Ich finde die 101 ist eine schöne Lok. Ich mag dieses Kantige, aber dennoch schnittige, glatte und schlichte Design. Ich war zugegebenermaßen seit 2010 nicht mehr im deutschen Fernverkehr unterwegs, aber bin ja quasi mit der BR 101 aufgewachsen. Bin damals als Kind ende der 2000er sehr oft mit den klassischen Intercitys gefahren, daher sind sie neben den n-Wagen mit OFV Ausstattung auch meine Lieblingszüge.

Eine 101 ist von Siemens mit ETCS und neuer LZB ausgestattet worden. Dieses Jahr wurden Probefahrten mit ETCS absolviert. Es sollen wohl weitere Fahrzeuge folgen.

@TheWillSlane

Жыл бұрын

Was mit Sicherheit die 101 von Systemtechnik ist (bzw weitere in Zukunft sein werden). Da es sonst schwierig wird, mit Messfahrten auf allen Strecken.

Für eine Person die mit der Baureihe 101 schon gefüllt das ganze Leben verbracht hat tut es nur weh im Herzen 😢😢😢😢😢 Ich hoffe die dass die 101 noch sehr lange fahren wird

@baureihe151

Жыл бұрын

Ja ich war 11 Jahre alt als die 101 auf die Gleise kam, da merkt man wie schnell die Zeit vergeht! Zum Glück ist die ÖBB aber immerhin dem Taurus sehr treu obwohl diese ja ein ähnliches Alter wie die 101 erreicht hat! Fahrtechnisch dürfte der Taurus der 101 voraus sein und läuft viel ruhiger und geschmeidiger! Die 101 war immer schon ne kreischende Lok während der Taurus fröhlich die Melodie beim Anfahren spielt und eine höhere Laufruhe hat👍 Trotzdem schade wenn die 101 verschwindet aber so ist das nun mal.

@thomasthroge4470

Жыл бұрын

Zumindest wurden einige wenige an eine Privatbahn verkauft.

@djjenser1

Жыл бұрын

@@baureihe151 zwar aktuell schon ja, aber Testweise werden auch in Austria schon die 1293er angehängt, aktuell aber nur beim Nightjet oder zu Testzwecken. Diese werden Schrittweise das Aufgabengebiet ab Mitte 2024 der 1016 und 1116 übernehmen. Im Güterverkehr ist das schon größtenteils geschehen. Wobei die 1016 noch immer zwischen Kufstein und Brennerpass aushilft. In Austria ist es also nur eine Frage der Zeit, wann die 1293er die Zulassung von 230km/h bekommen. Wenn das geschieht, ist der Taurus auf dem Rückweg.

@olafgogmo5426

Жыл бұрын

Ich bin mit der 110 und der 103 aufgewachsen. Habe deren Ausscheiden aus dem Dienst auch überwunden. 😥 Das Leben geht weiter.

@heybenjii5544

Жыл бұрын

@@djjenser1 Dauert noch ewig, es sind noch immer 1142 und 1144 im Einsatz, gibt einen riesigen lokmangel und außerdem inwiefern großteils Geschehen? Der gütervehr läuft Großteils mit Taurus 1 ab

Geniales Video. Das ist ein sehr Spannendes Format und ich hoffe ihr nutzt es weiter. Möglich wären ja da die Br 112 114 143 111. Ein anderes Thema über das man jedoch kaum etwas hört ist die Zukunft des ICE2.

@OliverMerk-ok4bk

Жыл бұрын

Grüchte Küche sollen die nach dem ICE 1 umgebaut werden aus 2 ,soll einer werden und dann auch mit 9 Wagen Fahren Steuerwagen werden dann alle Ausgemustert und je ein Speisewagen

@Just_EiB

Жыл бұрын

@@OliverMerk-ok4bk Also mein letzter Stand ist, dass die ICE 2 ca. 2025-26 nach und nach ausgemustert werden und das Bordrestaurant in den ICE 1 übergeht, da das aktuelle eine Lademaßüberschreitung mit sich bringt. Deswegen bekommen die auch keine Modernisierung mehr, ähnlich dem ICE 1 oder aktuell wieder ICE-T

@OliverMerk-ok4bk

Жыл бұрын

@@Just_EiB Es wird dann Spanend das ist eine 180 c Aussage die mir bekannt war Aber wenn man 9 Mrd mehr hat Bau Firmen eh nicht hinter her kommen kann es gut sein das man neue Kauft

@flokoe6460

Жыл бұрын

Dazu könnte Man ein Video über die Zukunft der Taurus der ÖBB oder die RE640 der SBB machen diese Erwähnten Loks sind ja in ihren Ländern das Pendant zur 101

@Just_EiB

Жыл бұрын

@Bahnfan09 Hast du eine Quelle für das neue Jahr?

Die 101 fand ich immer sehr schön von Anfang an. Gefaellt mir sogar besser als die 103. Die meisten Bahnfans sehen das anders, weshalb die 101 bei denen unbeliebt ist, aber ich mag kantige Loks. Ich hoffe dass noch mehr private EVU's 101er kaufen und sie so noch einige Jahrzehnte erhalten bleiben. Hallo Fixtrain. 😉

@user-bs6hx4hh8o

Жыл бұрын

Ich finde das die 103 die schönste Lok der DB war die 101 finde ich echt hässlich aber ist ja alles Geschmackssache.

@stellasama

Жыл бұрын

Die 101 finde ich nicht unbedingt hässlich aber auch nicht so schön. Die E03 sieht gut aus. Definitiv. Ich mag zb die Taurus sehr gerne, sonst Einheitsloks. Auch 112, 114 und 143 sind nicht so meins.

@outdoorolli5754

Жыл бұрын

Flixtrain wird nicht um Vectrons herumkommen, wenn sie weiterhin Strecken mit ETCS oder den neuen Stuttgarter Hauptbahnhof nutzen wollen. Das Thema ETCS in einer nicht mehr ganz taufrischen Lok des Fernverkehrs dürfte auch der Grund für das Verschwinden der 101 sein. Die 30.000 Euro Invest lohnen nicht mehr bei nur noch sporadischen Einsätzen.

@andrearojas1248

Жыл бұрын

@@outdoorolli5754 Bei Flixtrain wären das keine sporadischen Einsätze. Ob die RDC- und/oder TCS-101 bereits ETCS erhalten haben weiss ich nicht. Bei DB lohnt es sich nicht mehr, weil es bald keine Wagen mehr gibt, die BR 101 noch fahren kann, weil DB auf IC2 und ICE-L setzt, statt neue Einzelwagen zu beschaffen.

@cb-cowboy3947

Жыл бұрын

@@andrearojas1248 Sind die 146.5 und die 147.5 des IC2 denn mit ETCS ausgestattet? Für den ICE-L wird ja wahrscheinlich die Vectron 193 zum Zuge kommen. Cargo hat ja schon welche. Das wird dann wahrscheinlich so wie bei der 182 ablaufen. Cargo kauft die Loks und muss sie später an andere Geschäftsbereiche abgeben.

Schön, dass Du neben den üblichen Bahnnews auch mal auf die Geschichte der Züge eingehst und das Thema sachlich und kompetent aufarbeitest! Dein Kanal findet zunehmend Liebhaber, weil hier ohne viel Bling Bling und Bla Bla direkt auf den Punkt gekommen wird! Weiter so! Zur BR101: Sie ist eine Ikone ihrer Zeit, wie auch die Loks, die sie ersetzt hat. Dass sie allerdings nach nur knapp 30 Jahren ersetzt werden, liegt mitunter auch, wie Du ja im Video erklärt hast, an den sich verändernden Bedürfnissen im Schienenverkehr. Warum sie nicht im Güterverkehr eingesetzt werden soll, ist mir schleierhaft, denn mit einer Systemleistung von 6400kW hätte sie genug Potenzial, auch längere Güterzüge zu schieben/ziehen. Man kann die 101er mit den in der Schweiz verkehrenden Re460 gleichstellen, die auch hierzulande die noch bestehenden IC2000-Kompositionen und Personenwagen im (teils grenzüberschreitenden) Schienenverkehr ziehen und aufgrund ihres Designs durch Pininfarina eine Ikone darstellen. Mit zunehmender Indienststellung der IC2000-Nachfolger von Bombardier und dem Abbau von konventionellem Rollmaterial ist es aber auch eine Frage der Zeit, bis die Re460 im Schweizer Schienenverkehr verschwindet. Fun fact: Die Re481-Re484 schauen den 101er zum Verwechseln ähnlich. Allerdings weisen diese andere Leistungsdaten auf, werden aber im Güterverkehr noch immer rege verwendet. Wer weiss, vielleicht könnte die SBB Cargo ja einige 101er in ihr Rollmateriallager überführen und diesen Arbeitstieren auch weitere Jahre gönnen… die SBB haben, was Wartung und Modernisierung betrifft, schon immer ein gutes Händchen bewiesen und manche Loks der SBB sind seit über 60 Jahren mit Abermillionen von Streckenkilometern schier unermüdlich im Einsatz…

@danielk.7457

Жыл бұрын

Es gibt aber eine vorgeschriebene Drosselung auf 5600 kW im Güterverkehr.

@Scherrah1010

Жыл бұрын

@@danielk.7457 das könnte erklären, warum die Re481 genau diese 5600kW Systemleistung haben. Hat die Limitierung was mit der maximal zulässigen Stromlast auf dem jeweiligen Versorgungsabschnitt zu tun oder was ist der Grund für die Limitierung?

@danielk.7457

Жыл бұрын

@@Scherrah1010 Weiß grad nicht mehr

@uncinarynin

Жыл бұрын

Re 481 bis 484 sind Bombardier Traxx, vergleichbar mit den 145, 146, 185 und 186 in Deutschland. 101 hatten auf steilstrecken teils schon traktionsprobleme und sind beispielsweise mit geschobenem EC im Fritzbachtal (Bischofshofen - Radstadt) hängengeblieben, wobei sie rillen in die schienen frästen und anschließend die gleise repariert werden mussten. Ich vermute der güterverkehr ist mit Traxx oder Vectron besser bedient.

@danielk.7457

Жыл бұрын

@@uncinarynin War mit den 101 er auch was mit den großen Radsätzen etc und Eahmebrisen bei schweren Zügen.

Die BR 101 war damals als ich noch Kind war das Highlight wenn ich am München Hbf umgestiegen bin.. Macht mich traurig ein wenig das die IC1 Wagen gehen. Hoffe das viele Loks noch ein zweites Leben bekommt

Thema Triebzugeinheiten vs klassische Züge usw und wie hier die Prognosen und Zukunft aussehen könnten wäre vielleicht auch unabhängig der BR101 ganz interessant.

@florianmeier3186

7 ай бұрын

Naja, die Tendenz ist da ganz klar. Lokbespannte Personenzüge werden zunehmend rar. Fast alle setzen auf Triebwagen inklusive CH. Selbst bei Dostos wir es mittlerweile lokfrei. Einzig Nachtzüge und der Railjet sind auch als Neuprodukte als Lokzug konzipiert und selbst da sind die Einheiten zunehmend fix gekuppelt. Das mag wirtschaftlich ein Vorteil sein, für Bahnfans ist es traurig, da die Vielfalt der Zusammenstellungen dahin geht. Außerdem geht eine gewisse Flexibilität verloren: Einen Tanzwagen anhängen oder einen defekten Waggon abhängen, ein Kurswagen usw. - das wird zunehmend schwierig. Außerdem haben Loks im Winterbetrieb oder bei der Zugbergung gewisse Vorteile. Deshalb wären ein paar Rennpferdl im Stall schon nicht schlecht.

Dickes Lob für deine Arbeit, fachlich korrekt, professionell präsentiert, immer häufiger auch seltene Einblicke die wir so nicht bekommen würden, und für mich wichtig, ein umfassender Überblick über das Geschehen, danke!

Ich fand die 101 immer sehr schön, ganz besonders weil ich niemals gedacht habe wie "alt" diese schon sind.. bis ich es dann mal rausfand. :D

Die 101 ist eine sehr schöne und gelungene Lok, wie ich finde. Eine echte Lady. Ich fahre sie seit jeher sehr gerne und bislang hat sie mich noch nie in Stich gelassen.

Da geht eine Kindheit zu Ende. 😥😥Hoffentlich bleibt sie uns noch lange erhalten.

Richtig tolles Format 😃. Solch ein Video könnte man auch zur österreichischen Baureihe 1142 machen - von ihr gibt es bei der ÖBB nur mehr ganz wenige Stück doch dafür einige die bei privaten Anbietern gelandet sind.

Danke für dieses Video. Bei uns in Frankfurt am Main wird die 101 schon spürbar seltener. Wenn ich im Hauptbahnhof etwas Zeit habe, achte ich primär auf diese Baureihe sowie auf die schon richtig seltene 114 und fotografiere sie. 📷

Für mich ist interessanter Weise die Baureihe 103 noch immer das Symbol für den schnellen Intercity-Verkehr - wahrscheinlich, weil sie vor den ICEs das Flaggschiff der Bahn insgesamt war und sie durch ihre runden Formen zu einem einzigartigen Design-Klassiker wurde. An der 101 mag ich ihre monolithische Kompaktheit, Zuverlässigkeit und Effizienz - wobei letztere angesichts neuerer Entwicklungen in der E-Antriebstechnik mittlerweile nicht mehr Spitze ist.

Danke für diese Dokumentation, sehr gut gemacht, Bild und Ton einwandfrei

Sehr schönes und informatives Video .Die 101 ist schon eine schöne BR.

Also ich würde davon ausgehen dass wir die 101 noch eine Weile sehen werden. Man weiss ja wie zutreffend die Planungen auf diesem Gebiet sind und ich mache mir auch nicht die Illusion dass das in Zukunft einfacher wird. Und das mit der Historie dieser Lok finde ich auch toll, ist mal was anderes und wirklich wissenswert, finde ich.

@olivertwist3920

Жыл бұрын

Wenn 101er schon "verbendert" werden, geht es schnell mit dem Verschwinden.

Beim Metropolitan hat man die Zahnradübersetzung zwischen Großrad (sitzt vereinfacht gesagt auf der Achse mit den Rädern) und dem Ritzel (sitzt auf der Motorwelle) geändert zugunsten einer höheren Geschwindigkeit, indem man ein größeres Ritzel und ein kleineres Großrad eingebaut hat. Nach dem Ende des Metropolitan hat man dessen Loks wieder in den ursprünglichen Zustand zurückversetzt. Schon bei den Schnellfahrversuchen der Bundesbahn etwa zur Erreichung von 200 km/h als Regelgeschwindigkeit hat man bei ein oder zwei E10 bzw. 110 so eine Änderung an Ritzeln und Großrädern vorgenommen. Das waren oft abgesehen von der Anbringung zusätzlicher Meßgeräte die einzigen Modifikationen, während man in Frankreich etwa für die Weltrekordversuche sehr viel tiefere Eingriffe an den verwendeten Triebfahrzeugen vornahm und sogar Zerstörungen der Oberleitung in Kauf nahm. Was die Frage aufwirft, ob ein Weltrekordversuch mit zerstörter Oberleitung überhaupt als Erfolg zählen kann. Die E03 bzw. 103 war eine Kommutatorlok, fuhr also nicht mit Drehstrom; die 111 ist die letzte Kommutatorlok der Bundesbahn bzw. Deutschen Bahn, auch sie fährt aufs Abstellgleis und ist immer seltener zu sehen. Zur 101 gehört die 146 im Nahverkehrsbetrieb, die anders als die 101 nur zwei Stromrichter hat, während die 101 deren viere hat, also für jede Achse einen eigenen. Die 146 wurde aus der 145 abgeleitet, nachdem DB Regio diese vor ihren Zügen getestet hat und soweit zufrieden war. Die 146 sollte also praktisch eine 145 mit Nahverkehrsausrüstung sein, also mit Zugzielanzeigern, Türschließ- und Durchsageeinrichtung. Es fragt sich, ob das kürzere Lebensalter der Baureihe 101 auch mit einer geringeren Laufleistung einhergeht, vermutlich das wichtigere, weil verschleißbestimmende Lebensdauerkriterium. Mit Loks ist es anscheinend wie mit Künstlern, erst kurz vor ihrem Ende und danach werden sie interessant. Noch vor ein oder zwei Jahren hätte sich kein Eisenbahnfan nach einer 101 oder einer 111 auch nur umgedreht, nun tauchen nostalgische Rückblicke auf. Die 111 hat eine interessante Geschichte mit Berührung zur 103, mit der sie teilweise ihre Stromabnehmer tauschen mußte.

@janv777

Жыл бұрын

Wobei, wenn man die Übersetzung der Getriebe für eine höhere Geschwindigkeit ändert, die Zugkraft und damit die größtmögliche gezogene Masse sinkt. Spielt aber im Personenverkehr keine große Rolle

Ich denke einige Ersatzgarnituren werden fürs erste im Bestand bleiben und Flixtrain, traue ich es zu, dass die Wagen und 101er auch noch wollen.

@bus4223

Жыл бұрын

Auch die Ersatzzüge werden mittelfristig durch ICE Garnituren ersetzt. Mit dem Zulauf von weiteren ICE 4 werden in den nächsten Jahren auch ICE 1 & 2 Garnituren frei werden. Das Flixtrain in Deutschland weiter expandiert ist nicht abzusehen. Die Zugverkehre sind rückläufig und unabhängig davon sind Wagen und Lokomotiven nur gemietet. IC Wagen sind auch jetzt schon in großen Stückzahlen erhältlich bei nur sehr geringem Interesse im Markt.

@trainspotting_illertal5738

Жыл бұрын

@@bus4223 sind halt schon etwas älter, aber ja hast wohl Recht

@baureihe151

Жыл бұрын

Nope! Flixtrain will ja selbst neue Wagen bei Siemens bestellen die auf dem Railjet basieren. Die Tschechische CD hat diese, glaube ich, bereits in der Erprobung 👍

Tolles Video, mir kommt es so vor als hätte sie erst vor kurzem die 120 und 103 abgelöst!

Interessantes Video. Zur 101 habe ich kein persöhnliches Verhältnis. Zu neutral und nichtssagend in der Optik. Die letzte Lok welche ich gern gemocht habe war die 103. Die hatte noch eine Ausstrahlung wenn sie mit ihrer bulligen gerundeten Front an den Bahnsteig kam. Mit ihr bin ich jahrelang im Intercity zwischen FFM und HH gefahren, wenn ich meine Grosseltern an der Ostsee besucht hatte. Ausserdem war ich (65) 47 jahre bei der DB als Fahrdienstleiter tätig. Mein Stellwerk war 2m vom Gleis entfernt, wodurch ich die Loks hautnah erleben konnte. Weil die modernen Fahrzeuge für mich keine Ausstrahlung haben, läuft auf meiner MoBa-Anlage die Epoche 3. Da ist die Krönung meine geliebte V200, welche ich in der Kinderzeit an der Ostsee geniessen durfte!! Gruss jochen

Ich finde nicht nur schade dass die 101 immer weniger zu sehen ist, sondern auch dass es immer weniger IC/EC-Verbindungen gibt und diese durch ICE-Verbindungen (mit entsprechendem Aufpreis) ersetzt werden.

Ein sehr schönes Video... Das in der Bahnwelt Lokomotiven kommen und gehen, gehört einfach dazu. Es ist nur schade das mit der jetzigen Baureihe 101 dann auch der IC1 aus dem DB Fernverkehr verschwindet. Sie haben jahrelang einen guten Fernverkehr in Deutschland geleistet. Ich persönlich bin gerne zwischen Ruhrgebiet und Hamburg bzw Fehmarn den IC1 gefahren. Heute fährt dort schon über wiegen der ICE nach Hamburg. Aber schön das sich private EBU an der 101 interessieren bzw gekauft haben. Somit verschwindet sie nicht so schnell von den Schienen. Weiter so Videos.... 👍👏👏

Danke für den spannenden Film.

Ich habe die IC Wagen in beige blau und rot in H0 Größe, die von der 103er gezogen werden. Ein geiles Teil!

Die G1206 805 der RBH. Die erste Lok die ich fahren durfte ❤‍🔥 02:20 Toll sie hier im Video spontan gefunden zu haben..

Die Baureihe 101 ist einer meiner lieblings Loks weshalb es natürlich schade ist das sie bald eher weniger zusehen sein wird, jedoch sind beide Teile des IC einfach nicht mehr Zeitgemäß. Ich freue mich aber auf die Züge welche als Ersatz für die Inter City Züge dienen werden.

Die 101 ist einfach nur goiel! Wäre schade wenns die nicht mehr gäbe!

@jonbeatz1269

7 ай бұрын

Hab sie mir als H0-Modell bestellt. Mit Sound natürlich!

Für mich ist die BR 101 noch immer eine optisch MODERNE Lok , die noch weitere Jahrzehnte fahren könnte . Vergleichbar mit der Vorgängerlok 103 ist die 101er Zeitlos und wird in weiteren 20 Jahren immer noch Topmodern aussehen .

Das bei 4:11 stimmt nicht, die BR 101 hatte diverse Kinderkrankheiten. Man erinnert sich an die Zeiten, in denen ICs mit massiver Verspätung unterwegs waren und eine 101 direkt vor dem Steuerwagen hing. Die Lok hatte unterwegs den Kontakt zum Steuerwagen verloren und wurde deshalb vor den Steuerwagen gesetzt. Das war keine Seltenheit und führte auch im weiteren Betrieb noch zu neuen Verspätungen, wenn der Zug gewendet werden musste. Erst im Laufe der 2000er wurde dieses wahrscheinliche Softwareproblem behoben und ist heute in Vergessenheit geraten. Die Lok hatte aber auch einige andere Probleme. Es hatte seine Gründe, weshalb die BR 103 noch bis 2003 im Planeinsatz war.

Sehr schöne Lok, kommt 1x täglich aus Stuttgart nach Graz.

Hallo Zusammen... Ich bin begeistert!😊👏 Das könntet ihr mehr machen. So eine Schöne Typendoku. Bitte mehr davon. Evtl. Auch mit Schweizer Loks. Das wäre wirklich der Hammer... Lg Mike

Bin mit der Baureihe 101 aufgewachsen und finde, dass das die schönste Lok der modernen Zeit ist. Denke die Zeit der Lok bei der DB wird spätestens Ende 2025 ablaufen oder sie darf dann maximal Ersatzzüge ziehen sowie ICE abschleppen.

unfassbar zeitlos diese Lok. schö oder nicht, das ist geschmackssache, aber dafür, dass sie mitte der neunziger entwickelt wurde, passt sie noch immer unfassbar gut in die heutige Designsprache. Was man bei diversen Autos der 90er bspw nicht sagen kann. Natürlich läuft die Designevolution bei Eisenbahnen langsamer aber im Vergleich zu manchen "Wellbech" verkleidungen, die man heute wieder vermehrt sieht, ist sie doch sehr schick und elegant. Weniger ist eben doch mehr.

Finde es sehr schade wenn es irgendwann keine 101 Maschinen mehr gibt. Aber jede Baureihe hat auch mal Ihr verdientes Alter aber als Kilometerfresser fand und finde ich die 101 Klasse😢

Sehr schönes Video :) Ich mag die Baureihe 101 sehr. Eine kleine Anmerkung: Bei Minute 2:01 Es wurden nur 90 112.1 beschafft.

@ericofantastico

Жыл бұрын

Und 40 112.0/114, somit kommt man auf die 130.

@Luca_BR_485

Жыл бұрын

@@ericofantastico Die Baureihe 112.0 wurde nur von der DR beschafft. Das war schon vor der Wiedervereinigung. Außerdem gingen die E-Loks der Baureihe 112.0/114 nur in den Regionalverkehr.

@ericofantastico

Жыл бұрын

@@Luca_BR_485 Die 112.0 wurde von der DR beschafft, jedoch zwischen Mauerfall und Wiedervereinigung, sie wurde auch auf IC- und IR-Linien im Osten eingesetzt, jedoch meistens auf den Regionalverkehrsleistungen. Jedoch bezieht sich die Aussage darauf, dass 130 112er beschafft wurden (ob DB oder DR ist erstmal egal) und dass diese im Fernverkehr eingesetzt wurden (was auch auf die 112.0 zutraff).

Ich freue mich auf den ICE L, auch wenn es wohl leider das aus für den guten zuverlässigen IC 1 sein wird, da Talgo einige Zeit mehr braucht wie gedacht, werden wir uns wohl gebührend vom IC1 verabschieden können, wobei ich wohl nur noch rund 1,5 Jahre habe mit den guten 101 gezogenen Zug zwischen Berlin und Amsterdam. Ich denke aber schon das man hier und da die zuverlässigen Loks wieder finden wird im "privaten" Fernverkehr, ich kann mir gut vorstellen das Flix mit seinen Partnern da dran ist. Auf der anderen Seite sind die schon mit Vectron unterwegs, was dann natürlich ein Rückschritt wäre für z.B. Grenzverkehr. Ich denke aber unsere alten Fernwagen werden auch wohl ohne 101 weiter rollen irgendwo, bei irgendwem.

Ich hatte in den Neunzigern miterlebt, wie leider die 101 die 103 ablösten Nun ist eben die 101 dran.

Es wäre richtig interessant mal eine grafische Darstellung nach Baureihe mit jährlichem Update zu sehen. Als Kurvendiagramm sicher übersichtlich darstellbar.

Train Charter in den Niederlanden hat schon 2 Stück gekauft. Eine davon ist bei mir fast im Dauereinsatz :-) Und ab Juli fahr ich damit ausschliesslich die Nachtzüge Berlin-Bad Bentheim.

Die 101 musste wie erwähnt die 6 achsige 103 ersetzen, dazu die vielen Langsamfahrstellen und das dicht belegte Streckennetz und daraus resultierend häufiges Beschleunigen schwerer Züge hat die Lebenszeit sicher verkürzt.

Die BR101 war immer zuverlässig wenn man mit ihr unterwegs ist. Das Ende der BR612 könnte gerne sofort kommen, die werde ich nicht vermissen

Hoffentlich bleibt die 101 uns noch lange erhalten. 30 Jahre hört sich erstmal viel an , aber die Baureihe 218 zum Beispiel ist mittlerweile schon zwischen 30-50 Jahren auf den deutschen Schienen(wurden zwar schon welche ausgemustert) , aber sind noch heute noch unterwegs. Aber ne 101 die erst 30 Jahre alt ist , soll direkt wieder weg vom Fenster, was überhaupt kein Sinn ergibt.

@cyri96

Жыл бұрын

Oder wenn man in die Schweiz schaut wo die mittlerweise 50+ Jahre alten Re 420 (ehem Re 4/4 II) Re 430 (ehem RE 4/4 III) und RE 620 (ehem Re 6/6) mit ETCS Level 2 ausgerüstet immernoch sehr aktiv im Dienst sind und auch über Neubaustrecken wie den Gotthard basis tunnel unterwegs sind.

@janv777

Жыл бұрын

Deutsche Lokomotiven haben im Altersvergleich deutlich größere km-Leistungen und werden mangels Loks häufig überlastet und an die Verschleißgrenze geführt. Dieselloks dafür fahren weniger km auf die Einsatzzeit gesehen und Austauschmotoren bei den 218ern waren Gang und Gäbe, da wurde der ausgebaute Motor immer ordentlich "repariert". Dieselloks sind im internationalen Vergleich auch deutlich länger im Einsatz, für die 218er kamen auch einige neue Motorengenerationen die für die Dieselhydraulik geeignet waren. Gerade beim dieselelektrischen Antrieb ist der Austausch gegen hochmoderne Dieselmotoren von komplett anderen Herstellern im Vergleich einfach.

Wie immer,geiles Video 😁.BR101 ist die beste Baureihe

Informativer Beitrag!

thank you very much for this video on your channel 🎬

Ich denke die 101 wird bei der DB noch bis in die erste Hälfte des nächsten Jahrzehnts im Einsatz sein. Ansonsten kann ich mich den Kommentaren nur anschließen, gerne mehr Videos dieser Art!

Die dänischen Staatsbahnen DSB haben 62 IC1 Wagen von der DB gemietet, um den Betrieb auf der Strecke Kopenhagen-Hamburg aufrechtzuerhalten. Fünf tägliche Doppelverbindungen werden mit den EB 3201 - 3242 Lokomotiven (Vectron) betrieben. Einziger Halt zwischen Pattburg/Padborg in DK und Hamburg ist Schleswig (!!!).

Ich frage mich nur oft, was jetzt der Vorteil von lokbespannten Zügen noch ist. 1. Das relativ leichte Stärken und Schwächen von Zügen: Erfolgt bei der DB nicht. 2. Der Austausch defekter Wagen: Erfolgt bei der DB nur bei Garnituren, die ohnehin gerade nicht im Dienst sind. Ansonsten geht der defekte Wagen mit auf Reisen oder die ganze Garnitur wird auf Eis gelegt. Im besten Fall gibt es aber, wie bei allen Gattungen Ersatzgarnituren, auch wenn die mitunter kürzer ausfallen. Klar fällt am Abend auf, dass ein Wagen eine Riesen-Flachstelle hat wird der ausrangiert und ein anderer eingereiht. Fällt das am Morgen auf, dann passiert garnichts und die Garnitur geht mit reduzierter Höchstgeschwindigkeit in den Dienst. Ich saß schon in so einem IC1, der morgens mit Flachstelle aus Frankfurt kam und dann nachmittags mit schlimmerer Flachstelle und Max. Tempo 120 als regulärer IC von Hamburg Richtung Frankfurt aufbrach. Ab Bremen hat die Zugleitung dann entschieden den Zug komplett ausfallen zu lassen. Zeitlich wäre es möglich gewesen, den betroffenen Wagen auszurangieren und das AW Neumünster kümmert sich ja ohnehin um die Drehgestelle der ICs. Die DB setzt ihre IC1 analog zu den ICEs und anderen neuen Fahrzeugen in einem Triebzugkonzept mit festen Reihungen ein. Die IC2 sind faktisch ohnehin Triebwagen und inklusive Lok Teil der Twindexx-Plattform. Die ICE L werden dann ja auch feste Einheiten bilden. Auch im Ausland ziehen sich klassisch lokbespannte Züge ja weiter zurück. Die Railjets sind auch faktisch Triebwagen. Die neuen Nightjets ebenfalls. In Frankreich, Dänemark, Holland und der Schweiz sieht das genauso aus. Die Schweiz hat nur das Glück, dass größere Teile der Wagenflotte jüngere Bauserien sind und es sich lohnt dort erneut in deren IC2000 und Einheitswagen-Flotte zu investieren, anders als bei den IC1 der DB.

@jakobwinder3687

Жыл бұрын

Ich finde es schade, dass keine festgekoppelten Triebzüge mit offenen Ende(n) entwickelt werden, so dass dort IC Wagen oder ein 2. Zugteil angehängt werden kann. Man hätte immer noch die Vorteile wie weniger Platz durch fehlende Lok, leisere Wagenübergänge und einen halbwegs gleichen Aufbau zur Orientierungserleichterung, die Nachteile, z.B. jede Ausstattung 2 mal oder das Zugpersonal aus einem Zugteil kann im Notfall nicht in den Anderen, wären aber nicht gegeben.

@consti7161

Жыл бұрын

@@jakobwinder3687 in Großbritannien und Dänemark gibt es ja solche kurzen Züge mit "offenen Enden", da gibt es durch massenhafte Flügelungen aber auch den Markt dafür. In Deutschland fehlt dieser Markt. Aufgrund der hohen Nachfrage auf vielen Linien findet Flügelzugbetrieb bis auf wenige Ausnahmen ja nur noch im Nahverkehr statt. Der Deutschlandtakt als Konzept zeigt ja auch wohin der Weg gehen soll: Gute Umsteigeverbindungen bei kurzen Aufenthalten die gut aufeinander abgestimmt sind. Die Hersteller haben auch wenig Anreize solche Lösungen zu entwickeln. Es gibt einen kleinen Nischenmarkt, der dadurch noch weiter verkleinert wird, dass Großbritannien (als sehr spezieller Markt) der einzige Markt ist, wo sowas tatsächlich noch weiterentwickelt wird. Im deutschen Fernverkehr macht so etwas kaum bis keinen Sinn und aus dem deutschen Nahverkehr wird das erfolgreich rausgehalten, weil solche Lösungen im Vergleich zu den etablierten Kiss, Flirt, Talent etc. um einiges teurer ausfallen und entsprechend die Ausschreibungen garnicht gewinnen können.

Ich kann mich noch erinnnern dass viele Ferros ca. Ende der 1990er gejammert haben dass die Baureihe 101 immer mehr die Baureihe 103 verdrängt. Viele hätten gerne gehabt dass die 103 ewig lange eingesetzt wird. In den nächsten Jahren wird sich dieses Theater wohl bei der Reihe 101 wiederholen 😂

Danke für deine Videos. Zur 103 die fährt immernoch bei Privatunternehmen, und hat um 2015 rum im DB vernverkehr noch Österreicher bis nach Stuttgart gezogen

@olivertwist3920

Жыл бұрын

Es ist gerade mal eine 103 bei railadventure im Privatbesitz. Der Rest an betriebsfähigen Loks gehört dem DB Museum.

@Brenz_Bahner

Жыл бұрын

@@olivertwist3920 Richtig und die Radve 103 hat schon fast ein halbes Jahr keine Frist mehr...

@olivertwist3920

Жыл бұрын

@@Brenz_Bahner Wow. Das wusste ich gar nicht! Die haben die Lok komplett kernsaniert und jetzt fährt sie kein Geld ein?

@Brenz_Bahner

Жыл бұрын

@@olivertwist3920 Nun, die 103 war ja schon einige Jahre bei Radve im Einsatz. Aber zurzeit steht sie nur Rum, am Münchner Hbf stand sie wohl zuletzt häufig abgestellt

Neben den genannten Maschinen sind in der Dienstzeit der 101 auch einzelne ECs in Deutschland mit ÖBB-Taurus gefahren etwa auf der Relation Amsterdam-Frankfurt-Wien-Budapest, ehe die ICE-T das übernahmen und die Linie auf Dortmund-Wien verkürzt wurde. Auch wenn sich die Maschinen bewährt haben, finde ich sie designmäßig ziemlich fad, da den Traxx 1/2 und der BR152 so ähnlich. Es ist eine funktionale Maschine, die aber im Erscheinungsbild deutlich gegen die Schwestern 120 und E03 abfällt. Schnelle Nachtzüge könnten neben schnellem Nahverkehr möglicherweise ein Gnadenbrot verschaffen. Da steigt der Bedarf in Europa und es gibt nicht so viele Alternativen. Allerdings geht die Tendenz da wohl eher in Richtung Vectronen.

Das einzige was mir im Video gefehlt hat ist, das die 101 zwar viel kürzer als die 103 im einsatz war, aber die flotte schon um mitte des letzten jahrzehnts doppelt so viele km auf dem buckel hatte als die 103 flotte in ihrer zeit. Auch deswegen lohnt sich kein güter einsatz mehr, da die loks strukturell auf sind

Nostalgie ist für mich die 103 - ein sechs-Achser, bitte nur in rot-gelb. Mit der 101 bin ich nie besonders warm geworden.

Schade, aber so ist es nun mal. So lange wir uns nicht noch mehr 147/187 zulegen ist alles gut.

@Stuss13

Жыл бұрын

Weil die "schlauen" Leute das auf DSO und an der Modellbahnplatte wohl sagen?

@einbaerchen2995

Жыл бұрын

​@@Stuss13ne, weil die Loks, nach den Aussagen von Angestellten der DB, einfach nicht so super sind. Die meisten Schwierigkeiten macht wohl die Software, die aber seitens Bombardier (bzw. Alstom) bisher nicht "repariert" wurde.

@janv777

Жыл бұрын

@@einbaerchen2995 Das ist Jammern auf hohem Niveau. Ja, im Vergleich zur Vectron braucht die Software länger und auch sonst sind einige Sachen anders. Es gibt einige die mit 147&co sogar zufriedener sind. Letztendlich waren die Bombardier-Loks preiswerter als die Vectron. Technische Ausfälle sind abgesehen von Bedienfehlern und Ungeduld genau so selten.

@allyreneepenny9447

Жыл бұрын

Was soll ich zu der 147 sagen? Mir persönlich wäre auch lieber, dass die KISS als IC 2 eingesetzt werden und die 147 zurück in den Regionalverkehr gehen.

@einbaerchen2995

Жыл бұрын

@@janv777 Der Vectron soll voll auch nicht das gelbe vom Ei sein. Am besten sind wohl nach wie vor die Taurus-Baureihen. In Berlin sind BR 147 mit Dostos auf dem Flughafenexpress unterwegs und sind schon an den dämlichsten Stellen liegengeblieben und haben dann Evakuierungen mit Feuerwehr und Co. verursacht. Das ist einfach keine gute Lok, sowas darf nicht passieren. Nicht umsonst hat Bombardier aufgegeben...

Für mich die schönste Lok

Ich finde die BR 101 einfach zeitlos, formschön und bedaure den vermutlichen baldigen Abschied, aber auch generell den Abschied von Lok bespannten Zügen. Die 101 strotzt nur so von Kraft, aber Ich kann Sie mir ehrlich gesagt nicht im Güterzugdienst vorstellen, für mich bleibt die 101 eine Schnellzuglok für den gehobenen Fernverkehr, der Metropolitan Express setzte der 101 die Krone auf, Schade das der Metropolitan eingestellt wurde, wäre vermutlich heute auch ein weiterer Triebwagenzug. Ich muss mir noch unbedingt ein Märklin Model von der 101 und 152 besorgen oder weiß jemand, ob es 101 und 152 Modelle für die Vitrinie gibt, möchte aber kein Plastikmodell.

Schöne Maschinen❤

Den Nachfolger der BR 101 gibt es schon, bzw wird gerade gebaut. Es ist die BR 105 von Talgo, von denen mindestens 24 Züge, also auch Loks eingesetzt werden. So wie es jetzt aussieht wird die DB die Option von weiteren 75 Züge resp, Loks ziehen. Damit wird der jetzige IC-Verkehr durch Talgo Züge ersetzt, was für anfängliche Skepsis sorgen wird, weil viele Menschen die modernen Talgo Züge mit Ihrer unkomvemtionellem Technik nicht kennen. Wenn du Bilder der BR 105 brauchst, bzw des gesamten Zuges brauchst, melde dich bei mir.

Bei den neueren Loks ist mehr Elektronik verbaut, die nach wenigen Jahren nicht mehr lieferbar ist. Somit wird zwar von den Betreibern eine längere Lebensdauer gefordert, aber aufgrund der Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Reparaturmöglichkeiten werden die Loks entweder schneller fahruntüchtig werden oder einem Redesign unterzogen werden müssen. Angesichts der Lokrahmenschäden hätte sich so etwas bei der BR101 aber wohl nicht gelohnt. Mehr Technik = kürzere Reparierbarkeit.

@florianmeier3186

7 ай бұрын

Das stimmt nur bedingt. Bei modularer Bauweise können ohne Änderung des Lokkastens ganze Baugruppen komplett getauscht werden und moderne Vielsystemlokomotiven sind auch breiter einsetzbar.

Sie lebt das ist wichtig, sie soll weiterhin bleiben. Sie ist alt aber zeitlos. Ich bin gerne mit dem IC1 gefahren und würde es auch weiterhin tun

Also ich Ware nicht überraschend wenn die 101 noch in 10 Jahren auf immer noch in Verkehrsrot unterwegs ist. Sie wird nicht allgegenwärtig sein aber ich glaube das der Lockbespannte Zug mehr Zukunft hat als man ihn zusagt. Vor allem da man (in der Theorie) den Zug bei großer Nachfrage spontan verlängern kann. Natürlich muss dafür die Bahn wieder flexibler werden.

Da der ICE L in den Starlöchern steht wird der Zug die alten IC mit der 101 ablösen. Die letzten Strecken werden sein die Marschbahn nach Sylt oder nach Oberstdorf

@SabeehJerral

Жыл бұрын

das gilt auch von berlin odtbahnhof bis amsterdam

Ich mag die Baureihe 101, sehr zuverlässig im Betrieb. Schade, dass sie bei der DB nicht mehr eingesetzt wird. Außerdem war sie ein echter Kilometerfresser, z.B. im IC 2216 (Offenburg-Greifswald), wo sie über 1200 Kilometer am Stück fuhr. Und mit seinen 6,4 MW Leistung war er ziemlich flott unterwegs. Ich bin gerne mit dem IC 1 gefahren und könnte mir vorstellen, diese Lok an Flixtrain oder Rheinjet abzugeben. Aber auch für den Ersatzverkehr/Verstärkerverkehr. Vielleicht muss sie noch mit ETCS nachgerüstet werden. Aber eine Revision für einen weiteren Einsatz von 10 bis 20 Jahren wäre super und ökologisch sinnvoll.

Die Baureihe 101gefällt mir schon sehr gut. Ich glaube das Ende kommt mit dem Talgo IC. Hoffe das die Loks bei privaten EVUs weiter leben.

@paulhunold6612

Жыл бұрын

Ja die RDC hat sich 2 Loks der Baureihe 101 angeschaft

@wernerderchamp

Жыл бұрын

Ich denke auch, dass die fortschreitende Ausrüstung mit ETCS und der Umbau von LZB-Strecken zu ETCS das Enddatum vorrantreiben. Ich denke ETCS Ausrüstung/Nachrüstbarkeit wird für Loks eine der Kernanforderungen werden.

Meine Meinung ist das es noch dauert bis die komplett verschwinden. Einige Leistungen vom IC 2 wurden wieder getauscht mit dem IC 1 Grund unbekannt aber finde es garantiert nicht schlecht. Jede die es noch gibt sollte man ehren sind einfach ware loks

Schade, dass die IC1 mit der 101 verschwinden. Ich durfte vor kurzen mal wieder mit einem EC Richtung Heimat reisen. Von Berlin-Gesundbrunnen bis MInden wurde von fast 20 MInuten Verspätung bei der Abfahrt so viel aufgeholt, dass ich meinen Umstieg noch erreicht habe. Laut der Anzeige in den Abteildisplays wurden teilweise 205 km/h erreicht. Mit den neuen IC2, max. 160 km/h hätte das vielleicht nicht geklappt. Rein optisch gefallen mir die IC1 auch besser, die IC2 sehen doch irgendwie nach RE aus.

Das wirklich eine ins Museum kommt erstaunt mich etwas. Aber höchstwahrscheinlich als standobjekt welches nur noch rollbar ist? Aber finde es schön das sie unter privaterflaggen weiter fahren dürfen ❤ ❤❤❤

@fireactionxxl3047

Жыл бұрын

101 001 ist bei DB Museum Koblenz im Einsatz hatte auch schon paar Einsätze mit dem AKE Rheingold gehabt Des weiteren sind mittlerweile 8 101er bei Privatbahnen unterwegs

Du könntest doch ein InterRegio-Video machen?😉

Wie lange die 101 noch im Fahrgast Einsatz bleibt ist vor allem davon abhängig, Inwieweit es noch Verzögerungen bei der Beschaffung des ICE L, der neuen Nightjets und den neuen Eurocityzüge der SBB geben wird. Abgesehen davon sind dahingehend die Messen gesungen. Es heißt, das wohl einige bei der DB erhalten bleiben, um ausgeschaltete oder liegen gebliebene ICE zu schleppen. Woran ich persönlich aber nicht glaube, da die Bahn gerade im großen Stil Dual Vectrons kauft. So oder so, werden die meisten wohl verschrottet. In Hamburg stehen schon die nächsten 4 auf dem Abstellgleis und warten abgeholt zu werden.

BR 112 war zum Zeitpunkt der Bestellung nicht veraltet, die leisten mit den 143ern bis heute solide Dienste und laufen wie Blitz :)

@TheWillSlane

Жыл бұрын

Es ging um den allgemeinen technologischen Stand. Verglichen mit der Drehstromtechnik (welche Anfang der 90er Jahre bereits serienreif war) waren beide Baureihen schon damals (technisch gesehen) veraltet. Was aber niemanden gestört hat, da diese Baureihen durch die Folgen der Wiedervereinigung in großen Mengen schlicht verfügbar und die 112.1 günstig und zügig nachzuproduzieren war. Somit brauchten bis zur Jahrtausendwende keine neuen Drehstromloks für den Nahverkehr beschafft zu werden und die BR 146 wurde auch nur deshalb erforderlich, weil es nicht genug 112er für NV-Leistungen >120km/h gab. Die BR143/114/112 sind absolut gute (und vor allem robuste!!!) Lokomotiven. Aber wirklich modern waren die nie. 😉

@saxonysteamtv8219

Жыл бұрын

@@TheWillSlane Eine Antwort, wie sie selten ist, Danke! Schönes Wochenende, ich war heute ganz oldschool mit ner BR86 unterwegs :)

@olivertwist3920

Жыл бұрын

@@TheWillSlane Kleiner Einspruch von mir: Und wie die 143 in den 80er Jahren modern war! Sie stellen den höchsten Reifegrad herkömmlicher Lokomotivtechnik dar. Bedenke mal deren Gesamtstückzahl im Vergleich zu den lächerlichen 60 Stück der Drehstrom-120.1. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass die 143 in der maroden DDR für jeden Tf das Nonplusultra gewesen sein muss 😉

@TheWillSlane

Жыл бұрын

@@olivertwist3920 Das ist korrekt. Für eine konventionelle Elektrolok war und ist die BR 143 (zusammen mit der BR 156) das beste was ging. Erst Recht für die DDR. Damit markieren sie aber auch den Endpunkt dieser Technologie. Den Erfolg beider Baureihen ausschließlich an den Stückzahlen zu messen, hinkt hier jedoch gewaltig. Zum einen, weil die BR 120 und BR 143 noch in einem jeweils anderen Staat, mit jeweils anderen Voraussetzungen und auch völlig anderen Verkehrspolitischen Doktrinen entwickelt und gebaut wurden. Zum anderen weil die DB bereits über einen umfangreichen Bestand an E-Lok's verfügte und somit weit weniger 120er brauchte, als die DDR 143er und 112er. Denn in der DDR wurden viele Strecken erst in den 80ern elektrifiziert und somit war der Bedarf an E-Lok's logischer Weise größer, da es verhältnismäßig wenige E-Lok's im Bestand der DR gab. Nichtsdestotrotz ist die 120 der fortschrittlichere Entwurf von beiden. Da sie effizienter (und somit günstiger) im laufenden Betrieb und Leistungsfähiger ist. Was die 143er aber nicht schlechter macht. Sie ist halt das konservativere Modell. Welches (zumindest im hohen Dienstalter,) als ich beide Maschinen gefahren bin. Nicht ganz so "zickig" war wie die 120er.

@ixiusixius9485

Жыл бұрын

Die 1044/1144 sind die absolute Spitze bei den konventionellen E-Loks, so denke ich.

Der vergleich mit der Schweiz ist vielleicht ganz interessant. Baureihe 101: auslieferung 1995 bis 1999, 200 km/h, 6400 kW, diese werden bereits ausgemustert. SBB Re 460: auslieferung 1991 bis 1996, 200 km/h, 6100 kW, bis ende 2022 wurden alle modernisiert mit neuen IGBT-umrichtern. Mit dieser maßnahme könnte eine gesamte lebenszeit von 50 jahren oder mehr erreicht werden, vergleichbar mit den immer noch laufenden Re 4/4 II. Neben der womöglich langlebigeren konstruktion der Re 460 (bei der 101 kam es, wie auch im video erwähnt, auch auf einsparungen an) spielen sicherlich die 341 ab 1997 beschafften IC2000-wagen der SBB eine rolle. Diese werden zur zeit ebenso modernisiert und werden noch länger im einsatz bleiben, ebenso die 236 EC-wagen für den internationalen verkehr, die ebenfalls modernisiert wurden bzw. werden. Die Re 460 sind also nicht nur eine modernisierung wert, sondern es gibt auch weiterhin ein einsatzfeld für sie. Bei den SBB-EC nach Deutschland deutet sich eine umstellung auf Giruno bzw. Astoro an, so dass für diese keine deutschen loks mehr benötigt werden. Auch bei den nightjets gibt es teils schon andere lösungen (einsatz von ÖBB-Taurus bzw. NS-Vectron). Sollte weiterhin bedarf bestehen, könnte auch auf mietloks zurückgegriffen werden wie jetzt schon auf der strecke Wendlingen - Ulm. 101 werden jetzt noch nach Österreich (Klagenfurt und Graz) eingesetzt; die züge nach Klagenfurt sollen aber schon ende 2023 auf siebenteilige ICE4 BR 412 umgestellt werden und die nach Graz könnten etwas später folgen.

@janv777

Жыл бұрын

DB-Eloka haben im Altersvergleich eine deutlich höhere Laufleistung mangels Fahrzeuge. Da muss eine Lok dann wesentlich öfter auf den Gleisen stehen. Die DB hat einen zu geringen Reservefuhrpark im Vergleich zu anderen Staatsbahnen. Da wird dann auf Verschleiß gefahren, weil keine Zeit für Wartung bleibt. Die Tschechen haben einen starken Überschuss an E-Loks unterschiedlichen Alters. Mittlerweile werden viele ältere Loks an die Cargo-Tochter abgegeben, aber auch nur weil das Geschäft sich da gut entwickelt.

What will replace the IC1 (loco+wagons) on the Marschbahn? Are they going to use ICE-L and IC2 with diesel locos or will the IC1 continue on that stretch?

@Brenz_Bahner

Жыл бұрын

The ICE L will run on the Marschbahn and also in the Allgäu. For the Diesel part, there are ordered Vectrons DM.

ich denke das es noch 20 jahre 101er gibt. nicht mehr in alltag. nicht mehr DB. Aber fur charters, nachtzugen gibt es wenig alternativen in die 200 km/stunde bereich. Dabei ist die zug auch geeichnet fur mixed betrieb. kleiner unternehmungen konnte mit bilanz/finanzial organisation auch die EU91/440 usw forderungen machen. Stichwort detachierung, eventual in stundenbereich.

Ich fänd's ja cool, auf dem Wendlingen-Ulm RE neue BR 102 zu sehen. Das Design ist einfach richtig Klasse, und 200 können sie auch (im Gegensatz zum neuen Wagenmaterial beim München-Nürnberg-Express) fahren. Irgendwie hat sie einen Retro-Charakter und ist rundum eine schöne Lok.

@olivertwist3920

Жыл бұрын

Ich würde wetten, dass die 102 eine Splittergattung bleibt. Da hat man sich von Skoda wohl weit mehr versprochen...

@wernerderchamp

Жыл бұрын

@@olivertwist3920 Die hat auch kein ETCS. Müsste man umrüsten, also wirds nix

@GG-zk3de

Жыл бұрын

Ab Dezember 2025 fahren auf der SFS Stuttgart-Wendlingen-Ulm Coradia Stream HC.

@cb-cowboy3947

Жыл бұрын

@@olivertwist3920 Die Skoda 109E gibt es ja nicht nur in Deutschland. Die ČD haben schon etliche davon. Ich denke mal, das diese Lok für Skoda schon ein Geschäft ist.

@olivertwist3920

Жыл бұрын

@@cb-cowboy3947 Darum geht es gar nicht! Skoda war mit der Fertigung des druckertüchtigten Dosto als Erstauftrag überfordert. Das hat dann die Lok auch nicht rausreißen können...

Das ist die DB, die Loks rosten eher auf der Strecke, als dass die vorher ausgemustert werden. :D

Also ich hoffe mal, dass die Schmuckstückchen nich einige Zeit rollen. Sind neben der 218 meine Lieblingsloks und die sind ja auch schon fast vollstänsig verschwunden.

Werde es vermissen in den alten Wagen mitzufahren. Finde die IC2 einfach sau schlecht sie sind einfach genau das gleiche wie RE oder RB.

Ich würde es ja witzig finden wenn Flixtrain ein paar Loks kauft

Ich werde die BR101 mit den IC-1 Wagen auch vermissen. Mit den weiß lackierten Regional-DOSTOS alias IC-2 Zügen kann ich mich nicht anfreunden. Fühlt sich nicht wie Fernverkehr an. Die KISS IC Züge sind allerdings sehr schön. Hätte ich nicht gedacht.

Am Anfang ihrer Lebzeiten war ich sehr skeptisch dieser Baureihe gegenüber, da ich die 120er und 103er sehr mag, aber meine Einstellung dieser Lok gegenüber hat sich immer weiter geändert und muss schon zugeben, die BR 101 ist eine Top Lokomotive und sehr angenehm zu fahren, trotz dass ich mir wünsche, dass sie länger in Dienst bleibt, wird diese von der DB abgestoßen, weil die ICE's und die Vectrons nun mal deutlich auf dem Vormarsch sind. Wäre also ein Einsatzgebiet für die Lok frei, würden hauptsächlich die 193er vorgezogen, so bleibt der Lok nur die Hoffnung, bei Privaten EVU's unterzukommen.

Was ich mich schon länger frage: Welchen Vorteil hat das Triebzug-Konzept? Ich sehe gegenüber dem Lokzug-Konzept nur Nachteile: - Die Größe ist fix vorgegeben - andere Wagen sind inkompatibel (falls man die Züge überhaupt verlängern kann) In dem Zusammenhang sehe ich auch die Autoreisezüge endgültig als gefährdet an, just in dem Moment, in dem sie wieder in Mode kommen könnten, weil man mit den E-Autos noch nicht solche Reichweiten erzielt.

@maxkraft5834

8 ай бұрын

Man hat keine feste Lok in dem klassischen Sinne... die Antriebe sind über den ganzen Zug verteilt und so ist der Zug beschleunigungsstärker

@ft4709

8 ай бұрын

Vorteile von Triebzügen - Die Züge sind druckertüchtigt - Geschwindigkeiten über 200 km/h sind zulassungsfähig - Stärken/Schwächen/Flügeln geht viel schneller und einfacher - Die Kapazität ist deutlich größer Und ja, auch lokbespannt lassen sich bis zu 230 km/h fahren, dann hat man aber im Endeffekt betrieblich einen Triebzug mit Schraubenkupplung.

Ich glaube die 101 wird man irgendwann auch mit ICE L Zügen sehen

Ab Ende 2025 (wenn S21 bis dahin fertig wird) kann Stuttgart nur noch von mit ETCS ausgerüsteten Zügen angefahren werden. Daher werden Loks, die man nicht auf ETCS umrüsten kann oder will, zukünftig immer mehr Strecken nicht mehr befahren können bzw. dürfen.

@GG-zk3de

Жыл бұрын

Nahverkehrszüge die Stuttgart anfahren werden ETCS haben ( Umrüstung FLIRT3, Talent 2 bzw. neue Coradia Stream HC)

M.E. könnte die 101er weiterhin in einem ausgebauten Regionalverkehr (49€-Ticket-Fahrgastzuwachs) gebraucht werden. Dort kann dann die flexible Wagonanzahl zu Spitzenzeiten für mehr Kapazität sorgen als einfach nur durch Zusammenhängen zweier "Fertigzüge".

@OliverMerk-ok4bk

Жыл бұрын

Der Trent ist mehr bei Dosto Triebzügen

@janv777

Жыл бұрын

​@@OliverMerk-ok4bk Ja, aber komplizierter zu bauen. Wir werden in einigen Jahren einen starken Fahrzeugmangel haben wenn die Fahrgastzahlen steigen werden. Da sind fabrikneue Dostos und Alt-Elok einfacher, später kann man dann wieder Alt-Eloks aus höheren Diensten nehmen, während dort neue Loks zum Einsatz kommen.

9:17 wow, was für ein schönes Bild! Wo ist das?

@StefanW.-hf1lv

Жыл бұрын

Ich tippe auf Hamburg, Lombardsbrücke

Жыл бұрын

Genau so ist es!

Also ich als TF mit 147 Quali kann mich nicht beschweren. Klasse Fahrzeug

Die Schweizer EC sind ein no-go: Keine gescheiten Tische zum arbeiten und WLAN fehlt ebenfalls. Ob sich das noch mal ändert?

Wenn die noch ein bißchen länger fahren wollen, dann brauchen sie auf jeden Fall bald ETCS. Die fehlende Mehrsystemfähigkeit (die Loks können nur 15kV/16,7Hz) ist auch nicht besonders zukunftsweisend, da gibt's heute einfach viele bessere Loks wie beispielsweise die BR193. Selbst der Taurus (BR182) kommt langsam in die Jahre und für den Güterverkehr gibt's neben der BR185 und ihren Nachkömmlingen ebenfalls die BR193 oder die Eurodual Allzweckwaffe (bis 160 km/h).

Jetzt stehen se ausgemustert bei uns in Engelsdorf Schade wenn man dran vorbei fährt

Die 101 MUSS bleiben. Sie hat mich mein halbes Berufsleben als Pendler begleitet. Und der Sound erst

Die Entwicklung geht weiter es wird zeit neu tfz bauen und einzusetzen . So lange die genauso zuverlässig sind ist das ja gut und wünschenswert

@olivertwist3920

Жыл бұрын

Daran hat der Bahnvorstand im Fernverkehr null Interesse. Ich beziehe mich jetzt auf Lokomotiven.

@stefangartmann2648

Жыл бұрын

@@olivertwist3920 woran haben die kein Interesse an neue Fahrzeuge oder an zuverlässigen Fahrzeugen 🙈🙈

Muss mir für Train Sim World endlich das BR 101 Add on kaufen.

Wird es ähnliche Videos auch für andere Loks im DACH-Raum geben?

Die 101 ist und wird eine Legende bleiben. Ich wette, dass die DB es nie wirklich schaffen wird, von ihr abzulassen. Ein ähnliches Video würde mich zur BR 218 interessieren.

@moritzm.3671

Жыл бұрын

Naja, wird so ähnlich sein wie mit den alten Dampflokomotiven. Es wird immer Mal wieder ein paar züge geben, die von denen gezogen werden. Aber ehr für Touristen und ähnliche anlässe. Im wirklichen Betrieb nicht mehr.

@LexusLFA554

Жыл бұрын

@@moritzm.3671 Das stimmt.

@cb-cowboy3947

Жыл бұрын

Siehe BR103.

@florianmeier3186

7 ай бұрын

Dafür ist die Lok wohl eher zu fad.

Ich liebe die BR 101 besonders in der IC1 Garnitur

Danke für den interessanten Beitrag! Ich finde es schade, dass diese Loks schon teilweise aufs Abstellgleis kommen. Zudem frage ich mich, ob es in ferner Zukunft wieder neue Lok-Wagen-Züge geben wird, diese Konfigurationen haben ja auch ihre Vorteile! was meint ihr?

@olivertwist3920

Жыл бұрын

Die lokbespannten Züge sind in D tot, solange der Bahnvorstand zu 100% "Triebwagenzug-belastet" ist. Beim Blick in´s benachbarte Ausland ist es auch unterschiedlich. Die ÖBB etwa sind mit ihrem lokbespannten Railjet top, während sich bei den SBB das Verhältnis Lok - Triebwagenzug auch hin zu den Triebwagenzügen verändert. Geschichtlich ist die Entwicklung in D auch sehr interessant. Der VT 601 war sehr erfolgreich, fand aber dennoch keinen Nachfolger. Und der ET 403 alt scheiterte auch kläglich. Die 103 machte mit der fortschreitenden Netzerweiterung das Rennen und die dazugehörigen Wagen beschaffte man auch noch bis in die 80er Jahre. Erst mit dem ET 410 ICE-V entschloss man sich endgültig für das Triebwagenzugkonzept. Ich persönlich mag keine Triebwagenzüge. Eben mal Kürzen oder Verlängern geht gar nicht und wenn mal etwas verreckt, steht gleich der ganze Zug.

Wenn man die 101 mit ETCS nachrüsten würde, dann hatte sie bestimmt ein zweites Leben. Es tut einem weh, wenn man bei Bender die Bilder sieht, wie sie eine 101 rau und umbarmherzig zerlegen

Tja, wenn man IC2 Garnituren, wie die Railjets bestellt hätte, wäre halt auch die BR101 noch lange kein altes Eisen.. Wir werden eh auf der Langstrecke weiterhin auf Lokzüge setzen. Da hat die BR101 aber das Kernproblem, dass es keine Multisystem Lok ist. Ich hätte mich gefreut, wenn man damals Siemens Viaggio Wagen bestellt hätte, wie es die ÖBB und die CZ taten. Dummerweise hätte man dann wieder Europaweit ausschreiben müssen.

@janv777

Жыл бұрын

Talgo ist die bessere Lösung wegen niedrigen Einstiegen als die damalige Siemens-Lösung. Mittlerweile hat es auch Siemens verstanden und bietet Viaggio-Wägen mit Niederflureinstieg an. Aber sicher wäre es "damals" angemessen gewesen eine an den Viaggio orientiere Ausschreibung zu machen um zumindest 20 Garnituren parat zu haben. Die Tschechen kauften kürzlich neue Viaggio-Wägen die keine festverbundene Garnitur sind. Heißen Comfortjet, sind 9-teilig. Da kann man zumindest die Niederflurwägen später noch dazubestellen und eingliedern.