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오~ 이런자료 너무 좋아요~ 잘 보고 갑니다~!!!

카본이랑 알루미늄이랑 비교 대조 영상 올려주심 고맙겠습니다 카본이 알루미늄 대비 얼마나 더 가벼운지 등등요~

자전거 소재중 알루미늄,크로몰리는 소재 특성에 따른 금속으로 재 사용이 가능하여 친환경 교통수단인 자전거에 목적과도 부합하며 재사용이 가능하여 환경보호에도 큰 의미가 있는 소재 입니다 하지만 카본소재는 화학물질로서 재사용 하는데 많은 비용이 발생되며 전세계적으로 환경 오염에 문제가 되고 있는 소재 입니다

@hsu0l1206

5 ай бұрын

자전거 뿐 아니라 이미 항공과학 우주 일상에도 다 강하고 가벼운게 필요한데는 카본이 쓰이죵 금속소재가 퍼포먼스를 비벼지게 내줄수있다면 충분한데 퍼포먼스가 한참차이나버리니까요 그나마 티탄인데 가공은 둘쨰치고 선수급가면 이제 힘을 뺏어가버려서 기피대상이죠 그에 비해 카본은 거의 1:1로 힘전달을 해주고요

@user-rb5kf6ji8n

4 ай бұрын

@@hsu0l1206우스개 소리로 티탄으로 비파괴 통과하는 용접사 한명 만드는게 조종사 한명 만드는 것만큼이나 어렵다는 소리가. 티탄 자전거 나오더라도 택도없이 비쌈. 시장성 없음

@OguL0ver

Ай бұрын

알빠노.

좋은 영상 잘 보고 있어요~ 요즘 입문해서 줄퇴근도 하고 재밌게 타고 있는데 환경이 좋아서 그런가 주변 사람이 추천해달라고 하더라고요 ..... 근데 자린이라 아는건 없고 자전거 구매한 샵은 할인 많이 하긴하는데 재고 부족........ 돌아보기에는 시간이 부족하고 .... 200만원 전후로 요즘 자전거 추천 해주시면 감사하겠습니다..

@자읽남

8 ай бұрын

브랜드로 가실거면 자이언트나 메리다 추천 드립니다^^ 가성비로 가실거면 첼로,리파인드,트리곤 추천드립니다^^

카본 사용 시 토크렌치 진짜 필수입니다 지난번에 첼로 케인 D6 사고 안장 토크렌치 없이 조였다가 시트클램프 부분이 4일만에 크랙이 나서 2주일 걸려서 교환했던 기억이 있네요ㅠㅠ 부품 중 카본이 들어가면 무조건 토크렌치 사용하셔서 적정토크로 조이세요

@user-ov5vn9vd4u

8 ай бұрын

걍 샵에가셈..싯포도 혼자못다루면..냉정히말해서 자가정비하면 안되는분임

제 메리다 카본은 타사 알루보다 딱딱해서 놀랐습니다 ㅜㅜ 카본도 나름인듯해요

카본자전거 치명적인 단점은 높은가격...가볍고 좋긴 좋더군요

예전에 스캇포일30 13년식 타고 다닐때 생각나네요 완차 무게가 6.6kg이었는데 차량이랑 정면 충돌하고 당시에 제가 긴 내리막이라 70키로 좀 넘는 속도로 차량과 사고가 났었는데 휠도 zipp404 였는데 차량과 직접적으로 박은 휠은 림정렬만 하면 쓸수 있을정도로 멀쩡했는데 자전거랑 제가 차량 보닛위를 날아가면서 프레임 측면이 인도쪽에 받쳐서 깨졌었었죠 근데 그 마저도 샵에서 보험처리 하면서 찾은 실크랙이었지 그것도 아니었으면 모르고 뒀을뻔 하긴했네요 무튼 각설하고 카본프레임은 상당히 강하니 믿고 타기에 충분하고 제조사에서 권장하는 라이더 무게는 꼭 지켰으면 좋겠네요 + 토크렌치 필수

@user-pl9te3lu4s

7 ай бұрын

전치 몇주 나오셨나요? 꽤 다치셨을것 같은데

시장의 승리죠. 소득이 증가하면서 수요가 많으니까 기술 개발이 되고 기술 개발이 되니까 예전 티타늄이나 알루미늄에 비해 밀리던 카본소재의 단점들을 다 극복해 낸거죠.

비파괴검사 안하는 이유가 왠만한 중고 프레임보다 비싼 검사 비용 때문인걸로 아는데 최근에는 좀 싸졌나요..

@자읽남

8 ай бұрын

최근에 조금 저렴해졌다고 하네요😊

금속프레임이 용접 부위에 피로파괴가 우려된다면 카본 프레임은 카본층 사이에 접착제로 이용되는 레진이 야외 라이딩시 UV에 의해 변형될 수 있어서 반영구적이라고 할 순 없지 않나요? 금속 대비 물성 변화가 레진 때문에 발생할 수밖에 없습니다. 그래서 평생 프레임 워런티 받기 위해 신품 구입 후 1차 구매자를 유지하는 이유입니다.

@shinjy98

8 ай бұрын

레진이 자외선에 약한건 오래전부터 알려진 사실이라...경화방식에 따라 달라지겠지만 자전거 프레임에 쓰이는 레진에는 자외선차단제를 혼합해서 사용합니다. 카본은 프레임은 카본의 느낌을 살리기 위해 페인트 없이 클리어만 도장하는 경우도 있는데 그 경우에도 클리어 도료에 자외선 차단기능이 포함된 도료를 사용합니다. 보통은 페인트로 깔끔하게 도색이 되어서 나오니까 레진에 자외선이 직접 닿는 일도 없겠고요.

@llxzen

8 ай бұрын

그게 레진만 있을때 그런거고 도색도 몇겹이라 이상없다고 한거 같았는대요?

@user-zd3ie5ex1m

7 ай бұрын

​@@shinjy98해외 카본 성형 전문가들이 말하는 일반적인 안전수명은 7년 정도이고 외부 코팅 소재의 지속적인 관리와 자외선 노출도에 따라 그 수명은 변경된다고 말하고 있습니다.

전체 알루미늄 으로 사려하니 포크는 왜 자꾸 카본이지요?

mtb랑은 다른가봅니다. 앤드류 바이크 그렇게 험하게(점프하고,날아다니고)타도 문제 일도 없었는데 수년 째… 가볍고,승차감 쵝오고,잡소리 없고, 단지 가격만 좀 비쌀뿐, 전 계속 카본입니다^^

카본이 좋긴하죠 다만 유명 브랜드에 카본 제품이냐가 중요하겠죠 겁나 비싸다는게 좀 또 수리비용도 겁나 비싸고요 로드 풀 카본 자전거 타려면 기본적으로 클릿 페달 사용은 마스터를 하는것이 기본이겠죠 보통 자빠질때 클릿을 못빼서 자전거가 손상 사람도 손상이 많으니까요 넘어질때 내가 다치는 생각보다 자전거 수리비용이 먼저 떠오른다면 사실 카본 안타는게 맞다고 봄

@user-rv4ou5he6m

8 ай бұрын

굳이 클릿 안써도됩니다 전 써벨로타고다녔었는데 클페에 운동화로타고다니면서 평지에서 스프린트 잘만하고다녔어요 ㅎㅎ

@FIXIE-cb2lb

Ай бұрын

@@user-rv4ou5he6m 제가 로드로 38km 속도 내고 있는데 그걸 뛰어 넘어서 앞 질러가는 MTB, 미니벨로 2명이 생각나네요

그렇지만 그 많은 카본의장점들이 그 단점들을 다 잡아먹음

카본자전거가 반영구적이라는 주장은 뭐에 근거한건가요? 통상적으로 카본 자전거 수명이 약 10년이라고 하는데...

진짜 심하게 넘어지거나 사고나지 않는이상 튼튼하죠..

@user-ob9zm7rx4h

8 ай бұрын

제 지인분 타막 신형나오자마자 살짝 넘어갔는데 뽀각났어요 ㅎㅎ...ㅠ

@Deafar

8 ай бұрын

@@user-ob9zm7rx4h 헐 ...

@user-ob9zm7rx4h

8 ай бұрын

@@Deafar 너무 경량화 한 카본은 감수해야하는 듯..

깍꿍한뒤에 당근에 생활기스조금있다고. 나옴

자전거의 중요부위는 카본으로 안하고 전부 알미늄합금류로 만든이유는 안전 때문입니다.

@jonghyeoklim4347

8 ай бұрын

알카본포크처럼 두 소재를 함께쓰는 이유는 원가때문이지 다운튜브나 체인스테이등 주로 하중을 받는 구조도 카본으로 제작됩니다. 아 물론 각종 베어링은 금속을 사용하고 최상급은 베어링볼마저 세라믹을 사용합니다.

덕분에 모르는 사실을 알게 되네요

@자읽남

9 ай бұрын

시청감사합니다!

@user-yy9wg9kn2p

9 ай бұрын

@@자읽남 아닙니다. 구청, 도청, 군청, 감사합니다.

@user-no7yr2rt6w

8 ай бұрын

​@@user-yy9wg9kn2p아이고 부장님 꺄르르륵 넘모 재미있습니다 ㅋㅋㅋㅋ

카본차 타고있는데 솔직히 10키로 아래의 그 무게감이 너무 좋아서 못버리겠어요... 그래서 걍 입문급으로 막탑니다

카본을 안타봤는데 궁금한게 에어로 카본 자전거들 10kg 가까이 되는 제품들은 왜 타는거죠? 알루 최상급도 아니고 보급형이 요즘 9~10kg로 나오는데 단지 무게 뿐 아니라 승차감이나 속도에 영향을 주는가 싶었는데 아닌가봐요.

@MTB_GUY

8 ай бұрын

확실히 잘나가긴해요

@user-rv4ou5he6m

8 ай бұрын

요즘 카본차적당한가격대 300이상부터는 8키로이하입니다

1.카본은 피로파괴가 없는게 아니고 금속에 비해 피로파괴 한계가 훨씬 높을 뿐 이다 2.크랙 난 부분의 수리를 한 카본 프레임은 통상적으로 수리 한 부분이 원래 보다 강성이 높아진다 그러므로 인해 수리 부위에 따라 프레임의 전체 강성 밸러스가 무너질수도 있고 승차감이 나빠 질수도 있다 원래 부위보다 강성이 높아졌기 때문에 파손이 났을때랑 똑같은 충격을 받는다면 수리 된 부분이 아니라 다른 부분에서 크랙이 생기는경우도 있다

제꿍 한 번 잘못해도 크랙타는게 너무 단점이 큼 거칠게 막탈려면 알루가 맞는듯

@자읽남

9 ай бұрын

다음에는 알루미늄 주제로 영상을 다뤄봐야겠네요ㅎㅎ

@TechnoParrot1

9 ай бұрын

거친 산악 다운힐을 각종 묘기를 부리며 내려오고 이리저리 찍히면서 넘어지는게 일상인 MTB들도 요즘은 다 카본으로 제작되고 오히려 더 높은 내구성을 가지고 있어 선수들에게도 선호되고 있습니다 어떤 충격을 상정하고 어떤방식으로 카본층을 적층하느냐의 차이인거지 알루가 카본보다 더 강하다는 인식은 잘못된거죠

@world-light888

8 ай бұрын

​@@TechnoParrot1선수들은 잔차 부서져도 맘이 안찢어지죠. 그리고 카본이 승차감, 강도도 좋은건 아는데 제조사의 상술도 한몫 하는걸로 보이네요.

@TechnoParrot1

8 ай бұрын

@@world-light888 카본이 상술이면 최상의 물성을 요구하는 항공우주 설계에도 이렇게 적극적으로 쓰이지도 않았겟죠 로드에서도 알루나 카본이나 가장 효율적이라는 약 57n/mm 의 강도를 맞춰서 제작되고 있어서 사실상 두 재료의 강도는 비슷합니다. 대신 카본은 비중대비 강성이 높기때문에 같은강도에 무게를 훨씬 가볍게 만들수 있는거죠 거기다 오히려 카본원사방향을 조절해 더 강한부위를 만들수도 있죠. 그런데도 카본이 약하다는 인식이 퍼지는 이유는 흔히 먹는다고 표현하는 움푹 들어가는등의 충격에 의한 데미지가 눈에 보이는 금속에 비해 카본은 크랙이 나기전까지 외적으로 보이는 누적된 데미지의 징후가 없이 갑자기 작은 충격의 쉽게 깨지는것처럼 보여서 그렇죠 금속은 휘어지지만 카본은 부러진다는 선입견도 한몫하구요 조금만 검색해보면 관련 사진이나 글 많이 나오는데 알루미늄도 크랙이나 부러짐 사고 많이 납니다 사고없는 일반적인 주행상황이면 알루로드는 보통 10년정도 안에 피로누적에 의한파괴가 일어나는데 카본은 이론상 인간의 힘으로는 피로를 누적시킬수 없어서 영구적인 사용이 가능합니다. 최근엔 카본수리기술도 많이 발전해서 열처리에 재도색까지 해야해 수리비로 배보다 배꼽이 더 커져 수리가 불가능한 알루크랙에 비해 카본은 파손부위만 손보면 되고 오히려 수리부위가 더 강해져 정말 감쪽같이 수리가 됩니다. 간혹 가난한 선수들은 재료비 몇만원만 들여 자가수리도 하더군요 중고가는 0원에 가까워 지지만요.

@gisik3321

7 ай бұрын

​@@TechnoParrot1MTB는 카본 두껍게 쌓을것 같은데요

검사비가 중고가를 넘겠네.

정면에서 오는 충격에 강하고, 측면에서 오는 측면에 약한게 아니라, Composite의 Stacking 방에 따라 강도/강성이 달라지는 겁니다. 그래서 일반적으로 Fiber가 작용을 못하는 면의 Normal 방향 이 취약하죠.

팩트 : 자전거 프레임이 파괴 되서 기변을 하는 경우는 전무 하다

그래도 카본이 답

카본이고 나발이고 위험한 로드는 왜타냐. 걷지도 못하는 신발신고 답답한 헬멧 쓰고 비포장,굴곡 피해서 다녀야하고 꼴값들을 떨어요.

@TheJongmanlee

8 ай бұрын

헬멧 없이 따릉이 재밌게 타고 가던 길 가셔요

@user-rv4ou5he6m

8 ай бұрын

사고나면 뒤질 차는 왜타냐 쫄아서 집에만박혀있던가

@gisik3321

7 ай бұрын

그래블 타세요 비포장 다 커버침