ルーミーがバカなのはNAだけよな。 レンタカーで運転した事あるけどあれはマジでストレス溜まる。個人的に遠出も兼ねるのであればNAルーミーはオススメしない。マジでターボ買った方がいい

トヨタってだけで、思考停止状態で選ぶ人もいるからね。トヨタ以外は選択肢にもあがらない層。 仮にソリオの方がルーミーより良いよと言われても、試乗もしないでトヨタ一択だから信じない。

bbは性能がバカってより客層が……

@kurumalove-kenkyujyo

Жыл бұрын

あっ…

@user-qr5mh7xx9h

Жыл бұрын

そう思われたくて乗ってるから、あんまいじめちゃいかんw

@mur-vt1dc

Жыл бұрын

@@user-qr5mh7xx9h www😂

@user-BarberBABA

Жыл бұрын

辛辣にして上質

@LUNA-lg4pf

Жыл бұрын

車自体の名前が、b(バカ) B(ばかり)だからな

RCオデッセイ、30アルヴェル両方乗りました。RCオデッセイの方が遥かにデキがいいです。トーションビームにするメリット、ハイブリッドを紹介して欲しかったです。

ルーミーレンタカーで乗ったことあるけどアクセル踏んでからの加速のラグ？みたいなのがあってめっちゃ違和感あったな

代車でジャスティ乗りましたが思うように加速しなくてストレスでしかなかったですね スライドドアは家族には好評でしたが運転する方はモヤモヤしっぱなしでした

2代目サイオンxbはbBじゃなくてルミオンね

ルーミーは試乗車でさえ坂を登るときとんでもなくうるさくて遅くて、営業さんと気まずくなった記憶。

山坂多い田舎住みです。普段ダイハツの軽ターボ付きに乗ってますが、修理に出したとき、代車できたのがドールNAでした。まぁびっくりするほど走らない。結構アクセル踏みっぱなし。当然燃費は悪かった。室内は広くていいんですが…。

MR−S持ってますが確かにパワーは無いですがハンドリングがクイックで楽しい車ですよ。 オープンカーですしMR２とはコンセプト違いすぎません？ 不満があるならシートのホールドが良くないくらいかな？あとシートベルト取りにくい…

ルーミーは後部座席が公園のベンチかって思う程硬い

初代Bbも日産CUBEが当たったのをみて急遽開発したんだよね。

MR2は友人がスポーツカーでリヤエンジン乗りたいってだけで選んで雨の日イキったら田んぼに刺さったな、、、

11:15 北米でScion xBとして同じ車を現地の仕様に直して売られていたのは初代のbB。 2代目Scion xBは北米開発で日本にトヨタ・カローラルミオンとして導入。

NBロードスターは別にぱわーがあるとか速いクルマという評価は全く無かったので、パワー差という切り口は関係ないような気がする。NBもNAロードスターが偉大すぎてバカにされていた感もあるしな。

遥か昔、4ATのミラターボから復活版の初代ライフに変えたら良くなったのはドアの数だけで、後は、酷い物だった　涙 但し、Tだったのでリセールは異様に良かった わからない物ですね。

免許取って3代目DADカスタムのオデッセイに憧れて購入し、4代目オデッセイを購入した頃に結婚、子供が２人産まれて今5代目RC4オデッセイです。 スライドドアになって本当に助かった！ 新婚旅行で2013年にハワイ行った時のタクシーが日本で発売されてなかったRC1オデッセイでしたね

ルーミーに限らず、4WDを選ぶとその車種で一番出力のあるエンジンが選べないことが度々あるので、車選びの際には結構困ります。

@user-vo2vm4gf8q

Жыл бұрын

​@@user-ox1mj6em9o 度々とは言ってるけど全ての4WDとは誰も言ってないのでは

@atom6778

11 ай бұрын

そんな君にSTI

ソリオ対策の為、急ピッチで作らせれた車 装備モリモリの外装を乗せたら重すぎて仕方なくポン付けターボ装着 開発陣が、エンジン性能味付けが整わないからまだ待てという状態なのに経営サイドが発売と某サイトで書き込み有りましたがその通りのようで ソリオのハイブリッドもなんちゃってなので賢いユーザーはソリオのNAの安全装備フルパッケージを購入みたいです 車は発売してからしばらくしてから購入が良いですね

ルーミー買おうと思ったけどやめました。 今のヴィッツで遠出も高速も楽だし燃費も高速だと20位だし。 ロードバイク積むのに欲しかったけどヴィッツでも２台は積めちゃう。

ルーミーは、同じ年に発売された現行パッソではなく、企画から１０か月で急造、発売され、1代前のパッソベースなのでボディ剛性もよくありません。正直長距離の運転疲れます。次期型を待つのが得策かもですね。

職業上タンク、ルーミーを乗ったり、触ったり、 祖母がソリオに乗ってるので、こちらも乗ったりしてますが、 加速、燃費、快適装備に置いて、ソリオの方が1枚上手ですね。

@ko-ryu-nippon

9 ай бұрын

ルーミーの方が安いからね、、、

2代目XBはカローラルミオンだと思います。

オデッセイが売れなかった原因は『ダブルウィッシュボーンを使用しなかった』とか『V6エンジンを搭載しなかった』以前にライバルのアルファード、ヴェルファイアが強すぎたからだと思う。

@eaglearmsm82

Жыл бұрын

エンジンは加速に直結するからバカでもわかるけど　タブルウイッシュボーンじゃなきゃ！マルチリンクじゃなきゃ！っていうやつ大体足まわりなんか気にするほどの乗り方なんてしないし何も言わないで試乗させたら答えられないからバカなんだから黙って買えやって毎度思う

@playboy4649japan

Жыл бұрын

エルグランド【僕の存在は？僕はアルファードより先輩】

@illegal_immigration

Жыл бұрын

ホンダのアルヴェルクラスってエリシオンじゃないの？

@playboy4649japan

Жыл бұрын

@@illegal_immigration エリシオンは直ぐに消えたからオデッセイが実質後継。ラグレイトもあったが。

@user-pz5wd5em6f

Жыл бұрын

@@illegal_immigration 自分もこの動画見た時、 アルファード/ヴェルファイアのライバルはホンダではエリシオンじゃね？って思いましたが、エリシオンは既に生産終了されてるからオデッセイをライバル扱いしたのだと思います

ルーミーとタンクは2020年のマイナーチェンジでタンクと1本化しちゃったんだよね…タンクのカスタムGTあの顔好きだったのにな…

@kurumalove-kenkyujyo

Жыл бұрын

間違いないです！…

ルーミーが出てきて相当ガチな忖度のない信憑性のある動画で安心して見れました。 燃費が悪く軽自動車とほとんど車格も変わらないのに税金だけは一丁前の普通車料金というゴーミーと言われてますよね。

@kimoiossan

11 ай бұрын

なら買わなきゃいいだけの話なのに、なんでそこまで悪口言うのか意味不明

@r-san988

11 ай бұрын

⁠​⁠​⁠​⁠@@kimoiossan モノを作るなら良い意見も悪い意見も必要でしょ それを吸い上げて更に良いモノを作ってくんだから それに理由も述べられてるし悪口とまではいかんだろ

@kimoiossan

11 ай бұрын

@@r-san988 ゴミとかバカとかいらないでしょ。 個人の主観で他人見下す表現使うやつなんか、基本的に意味不明なマウント取りたいだけの連中しかいないしね。

@ko-ryu-nippon

9 ай бұрын

ルーミーは普通車より税金安いだろ、、、

初代Bbに乗ってたけど、良かったよ〜。 サンルーフの付いてるタイプもあったなぁ。

@yoshiichi242

Жыл бұрын

bBは私ならば1500のフォグランプ付きはオススメです！ 但し中古車のカローラフィールダーに買い替えた訳は､エアコンが壊れてしまった😵💧ので仕方なくカローラフィールダーにしたんです。おかげで燃費がかなりよくなりリッター20㎞/Lは行くんです。 ハイブリッドでなく⛽ガソリンエンジン車の7速CVTは素晴らしいんです。高速域で回転が抑えられますからね。

機会があればNC1は色んな人に乗っていただきたいですね 笑いが止まらなくなるいい車ですよ！

5代目オデッセイのハイブリッドに乗っています。運転しやすく、燃費もかなり良く、とても良い車だと思っています。ただ、確かに売れなかったみたいです。

ルーミーはほんと酷かった。車に何の興味もない母が買ったが、「なんかこの車運転してて怖い。」と言い出して試しに乗って見たらパワーがないのは分かってたが、それ以前に操縦安定性が低すぎた。たしかに怖い乗り味…母は5ヶ月で手放したが、人気車種なんでめちゃくちゃ高値で売れて複雑な気分だった… ダイハツ企画だけど、近年ないぐらい酷い一台だった。何も感じず乗り続けてる人はある意味尊敬するよ。

@ayumi19894

Ай бұрын

不正起こしたダイハツですからね。 本当にテキトーなものづくりをしてしまったんだと思います。

ルーミーは高速道路の坂道でとても邪魔でした😂ターボ車は大丈夫そうでしたが😊

ルーミーのNAは試乗で乗ったけど加速悪すぎてヤバイね。ターボは全く問題ない

ムーヴからタンクへ乗り換えを検討していましたが、多少幅が増えた程度しか違いが分からず思案中でしたが、あえて買い替える程でも無いとわかりました。これならN ーBOXの方が良いかも。

シエンタは時速20kmまでは加速したがそれから伸びがなかったので脇道から主道に出るのが大変だった。

ルーミー買うなら100kg軽いソリオの方がいいやろう。一応なんちゃってハイブリッドだし。

bBは初代ワゴンRよりもパワステがないに等しいって本当ですか？

ルーミーと2代目bBはダイハツ車としてみた方がすっきりします。

5代目オデッセイ、私も好きにはなれませんでした。 でも3人目が生まれて5人家族になると5ナンバー車は手狭で、アルファードは妻が試乗して運転しにくいと拒否され、オデッセイしか選択肢が無く消去法で選びました。 ただ乗ってみると、運転が楽、ハンドリングがスムーズ、コーナーでふらつかないなど、運転手に求める要素が詰まった車で今では妻と共にお気に入りです。 但し3列目の乗り心地は酷いので、三列目は緊急用です。

MR-Sの前期MT乗ってるけど街乗りでも楽しい車ですよ😭😭

ホンダの歴史にv10スポーツカーを残せなかったのが本当残念だよなぁ nsx ncはインパクト薄かった上に当初走りの面での評価も微妙だったし

NCは出るまでは期待してたんだけどいざ出てガンさんとか中谷さんの評価聞いてうーんってなった思い出がありますw

MR-Sに2ZZを載せてたら売れたとは言っても、新車価格が高騰し値段帯がロードスターと競合出来なくなり台数が売れなくなる。 結局、安価にスポーツカーとして車を提供して改造は個人の判断に委ねる方がライト層からハードコアまで欲しい人に行き渡ってよかった。 よくMR-Sは遅いと言われるけど、安全マージンが多く取られてるだけでハイオク・給排気・ECU・ボディ補強ですぐ化ける。さらに、元が軽い癖に屋根とピラーがないおかげで外装総FRP化も出来、並の車より軽量化の伸び代がある。 ベストモータリングの比較ではリアタイヤが細い前期型にも関わらず、MR2(NA200ps)にラップタイムで勝り、オーテックシルビアも寄せ付けず、素性の良さは折り紙付き。 エリーゼより重いという無茶な文句も聞くが、最終型エリーゼ(NA)のエアコンオーディオ車が乾燥重量900kg、MR-S後期標準が乾燥重量960kg。エリーゼはフルFRPボディでパワステ無、と考えればMR-Sは鉄ボディとパワステ分重いだけでほぼ同重量に収まる結果。 MR2ターボ車と比べてスペックでこき下ろす風評被害が酷すぎるので、遅いのなんのと言う前にまともに調べてから判断してほしいですね。

@thesolo3184

11 ай бұрын

仰る通りでｽﾍﾟｯｸ厨に好評(笑)のSWこそMR-2の中では異質なんですよね…。 ﾊﾟﾜｰ競争に巻き込まれて不本意なﾊｲﾊﾟﾜｰ化をしてMRの良さを出すどころか危険性ばかりが目立つようになってしまったという…。 寧ろ原点回帰を果たしたSこそTOYOTAが本来目指していたMRｽﾎﾟｰﾂｶｰの姿だと思います…後年のMAZDAもNC→NDの時に同じ様な事をしたのでｽﾎﾟｰﾂｶｰとしての方向性は間違っていなかったのは事実でしょう。 ぶっちゃけSが売れなかったのはﾌｧﾆｰな見た目に反して中身はﾄﾗﾝｸすらない、走りもﾊﾟﾜｰで誤魔化せない超硬派なｽﾎﾟｰﾂｶｰだったからかと思います。

流石トヨタ！後出しジャンケン番長！

NAルーミー乗りだけど、フル乗車で峠越えする時にアクセル全開とか出足で軽に置いてかれるとか、夏場にエアコンつけるとまともに走らないとか、まあ酷いもんです。 今ヤリスに買い換え検討中です。

２代目xbはルミオンです。

NSXはGT選手権でNAでターボ車相手に戦ってたのがかっこよかったんだけどなぁ

@user-Gf3-ge4idf

Жыл бұрын

それな 2007年の鈴鹿のスーパーラップとかマジで痺れた

@kimoiossan

11 ай бұрын

バカとか言ってる動画なので、ともかく嘲笑できればなんでもいいのと、自動車好きとか言う人種が、ともかく他を見下す性癖が強いので、こういう動画が刺さるんでしょう

@Unknown-zt5qd

11 ай бұрын

@@user-Gf3-ge4idf2代目の話してるだろw初代は神だけど二代目は本来のコンセプトを忘れてるなんちゃってNSXやぞw

@user-Gf3-ge4idf

11 ай бұрын

@@Unknown-zt5qd え？2代目って最初っから直4ターボじゃないの？

@AE86.edonoLEVIN

5 ай бұрын

@@user-Gf3-ge4idf2代目はV6ツインターボです...

初代bB、非常に運転しやすくていい車でした、、絶望的に小回りが効かない事以外は()

@yoshiichi242

Жыл бұрын

初代bBは､私も中古車ですけど買いましたが､かなりの燃費が悪いクルマでした。 同じ1500ccクラスの今乗っているカローラフィールダーはかなりの低燃費に驚かされます。 但しbbは乗るならばフォグランプ付きの1500Zがオススメです！燃費の悪さは車両重量にも有るし、応急用タイヤ(スペアタイヤ)があれば余計悪くなるんです。でもパンクの際には無いと困りますね。

@scarecrow8178

Жыл бұрын

私も、bb新車で買って乗ってましだが、小回りもだけどハンドルが重かった。ホイールをインチアップするとさらに重くなるってディーラーマンが言ってました。

ルーミー/タンクと2代目ｂB、ベースとなったパッソも・・結局のところダイハツ車OEM　 グローバルスタンダードカーとしての位置付けのヴィッツと日本国内専用お買い物カーのブーン/パッソ　という差は有るけど、車の作りも乗った感じも明らかにトヨタ製のヴィッツの方がしっかりしてる（ブーンｘ4みたいな狂ってるのは除く）

360ｃｃ、2スト、グロス31馬力の軽自動車に乗っていた事もあるので、最近のクルマは軽を含めてあらゆるクルマが必要十分な動力性能を持っているような気がします。

個人的にスズキは安全性に不安があるが、社用のスイフトやソリオ、エブリィのハンドリングと低速域の加速感、サスの柔らかさは良い車だった。軽微な故障が多いが部品が安い。

@user-ww8ij8tr1u

Жыл бұрын

わたしは鈴菌で、スズキはものすごく好きです。 特にMH21SワゴンRは指名買いしたほどです。 今後MH21SワゴンRを買い直すのとDA64Vエブリイを買おうかと思ってます。 何せスズキは内装の使い勝手もよくパワーもあり、頑丈で長持ちの印象が強いので。

@old-rookie4724

Жыл бұрын

以前、トヨタ出身の個人ディーラーから聞いた話。 その人含め、ディーラー仲間の間では、当時（15年ほど前）のスイフトスポーツがかなり人気だったとか。 キビキビ走るし内装もそこそこ良いからねって言ってたのを覚えてる。

@kimoiossan

11 ай бұрын

スズキは、販売網が弱すぎるのがなぁ

ルーミー試乗する人ってスズキのディーラー探して、ソリオと乗り比べる人殆どいない気がします 比べれば差はあきらかだけど、ディーラーの印象補正もあるかもしれません スズキは都市部でも家族経営の様な代理店もあって、営業力に大きな差を感じます 最近のトヨタの小型車用エンジンはトルクが薄く同排気量の中ではどれも出足が遅いので、ハイブリッド車では無いガソリン車同士で比較すると残念に感じると思います

nsxは少し形が変わったものが2002年に出ていたんですよね。でもそれが2代目にならないのは初めて知りました。それとHSVはnsxの後期モデルだったんですね。

コムスにゃんこRです。TOYOTA　コムス　に　乗っています。超小型ＥＶです。車検が無いので、維持費が安く、絶対にお勧めです。320Wのソーラーカー＋日産リーフリチウムバッテリー仕様にしています。よろしくです。

初代NSX乗ったことあるけど、エンジンがガラス１枚隔てた場所なのに、室内は異常に静かだったよ。 ２代目？認めんなぁ！

R30スカイラインに2800ccのディーゼル車があったんだけど、力不足で現状のマツダのディーゼル1500ccより馬力もトルクもなく、重いばかりで、アクセル踏んでもしばらく加速しないほどレスポンスが悪かったですね。 逆にスバルR1 Sは、たぶんカタログ値の64PS以上出ていて、2000ccのNA車なら充分勝負になるぐらいの性能でしたね。足回りも4輪ストラットでしたし。

@wind2224

Жыл бұрын

昔の友人がスバル・R2のスーパーチャージャー仕様に乗っていて、一度だけ運転させてもらった事がありますが実家のフィットのつもりでアクセル踏んだら盛大にスキール音を上げながら鬼加速して「何なんだこれは！？」と驚いた記憶があります。

MR-SのSMTはトラブルが多いっていうけど、具体的にどれくらいかね？　前期型SMTモデルを17年間通勤で使ったけど、１度もSMTのトラブルはなかったよ。　たまたま、当たりだった？

ルーミーじゃなくて四駆のタンクだけど、確かに非力で燃費が悪い。 デイズとかいう多分日本車でワースト一位レベルに非力な車に乗ってなかったらかなりストレスだったと思う。

誇張抜きでルーミー乗ったあとにソリオ乗ると動力性能の差に驚きます… 同じようなクルマであそこまで差が出るのも中々珍しい

@nekosakura393939

Жыл бұрын

一番の問題はルーミーを試乗した人が次にソリオに行かずに契約してしまうんだよな。 ソリオ試乗して次にルーミーを試乗する人はいるけど、ルーミーを先に試乗する人はトヨタ指名の人が多いので他の試乗しないのがなぁ。 うちの親がこれで買ってたから。まあ、パッソよりはましなので満足してるみたいだけど。パッソからルーミーへの買い替え。

@groovevox

Жыл бұрын

スズキは故障が多いイメージなんですよね。

@rebabymetaldrumsbabymetald1431

Жыл бұрын

ダイハツ。。。

@user-ww8ij8tr1u

Жыл бұрын

ルーミーはダサハツが作ったから… 所詮はダサハツ、タント以外はスズキには敵わない

@kimi2146

Жыл бұрын

重いのにパワーないクルマと軽いのにパワーあるクルマ。乗り比べたら誰でもわかる差があるんですけどね。 個人的には少しパワーに余裕あるくらいが安全な気がしますね。 流れの早い道路の合流とか、登坂能力とか、特に右折。どうしてもそこそこの加速を要求されますが、それすらやっとこなしてるようではね。軽トラのような作業用のクルマなら許せますが

全力で止めたんだけど、タントからルーミーに乗り換えた友人がいた。くっそ～...

Ｂｂはアイドリングでマフラーが揺れています。

初代bBはトヨタ製造だけどら2代目はダイハツ製造になったんだよね ダイハツは、スズキのスイフトクラスの車が無かったから、ブーン（パッソ）がベースになったのかな？

今から10年程前のカローラワゴン、現行型から遡って2代くらい前のモデルは、燃費が良くて高速合流する時に加速すると異常なほど速くて、160キロくらいまでスッと出てしまう神作品だった。リアハッチ閉めるとストップランプが落ちてくるチープさがあったけど。次モデルでハイブリッド化と衝突被害軽減ブレーキ採用されたが、燃費はカタログほどなくて、比べるまでもなく遅くなっていました。

2代目NSXは、確かに性能面では初代よりも上だろうけど、（価格が倍以上なのと新しい車なので当然では有るが。）買える買えないは別にしても欲しいとは思えない。 2代目の実車を間近で見た事が無いのは有るが、初代の様な特別な車、色気みたいな雰囲気、オーラを感じ無い。少なくとも自分は。 当時勤めて居たホンダのディーラーに車検で入庫して来た時にはワクワクしたものです。 後に追加されたけど、ナビとかの余計な装備が付いて居なかった潔さも良かったですね。 （当時のホンダは既に2代目のレジェンドでホンダオリジナルの自律航法ナビは市販車に搭載されて居ました。） 自分なら、初代と2代目のNSXの新車が同一価格で発売されたなら躊躇無く初代の方を選びますね。

新型NSXは、本田贔屓のガンさんですら大批判していましたからね。

ダイハツ製トヨタはやはりね〜。

@user-np7ni2ky7k

Жыл бұрын

ワゴンR後追いで販売したムーヴもハンドリングが危険だとダイハツ社員が言っていたからね

@mur-vt1dc

Жыл бұрын

@@user-np7ni2ky7k 社員が言うこと酷いんか😢

トヨタって昔から後出しじゃんけんするメーカーだからなあ。

ルーミーは僕が1番欲しかった車や 買う前に見れてよかった

スズキ・ソリオに４年乗ってますけど、買う時にトヨタ・ルーミーと両方を試乗しました。 そうしたら、ルーミーは、ソリオに比べてあらゆる点で見劣りがして、特に、パワーのなさとシートのホールド性の悪さはひどかったです。パワーに関しては、ソリオは、排気量が1242ccなのに車重が1トン切りなので当然ですね。 買ったグレードは、セミハイブリッド的な限定的ハイブリッド車なんですが、価格的にもルーミーより４０万円ほど安かったです。実燃費も、９割がた近所の買い物にしか使わないのに16.8Km/Lと、ルーミーのカタログ値とほぼ同じ。最高グレードのハイブリッド車を買えばその差はもっと広がるのに、その最高グレードでもルーミーより安いと思います。 私は、ソリオの前はトヨタの車に乗っていて、その車にも大きな不満はなかったので別にアンチトヨタでもなんでもなく、試乗した感触と価格でソリオを選んだということです。 確かに、街中でもルーミー／タンクの方をよく見かけて、そこらへんはトヨタのブランド力だなあと思うんですが、自動車修理工場をやってる知り合いが、スズキ、ダイハツの車の部品は、トヨタや日産に比べて耐久性が劣ると言ってたものの、ルーミーは、ダイハツ・トールのOEMなので、この点でもあえてルーミーを選ぶ理由がありませんでした。なお、４年経過しましたが、何の故障も発生してません。

ルーミー系、2代目bB系はダサハツ製だから残念仕様なのかも。 特に2代目bBは86、スープラみたいに「かつて売れたビッグネームで売ろう」みたいな雰囲気だし市場に受け入れられないのもやむなし？

ちなみにウェイクも1000キログラムオーバーでエンジンも軽の排気量なので性能良くないです。

初期のタンクに乗っていますが 燃費悪いのに燃料タンク36Lですぐガソリン無くなる ワイパー使うとアシストブレーキが使えない サイドミラー下にカメラ付けるとバックモニターがナビ画面でなく小さなマルチディスプレイでよく見えない 助手席グローボックス車検書関係入れると他何も入らない カタログよく見て買えはよかったと

自分も、旧BBの最終モデルを買ったが、ニューBBのデザインに、絶句して無理して買った車だった。何で余計な事したとあの時思った。

オデッセイは4代目アブが走行性能至高やわ

5代目オデッセイ運転しやすくて初めて運転したとき感動したな bBも、見た目は好みじゃないけどなかなかいい車だなと思った 仕事柄いろんな車運転するけど、車って乗ってみないとわからないなとつくづく思う

MR-Sは初期型では車重が1ｔを切っていてNBロードスターと車雑誌の実測では動力性能は互角だったんだけどね～ただＭＲ２の後継と考えたらコレジャナイだったでしょうね

@kurumalove-kenkyujyo

Жыл бұрын

コレジャナイ感…間違いないです…

@takechan1965s

Жыл бұрын

レガシィB4RSK 280psで高速を流していたら、バックミラーにやたらいかついスポーツカーみたいなのが写ったので、とりあえずよけて道譲ったらMR-Sでした。 譲らなくて良かったなと思ったのはしょうがないよね。

@hide4499

Жыл бұрын

​@@takechan1965s 性能関係無く後ろから来たら譲りましょうや…

@user-fx9zh8ec2d

Жыл бұрын

元SW20乗りです。求めてるのは違いました。 運転して楽しいのだろうけど💦

@user-jo2zp1cm5x

Жыл бұрын

MR2とは比較出来ないとは思いますけどね オープンカーにパワーや剛性求めちゃいけませんよ。 MR-SはMG-Bみたいなコンセプトで作られた車と思って私は買いました（笑）

MR-Sにカローラのエンジン乗ってるのがダメだというならAW11に乗ってた私が黙ってませんよ(笑) とは言え、モデルチェンジするたびに全然違う車になるので前のユーザーが付いてこないのはトヨタの悪い所だと思います。

MR-Sのエンジンについて 3S-GEUは、重量155kg。 これは、当時の1JZ-GEUと 同じでした。鉄ブロックは、 800PSまでチューニング出来るものでしたが、ミドルミッドシップの大きさでは、その エンジンを振り回すには、 トレッドが狭すぎました。 1ZZ-FEUは、アルミブロックで107kg。当時の排気ガス規制をクリアする同クラス世界最軽量のエンジンでした。 このエンジンに目を付けたのがロータスです。シリーズ1 エリーゼは、ローバー製で97kgでしたが、排気ガス規制をクリア出来ません。 シリーズ2にTOYOTAの2ZZ-GEUを選びました。エンジン重量は、ブロックをカーボンで補強して3S.-GEUなみの剛性を確保して115kgでした。ロータスが、HONDAのエンジンを選ばなかったのは、あくまでもロータスの流儀です。HONDAでは、過給器を付ける事はほぼ不可能でしたが、2ZZ-GEUは、名機3S-Gと変わらない過給圧を掛けれるとTOYOTAは、説明してました。 MR-SとSW20の違いは、リアの慣性の違いです。200kg以上軽く　ホイールベースが、長いMR-Sは、40km/hでも 楽しいクルマでした。初期型は、ボディ剛性に難がありましたが、MR-2の伝統で後期型は、素晴らしいになっています。

@TCR-ADV

Жыл бұрын

色々うんちく語ってるところ悪いんだけど、エンジン型式の最後、なんでGEUなん？ 3SもJZもZZもGEはあってもGEUなんてないんだが。 そもそも「U」が何を指してるのか知らんのでは？

実際にRCオデッセイ乗ってます。 この車のライバルはエスティマなんですよね。アルヴェルやエルグランドではない。 ホンダのラインナップの最上位になってしまったためにアルヴェルと比較されたのが運の尽きだった。 あとはオデッセイ＝ヒンジドアってイメージが強すぎて既存ユーザーに受けなかったのもまずかった。車自体はいい車なんですよ。 でも初期モデルの足回りが硬すぎたのは完全に失敗。ファミリーカーとしてはありえない硬さ。EK9から乗り換えましたが、硬さは結構いい勝負してますよ。

フォローの決め文句は 「車の出来は悪くない」

エディックスいるかと思ったらいなかった

ヴィッツの先祖モデルはスターレットです やはり軽自動車はターボで尚且つ4WD方がオススメですね

ルーミーはミニバンは高くて買えないけど、軽には乗りたくない人が乗る車。

@user-sl3vx8yg4j

10 ай бұрын

ルーミーはミニバン購入者はターゲットにしてないよ

軽ハイトワゴン乗ってる。 確かに維持費は安いが初期投資が高すぎるw

初代NSXは国産スーパーカーとして「安くて仕上がりのいい車」だったから「日本の誇り」に思えたけど、2代目は決して悪くはないけど「金を掛ければ、いい車が出来て当然ッ！！」って感があり、それでは外国のスーパーカーと何ら変わりないね。まぁ、会社自体も今や「ミニTOYOTA化」されてしまった感があるから、社風がそのまま車に出てしまった様で何とも残念だ。

クルマ買うときは排気量だけ見ないで車重何㎏あるのかちゃんと調べないとダメだぞ。 ルーミーなんてNAで1100㎏もあるんだぞこれ普通1300ccくらいあって当然の重さだからな。 ライズのガソリンモデルがターボモデルしかない理由もNA じゃ遅すぎて非常識だからだぞ。つまりルーミーのNA は

@buchigire_panda287

Жыл бұрын

出来れば試乗してフィーリングを確かめないと後悔しますね まぁ、買おうと思ってるのに試乗しない人なんて居ないと思うけど

初代Bbの実質的な後継はカローラルミオンなんだけどアレをBbとして売らなかったのが色んな事情を察する

@14mattiify

Жыл бұрын

何だよ事情ってw

@us-cbactqa8893

Жыл бұрын

事情なんか無いやろがw ネッツ店で売ればＢｂになっていた♪ベースはオーリスでカローラは関係無い。

@HARIBO-bearGold

Жыл бұрын

bBな

@kimoiossan

11 ай бұрын

排気量違うし、クラスも上がってるから、わざわざBbの名前で売る必要もなかったんでしょう。 闇もクソもない、単純な話だと思いますよ。

みんな試乗もしないで買うの？ か、試乗するけど何も考えずに試乗して買ってるんだろうな😅 乗り心地とか加速とか、満足いかないなら買わなきゃ良いのに。

田舎では、たまーにおじいちゃんがフルノーマルで乗ってるの見ます。

２代目ｂＢを買いに行って、結局キューブを買ったのを思い出した。 メリデメはあったけど４０万くらい違ったので流石に。

じいちゃん、エスティマのってて信号青になってから結構踏むからルーミーの乗り換えたら一気にボォォンって行くからちょっとこわいw

しっかりMR-Sが入っていたので安心しました(謎)w

金がないからルーミーにするって事だから、そういう意味ではそれなりのクルマって感じだった。

5年前にタントからルーミーに変えたけど、理由はシンプルに｢タントよりパワフルで広いっしょ｣っていう思い込みで試乗せず選びました 納車3日で大後悔 諸事情で残クレにしたけどようやく返済しきったのでアクアGRスポーツ買ってきました みんな思ってること同じでよかった、、

ルーミーのターボはライズに移植されて売れました。今は1.2Lになってます。bBはもともと別のクルマとして開発されたのが２代目にされたのが残念なところ。オデッセイは再販売してます。

@shibawanko0077

Жыл бұрын

MR-Sはセリカと同じでエンジンをランクダウンしてしまったのが残念。ただロータスなどにも使われてます。NSXはスーパーGTで活躍中です。ただカタログも貰えないホンダディーラーにはムカつきました。

MR-Sのシーケンシャルは人の乗り方(アクセルベタ踏みでシフトチェンジなど)とオイル交換をしないから壊れます(体験談)あとはシーケンシャルを制御しているCPUのエラーを定期的に消してあげると不動になる事は減ります。

二代目MR2のターボは、初期のモデルがピーキー過ぎてだんだん乗りやすく改良されたらしいが、初期の方が楽しかったという声もある。

5代目オデッセイ前期のデザインやパッケージは良いと思ってたな。後期顔にビッグマイナーチェンジしてすぐに生産終了になったけど今年デザインそのまま中国生産で復活するとかワロタ。

新型NSXを発売当初ワインディングロードで見た事あるけど、俺のDA17Vで全く着いていけなかったからスゲーなってなったよ

@nori3278

Жыл бұрын

軽とスーパーカー比べたら烏滸がましいにも程があるでしょｗ

12:12 3代目のオデッセイ乗っとったなー。今は，トヨタのヴェルファイア

MR-Sは前期のシーケンシャルだと、制御ユニットの不具合でギアが入らなくなる場合がありました、交換費用約１０万でしたねぇ。あと自分が乗ってた子は３０００キロ毎にエンジンオイル交換してましたが、８万キロ位でエンジンブローしましたね 結構エンジンブローの報告も多い車です、当時はリビルド載せかえトータル４５万位でした。 でも、楽しい車でしたよ。 2ZZエンジンは、トヨタのMR-S開発陣が、ネタで載せかえた車両を作ってみたら、凄く楽しくて速い車になって、何故このエンジン載させてくれなかったんだ！と嘆き、７代目セリカの開発陣は、このエンジンこんなに速かったんだ！と驚いたという話がありますが、2ZZはオイル偏りでブローしたり、可変バルタイ機構が磨耗して切り替わらなくなったりと、難のあるエンジンです、もし搭載されてたらもっとエンジンブローの報告が増えてたかもですね。 なんやかんやで手放してしまった車ですが、また乗りたいと思わせる楽しい車でしたよ。

@kimoiossan

11 ай бұрын

2ZZは、低回転がなぁ😓 クロス組めばいいけど、そんなの売ったら初期のSWの二の舞になったと思う。 MRSは、あれはあれで良かったんだけど、当時のユーザーが、まだパワーないとやだ！ターボじゃなきゃやだ！！って言ってた時代だから、スピンしてアレになろうが、安定感がなかろうが、何も考えないでターボ載せときゃ良かったのかもね、こうやってバカとか言われるくらいなら