Ein Kollege hat mit knapp 71 Jahren sein Auto zurückgegeben, obwohl er im zwei, drei Jahresrythmus immer ein neues Automobil kaufte. Auf meine Frage „Warum?“ antwortete er mir: „Weil ich mich nicht mehr sicher fühle.“ Für mich ist sein Handeln vorbildlich.

Ich wurde schon als Schönwetter-Pilot bezeichnet und bin das gern weil ich eben nicht lebensmüde bin, ich möchte den Flug genießen und keinen Stress haben. Bei diesen Wetterbedingungen wäre ich am Boden geblieben und hätte mir einen schönen Abend gemacht. Danke für das Video.👍

@ozcansevinc9825

Жыл бұрын

Ich bin selber ein Schönwetter Pilot, ist ja auch nicht verkehrt 😊. Für mich spielt die Sicherheit von mir und anderen die größte Rolle. Primär sichere Bedingungen, primär der Flugspaß. Es ist nicht verkehrt wenn man „Bodenständig“ ist 😉🍀💪🏼

Danke für die spannende Analyse. Ich denke mir immer bei der Flugplanung: "Lieber am Boden sein und sich wünschen, dass ich oben bin - als oben zu sein und sich wünschen, dass ich am Boden wäre."

@helmuthuber766

Жыл бұрын

Ein alter Pilotenspruch! Wie wahr!

@madda6639

5 ай бұрын

Michael,da sagst du was 😅

Ausgezeichnete Arbeit dieses spannenden Videos. Gehe mit Dir völlig konform, ich selbst habe ca. 12000 Flugstunden, davon alleine 9000 auf Hubschraubern. Mit 70 Jahren habe ich gesagt nun will ich nicht mehr verantwortlich fliegen. Das heißt aber nicht, das ich nicht mehr fliege. Doch, aber nur noch mit einem Fluglehrer. Bin jetzt 83 Jahre alt und das fliegen macht immer noch riesigen Spaß, aber immer mit der Sicherheit eines Fluglehrers und bei schönem Wetter..

Habe deinen Kanal heute erst entdeckt und muss sagen, dass mich deine sachliche und kompetente Art, Sachverhalte zu analysieren (und auch auf's Notwendige beschränkt zu bewerten) zusammen mit der sympathischen schweizer Aussprache sehr beeindruckt hat - ich finde deinen Beitrag höchst informativ und vor allem sehr lehrreich, einfach klasse! Ich selbst bin wenige Jahre älter als du und fast 30 Jahre privat geflogen, habe allerdings im zarten Alter von 60 Jahren beschlossen, die aktive Fliegerei aufzugeben; wie du so schön bemerkt hast: "man sollte seine Grenzen erkennen". Die Tatsache, dass sich diese Grenzen mit steigendem Alter verschieben, war auch der Grund meines Aufhörens; bis heute - sieben Jahre später - habe ich diesen Entschluss nicht bereut. Ich freue mich bereits auf weitere Beiträge von dir - Chapeau!

@grafzeppelin139

Жыл бұрын

Besser man hört von selbst aus bevor es andere raten .

Hallo Hans-Peter, vielen herzlichen Dank für Deine interessanten Berichte und Analysen. Ich war PPL-IFR Pilot mit Flugzeugen bis zur Piper-Seneca. Mit 62 habe ich meine Fluglizenz auslaufen lassen! Fliege heute nur mehr, manchmal unter Anleitung meines Sohnes, der Fluglehrer ist.

S-u-p-e-r-b. Herr Zimmermann, bitte egal wie lange sie noch fliegen, wir brauchen sie noch 100 Jahre. 😎

Ich bin Fluganfänger und verfolge diese Unfallvideos jetzt schon eine Weile und ich muss sagen, dass dies alles sehr lehreich sein dürfte. Vielen Dank für diese informativen und wichtigen Videos!

Wie immer, ein sehr gutes Video mit guten Schlussfolgerungen. Zu Punkt sieben kann ich folgendes beitragen. Während meiner Ausbildung ergab es sich, dass mein Fluglehrer und ich uns am Flugzeug trafen, und er meinte: Wir können sofort los. Das Flugzeug habe ich schon getestet. Ich nichts ahnend, setzte mich auf den linken Sitz und wollte mit den Startvorbereitungen beginnen. Neue, da wechselte mein Fluglehrer seinen Ton und sagte, verlasse dich nie auf andere. Geh raus und mach den Außen Check natürlich selber . Solange wie ich geflogen bin, ich habe auch frühzeitig selber aufgehört zu fliegen. Habe ich diesen Satz immer sehr wichtig genommen.

Gut erarbeitet, danke! Ich habe in meiner Pilotenlaufbahn einige solcher Piloten getroffen. Die Laienhaftigkeit und Leichtsinnigkeit mit der gewisse Piloten am Himmel unterwegs sind ist zum Teil Haarsträubend. Ich war Beruflich auf vielen kleinen europäischen Flugplätzen und Regionalflughäfen unterwegs. Gesehen habe ich genug davon. Diese Unfälle überraschen mich nicht wirklich.

Habe ihren Kanal neu entdeckt, finde ihn super informativ, bin selbst Privatpilot. Für uns gilt das lebenslange lernen, ganz gleich, wie viele Flugstunden man hat. Danke 👍🏼

Bin, als hardcore-Nichtfliegerin, durch Zufall auf dieses Video gestoßen. Fand es trotzdem sehr bereichernd, weil es ja völlig wumpe ist, ob du fliegst, oder sonstwas machst: Kompetenz rulez! Ein Bekannte von mir hat mal gesagt: Schwimm nicht zu weit raus. Ja, genau das. Danke, Hans-Peter. Möge dieser Bericht vielen eine Warnung sein, ob in der Luft, am Boden, oder sonstwo. Alles Liebe, Sara

@hpzvideo

Жыл бұрын

Danke fürs Lob!

Hier lernt man viel fürs Leben..Sehr kompetent und spannend..leider auch tragisch für die Piloten... Daumen hoch!

Meine einzige Beziehung zu Flugzeugen ist, dass wir in den 70gern Lichtanlagen für den Rasenflugplatz in Kamenz warten mussten. Die Flugschüler flogen mit dem Doppeldecker AN14. Natürlich durften wir Soldaten nie mitfliegen. Ich bewundere das Können von Piloten und konnte mir solche Herausforderungen für kleine Flugzeuge nicht vorstellen. Auch ihre Vorbetrachtungen sind wirklich interessant. Danke, dass Sie alles auch für Leien verständlich machen.

@jurgenschur9210

10 ай бұрын

...Laien...

Ich sehe seit längerem deine Videos. Allesamt perfekt gemacht. Ich selbst bin 7 Jahre geflogen. PPL, AZF, IFR Theorie und prakt. Erfahrung aber keine IFR Lizenz. 300h flugerfahrung. Ich habe nach einem beinahe Absturz in Bozen mit dem Fliegen aufgehört. Es war ein Routine Flug mit einer Piper PA 28 201 RT. Wetter perfekt, sonnig windstill. Kurz vor dem touchdown erwischte mich eine massiver Aufwind wobei ich kurz vor dem Stall war. Mein Fluglehrer lehrte mich bei solchen Situationen ALLES nach „vorne“ Gas voll und Maschine nach unten um Fahrt aufzunehmen. Gesagt getan war ich dann kurz vor dem Aufschlag und konnte dann in den Querabflug die Platzrunde neu beginnen. Nach der erfolgreichen Landung in Bozen beschloss ich beim Rückflug das Fliegen für immer zu beenden. Mir fehlte in dieser Situation die nötige Erfahrung. Die Angst im Nacken brachte mich zu der Entscheidung. Mir sagte mein Professor auf einem Congress: tue das was du täglich tust dann bist du gut. Und sei vorsichtig denn Routine kann auch Gefahren beinhalten. Da ich nur alle 2 Wochen geflogen bin fehlte mir die Professionalität. Vielleicht hat meine Entscheidung mein Leben gerettet.

Immer wieder diese Geschichten, die man nicht oft genug wiederholen kann. Sehr schön dargestellt!

Danke Herr Zimmermann sehr informativ, Ihre Arbeit kann leben retten

Herzlichen Dank. Deine Auseindandersetzungen mit der menschlichen Überschätzung sind Gold wert. Eine Lebensschulung, so sehe ich das.

Sehr gute und sachliche Analyse. Entscheidungen unter Zeitdruck sind in jeder Lebenslage kritisch.

Sehr professionelle ANALYSE dieses FLUGUNFALLS, die LEBEN RETTEN KANN ! Hatte selbst auch die PPL und habe meine AKTIVE Pilotenlaufbahn dann mit 60 Jahren aus eben diesen 'VERNUNFTGRÜNDEN' beendet. Mit 70 habe ich auch das SKIFAHREN wegen erhöhter altersbedingter KNOCHENBRUCHGEFAHR aufgegeben. HEUTE sage ich: SCHEE WOARS !

Bitte mehr von den Analysen, wirklich Top Content! Vielen Dank und ein schönes Wochenende!

Großes Kompliment für den Content Ihrer Videos! Sehr informativ und spannend! Ein alter Spruch: Es gibt viele alte Piloten und viele tollkühne Piloten, aber nur wenige alte und tollkühne Piloten. Beste Grüße aus Berlin 👍

Toller Kanal, soeben entdeckt. Ich fliege seit 22 Jahren. Bisher nur in Deutschland. Im Zweifel muss immer die Sicherheit Vorrang haben. Kürzlich habe ich trotz top Wetter meinen ersten geplanten Auslandsflug trotz aufpoliertem und überprüften Englisch einen Tag vor Abflug gecancelt, weil ich die Woche zuvor beruflich beansprucht war und ich mich aufgrund dessen trotz Flugplanung mental nicht ausreichend sicher für das Vorhaben fühlte. Ich glaube, es war die richtige Entscheidung.

@rainerzufall689

Жыл бұрын

Letztlich muss es jeder selber entscheiden. Fakt ist aber auch, dass man raus aus der Komfortzone muss. Bei uns ist der Knoten ganz einfach geplatzt. Wir wollten eigentlich nach Rügen, das Wetter war aber dann doch zu schlecht, so dass ich das inklusive der Planung von Mietwagen und Unterkunft wieder canceln musste und meine Frau sagte, dass Fliegen wenig bringt, wenn man es dann doch nicht tut, also sagt ich: Gut, dann fliegen wir halt in den Süden! Und so haben wir ganz spontan umgebucht und sind geflogen. Und was soll man sagen: Im Grunde gibt es kein Problem. Bei vielen Ländern braucht man ja weder Zoll noch Port of Entry noch Reisepässe und im Moment nicht mal Impfnachweise. Im Grunde ist nur der Flug länger und man muss sich darauf einstellen, dass gerade die Italiener halt Italenglisch sprechen. Ich denke, bei den meisten leuten platzt mit einem auslandsurlaub der Knoten, weil es faktisch kein Problem gibt. Das besteht nur im Kopf und das ist dann eben ausgeräumt.

@lutzmeier5734

Жыл бұрын

Es ist viel einfacher zu sagen "geht doch" als den Mut aufzubringen und zu sagen "Nein geht nicht" Hut ab😬

Grossartiger Kanal, auch nach 40 Jahren im Cockpit habe ich was dazugelernt ! Vielen Dank

Hallo Hanspeter Ich möchte mich recht herzlich bedanken für deine tollen Videos, wenn auch mit tragischem Inhalt recht herzlich bedanken. Ich habe das PPL damals mangels Finanzierung abgebrochen. Durfte danach aber viele Jahre mit einem Freund von Bleienbach/LSPL mit einer C172SP in die Lüfte gehen. Bei Ihm habe ich sehr viel lernen dürfen und ausser den Starts und Landungen, oft auf Anweisung den Flug bis Inbound Süd durchführen. Als Er danach 65 Jahre Jung wurde machten wir den letzten Flug und dann gab es die Fliegerei Real auf. Wünsche dir allzeit guten Flug Liebe Grüsse Cedric

Ich bekomme eine Gänsehaut, wenn ich solche Berichte sehe. Es ist immer traurig wenn man sieht das Menschen durch Leichtsinn und völlige Selbstüberschätzung ums Leben kommen. Mein Fluglehrer hat mit viel Sarkasmus immer gesagt "Die Luft reinigt sich von selbst". Leider bewahrheitet sich das immer wieder. Sehr interessanter Bericht und Analyse. Ich werde jetzt häufiger mal rein schauen.

Super Video! Vielen Dank! Ich bin selber PPL Pilot und kann nur den Kopf schütteln über so ein Verhalten...

@frankenlump1511

Жыл бұрын

mir ergeht es ebenso... unfassbar

Leider immer sehr traurige, vermeidbare Schicksale. Ich finde die Erklärungen von dir für Laien super. Als Laie schüttelt man natürlich den Kopf. Mach weiter so ich schaue deine Videos sehr gern, obwohl ich selbst leider kein Pilot bin.

Das sind klare, ernste und offensichtlich notwendige Worte am Schluss, zumal man über solche leichtsinnigen Fälle ja immer mal wieder hört. Ich war selbst mal bei einem Flug im UL dabei ("zum Selbstfligen"). Ich bin selbst kein Pilot und kenne das ganze nur aus dem Simulator. Aber dass man mit 2 (von 2) kaputten Temperatursensoren losfliegt, den Motor vor dem Start nicht testet, bei "grenzwertigen" Sichtverhältnissen (so die Aussage des Fluglehrers selbst während des Fluges) den Transponder nicht einschaltet, und beim Anflug dann auf mehrmalige Nachfrage felsenfest behauptet, dass 4 rote PAPI-Lights bedeuten, man sei zu HOCH (!), gab mir doch sehr zu denken, dass es da irgendwie nicht mit rechten Dingen zugeht.

Vor vielen Jahren bin ich selbst geflogen. Allerdings "nur" Segelflugzeuge. Einer meiner Fluglehrer hat mir einen sehr wertvollen Satz mit auf den Weg gegeben, den ich, in meinem Bewußt-Sein, tief eingepflanzt habe und der auch für mein sonstiges Leben große Bedeutung hat: ..." vom Hoch ins Tief geht´s (meistens) schief"... Danke für die äußerst wertvollen Beiträge!!!

@hpzvideo

Жыл бұрын

Mit dem Spruch "vom Hoch ins Tief geht's schief" ist gemeint, dass, wenn man von einem Hochdruckgebiet in ein Tiefdruckgebiet fliegt und den Höhenmesser nicht umstellt, dieser eine grössere Höhe anzeigt, als die tatsächlich geflogene. Ich bin allerdings nicht sicher, was das mit diesem Unfall zu tun haben soll.

@rogerschmitt5237

Жыл бұрын

@@hpzvideo Gemeint war wohl auch die Windrichtung und die zu erwartende Wetterlage. Für einen Segelflieger, der wieder zurückkommen will ganz wichtig. Da ich mit Depressionen zu tun hatte, hat mich dieser Spruch immer wieder daran erinnert, erst gar nicht ins Tief zu gleiten. Danke für die Antwort und herzlichen Gruß, Roger Schmitt

@florianmeier3186

10 ай бұрын

Nein, der Spruch bezieht sich wie erwähnt auf die Druckhöhe. Nimmt man an, dass der Höhenmesser auf Meereshöhe auf Standarddruck 1013.25hPa eingestellt ist und fliegt so vom Hoch ins Tief, wo der Druck auf Meereshöhe z. B. 960hPa beträgt, so kann man ins Gelände fliegen, weil der Höhenmesser auf Meereshöhe noch ca. 450m Höhe (grob 8,5m/hPa-Druckunterschied in Bodennähe) bei wahrer Höhe 0m anzeigt. Deshalb muss man auf Langstreckenflügen den Druck des Landeplatzes abfragen und am Höhenmesser einstellen, sobald man in niedrige Höhen kommt. Zwar sind Tiefdruckgebiete auch öfter mit stärkeren Winden und Schlechtwetter verbunden, allerdings keineswegs immer und überall und umgekehrt können auch bei hohem Bodendruck sehr widrige Verhältnisse herrschen.

Hallo, sehr gute und informative Analyse. Bin selbst viele Jahre geflogen und immer wieder Situationen begegnet, die bei mir nur Kopfschütteln ausgelöst haben. Natürlich habe ich selbst auch Fehler begangen, mit viel Glück... Mal ein Gegenbeispiel zum Wetter. Rückflug von Spanien, Zwischenlandung Trier für Sprit und PP, Wetter aktualisiert für weiterflug dahlemer Binz. Wetterbericht versprach beste Voraussetzungen, tolle Sicht, kein Hinweis, dass etwas nicht stimmen konnte .... in Trier war das auch so. Wer sich auskennt weiß, Dahlemer Binz ist eigen, also noch angerufen und sich das Wetter bestätigen lassen. Das klang nicht ganz so gut wie der offizielle Bericht, aber weit entfernt Probleme zu verursachen. Die kamen dann auf dem Weg mit plötzlich auftauchendem Nebel /tief hängenden Wolken. So viel zum Thema Wetterbericht. Es ist gut gegangen.... Die zwei hier haben viele Fehler gemacht, aber selbst viel Erfahrung und beste Vorbereitung schützen nicht vor Überraschungen.

Bitte mehr von solchen sachlich recherchierten Videos! 👨‍✈️👍🏻Danke

Ich habe nun mehrere Ihrer Videos mit höchstem Interesse und größter Aufmerksamkeit gesehen. Ich bin kein Pilot, nichteinmal viel als Flugpassagier unterwegs. ABER, die persönlichen philosophischen Gedanken sind wahre Golddukaten im Menschenleben. Egal ob in der luftigen Höhe oder der Tiefe des Wassers oder der horizontalen im Straßenverkehr. Wir sollten uns immer im klaren sein, was wir tun, denken und sagen. Vielen Dank für die technischen Abfolgen ausgesuchter Luftfahrtgeschehnisse und die persönlichen Einbringungen. Peter Fritz, Karlsruhe

Deine Analysen sollte sich auch so mancher“gestandene“Airlinepilot“ mal zu Gemüte führen.Das wäre den Damen und Herren sicher nicht abträglich.Klasse,mach weiter so!

Deine Berichte sind gleichzeitig sehr informativ und spannend.

Klar und deutlich erklärt.Respekt.

Bin vor kurzem auf deine Videos gestoßen und finde diese Analysen super interessant 👍🏾

Abo und Like vorher da gewesen, als du/Sie gesagt hast. Top Analyse, danke dafür bitte weitermachen, dafür habe ich abonniert.😉👍

Einfach super, nüchtern und fachlich sehr gut erklärt!! Dankeschön für Ihre Mühe....😊👍👍👍

Warte immer wieder gespannt auf ein Video von Ihnen und bin noch nie enttäusch worden.

Video geliked. Kanal ist abonniert. Ja bitte unbedingt mehr von Ihnen, Sie sind super! Bisher habe ich nur Aeronews geguckt. Von Ihnen würde ich sehr gerne in Zukunft mehr sehen!

Absolut hochwertig und sehr hilfreich. Ich schaue deine anderen Videos jetzt auch an. Happy Landings, Sir.

Mit Dir Peter Zimmermann würde ich gerne mal mitfliegen👍👍👍Deine Beiträge sind Super.Ich bin kein Flugzeugpilot fliege aber mit 40 Tonnen auf der Strasse.😅Kran LKW.Wer sich bei meiner Arbeit überschätzt oder unfähig oder unprofessionell anstellt fliegt mit dem Kran aufs Maul,was auch des öfteren passiert.Gibt dazu ja viele Videos.In der Fliegerei werden die faulen Eier automatisch ausgeschieden🫣😅 wie in diesem tollen Beitrag.👍 Diese gut recherierten Videos,Animationen,Berichte brauchen sicher eine enorme Zeit .Ich frage mich wie du das alles schaffst und an all diese vielen Informationen herankommst.Ich hab ja kaum Zeit um alle deine Beiträge zu schauen 😂 und noch etwas darüber nachzudenken.Top Beiträge von Dir.Vielen Dank auch als Nichtflieger.

Danke für die tollen Analysen. Ich finde es absolut skandalös, dass jeder Dödel den Luftraum bzw. darunter befindliche Personen und Sachen gefährden darf. Eigentlich unglaublich, ich bin wirklich entsetzt.

hallo, ich muß sagen, das ist ein hochinteressanter Kanal aus dem man viel lernen kann, auch wenn man kein Pilot ist. Gratuliere, tolle Arbeit!

Sehr gute Fehleranalyse und sehr gute Tips zur Fehlervermeidung . Kann Leben retten .

Sehr interessant und wissenswert. Ich habe meinen PPL seit Januar 2021. Nach wie vor bin ich sehr penibel mit Vorflugcheck, Sprit. , Gewicht/Schwerpunkt , Wetter etc. Bedenken bzw Zweifel spreche ich vor meinen Fliegerkameraden offen an.

Ich bin kürzlich auf Ihre Videos gestossen und finde diese extrem professionell gemacht und vorallem Ihre persönliche Einschätzung finde ich sehr interessant. Vielen Dank von einem anderen Helikopter und Flugzeugpilot.

Top Video!!!! As usual, alle Deine Videos!

Spannend erzählt, ausführlich erklärt. Super gemacht.

@hpzvideo

Жыл бұрын

Danke fürs Feedback!

Ich hatte einmal im Leben einen Rundflug mit einer kleinen Maschine in einer ähnlichen Pilotenkonfiguration, nur war Pilot 2 ein Fluglehrer (der hart eingreifen musste zur Landung, weil sich Pilot 1 auch stark überschätzt hatte). Ich kann das Szenario nachvollziehen, nicht jedoch die Verantwortungslosigkeit dieser beiden Piloten zusammen.

👍 Danke für die Videos!

HABEN SIE VIELEN DANK FÜR DIESE INFOS! 👍🏼✈️

@hpzvideo

Жыл бұрын

Gerne 😊

Kannte den Pilot 2 persönlich. Hab seinerzeit den Absturz auch analysiert und kam auf eine ähnliche Schlussfolgerung. Habe meine Daten noch auf dem Server liegen. Danke für das Video!

Sehr sehr spannend. Freue mich noch auf viele Videos von Ihnen. Freundliche Grüsse

Gerade erst diesen Kanal entdeckt. Vielen Dank für die tollen Videos! Ich musste hier die ganze Zeit an den Spruch denken: "Der Pilot/Kapitän möchte ja auch heil ankommen". Immer wenn dies jemand gesagt hat, musste ich mir Kommentare verkneifen. Zukünftig wohl noch viel mehr.

Herr Zimmermann, tolle Reports…..bin mit meinem Bruder ex BW Heerespilot-UH1D und Fluglehrer mit ihm Cessna152 u.172 geflogen,hab nach vielen zig Flugstunden dennoch nicht eine PPL gemacht…bedaure es heute

Das war,ist sehr interessant.Recht herzlichen Dank für diesen interessanten Bericht.Ich bin zwar kein Flieger,aber....Abo , natürlich.Danke.Ich bin nur durch Zufall auf diesen Kanal gestoßen.

Sehr schöner Kanal, vielen Dank dafür ! Ich lese seit Jahren die BfU und SUST Berichte, da sind ihre Filme natürlich spannend wie ein Krimi.

@hpzvideo

Жыл бұрын

Danke für das Lob!

Sehr interessantes und sprachlich hochqualitatives Video auch für einen Nichtflieger wie mich zum Thema Selbstüberschätzung. Es erinnert mich an den Absturz von J.F. Kennedy jr. Danke!

@utakorner6626

Жыл бұрын

Guten Abend, das kann ich nur so bestätigen. Danke für solche Hinweise.

Danke für Deine tolle Erläuterungen - ich bin zwar nur ein Sim-Pilot der auf Vatsim online fliegt und bereits 3000h auf dem Buckel hat mit allen möglichen Flugzeugtypen von der C172, über z.B. B1900D, B737 und vor allem A320, 340. Aber von euch Profis lernen wir halt auch sehr, sehr viel. In diesem Fall zeigt sich wieder einmal: schlechte Flugvorbereitung, Planung und der eigene Stolz sind in der Fliegerei einfach oft tödlich...

Toll erzählt, Danke

Hallo Hans,Du klärst das sehr interessant immer.Danke das Du so toll erklärt.sehr interessante bericht.Gruss von en Bärner us Mannheim

Super professionell erarbeitet, gute Tipps, informativ und und und… Einer Bereicherung ist dein Kanal für alle 👍🏻 Danke dafür

Ich habe den Kanal rein zufällig entdeckt. Gefällt mir sehr gut 👍 Ich bin LAPL-Schülerin und nehme Deinen Kanal nun auch als Ergänzung zum Theorieunterricht.

Tolle Informationen. Danke für die spannende Analyse. Sich selbstüberschätzen ist im Flugzeug ein hohes Risiko.

@HWR71

Жыл бұрын

Nicht nur beim Fliegen, überall ist Selbstüberschätzung gefährlich für einen selbst und andere. Beim Fliegen allerdings geht es im schlimmsten Fall tödlich aus.

Hallo Hans-Peter, was du tust, gefällt mir gut, früher war ich als Segelflieger unterwegs aber nur zu zweit (Bergfalke)

Super Analyse ohne Schnick Schnack. 👍

Wirklich alle Top die Videos von Herrn Zimmermann 👍

Sehr gut recherchiert, gute videos.

Toller Kanal!!!

Sehr guter Bericht, Hut ab! Wichtig zu wissen ist auch die Tatsache, dass Kleinflugzeuge denselben Turbulenzen / Icing viel stärker exponiert sind, als grosse Airliner

Danke Dir. Wiiter soo. Liebi Grüess

Vielen Dank für Ihren Kanal, welcher sehr informativ aber auch unterhaltend ist. Lassen Sie sich nicht beirren, das (Fehl-)verhalten von Piloten schonungslos darzulegen. Wenn Sie damit "nur" eine Katastrophe verhindern, hat sich Ihr Engagement schon gelohnt!

Ich habe zwar kleine Ahnung vom Fliegen, aber finde das Video sehr interessant!

Ein sehr Informatives Video , und gleichzeitig ein sehr Trauriger Umstand der hoffnungslosen Selbstüberschätzung; die Leider sehr oft in allen Altersklassen vorkommen Tut. der Hochmut bringt einem zum Fall.

Abo ist raus. Diese Themen finde ich wahnsinnig interessant. Mayday gehört auch zu meinen absoluten Lieblingsserien/Dokus.

Super Film

Unglaublich, was für Menschen da im Cockpit saßen. Trotzdem war es ein sehr interessantes Video! Sehr schön gemacht! Ein schönes Wochenende

Vielen Dank fuer die Hintergrundinformationen

@hpzvideo

Жыл бұрын

Sehr gerne!

Daumen hoch 🖒

Daumen hoch 👍 Dankeschön

Ich bin zufällig auf Ihre Video aufmerksam geworden,und ich muss Sie gratuliere für die Qualität Ihre Video…Es Is definitiv eine Genuss Sie hören zu sprechen und die ganze Information Die Mann damit sammeln kann…Mann spürt bei Ihnen Herr Zimmermann eine sehr Höhe Professionalität…Ich bin selbst passionierte Pilot in werden und sehr begeistert!!!wie sagen die Franzosen „Bravo Monsieur „…

@hpzvideo

Жыл бұрын

Merci beaucoup, très gentil!

Sehr interessant, danke!

Zwei kleine Anmerkungen: 1.)150kts cruise speed sind für eine Mooney nicht optimistisch, sondern durchaus realistisch bei einer M20k sind 152kts als max. cruising speed angegeben. Zudem sind die Geschwindigkeiten im Flugplan immer TAS, also kann die IAS durchaus etwas niedriger sein, je nach Höhe. 2.) Der nach oben zeigende rote Winkel für die Turbulenz in Wetterkarten zeigte hier mäßige Turbulenz an. Zwei Doppelwinkel übereinander stehen für schwere Turbulenz. Das kann leicht verwechselt werden, da es bei Vereisung auch 1/2/3 senkrechte Striche gibt für jeweils leicht/mäßig/stark. Leichte Turbulenzen werden jedoch in Wetterkarten nicht eingezeichnet, da diese grundsätzlich immer und überall auftreten können. Daher steht ein Winkel für mäßige Turbulenz. Und ich stimme Dir zu, das ist kein Spaß.

toll erklärt

Gutes Video gute Erklärt

Bin kein Flieger und will mit 67 auch keiner mehr werden, aber dennoch habe ich viel gelernt. Man weis ja nie! Danke fuer die Produktion! Aus Neuseeland liebe Gruesse. Cheers Reiner

3'000 Flugstunden die letzten über 20 Jahre im eigenen Segelflieger - die letzten 25 Jahre immer über 100 h. Mit 63 aufgehört - es war schön, aber alles hat ein Ende. Mache jetzt Modell-Freiflug wettkampfmässig - so trainiere ich und halte mich fit.

Danke.

I’m 55 and did grace up on flying at an age of 52. Been there done that and have the T shirts. My instructor, acceptance and ferry jobs brought me joy and adventure. I have flown all cessna types up to the 500 series and so all pipers with the exception of the Cheyenne 4. But some hawker, Learjet and some exotic ww2 types under the belt I said. It was fun reaching my top my “grenz.” Thank aviation for letting me …..But enough is enough

Wirklich toller Kanal, finde es toll dass auch mal jemand die "kleineren" Maschinen abdeckt. Interessanter Unfall, vor allem wenn mam bedenkt wie viele Zeichen es gab, dass der Plan nicht aufgeht. Vor allem überrascht mich, dass Pilot 1 nicht von der Überziehgeschwindigkeit wusste? Ich bin zwar nur virtuell im Cockpit (wahrscheinlich auch besser so) aber ist die niedrigste sichere Geschwindigkeit ohne Klappen nicht üblicherweise markiert?

Harte Worte die nicht jeder gern hört. ABER die nötig sind, damit Menschen klar denken und sich bewusst entscheiden -hoffentlich gegen den Leichtsinn und für die Sicherheit.

Viel trockener und präziser geht es kaum.

Wow. Politisch völlig unkokrrekte Form. Aber Du hast absolut recht!!! Bitte weiter so mit klaren Worten!

@hpzvideo

Жыл бұрын

Danke fürs Lob!

DANKE Hr. ZIMMERMANN! Spannendes und lehrreiches Video! DIESES Video gilt für mich als Musterbeispiel bzgl. Fehleranhäufung.... Sehr dürftiges Englisch und eine zu "komplexe" Maschine. 3 Personen (2 überforderte Piloten) flogen von LOWK nach Rom!!! Beim Rückflug wurden auch die Schechtwettervorhersagen ignoriert. Schade! Alle drei tot...

Vielen Dank für Deine Kanal - hier abonniere ich sehr gerne

@hpzvideo

Жыл бұрын

Herzlichen Dank!

Super Bericht. Mir kommen 2 gute Sprüche dazu in den Sinn: Better Safe then sorry! Und an Limit lenkt der Zufall

@hpzvideo

Жыл бұрын

Kleine Korrektur vom Besserwisser: Das Vergleichswort schreibt sich mit a: THAN. Machen aber auch ganz viele Amis immer wieder falsch 😉

Hallo Hans-Peter, sehr gute Analyse, da haben die beiden ja ordentliche Löcher in den schweizer Käse gemacht ;-) Was den Aufenthalt in Donaueschingen angeht, braucht ein Überflug über die Schweiz von Deutschland nach Italien meines Wissens keinen Zoll, da Start- und Zielflugplatz in der EU liegen. Darum ist die lange Aufenthaltsdauer sogar noch unverständlicher… Falls die Geschwindigkeit über Zürich mit GPS Positionen ermittelt wurde, dann würde es sich um die Groundspeed handeln und nicht um die Airspeed. Anhand des gezeigten Wetter-Diagramms mit der Staulage im Süden und Föhn im Norden würde ich auf Gegenwind (Südwind) auf der Strecke nach Italien schliessen, d.h. die Airspeed dürfte doch ein paar Knoten über der Stallspeed gelegen haben. Ich würde bei einer solchen Wetterlage 25 bis 30 kts Gegenwind erwarten. Dies würde die zu erwartende Flugzeit noch einmal deutlich verlängern und die angegeben 150 kts Cruisespeed sind als völlig utopisch einzuordnen. Allerdings ist die 62 kts Groundspeed trotzdem für das relativ flotte Flugzeug erstaunlich gering. Warum? Eisansatz würde beim (illegalen) Durchfliegen von Wolken passieren, dies würde den parasitären Widerstand deutlich erhöhen und könnte die relativ geringe Fluggeschwindigkeit erklären, ausserdem würde es den Anstellwinkel für Strömungsabriss auf die Hälfte oder weniger reduzieren. Beides in Verbindung mit einem auf Steigen eingestellten Autopiloten könnte durchaus den plötzlichen Strömungsabriss mit nachfolgendem Absturz erklären. Allerdings hätte es bei der beschriebenen Föhnlage nördlich des Alpenhauptkamms keine Wolken. Warum waren sie also so langsam? Autopilot mit zu hohem Anstellwinkel eingestellt, d.h. auf der Rückseite der Leistungskurve geflogen? Flaps vergessen einzufahren? Ich denke auch, dass die beiden bei diesem Flug völlig überfordert waren, was aber weniger auf das Alter zu schieben ist, als auf unzureichende Flugvorbereitung. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass die Alpenquerung erst in Donaueschingen vorbereitet wurde und es dabei Anlass zu Diskussionen gab… Wir waren nicht dabei, aber wenn die Vorbereitung so gut wie die englische Voice war, dann ist alles klar. Könnte ausserdem sein, dass keiner der beiden gegenüber dem anderen zurückstecken und zur Vorsicht mahnen bzw. den Flug abbrechen wollte. Interessant wäre in dem Zusammenhang, ob es für operative Entscheidungen ein Hierarchiegefälle gab (schliesslich war einer der Piloten Flugzeugeigner, der andere nicht). Besten Dank und aviatische Grüsse

@hpzvideo

Жыл бұрын

Danke für den Kommentar. Ist etwas lang geraten, aber ich veröffentliche ihn trotzdem, um mal wieder an meine Kanal-Regeln zu erinnern: hpzvideo.ch/kanal-regeln/

Hallo, als Laie fände ich es noch super wenn Sie die technischen Details die zum Absturz führen noch genauer erklären würden. LG