なんか外も中も20000系みたい 外の模様も20000系みたいだし中のドアのも20000系みたい

1995年と言えば当時、東武では20050系の増備が終わる前後で、20070系に移行する寸前でした。 どこかで聞いた話ですが、東武20000系を量産している最中、5扉への仕様変更が発生して、一部の構体が使えなくなり、当形式の製造に当たって流用されたとか。 余談ですが、その後に製造された東武20070系は、一部で30000系で採用された仕様変更が影響して、同じ様な構体に見えて、側扉開口部の寸法がちょっと違うんですよね。

@ecodaichi

8 ай бұрын

構体流用の話は話題に出ますね。個人的には車体幅も若干違うようで、設計を引用しながら新規で作ったのではと思っています。

@user-qk9qs5xo5n

8 ай бұрын

@@ecodaichi 側面の構体はそのままで幅を広げたのでしょうか。想像が広がりますね。 車内化粧板の色合いは20050系に近い感じでしょうか？

@ecodaichi

8 ай бұрын

化粧板の模様は東武と同じものかもしれませんね。

どうやら東武とは車両限界が異なり、譲受して増備とするわけにはいかなかったようですね。譲受できれば3連化や流用機器への更新ができると思ってました。 新車の自社発注も、独特な車両限界に因るところが大きい可能性が高いと思います。 現在は2編成を併結した4連運転も行っており、700形引退後は唯一残る2連となることからこの運用もどうなるかは注目すべきところですね。 内装が大きく異なっていることは意外でした。ロングシート両端に掴み棒が無いスタイルは阪急、広幅の貫通路は自社の既存車の流れを汲んでいる感がありますね。

この車両をVVVFに改造するのか気になります。（同様事例としてJR四国の7200系で実績あり）

@ecodaichi

8 ай бұрын

7200系同様に台車まで更新出来るなら良さそうですね。

一時は廃車になった20000系の中間車を繋げて3両化みたいな夢も見ましたが...まあ現実はそうは行かないですよね

@ecodaichi

8 ай бұрын

東武の発生車を組み込んで3000系と同じ足回りに更新する、みたいなことが出来たら今となっては良かったですね。

抵抗制御なのに、落成時からシングルアームの電車って少ないんじゃないですか。

@ecodaichi

8 ай бұрын

江ノ電にもシングルアームで完全新製の抵抗制御車がありましたね。

アルナ車体、シンパ、機器流用、CPは名鉄そっくり 趣味的には面白いですが保守面が気になりますね

@ecodaichi

8 ай бұрын

保守面は苦労がありそうですね。。

制御装置と伊予鉄デビュー年を知らなければ、610系の方が新しく見えます。

まるで国鉄急行型の歯車比19：xみたいな音ですね。哀愁漂ういい音です。 610系の進退についてはやや心配していましたが、無事存続するようで何よりです。おそらくは700系の廃車発生品で今後はやりくりすることになりそうですね。

@ecodaichi

8 ай бұрын

モノ自体が古いので、致命的な破損などは心配されますね。。