没开电动车之前，我觉得可能就是省钱，买了比亚迪汉dmi的混动后，开了1万公里了，只混动开了1千多公里长途，电动车的体验是油车无法比拟的，安静没有油气味，加速线性稳定。

@user-nh2qe3bi9b

Ай бұрын

太安静了，所以不安全。车开到面前了，路人不容易察觉。

@LlL-yr7nc

Ай бұрын

人家测了，高速两千四​@@rext2526

@oht9754

Ай бұрын

​@@rext2526你是啥mode？没有这种mode测试的吧。勿论你的数字出自哪里

@huangbatian

Ай бұрын

@@rext2526 哪来的数据？

@kt27423191

Ай бұрын

用谷电一公里就5分钱😂

跟以前著名论调：外国人地铁上不爱看手机，只看看纸质书一模一样，等外国地铁网络状况变好以后，和中国人一模一样😂

@jimmielin1141

Ай бұрын

这个个还真没有可能，他们哪里来的钱弄这地铁网络？

@user-sf8gv4hp8r

Ай бұрын

一看就是扯淡，美国坐地铁的人买得起书？

@nikalin5775

Ай бұрын

真实的情况是：“中国汽车无法进入美国市场的前提下，美国消费者更倾向于选择油车”，跟那些慕羊犬吹的：“中国市场丢了又怎么样，人家丰田在国外卖得多好多好，韩国车在海外多威多威”一样，中国车没来，你当然威，中国车蜂拥而至的时候，看你还威不威。

丰田原来的混动是发动机为主，电机辅助加大功率，还是油车体系，比亚迪的混动是电机为主，发动机只负责发电。

@user-lg5vp7sl5d

Ай бұрын

思路不一样的， 丰田那套混动要解决的问题是汽油机低速工况的低效问题，所以那套行星齿轮的功率分配器是不支持用纯电跑高速的，所以只要速度一上来就必须启动发动机，电池也不必太大，两度电够用了。 比亚迪的混动本身就是一台电车，只要有电就可以支持全部工况，加一台汽油机是为了解决长途续航的问题，另外考虑到高速工况电驱的效率损失，加了一个离合器支持发动机在转速匹配时进行直驱。

@gaobili

Ай бұрын

普锐斯改插混之后美国人都在真香😂

@user-yq2by9jq7y

Ай бұрын

谁告诉你的 发动机负责发电那叫增程电车 理想就是这种，比亚迪DMI 5.0并不是发动机只负责发电

关键是电动车的工业链都在中国，价格质量都是优势

@user-cn5hm2rn7y

Ай бұрын

其实就是人民币汇率被压低了，但美国加息本来就会导致人民币汇率被压低，被压低的汇率导致价格优势明显，导致其他国家产品没法打

@user-cn5hm2rn7y

Ай бұрын

继续压这么低，过个十年市场就被侵吞完了，到时候再把汇率升上来就只是利润开始暴增

不走这个路线，最后的结果就是诺基亚

当他们开始唱衰电动车的时候，比亚迪随手甩出另一张王炸：超级混动了解一下。 大家傻了 LOL 难道非比我们连混动车也一起骂么？！？！

@user-sj7mw9id1c

Ай бұрын

阿中："小孩子才做选择，我全都要.jpg“

卡罗拉为什么卖的好，起亚为什么卖的好，不就是省油嚒，当北美老百姓傻啊，书读的少，不代表不会数钱吧

@user-wg9sr5mw4g

Ай бұрын

一群活在自己世界的人，到现在还以为欧美老爷活的舒服。现在卡罗拉在美国卖差不多3W刀阿。他们连卡罗拉都快开不起了。

@junwang3540

Ай бұрын

不是傻，是买不了中国的电车，要不丰田基本上和国内一样处境。

@richardliu4939

Ай бұрын

@@user-wg9sr5mw4g 应该没有这么贵，最高配的加税可能2.5WUSD左右吧，CAD会到3W

@mickly1234

Ай бұрын

@@richardliu4939 加拿大 马三最低配没有一点安全技术的那种 含税都3W了..

@user-wg9sr5mw4g

Ай бұрын

@@richardliu4939 上一个月低配置卡罗拉3.2左右了。欧洲也要也要3W刀左右。

没华为的卷没有BYD的卷，北美车场就不知道什么叫竞争😂😂😂日本车场己被排在沙滩上了😂

现在看混动可能是最终赢家。假如油车的碳排放是100，纯电的碳排放是50，以前混动似乎只能做到碳排放70，现在BYD的DMi似乎可以做到低于60，专业人员可以仔细测算一下。如果半年后市场反应没有质量问题，至少我觉得没有买纯电的必要了。

@user-jyk951

Ай бұрын

同意

@user-dy4fm7id1q

Ай бұрын

混动加大电池，完美解决所有弊端。城市圈里用电池还没有里程焦虑，最后一块短板被补齐

@user-cp5pq8ym2s

Ай бұрын

真的买了插混的人，很多都开始不愿意用油了。油电补能的价格差在同一台车上的对比最直观了。

@fengalbert3446

Ай бұрын

等到超级电池出来，再加上聚变发电站把电价干到白菜价，那就是纯电的天下了

@wq6549

Ай бұрын

比亚迪的插混方案是最合理的选择，毕竟大多数用车场景是纯电，目前国内充电桩普及率非常高，充电比较方便，很多时候吃饭睡觉时间就完成充电。混动只在冬季和长途需求有用。

最美丽的风景应该是加州州长开着仰望U8“招摇过市”😅

@wuhanjinjian4973

Ай бұрын

回头率肯定低不了

@tissueculture

Ай бұрын

我记得他说过要买2辆的。🤣🤣🤣

比亚迪这种技术是可以用于重卡的，这是对石油工业的重大打击；

@shupieheng

Ай бұрын

混动挖机，推土机，装载机，吊车都可以搞起来。

3年之前充电要开5 9:02 km，现在家里楼下就有。当时小区里我差不多是第一台电车，现在小区里可能有四分之一是绿牌车了（中部四线城市）

@richardliu4939

Ай бұрын

美国的充电问题很严重，目前还很难普及。

電一定會戰勝油 電可來自 風電，水力發電，光伏電，核電，火力發電，電的來源多 油只能由原油提練 因此尤其是缺油的國家，電一定勝油

@user-lg5vp7sl5d

Ай бұрын

电是人类高效调配和使用能量的方式，即使全用油发电，发电厂的效率也比汽车直接烧油高得多。而且发电厂可以烧便宜的重油渣油，而不像汽车非得用提纯出来的汽油柴油。

@richardliu4939

Ай бұрын

最关键的是能源的终极一定会脱离油，油很快就会消耗完毕了，现在非洲、拉美还没发展起来呢，发展起来了，石油的消耗量至少还要增加50%甚至翻翻，聚变能源将占能源消耗的主体，外加光伏、风电、海水温差、潮汐、地热等，以后煤、油、二氧化碳将主要是化工原料。

@user-tt8cf2ey8f

Ай бұрын

电是多元动力，来源多元，用途多元。油只能从地里挖，还只有那么几个国家有的挖，

比亞迪第五代 DMI 就相當於手機市場的 Iphone3。

@leericky1983

Ай бұрын

你说Nokia时代的iPhone3吗

@yuxuan130411

Ай бұрын

和20年前的丰田普锐斯有什么区别啊

@billytang4019

Ай бұрын

@@yuxuan130411 超级成熟的产业链下售价只有普锐斯的零头、还强几倍，这样都看不懂？！

明白人！丰田引以为傲的普锐斯，比卡罗拉还小一圈儿的车，最低配置（布座椅，硬塑料内饰）美国售价2万5到3万美金售价，一加仑汽油3点78升可以跑90公里左右。

@charlesyeeh

Ай бұрын

您說的應該是普銳斯無插由混動型吧？如果是插電混動（Prius Prime)，售價则要3萬3到4萬美元。 油耗您說的準確，一加侖汽油跑56英里（平均值），相當於4.2升百公里。

@sosochio4374

Ай бұрын

@@charlesyeeh 是的，我的普锐斯LE就是这个样子的，非插电混动。全部是布座椅，硬塑料内饰。一加仑汽油夏天实际上能跑50英里吧，冬天实际上就是40-45英里之间。但普锐斯是一款很小的车。

@fengalbert3446

Ай бұрын

​@@charlesyeeh相当于上一代dmi的水平

两个例子：在美国Costco 加油站等待时间经常多于15分钟，就为省一加仑$1；另外，在我们这里密歇根州，家里安装Tesla 的充电桩费用是$1万刀，到哪里说理去

@smliu86

Ай бұрын

1万是哪里的收费？

@greatlakes7942

Ай бұрын

@@smliu86 两年前的报价

@PeilinSong

Ай бұрын

马里兰是一千美元。 如果你能够把烘干机的 线接到车库里面， 一分钱不要

@user-tu6rt6dk1c

Ай бұрын

可以用随车冲插到插座上充电吗

@PeilinSong

Ай бұрын

@@user-tu6rt6dk1c 可以的

在美国大农村，整个城市超冲只有俩，而且一个月电车保险至少200刀。省下的油费都被保险公司收去了

已经有人说了走私比亚迪比毒品效益好。

@user-tj3uo6cg5w

Ай бұрын

但会很危险，容易丢命，汽车不会丢命呀

点赞留言助人气！

感覺在美國新增充電樁的速度完全慢下來了。前幾個月和朋友一起從休士頓開到250miles 外的莊園玩。本來我自己開4Runner 加滿油完全夠， 3個半小時到。結果為了配合朋友開 Tesla, 中途得停2次充電！ 最後花了5個小時才到 😵‍💫 因為鄉間幾乎沒有充電的地方， 所以第二次衝電還是在離目的地不太遠的地方， 以防回程電不夠。 在美國修車的 labor cost 又很高， 但至少燃油車不需要回 dealer 去被多扒一層皮。

@hdvoice

Ай бұрын

他是没准备好吧，250miles不是一趟就到了吗，这是哪个年代的古董Tesla，再加上超充地图规划那么方便。还有，Tesla维保比ICE低多了，你用过没有😂

@shupieheng

Ай бұрын

比亚迪混动有外放电功能，可以在野外给特斯拉当奶妈。

米國人鍾情燃油車? 別鬧了，因為便宜啊。

我前几天坐Uber，普锐斯，那司机还跟我说油耗3.5，我说这么热天你空调不开当然3.5了

2000公里混動力車在台灣賣台幣100（人民幣22萬）都會大賣啊！

@MGLiao1206

Ай бұрын

神經啊，賣200萬都會大賣，已經被宰習慣

@Hunt_GG

Ай бұрын

你们100万的本地电动车和五菱宏光差不多，五菱宏光在大陆5万多！

@sanshanwu8649

Ай бұрын

郭台铭好像也在造电车😂

@user-jyk951

Ай бұрын

@@sanshanwu8649 對他沒啥信心，有錢的外行。

@user-dy4fm7id1q

Ай бұрын

@@user-jyk951没有中国产业链支持做不出车的，苹果汽车在中国就不会半路夭折。小米随便找点零件几年就攒出辆不错的车了。。

来油管观光，实在是太棒啦，哈哈哈

走私车不可能成规模。因为有上牌，上保险等问题。维修也需要考虑进去。现在的修车铺也就只会修油车。

@xucg

Ай бұрын

挂名在某个加拿大或者墨西哥人名下，上外国牌子在美国开，这是一个商机。

@ghostv6416

Ай бұрын

墨西哥边境州可以的，修车保养就去墨西哥

2024年5月比亞迪銷量為331817輛，同比增長38.13% 其中，BEV銷售147724辆，同比增長22.4%；PHEV銷售184093辆，同比增長54.07%

老墨开比美人更高级的车？绷得住吗？😂

@user-dy4fm7id1q

Ай бұрын

这么一想，笑不活了😂

@jimmielin1141

Ай бұрын

这个很多脑袋清醒的老美都知道。

🎉

Nedc2.9, wltc是3.89约合美标60mpg，比丰田prius稍好，但也没有量级上变化。

@gaobili

Ай бұрын

秦L接近凯美瑞的体型跑这个成绩卖丐版998，高配12万，小一圈的普锐思北美起售价就是3.3W，对于推广混动来说完全是两个级别的存在。

而且还有甲醇在那等着顶掉石油呢

其实在美国开长途的人，在休息站里休息30分钟的非常普遍。美国真正的问题是没有钱来修建充电桩！😂😂😂

@leeh1626

Ай бұрын

用华为或者BYD的太阳能电池板蓄电池供电啊，都不用修电网

@ery3644

Ай бұрын

充电桩太少，电池续航不足。 而且长途只能用 20% ～80% 区间。

@fate9166

Ай бұрын

​@@leeh1626那得多少光伏板呀，再说了遇到阴天立马歇菜

@leeh1626

Ай бұрын

可惜BYD 百公里2.9升油的车不出口美国

@fate9166

Ай бұрын

@@leeh1626 你在美国？

蔚来换电池就要形成联盟，中国已经发展到只买车体不买电池，电池可以用租的，可以根据你的行程租用相应里程电量的电池

@user-lg5vp7sl5d

Ай бұрын

蔚来的换电模式不行的，这模式不是单个车企能搞的，所以蔚来换电现在搞成了高消费，企业还亏本。 我看好宁德时代的巧克力块式的换电，只是这模式还需要下游车厂的广泛支持才能成气候。

@christopherqwan8471

Ай бұрын

@@user-lg5vp7sl5d 这是我上个月出差广州听几个圈子里的朋友说的

@huluwaiwai7838

Ай бұрын

感觉比亚的这个混动技术对蔚来的模式也是一种打击。短途用电，长途用油，其实大部分人长途很少。长途换电的优势不大。

@christopherqwan8471

Ай бұрын

@@huluwaiwai7838 混动针对ice car来的

不考虑价格等因素，我喜欢大排量的G600（湾流的不是奔驰的）。

把造不如买还给欧美日咯。没办法再竞争了。当然，其实还是看好大家保守倾向的，再卷几年，然后没有然后了。

@arthurxin7986

Ай бұрын

歐美日早就是造不如買了，甚至他們會認為買是一種優勢。

@user-dy4fm7id1q

Ай бұрын

@@arthurxin7986全球红利吃多了，腐化太快了。衰退速度肉眼可见

@BoboC233

Ай бұрын

全球化嘛是这样的，中国之前也是流行这种想法，但被美西方封锁，制裁，外加被当韭菜被榨取巨额垄断利润，不得不自行研发，独立自主。​@@arthurxin7986

在美国油电混一车难求

丰田插混去年没有卖多少，据说客户要等两年，看来是量产有问题

MTBF必须大于5年，才能真正成功！

这套说辞放到东南亚和非洲，阻力会很小。

@liuyangyang

Ай бұрын

已经开始了。

充电速度快，更使充电设施难建设。

丰田和雷克萨斯在北美2024Q1最新的战绩，包含EV和PHEV一共卖了17,832，其中BEV 3,500，PHEVs: 14,332，就这么多了。

我有个想法：买一辆比亚迪拖着纳智捷跑，这样纳智捷就比较省油。

@mickami200

Ай бұрын

达文西😀

@yaolv8818

Ай бұрын

出院😂

日本还想做新时代的“β-VCR”。

🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉 0:08

日本三大妈的车，实话实说，可靠性确实高，耐操，维修便利，经济实用，但人性是喜新厌旧的，中国的新能源车花样多，节能环保，功能丰富，还他妈的漂亮，操得特舒服，花一样的钱，你说选个皮糙肉厚的大妈还是年轻貌美的知识女性，这就叫时代潮流与选择，与什么环保，意识形态，国别无关，中国新能源车的发展之迅速，质量持续提高，价格连续下降，把日本的大妈们逼得快绝经了，哟西,

@juzhenatpku

Ай бұрын

话糙理不糙😂

@ZZZ-zl4mz

Ай бұрын

日本车耐操就是个骗局。皮薄骨细。轻轻刮擦一下就的大修。😊

@cldnrth

Ай бұрын

@@ZZZ-zl4mz就是因为金贵一个个的都小心翼翼的开嘛。不然那个脆皮结构出个车祸开车的都撞死了。

Dmi既打了燃油又打了电动车

美国的消费者也是消费者。 油价一高，个个嗷嗷怪叫， 都Carpool 去了。

今天第一

博主说的一点不假，我拿这车给美国同事看，没有一个说不的。如果比亚迪把最推出的皮卡shark采用这个新技术。至少可以肯定丰田的Tacoma是第一个被打败的。福特F150皮卡也会面临很大的压力。如果比亚迪将来能推出像F150尺码的新混皮卡。那美国的车企就会面临很大的生存压力。总而言之比亚迪的新车对整个汽车行业都是一次革命。

美国电动车卖不动？是根本就没得选，电动车只有特斯拉和相对便宜的现代，混动只有普锐斯和福特小牛。混动全部买不到现车，全部需要加价1万，我都懵逼了。美国房子全都方便充电，但电压是110V，除非拉220V电线手续很麻烦。租房的比例相当大，没人愿意这样折腾按充电桩。

你錯啦。不是鐘情。是沒有选择。

油车真进2字头，电车也真没有那么急了；

现在最新的话术是比亚迪下一代热机效率继续提告，配合油价下降，可能把油车行车成本降低到电车之下，从而反过来导致电车战略翻车

@xucg

Ай бұрын

油价就一直不涨吗？

美国汽油我这里只有3.3刀一加仑，相当于5.7元一升，这个收入普通人根本不在乎的，而且电车高速很费电，这边基本都是高速，所以国情不一样，道路条件不一样。 还有就是电车自然的问题，美国这边也有很多起案例了。

@liuyangyang

Ай бұрын

不在乎为什么丰田卖的那么好？

@TaiLEE-ns7nn

Ай бұрын

@@liuyangyang 毕竟真香，哈哈哈哈

@user-tq3lg3io3d

Ай бұрын

😅一眼脱节发言，第一，你可知这车主要靠的是汽油？第二，你可知这车只加油比三大妈家的车省油？

@user-tq3lg3io3d

Ай бұрын

最后这车只跑120空调开满能跑出1977的成绩你所谓的费电是过去式的问题懂？

米國要讓充電樁跟加油站一樣普及不知道要等多久了...

@junwang3540

Ай бұрын

没有那么差，现在城市里也有好多桩子，关键是电车太贵了包括混动，大家还是买不起

@shiki60215

Ай бұрын

@@junwang3540 只有城市有還不夠，能在鄉村落地才算完全，米國的5G也是做一半，城市有是有，偏一點就4G

@user-lg5vp7sl5d

Ай бұрын

米国的国情和中国不一样，不必普及充电桩，因为他们大多住在大浩斯里，有车库，在家里充电很方便。 比亚迪的998混动甚至用了一个小电池，不支持快充的，基本上只能在家里慢充，出远门就直接用油了，百公里三升

@user-tq3lg3io3d

Ай бұрын

不懂给你科普下这款车能用220v家用电充

@user-tq3lg3io3d

Ай бұрын

并且主要靠燃油你就算全加油都比日系省油

270w的赛博皮卡说明了电动受欢迎

讲的是插电混动，14万是对的，基本没人买，太贵，太差

Well at least I want one but FJB!!

美国车企已经完蛋了，日本车企马上也将完蛋了；德国过一段时间也会完蛋；

我在美国想做进口电动车生意，哪位祖国的朋友能供货请联系我

100km 2.9L 等同 81mpg 太夸张了 bmw大概20出头 日车混动大概51

@yuxuan130411

Ай бұрын

Nedc是2.9，wltc是3.89，约合60，比prius稍好一点，没太大差别。

国情不同。美国销量最大的车型是pickup卡车。人人都想当开卡车硬汉猛男，练大肌肉，露一条粗胳膊在车窗外。根本在乎不省油。你觉得电车省钱又环保，人家觉得环保太彩虹。民风差异很大

@user-ke7es3of7v

Ай бұрын

丰田为什么在美国混这么好

@user-tq3lg3io3d

Ай бұрын

闹麻了你真当比亚迪没皮克？在墨西哥都开卖了

毕马威满嘴胡说！前两个月去了一趟洛杉矶，满大街的电动车，难道都是外国人开过去的？就因为加州油有点贵，虽然比较中国来说算便宜。

排除价格和功能方面差异性，美国人更倾向于购买燃油车。作为一个商品把价格和功能差异排除，这种结论的逻辑我也是醉了。哈哈哈哈哈哈哈

@smliu86

Ай бұрын

自欺欺人。自我安慰 。如果美国的充电网发达，如果插混像比亚迪医院先进，他们就不会这样说了

一个看似有逻辑的发言，但是不太懂消费者。首先啊，美国人把混动和油车放一起那是错的话，你把混动和电动放一起就对啦？比亚迪的车注定卖不太好，动力太弱是硬伤。美国和欧洲跑高速的时间比中国长，就比亚迪混动那水平真的次了点。比亚迪修车是硬伤，它的自造比例太高，那就意味它需要自己去铺货，它自己要吃这个钱去补车价，它还面临高昂的教育修车工的成本。比亚迪质量问题也是硬伤。品牌不重要的前提是，质量均质化。你比亚迪的质量跟别人达不到均质化的水平啊，那品牌就是关键因素，这不完全是便宜就没事的，买车也是大投资了，有比亚迪那个钱，买个二手不好么？德国的比亚迪现在面临发霉的问题，用料上估计省得有点多啊，口碑这几年甚至十几年都不会太好。毕竟德国运中国的车，走相同的距离，它不发霉嘛。热带地区的问题就会更严重了。比亚迪的技术是不是创新，其实是问号。它终归提高了3%的热效率，通过其他的改进来提高的里程，说到底DMI技术本身提供的好处并不多。以前热效率44%的车在卖，而效率30%的车也在卖。没有任何经验能告诉我们出来一个46%的车，其他的品牌就死掉了。比亚迪的文宣过早的暴露了战略企图，这就是纯傻逼，其实它没有那个实力。比亚迪被最终抵制还有一个最大的问题就是劳动法，它的工人是赚3000不到的，还要加班。中国的劳动法睁一只眼闭一只眼，不代表别人会这么做。苹果作为一家美国公司，它和富士康的合作也带来过公关危机的。比亚迪必然也会，因为欧美没有多少造手机的人，造车的可不少。他们要求你给工人涨工资也合理，限制劳动时间也是合理的，不过比亚迪的利润就不一定还合理了。

@user-yq2by9jq7y

Ай бұрын

先学会中文在发言吧

@liuyangyang

Ай бұрын

比亚迪混动那水平真的次了点 -- 想啥呢。腾势Z9，仰望U7 U8混动都是独一档。U8可以在非铺装路面跑200km/h以上，你和我说动力差？

@huluwaiwai7838

Ай бұрын

嗯，建议美国让比亚迪进来，最后狠狠地让他破产，比加关税好。

@zhengwang5483

Ай бұрын

@@liuyangyang u8啊。电动机不缺动力好吗，搞4个电动机是一个很牛逼的事情么？3.6吨的重量你能拿它干什么？越野怕你回不来。

@user-yq2by9jq7y

Ай бұрын

@@zhengwang5483 四个电机当然不牛逼，但是四个电机的控制技术很牛逼，无知就别出来吓人了

中国强的不是技术，而是量产能力和成本

@FG-bp4yl

Ай бұрын

46%的热效率不是技术吗？

@smithweil682

Ай бұрын

呵，原来量产热效率46.06%的发动机不需要技术啊？

美国消费者才不是理智消费者。美国人买车根据时尚。以前时兴suv，现在时兴pickup。没一个是省油的。啥叫路虎来着，省钱吗？如果真是理性消费，也不会有那么多人lease车。

坏了 咱来晚啦~ 阿美莉卡民众被刮成穷鬼了~

省钱是硬道理,价格永远是市场的金钥匙。

@yingwenzhao7328

Ай бұрын

严格说是性价比是市场上不败法则

這麼厲害 應該去美國境內設廠 把美國所有車廠全部幹掉

@xucg

Ай бұрын

那样成本就上去了。美国根本没有供应链，工会阻碍生产力发展。

@yenyumin2994

Ай бұрын

美國說了：先把中國車廠拐來美國設廠，然後再偷他的技術

電戰勝油.....僅限於中國🤤🤤🤤

@chaozi6688

Ай бұрын

你觉得电车只是用电吗，你是不是没见过智能汽车？这个只要更多人看到了油车就走到头了，我不信每公里只有两升多油续航能跑2000公里的智能汽车而且只卖十几万人民币没人喜欢

@paulsui1273

Ай бұрын

@@chaozi6688 哇！少說了還會自燃勒…您就偷著樂唄！恭喜🎉

@user-gn4ny1gb3e

Ай бұрын

@@paulsui1273 日本車自燃偷工減料的一堆又愛造假 為反而反狹隘到讓人發笑

@oht9754

Ай бұрын

因为中国以外电车太贵了

@paulsui1273

Ай бұрын

@@oht9754 會不會是中國人命不值錢😅

这个报告真是神逻辑，同样的逻辑，如果不考虑现有财富资源和接下来的挣钱能力的话，我比马云可能还强点😂😂😂

12:01 这个美国估计也就新约克市（盎格鲁撒克逊没文化）加州哪了天主教那个市（地中海人宗教狂热傻逼）能有个8万到40万美元年入！买的起。哎其余都是年入50000万的估计二手车吧！美国太像宁夏了人丁稀少！那几个大城市充电设施齐全吧！那个其他地区充电设施能盈利吗？宁夏不行！不是还有关中土猪那里、兰银那里对冲下！美国可能真的不合适电车🚋运营成本太高了、这电车可能就是欧亚大陆的专属及其他大洲300百万人城市

要是电池能换！开完去就换个，那不是更快

@shihanhe2992

Ай бұрын

蔚来啊

@oht9754

Ай бұрын

新一代的充电标准是10分钟400km，以后还会技术更新。因此，换电池方式没有出路

@hdvoice

Ай бұрын

@@oht9754瞎扯吧，充电功率这么高电网和电池都熬不住，这种4/5C超充只有新车前几百次充电可以，后续会降下来保护电池

@oht9754

Ай бұрын

@@hdvoice 具体不清楚但我想既然已成标准应该可以放心。何况据说比亚迪和宁德电池寿命已经高达50万km以上，这样即便折半计算，性价比也远超现在的油车了

@shihanhe2992

Ай бұрын

@@oht9754 你只看到充电快这一点。换电对于用户来说是可换可充可升级，对于车商来说是车电分离，电池作为储能装置有更多的玩法去充分利用。对于电网来说是削峰填谷助力电网稳定。

不考虑财富和保镖的因素。我分分钟打趴下马云。😂

這個地球上目前沒任何其他教授能解釋中國電動車如此生動有趣了！

现代、丰田等都有贝莱德、先锋、领航的股份吧

嗯嗯，你说的和英文弹幕好像差距甚远，你懂英文吗

@user-dy4fm7id1q

Ай бұрын

他是高盛退下来的高管

@meng-fm4qv

Ай бұрын

我都替你尴尬😂

@user-tq3lg3io3d

Ай бұрын

闹麻了

不能。美国人都不知比亚迪第五代DM为何物，怎么改变固有印象？

@cldnrth

Ай бұрын

车友一唠什么都知道。

7:42 😂😂这个我这小学毕业也能说上话！不是金融😅😅！早年间我的死鬼老爸（以去世）哎！我们家族估计是北亚游牧、鱼猎民族的这没有读书基因🧬让我老弟去学习了汽修啊！真主安拉我们家族有洁癖的！要不然能入腐朽的伊斯兰！太脏了！电车哎！也就pc.螺丝刀等一切与电相关的设备。可能电动机有点不脏，😂啊那电车也太默罕默德了！干净利落。估计技师也能有个10万到20万的年入（不含税）

真实油耗出来再讨论吧

老兄，电氢谁会笑到最后

@user-dy4fm7id1q

Ай бұрын

氢罐要35-70兆帕压力，做个比较，液化气2兆帕

@smliu86

Ай бұрын

智能化的基础是电动化。而且如果要发电，插混更方便，成本更低，氢能没有优势

@chaozi6688

Ай бұрын

就算氢能和电车做成一样价格氢能源也不可能打过电车，因为插混已经把能源价格做到极致了，在中国现在比亚迪已经把一公里打到2毛了

@user-sc8ol6sm6o

Ай бұрын

这还用想吗 肯定是电啊 电多集中化这个技术中国得多强 氢就是一个非常散的能量玩儿毛啊

@qyh8935

Ай бұрын

解决不了氢的输送和储氢，氢能汽车没戏的