom Verkehrsministerium. Es kann kein Minister für Straße und Schiene/ÖPNV zuständig sein (man sehe die Spenden der Automobilindustrie an Parteien die gerade das Ministerium inne haben). Hier müsste schnell und umfassend, mit klaren Zielen, unstrukturiert werden. Es bräuchte einen Macher und keinen Finanzverdreher der sich die Taschen voll machen will (wie Richard Lutz und seine Vorgänger) und auch keine solche Platzpatrone wie Wissing und seine Vorgänger. Es bräuchte wirklich einen Macher*in mit Arsch in der Hose.

@Felias-xl8mj

7 ай бұрын

Das bringt auch meine Erfahrung mit der DB in den letzten 4 Jahren ziemlich auf den Punkt. Leider habe ich kein Geld für ein Auto und darf mich deshalb täglich mit der Bahn rumärgern.

@ichbins2209

7 ай бұрын

Wir haben Abends um 21 Uhr in St. Ingbert Hassel gestanden. Auf der Anzeigetafel stand das der Zug pünktlich ankommt. Dann Ticket gelöst und nich mal eine Minute später steht da "Zug fällt aus". Musste dann auch ein Taxi nehmen (70€). Die kosten hat Die Bahn nicht übernommen mit der Begründung das da wohl irgendwo ein Bus gefahren wäre. Ich bin jetzt auch am überlegen einen Anwalt einzuschalten. Also mit der Bahn fahr ich nirgendwo mehr hin.

Wie war das noch mit dem Bahn-Mining von David Kriesel? 😅

Der Beitrag bringt die Probleme der Bahn auf den Punkt. Manchmal habe ich den Eindruck, daß in der Führungsetage Leute sitzen, die keine Ahnung von Eisenbahn haben. Es wird viel Werbung mit der Modernisierung des rollenden Materials gemacht, aber was nutzt das, wenn das Streckennetz marode ist. Hinzu kommt kommt, dass Flüge immer noch günster sind als ein Bahnticket. Was bekommt ein Verkehrsminister in den ersten 100 Tagen seiner Amtszeit von den Lobbyisten eingebleut: Deutschland ist ein Autoland, dazu noch das Argument mit den Arbeitsplätzen.

Ich habe mich schon oft (letztes mal vor 3 Jahren) bei der deutschen Bahn sowohl als Lokführer wie auch als Fahrdienstleiter beworben um dafür die Lehrausbildung zu machen. Ich bin immer abgelehnt worden. Es gab angeblich immer Bewerber zu deren Gunsten entschieden worden ist, oder ich sei nicht in die engere Auswahl gekommen oder auch das das Bewerbungsverfahren schon beendet gewesen sei. Dabei stand die Anzeige für genau diese Stelle, Monate danach immer noch drinnen. Also wenn die DB eines gut kann, dann die Leute verarschen und an der Nase herum führen.

Mein Vater sitzt im Rollstuhl und ist dank der DB praktisch an seinen Wohnort gefesselt, wie der Bauer im Mittelalter an seine Scholle gebunden war. Mal ehrlich, wer im Jahr 2023 noch erwartet, dass Fahrgäste mit Behinderung extra anrufen, um eine Einstiegshilfe zu organisieren (die dann ggf. auch noch bei jedem Umstieg dazu gebucht werden kann und nix bringt, wenn irgendein Anschlusszug das Rollstuhlabteil mit der Behindertentoilette nicht angekoppelt hat), ist ein Armutszeugnis. In dem Zusammenhang fällt mir auch auf, wie absurd unsere Bahnsteighöhe festgelegt wurde. Das hat nämlich alle paar Jahre gewechselt, wodurch die Bahnsteige unterschiedlich hoch sind und die Bahn nichtmal wenn sie wöllte Züge kaufen könnte, die barrierefrei sind. Hat was von einem leeren Supermarkt, in dem das Obst verschimmelt, weil irgendein Azubi dank Kommafehler 2000 Paletten Erdbeeren bestellt hat, während der Marktleiter 2 Millionen verdient und in seinem Büro gar nicht mitbekommt, wie der Hausmeister die Zufahrt zum Markt aufgebaggert hat, weil er findet, da fährt an Sonn- und Feiertagen eh kein Mensch, also braucht man da keine Straße.

@Kirika991

Жыл бұрын

ähm bin wahrlich kein Bahn Fan aber Ihr Vater ist nicht wegen der Bahn an sein Wohnort gefesselt sondern wegen seiner Einschränkung oder hat die Bahn diese zu Verantworten?

@isarwasser5271

Жыл бұрын

@@Kirika991 Die Bahn hat den gesamten Volkstransport zu gewährleisten, es scheint, dass die Bahn eine Behinderung hat! In der Schweiz funktioniert das PERFEKT!

@sodastream4172

Жыл бұрын

Ich kann den Frust verstehen, aber um es gelinde zu sagen, man darf die DB nicht komplett als schuldigen verurteilen. Die Möglichkeit, dass dein Vater umziehen könnte ist dir sicher schon in dem Sinn gekommen, dennoch bitte nicht aus Frust irgendein Schuldigen suchen. Wie im Video erwähnt es fehlt Personal wie überall, dass sollte man berücksichtigen und dankbar sein für die Menschen, die jeden Tag aufs neue mit Einsatz dabei sind.

@isarwasser5271

Жыл бұрын

@@sodastream4172 Machen Sie mal Urlaub in der Schweiz mit der Bahn, es funktioniert wirklich PERFEKT! In Deutschland ist der Wurm drin ...

@sodastream4172

Жыл бұрын

@@isarwasser5271 Weil eben wie in unseren Gesundheitssystem alles kaputt gespart wird. ;)

Hallo Fabian , das ist ein ganz toller Beitrag und entspricht der Wahrheit ! Nur es fehlt noch etwas , immer mehr Personal kündigt freiwillig ! Selbst alte - gute - erfahrene Mitarbeiter gehen in andere Bereiche oder gehen ganz . Was mal in den oberen Büros ankommen sollte - wie sollen die wenigen Mitarbeiter - die Träumereien von Service im Zug zB Service denn noch erfüllen ??? Es wäre schön , wenn man in der Chefetage mal in der Realität ankommt !! Ich habe den Beitrag das erste mal gesehen und sage nur - toll gemacht und ehrlich !!! Alles gute für die Zukunft !!

@frontal

Жыл бұрын

Vielen Dank für das positive Feedback. Was sollte sich deiner Meinung nach ändern, damit Mitarbeiter bleiben?

@christiankopp-kg2oy

Жыл бұрын

@@frontal Gerade für die Bordgastronomie ist dieser ständige Zugwechsel sehr belastend !! Wenn Personal zB von Hamburg nach München fährt , dann kann man auf 1 Zug durchfahren !! Aber nein zt muß das Personal schon nach ca nur 2 Std in Hannover aussteigen - da zB 2 Std Pause machen , in der Zeit könnte man auch weiter verkaufen ! Wenn sie Glück haben , passiert das gleiche zB auch noch einmal in Würzburg ! Da gibt es unendlich viele Zusammenstellungen ! Jeder Wechsel hat mehrere Nachteile , für Gäste uuuuund Personal und leider schädigt sich die Bahn dadurch dermaßen selber ! Bei " jedem " Wechsel gehen ca 30 Min Verkaufszeit im Speisewagen verloren !!! Dazu kommen die Serviceträume der Menschen , die - sorry - nur mit 1 Tasse Kaffee in der Hand vor dem Computer sitzen und meinen sie müßten sich jeden Tag etwas neues einfallen lassen - fahren Sie doch mal 1 Monat und erfüllen ihre eigenen Ideen , dann wüßten Sie warum sehr viele kündigen !!! Wie sollen 2 - 3 Mann Personal im großen ICE 900 Fahrgäste bemuttern ? Die Bahn ist ein guter und sicherer Arbeitgeber , nur leider nichts mehr für Menschen die zu ihrem " Laden " stehen !! Es gibt leider einige Stellen in der Direktion , die miserabel besetzt sind , oder würden sonst Deutschlandweit soviel - auch langjährige Mitarbeiter gehen - das ist nachweißbar !! Ich kenne einige Eisenbahner und wie gesagt , dieses unsinnige Zuggewechsel und sinnlose rumgehocke auf den Bahnhöfen lässt viele wieder gehen ! Alte Schichten und Dienstpläne einführen und die Probleme wären gröstenteils gelöst - auch Personalprobleme ! Lg

@frontal

Жыл бұрын

Hallo nochmal, danke für deinen ausführlichen Kommentar! Uns würde interessieren, wozu du dir in Zukunft einen Beitrag von uns wünschen würdest?

@reggieg8020

9 ай бұрын

Ich bin nach 18 Jahren auch gegangen. Lokführerin war echt mal mein Traumberuf.

@frontal

9 ай бұрын

Hi R! Danke das du deine persönlichen Erfahrungen mit uns teilst. Was war für dich der Grund, deinen Traumberuf doch aufzugeben?

richtig klasse, dass ihr mit diesem Werbespot für die "Pünktlichkeit" der Bahn gestartet seid ... made my day ... 🤣🤣🤣

@frontal

Жыл бұрын

🥰

Und ich als Österreicher, der auch ab und zu Zug fährt wundere mich wenn der Zug zwei Minuten zu spät kommt.

@Christoph1111

Жыл бұрын

Geht mir auch so, wir im Vergleich mit DE jammern wir anscheinend auf höchstem Niveau 😄

Ich kann euch versichern.. die Baustelle bei Frankfurt wird nicht nur 5 Monate dauern... in NRW haben wir zwischen Düsseldorf und Köln seit Corona Baustellen. Meine Linie ist seit 3 Jahren nicht befahrbar... und dort wo sie schon befahrbar wäre , wird sie aufgrund von " Personalmangel " nicht befahren. Viel Spaß euch ! Bin ab diesem Jahr mit Auto unterwegs :)

@zeisselgaertner3212

Жыл бұрын

Ich bin noch verhalten optimistisch. Autobahnbrücken scheinen in Hessen etwas flotter zu gehen . Und alle Baumaßnahmen am Flughafen laufen im Budget und im Zeitplan. Gleiches gilt für die Modernisierung des S-Bahn-Tunnels in der Frankfurter Innenstadt.

@castlehighschool

Жыл бұрын

Das kann man tatsächlich nicht miteinander vergleichen. Zwischen Düsseldorf und Köln war es geplant, dass die Baustelle so lange dauern wird, weil sie Teil des riesigen RRX-Projekts ist. Hier mussten neue Gleise geschaffen werden, Bahnhöfe komplett umgebaut werden etc. die Riedbahn wird nur saniert und die Planungen dazu laufen auf Hochtouren und da wird extrem viel Geld reingesteckt werden. Eine längere Sperrung der Strecke kann man sich auch nicht leisten, denn dann bricht quasi das ganze deutsche Streckennetz zusammen

@Nico-kz9bv

Жыл бұрын

Welche Linie? RE1?

@RyloxXx

Жыл бұрын

Dort wird aber auch grade ein neues Gleis für den RRX gebaut, soll bis ende August fertig sein, dann soll dort alles wierder normal laufen

@MrHackclan

Жыл бұрын

@@RyloxXx Ja das Gleis wird seit dem ersten lockdown gebaut...

in deutschland zählt halt geld mehr als das wohlergehen der menschen. so kanns ja nur bach ab gehen.

Grüße aus der Schweiz. Wenn die Bahntickets in Deutschland auch nur annähernd so viel kosten würden wie in der Schweiz, würden auch wieder alle nur meckern.

Solange die so unpünktlich sind unter 90% haben die Manager keine Boni und erfolgsprämie verdient.

Als ich längere Zeit auf Reisen war und anderen erzählt habe, dass ich aus Deutschland komme haben einige ernsthaft gemeint: "Ihr habt doch so tolle Züge etc. ". Ich war von dieser Meinung total geschockt.

@Henrydare1

Жыл бұрын

Naja früher war das ja so. Die haben im Ausland keine Ahnung wie das jetzt aussieht

@alphastratus6623

Жыл бұрын

Die Züge sind z.T. auch toll. Aber das drum herum, die Transportdienstleistung an sich stimmt halt nicht.

@frontal

Жыл бұрын

Vor der Bahnreform war nicht alles besser. Die Züge kamen zum Beispiel pünktlicher, fuhren aber auch nicht so oft.

Ich muss ehrlich sagen, dass ein Hauptgrund weswegen ich die Bahn immer wenn möglich meide, die anderen Mitreisenden sind. Die DB wirbt immer damit, dass man während der Reise entspannen und am Laptop arbeiten könne. Ich persönlich kann das nicht, wenn Kinder den Zug mit einem Spielplatz verwechseln und die Eltern es nicht interessiert. Umsetzen ging nicht, weil der Zug sonst rappel voll war. Auch neben grölenden Fußball-Fans, die schon um 10 Uhr Vormittags hacke dicht sind, kann ich mich nicht konzentrieren. Ich hatte auch schon Leute die Döner gegessen haben, wonach dann das ganze Abteil gerochen hat. Ich pendle öfters zwischen Nord- und Süddeutschland. Mit dem Auto von Haustür zu Haustür vier Stunden, mit den Öffis (inkl. ICE) 7 Stunden und 4 Mal umsteigen. Dann nehme ich lieber die vier Stunden Auto fahrt in Kauf wo ich gar nichts machen kann, als die sieben Stunden wo ich mich weder konzentrieren noch entspannen kann.

@kbokirbo3336

Жыл бұрын

Hab oft im Ruheabteil reserviert. Hat eigentlich immer gepasst.. Da störte mich dann eher wenn Leute mit ihren Verpackungen geraschelt haben, war aber natürlich verschmerzbar

@devnull-dz3gj

Жыл бұрын

ANC Kopfhörer. Ohne die kann man selbst in der 1. Klasse nicht gescheit arbeiten. Das schreibe ich als Bahncard 100 Besitzer, der regelmäßig zwischen Berlin und München pendelt. Die von Sony sind ordentlich. Internet kann man ja mittlerweile im ICE und IC doch nutzen.

@alexanderh2715

Жыл бұрын

​@@devnull-dz3gjkann ich nur zustimmen. Sony anc Kopfhörer und schon wird der öpnv/FV ertragbar. Hatte sie diese Woche einmal vergessen und es war extrem anstrengend.

@svizztech

Жыл бұрын

Also die Kinder sind nun wirklich nicht das Problem hier. Und Eltern, die das Zugfahren den Kindern durch stundenlanges Zwangssitzen nicht zur Hölle machen wollen, würde ich nun auch nicht die Schuld geben. Ein paar Ideen: Ruheabteil, Noise Cancelling Headphones, Ohrstöpsel und ein bisschen mehr Toleranz. Im Prinzip schafft es die Bahn hier auch wieder nicht genügend Platz für Kinderabteile zu schaffen. Es ist wirklich lächerlich, dass die Kinderabteile schon bei ein paar wenigen reisenden Familien komplett voll sind.

@Kotfluegel69

Жыл бұрын

Versuch´s mal mit der ÖBB in Österreich, da gibt es Ruheabteile, normale Abteile und auch wirklich großzügige Familienabteile die eher an einen Kindergarten erinnern. Und das ist genau richtig so. Es sind jedes Mal super entspannte oder produktive 2 Stunden von Graz nach Wien und das Ruheabteil ist mucksmäuschenstill. Die Probleme fangen dann ab dem Umstieg an der deutschen Grenze an

Ich habe das Deutschlandticket ausversehen doppelt gebucht. Ich habe die db kontaktiert per Telefon, Post, Brief und bisher noch keine Antwort. Dann habe ich die Lastschrift wiederrufen und habe dann eine Mahnung gekriegt dass ich das Ticket nicht bezahlt hätte. Also für Mahnung ist Personal aber nicht zum Antworten auf meine Briefe? Also ich bin wirklich verzweifelt. Nun kann ich ein anderes Deutschlandticket nicht kündigen da die Mahnung alles bremst und das Ticket wird automatisch verlängert 😢

@alexanderh2715

Жыл бұрын

Schlichtungsstelle vom EBA kontaktieren.

Die Privatisierung der Bahn war der größte Fehler.

Warum wundern sich eigentlich alle? Das, was wir hier heute erleben, ist politisch gewollt. Wie im Beitrag erwähnt, die Bahn sollte unbedingt Gewinne machen, gar an die Börse gehen. Den Geburtsfehler, daß man die Infrastruktur nicht abgetrennt hat, obwohl vor den Folgen gewarnt wurde, hat man bis heute nicht behoben und auch die heutigen Vorschläge bedeuten keine Verbesserung!

@frontal

Жыл бұрын

Die Union brachte vor kurzem den Vorschlag ein, Netz, Bahnhöfe und die Energiesparte aus dem Konzern zu lösen und in einer Infrastruktur-GmbH des Bundes zu bündeln. Dadurch hätte die Regierung wieder die Entscheidungsgewalt, welche Strecken saniert oder neu gebaut werden sollen. Was denkst du darüber?

@daslinkum

Жыл бұрын

@@frontal Wenn diese Infrastruktur-GmbH tatsächlich von der Bahnsparte getrennt werden sollte, mag das funktionieren. Wobei ich, was die Kontrolle durch die Regierung angeht, skeptisch bin. Immerhin waren sie ja auch bisher Eigentümer und hätte viele der Investionen außerhalb des Bahngeschäftes verhindern können um diese dann in die Infrastruktur zu stecken. In dem Moment, wo diese Infra-GmbH aber Gewinne abwerfen soll, geht es in die Hose, siehe Großbritanien.

Es gibt kaum ein Thema was mir so den Puls in die Hoehe treibt als dieses Trauerspiel. Ich hab es so unfassbar satt, auf die Bahn angewiesen zu sein. Kriegt euren Mist auf die Schiene mann!

@frontal

Жыл бұрын

Das tut uns sehr leid zu hören! Was müsste sich deiner Meinung nach als erstes ändern, damit dieses Trauerspiel, wie du es nennst, ein Ende findet?

@Omgitm10

Жыл бұрын

@@frontal Bahn fahren attraktiver machen. Eine realistische Alternative zum Auto fahren sein. In ein paar anderen Kommentaren werden zurecht die Preise genannt, da koennte man schon mal anfangen. Und aufhoeren es kaputt zu sparen. Investieren und das nicht erst in den naechsten 30 Jahren.

@frontal

Жыл бұрын

Hallo nochmal, danke für deine Verbesserungsvorschläge. Uns würde interessieren, ob es darüber hinaus ein Thema gibt, zu dem du dir in Zukunft einen Beitrag von uns wünschen würdest?

@Omgitm10

Жыл бұрын

@@frontal Puh, ihr habt schon gute Themen behandelt. Da etwas komplett neues und brisantes zu finden ist nicht einfach. Vielleicht was tatsaechlich mit Spendengeldern passiert. Wie viel kommt tatsaechlich an? Beispiel Afrika vllt.

@frontal

Жыл бұрын

Hallo nochmal, danke für deinen Vorschlag! Wir leiten ihn an die entsprechenden Stellen weiter.

Ich bin im Sommer 2023 mit einem EC von Prag nach München gefahren. In CZ hat alles super funktioniert und trotz eines medizinschen Notfalls in Pilsen, ist der Zug fast pünktlich (~2 min verspätung) über die deutsche Grenze gefahren. Auf der nun eingleisigen Strecke mussten unser Zug 20 min einen verspätete Zug aus München abwarten, und den darauffolgenden auch nochmal, weil eingleusig halt... In Schwandorf hat es dann plötzluch geheißen: der Zug endet jetzt und auf der Stelle wegen einer Verspätung aus dem Ausland (welche jedoch die DB höchstpersönlich verursacht hat!!!). Uns wurde gesagt, wir sollten mit dem RE nach Regensburg fahren und dort umsteigen. Dann ist auch tatsächlich ein Zug, bestehend aus zwei Wagen gekommen, in welchen alle Fahrgäste reingequetscht wurden. In Regensburg mussten wir wieder in einen RE umsteigen, bei welchem jedoch zwei Wagen gefehlt haben - also nächste Sardinenbüchse bis München. Zudem ist der Zug über eine Stunde verspätet gewesen, weil er vor München die S-Bahnen nicht überholen durfte... Naja: unterm Strich bin ich 2,5 h später in München angekommen als geplant - aber ganz ehrlich: ich habe schon so viel von der DB gehört, dass ich ehrlich gesagt damit gerechnet habe, dass die Fahrt nicht reibungslosen verlaufen wird! Seitdem schmunzle ich jedes mal, wenn jemand über die ÖBB schimpft 😅

@frontal

6 ай бұрын

Hi @crizz5702! Danke für deinen Erfahrungsbericht! Sehr interessant zu lesen.

Bin immer wieder mit der Bahn unterwegs. Meistens pünktlich und Anschlüsse nie verpasst. Danke SBB.

@frontal

3 ай бұрын

Hi @SwissTanuki! Was denkst du, was die SBB besser macht als die DB?

@SwissTanuki

3 ай бұрын

@@frontal die SBB hatte schon immer den Rückhalt in der Bevölkerung. Bekommen ne Menge Geld, was mehrheitlich auch in die Infrastruktur fliesst (und nicht in überissene Boni). Der Taktfahrplan war vermutlich eine der besten Entscheidungen. Bahn, Busse und sogar Schiffe perfekt aufeinander abgestimmt.

Deckt sich mit meinen Erfahrungen der letzten 14 Tage. Tolle Mitarbeiter der Bahn, die bei so viel Frust und Kundenwut immer freundlich bleiben!

Das Steuergeld in Deutschland fließt zu immer größeren Teilen in den Sozialbereich. Die Sozialstaatsquote liegt bei 30%, also kein Geld für Infrastruktur, Digitalisierung, Bundeswehr und Zukunft. Gute Nacht Deutschland

Sehr erkenntnisreich. Besonders das 50% der Weichen rausgerissen wurden ist schockierend.

Und dann haben wir noch gar nicht über die überteuerten Tickets gesprochen.