Un bellissimo esempio di come spiegare in modo semplice concetti difficili.Sei unico !!!

Da ignorante in materia riesco a comprendere le tue spiegazioni.... sei un grande!!!!

Fantastico, il video più esplicativo e più chiaro in assoluto. Grazie.

Complimenti. Spiegazione semplice ma molto efficace. Sei molto bravo nel trasmettere il tuo sapere sulla navigazione a chi ascolta.Grazie tante . Salve

Sei sempre più interessante. Ti seguo da poco, ma ho già visto parecchio. Sei davvero preparato e competente. 🏅

Caro Pasquale sei UNICO !!! Bravissimo ,è una goduria ascoltare le spiegazioni che dai sui tuoi video .GRAZIE !!!

Sei davvero bravo, conoscevo già il funzionamento Ils ho imparato molto anche dalla simulazione di volo , complimenti per come spieghi in modo semplice !

ciao Pasquale . Sei un grande . Spieghi con semplicità e competenza ciò che sui libri a volte è difficile capire e seguo tutti i tuoi video che supportano moltissimo il corso che sto seguendo per licenza PPL

Il mondo ha bisogno di insegnanti come te man!

Pasquale video fantastico. Sei un didatta eccezionale!!! Complimenti.

Grazie!!! Spiegazione chiara e semplice..................

Ottimo video, preso spunto per un esame di tecniche elettromagnetiche per la localizzazione e il controllo. Complimenti!

Informazioni sempre dettagliate e comprensibili, bravo

Bravissimo, chiarissimo come sempre.

Bravissimo ho scoperto da poco questo sito e sono sempre a seguirvi

Ottimo video! spiegazione chiarissima come sempre,complimenti!

Bravo ! Veramente ben fatto. Complimenti !

Complimenti continua così! Sei un grande.

Chiarissimo come sempre!

Complimenti per la chiarezza.

Video molto dettagliato, bravo!

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Grazie Mattia!

Fantastico, bravissimo Pasquale finalmente delle chiare spiegazioni anche (che non guasta) nella nostra lingua madre. Complimenti, appena ti ho scoperto mi sono iscritto!

complimenti o scoperto i tuo video da poco perché ogni anno quando devo volare mi accingo sui vari canali social per cercare di sconfiggere questa mia paura di volare....e cmq devo dire che i tuoi video sono veramente fatti bene complimenti veramente

Semplicemente, complimenti...!

Bravo! Complimenti!

Video utilissimo! Grazie!

SEI FORTISSIMO..........bravo !!!!

Bravissimo grazie, anche io non sapevo come funzionava, ora lo so grazie! :D

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ottimo! :D

Bellissimo video. Grazie.

chiarissimo!!!!!!!Bravo

Sto ragazzo è fenomenale

bellissimo video!!

Chairissimo, come sempre. Per me sei il numero 1.

videozzo molto interessante, goduto fino al l'ultimo minuto :) PS. auguri per i 5000!

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Grazie doppi! :D

Molto ben fatto e comprensibile, sei un asso!

come sempre il top! continua così ;)

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Grazie Alessandro!

Bellissimo il video. Io uso X-plane 11 e mi hai aiutato!

Buongiorno, davvero complimenti per il video, anzi per la serie di video che da poco ho iniziato a seguire. Per un appassionato come me (per la semplicità e la chiarezza con cui descrivi gli argomenti) sono una manna dal cielo. Mi sono appena iscritto al canale, ma posso assicurarti che andrò a visionare, un po alla volta, tutti i video già pubblicati. Grazie ancora, Massimiliano

Come sempre bravissimo.

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Grazie Massimo!

Sei molto bravo a spiegare

bravo ed esaustivo.

Bravissimo!!!!

Pasquale sei assolutamente unico !

insegnante nato!!! complimenti!!

Ti dovrebbero dare un programma tv. Sei troppo bravo!

Sei BRAVISSIMO COMPLIMENTI 😊😊😊

Dire che sei bravo é poco...Complimenti!

Ciao Pasquale Mi chiamo Daniele e sono un italiano che vive in Francia. Mi sono da poco iscritto a un aeroclub per ottenere il PPL. Sto appena scoprendo il mondo degli aerei (come pilota...) ed é qualcosa di eccezionale. I tuoi video sono davvero ben fatti, in particolare per la capacità che hai di chiarire e spiegare concetti che possono essere complicati (o non intuitivi) senza troppo semplificarli. In particolare i tuoi video mi aiutano a comprendere più facilmente i concetti del manuale per diventare pilots PPL che utilizzo. Bravissimo! Continua cosi!

@stefanoairbus2188

6 жыл бұрын

Daniele Piperno da che aeroporto voli?

apprezzo molto i suoi video, basta che la smetta di continuare a muovere le mani

finalmente ci ho capito qualcosa...Grazie

grande oneira,continua così. ( molto bella la intro )

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Grazie Alex! :D

Fantastico, complimenti, lo hai spiegato in maniera molto semplice ed esaustiva, credo che il livello di approfondimento sia giusto, non stiamo all'università ;)

bellissimo, mi hai convinto, mi sono iscritto

bravo, non lascio mai commenti, ma tu meriti un' eccezione, ti seguo costantemente su tutti i tuoi video, ed imparo in quanto utilizzatore di x-plane 11.Ciao.

@GigaDanyo

4 жыл бұрын

Grande. Anche io uso X-plane 11!

Chiarissimo Grazie mille :)

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Grazie a te!

Molto bene 👏

Grazie mille #oneira sono uno studente di Aeronautica spiegazione tooop

Grazie

eccellente !!!!

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Grazie Francesco!

bravissimo!!ti mando un bacio 😙

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Grazie! :)

Come sempre chiaro ed esaustivo Oneiria COMPLIMENTI!!! Puoi fare una video sulle luci degli aerei? Ovvero tutte le luci presenti nel suo complesso:)

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ciao Luis, ne parleremo questo giovedì! :D

@gigispe25

3 жыл бұрын

E basta con questo "esaustivo" . . . suona anche male. Il vecchio italianissimo "esauriente" era troppo poco politicamente corretto ?

Ottima spiegazione per un curioso ignorante in materia come me.

complimenti 5000 iscritti!!!!!!

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Grazie! :D

Ma che figata!! Questo credo sia uno dei tuoi video piu'interessanti! speigazione veramente chiara e comprensibile anche per chi non sa niente di aviazione. La domanda ovvia a questo punto e': quanto siamo lontani da aerei completamente automatici? oppure e' gia' possibile volare completamente in automatico senza alcun intervento del pilota?

@firstcapt75

5 жыл бұрын

Ciao FedericoLov, Il grosso problema degli automatismi è che i computer non sono esseri pensanti e possono far fronte solo a scenari predefiniti per i quali l'aereo sia stato opportunamente programmato. Il grosso, enorme... direi inestimabile valore che l'essere umano porta è il suo raziocinio che, unitamente alle skill acquisite, lo porta ad essere (almeno per il momento) non sostituibile. Sicuramente un aereo moderno utilizza già moltissimi automatismi (può arrivare ad atterrare praticamente da solo se opportunamente programmato dall'equipaggio) ma questi sono più che altro utilizzati per aumentare il confort dei passeggeri, alleviare il workload dei piloti ed aumentare la sicurezza. Questi sistemi e tutto il volo sono sempre comunque monitorati dai piloti pronti ad intervenire in ogni momento

Ciao, complimenti per il video. A Milano Malpensa mi dicono che sono provvisti di ILS 3 CATEGORIA 109.10 MHZ

@gigispe25

3 жыл бұрын

109.10 per la 35L, 109.90 per la 35R. Ci sono anche sulle due 17, ma sono usati in casi rarissimi.

Ciao, complimenti per le spiegazione veramente esaustive! Volevo chiederti una cosa, qualche mese fa qui a roma c’e stata una giornata di forte vento, e vivendo nei pressi dell’aereoporto di ciampino, mi e capitato di vedere un aereo in fase di atterraggio che sembrava sospeso nel cielo, e ben oltre fuori dalla rotta di diacesa ( mi sembra spostato sulla destra) ho visto che ha fatto un go araund e l’ho seguito visualmente mentre tentanva il secondo approccio questa volta “partendo” da un sentiero spostato molto di piu a sinistra, penso per compensare lo spostamento dato dal vento. Ma in questi casi non e meglio per la sicurezza dei passeggeri far atterrare l’aereo in altro aereoporto? E un’altra cosa, so che sia il decollo che l’atterraggio si effettuano col vento contro, infatti quando atterrano sicuramente useranno l’ils, ma capita che delle volte il vento cambia direzione e gli aerei debbano atterrare passando proprio “sopra” di noi ma in maniera “manuale” non saprei come dirlo, perche si vedeno i cambi direzionali netti e decisi per l’approccio alla pista, perche non usano l’ils anche li, e per via del centro abitato?

Hey Oneira, complimenti per i 5000 ISCRITTI! Pensi di fare un'altra live per questo piccolo ma grande traguardo?

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Grazie Ignazio, sto combattendo con la connessione, ma sarò presto in LIVE con voi!

Ciao Pasquale, come sempre interessantissimo quel che proponi. Mi domando, esiste un elenco che indica per aeroporto che tipo di ILS sono installati.? Ciao e grazie.

Molto interessante. Mi piacerebbe sentire una spiegazione anche sul VOR. Ciao!

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ciao Alessandro, parleremo di radio-assistenze a breve! ;) Un saluto

Video veramente interessante, complimenti Oneira! Come sempre molto chiaro ed esaustivo. Volevo porti una domanda: come è fatto e come funziona esattamente il sistema Anti Ice presente sugli aeromobili? Grazie, Ciao.

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ciao Matteo, grazie per i complimenti! Ottima domanda, potremmo parlare dell'anti-ice e de-ice! Grazie per il suggerimento :)

Su 108.10 io ricevo radio maria🤣

@Roddy_04

5 жыл бұрын

fleurdumal60035 l’atterraggio è talmente pericoloso da richiedere l’aiuto del Signore! 😂🤣😂🤣

@GigaDanyo

4 жыл бұрын

@@Roddy_04 vero

Complimenti pur seguendo sempre Indagini ad alta quota ed avendo diversi concetti conosciuti, la tua spiegazione è stata molto chiara, ti chiedo una cosa l'altro giorno atterrando a Linate con Airbas 320 di Voltea (nuovi aeromobili) con molta nebbia ha dato una botta fortissima come ha attaccato mentre lo stesso aeromobile al rientro su Olbia è atterratto dolcemente e nulla si è sentito ero nel medesimo posto D14 sopra l'ala e quindi il carrello, domanda sarà dipeso che su Linate ha fatto un atterraggio solo strumentale ILS ? ma se categoria C non c'è aveva allora un po di visiabilita ? Ti ringrazio se potrai chiarirmi quetso dettaglio. un caro saluto e complimenti

In questo video mi sarei aspettato anche ad un accenno sul sistema visivo detto PAPI grazie per il tuoi video

@gigispe25

3 жыл бұрын

Gli indicatori luminosi di quota sul sentiero non c'entrano nulla con l' ILS.

bravissimo..

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Grazie! :D

Ciao . Forse non lo trovo io, ma hai fatto un video weesk sulla navigazione VOR? grazie e complimenti per il canale

Complimenti riesci a far capire nozioni difficili in modo veramente semplice, BRAVO. Vorrei chiederti perché ci sono aeroporti che, pur avendo Ils ti portano non sulla pista ma a lato (vedi ad esempio Genova). In pratica sembra che non siano assettati, il glide-path funziona fino alla fine ma il LOC sfalsa, ragion per cui arrivati ad un certo punto si toglie il pilota automatico e si continua la discesa in modo manuale. Grazie.

@stefanoairbus2188

7 жыл бұрын

mauro appoloni bella domanda! Ci sono tanti casi infatti...Genova, Pisa, Reggio Calabria, Napoli e tanti anche all'estero. E non solo su ILS ma anche su avvicinamenti di non-precisione (Non Precision Approaches) come VOR-DME, NDB, RNAV...ora andare a vedere la tecnica di come sono costruiti gli avvicinamenti è un po' troppo per un commento😂 se ne hai voglia leggiti un documento chiamato PANS-OPS. Tuttavia la risposta a queste variazioni di angolo rispetto l'asse pista sono dovute principalmente ad ostacoli. Di conseguenza facendo arrivare l'aereo con un certo angolo di "offset" le minime di separazione dal terreno necessarie in ogni segmento della procedura vengono rispettate. Nel caso di Genova non vogliono che si voli sul porto per via delle strutture e relativi ostacoli che possono avere anche altezze considerevoli. Nel caso di Napoli l'ILS sulla pista 06 è offset di 3 gradi per evitare la collina di Camaldoli che resta sulla sinistra. Nel caso dei non precision è spesso dovuto al fatto che la radioassistenza non è ubicata nel sedime aeroportuale o comunque non allineata con l'asse pista. Ciao😎!

Ottimo....

Bravissimo nelle spiegazioni, dovresti fare L istruttore in una scuola di volo 👍🏻

Complimenti Pasquale! davvero chiaro e preparato! Ho una domanda,come si fanno a scandagliare le eventuali perturbazioni sulla rotta,in modo da poterle aggirare?

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ciao Umberto, la pianificazione a terra è necessaria per fare questo. Si consultano i bollettini meteo (di rotta ma anche di terra) alla ricerca dei precursori di eventuali pericoli per il volo. Ovviamente il computer e le recenti tecnologie aiutano tantissimo ;)

Bellissimo video, bravissimo, spiegazioni esaustive è perfettamente comprensibili. Ho una domanda da fare:al simulatore spesso trovo per es: ils 16L x, il 16L Y, Ils 16L Z; cosa vogliono dire queste lettere? Grazie e continua così.

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ciao Lapo, sono diversi tipi di procedure per lo stesso ILS. Mi spiego: l'ILS che userai (come frequenza) è sempre lo stesso, ma ad esempio i punti rotta per l'ingresso, le quote o le procedure di missed approach e altre piccole cose sono differenti

SEI FANTASTICO ! FAI UN VIDEO SU COME SI LEGGONO LE CARTE O MAPPE DEGLI AEROPORTI ?

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ciao Salvatore, ci arriveremo presto! ;)

Complimenti per il canale,sono un appassionato del volo simulato e non da poco e finalmente c'è qualcuno che affronta questi temitemi complessi in maniera chiara concisa e professionale!! Domanda: Farai mai una rubrica dedicata al volo VFR, agli aeromobili di aviazione generale e IVAO? Grazie

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ciao! Parleremo certamente di VFR e aviazione generale (anzi sono parecchi i richiami che faccio spesso in merito). Per quanto riguarda IVAO purtroppo è da un bel po' che non ci bazzico su ;)

@saturiddo

7 жыл бұрын

Ottimo allora aspetterò! ;) Ma studi aeronautica o è solo passione?

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ho studiato queste cose ovviamente ;)

@OneiraYT

7 жыл бұрын

C'è anche tanta passione insieme ovviamente

Salve,volevo chiedere:Per i velivoli che volano solo a vista in caso di scarsa visibilità come devono comportarsi? Mettiamo il caso che si trovino già in volo;Grazie saluti

Ciao Pasquale, potresti fare un video sull'avvicinamento VOR-DME APPROACH CHARTS? Eventulmente anche sull FMS (flight management system). Nel caso l'avessi già fatti, gentilmente se mi puoi indicare il link. Grazie in anticipo e saluti.

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ciao Rino, sono in cantiere e credo che a breve registrerò e monterò tutto ;)

Innanzitutto complimenti per i video. Volevo chiederti:L’ ils è presente in tutti e due i lati della pista o solo in uno? Nel tuo esempio solo sulla 09 o anche sulla 27. Grazie

@firstcapt75

5 жыл бұрын

Normalmente l'ILS serve solo una direzione. Se fosse necessario avere un atterraggio di precisione anche sulla contropista sarebbe necessario un secondo ILS dedicato. In alcuni casi il solo localizer dell'ILS può essere utilizzato per fornire una guida sul solo allineamento sul piano orizzontale (localizer back course) ma questo tipo di avvicinamento non è di precisione

video molto interessante come al solito! Ora ho capito perché a volte Malpensa viene chiuso per maltempo;D. mi potresti brevemente dire qual è il funzionamento degli avvicinamenti ndb-vor?

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ciao Dario, gli avvicinamenti richiederebbero dei video appositi, che ho intenzione di realizzare. Quindi chiedo solo un po' di pazienza ;)

Quanto costano questi impianti ? ordine di grandezza..

Ciao, complimenti per i video davvero ben fatti...ho una domanda da porti: in fase di atterraggio ils a quanti ft i piloti staccano l'AP e l'AT? Sarebbe corretto staccare l'AP a 500ft?

@stefanoairbus2188

6 жыл бұрын

Ignazio Nocco ciao dipende dalle procedure operative della compagnia, dalla situazione in cui ti trovi tenendo in considerazione vento visibilità e rischi associati, e anche da cosa vuoi fare...nel senso vuoi fare un po’ di volo manuale, raw data, magari stacchi anche prima tipo a 7000 piedi, ad esempio eh...c’è anche gente che stacca appena al di sotto di spazio aereo RVSM quindi al di sotto fi FL290 dove il requisito di mantenere AP non esiste più. Con il 737 di solito se stacchi AP devi staccare anche autothrottle...su Airbus se stacchi AP puoi mantenere autothrust tranquillamente...ripeto è una scelta personale dettata anche dalla situazione, se si decide di volare molto a mano però è buona norma fare un bel briefing accurato su come volare l’aereo, nel senso delle modalità di volo, degli automatismi che si desidera togliere e così via così da mantenere una buona coordinazione con il Pilot Monitoring che di contro avrà un carico di lavoro maggiore visto che dovrà appunto monitorare molto più attivamente i parametri di volo ed effettuare le selezioni delle modalità oltre che alla radio....( se si decide di usare i flight director) , altrimenti togli pure quelli e in quel caso è buona norma sapere davvero come volare 😂😂....ciao!😎

Oneira! Spiega il fly by wire potrebbe essere una idea?

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Bella domanda! La candidiamo per il weesk! Grazie per i suggerimento ;)

Ciao Pasquale, spiegazione davvero ben fatta e interessante, i complimenti non bastano mai, bravissimo; siccome ho già seguito il tuo Tutorial relativo alle carte di avvicinamento agli aeroporti mi sorgeva spontaneamente un quesito per il quale volevo chiederti delucidazioni. In questo video si dice che in genere al momento dell'intercettazione della radioassistenza ILS da parte dell'aereo, la quota dell'aereo è un tantino più bassa rispetto a quel distretto che definisce il sentiero di discesa; da quel punto in poi, quei bulbi di radiofrequenza che si diffondono e sovrappongono da terra, investono settori che includono anche le virate necessarie o eventuali (es. caso di mancato atterraggio al 1° tentativo) che l'aereo dovrà compiere per allinearsi alla pista e quindi un ampio spazio, oppure riguardano di per se una traiettoria circa rettilinea, dando cioè per scontato che l'aereo sia praticamente già circa allineato con la pista? Grazie e davvero complimenti per la tua competenza.

@firstcapt75

4 жыл бұрын

Ciao Marco, in un sistema ILS i lobi sono 4, due per il profilo verticale (glide slope) e due per il profilo orizzontale (localizer). Questi lobi si sovrappongono fra di loro e la zona di sovrapposizione equivale ad un immaginario profilo rettilineo. L'ILS non prevede pertanto un sistema di guida non rettilineo

Salve ho una domanda, l'atterraggio strumentale con il pilota automatico che porta l'aereo fino al suolo può essere fatto solo con l'ILS cat3C o anche 3B? Se può essere fatto anche con i 3B perché? Grazie

Ti ringrazio mille per il video, ho una domanda, l’auto pilota a che punto di discesa viene tolto? Medium marker?

Ciao e grazie ancora per le tue lezioni Volevo chiederti l'ILS usa una frequenza AM ?

Ciao e complimenti per le tue lezioni, vorrei chiederti solo una piccola cortesia, alla fine di ogni video, se hai scritto diverse informazioni sulla lavagna, potresti fare un'inquadratura pulita della sola lavagna in modo che si possa fare uno screenshot? In base ai tuoi video e ad altre info prese da manuali, sto cercando di farmi un mio personale documento, da vero appassionato di aeronautica. Grazie

@xflawy3681

Жыл бұрын

Sarebbe perfetto

Bravo come al solito! Toglimi un dubbio: se l'aereo si trova molto vicino alla pista e per qualche motivo... Non riesce a sintonizzarsi con l' ILS , si rinuncia al l'atterraggio e si ripete l'approccio, oppure semplicemente si atterra senza ILS e ci si affida all' istinto?

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ciao Francesco, se si trova vicino alla pista e l'ha in vista procede in visuale (NIENTE ISTINTO :D) se non ce l'ha in vista e non ha ILS si fa un bel go around e poi si decide il da farsi (alternato o hold)

video interessante Una domanda, magari già trattata: sugli aerei commerciali in condizioni normali, a parte durante la crociera, i piloti quando utilizzano l'autopilota?

@liberaitalia236

4 жыл бұрын

In atterraggio.

Grandeee

ciao oneira , io abito a bologna e ti assicuro che ora la visibilità è

@OneiraYT

7 жыл бұрын

ILS di certo! :D

Non capisco una cosa… a che serve l'inner marker se ormai dopo qualche istante si tocca terra? Se il pilota non lo sente e quindi si rende conto di non centrare la pista può farci qualcosa?

Complimenti per i tuoi fantastici video. Mi puoi dire qual'è la differenza durante all'atterraggio ILS tra il pulsante LOC e quello App? Grazie

@stefanoairbus2188

7 жыл бұрын

Salvo Moscadini bella domanda! Bhe è abbastanza semplice...magari Pasquale ti dirà meglio sul 737 come funziona, io ti parlo del 320 anche se a conti fatti sono molto simili su entrambi. Il LOC button serve per seguire solo la parte orizzontale del segnale dell' ILS ovvero il fascio del localizzatore. Questo perché magari stiamo facendo un intercettazione dall'alto oppure l'atc ci ha autorizzato solo all'intercettazione del localizzatore e vuole che "temporeggiamo" prima di scendere sul glide path (once established descend with the glide) come ad esempio succede a Parigi CDG. È anche una buona norma in termini di crew coordination e airmanship, se premo il bottone del LOC invece di premere quello dell'appr mi ricordo che atc vuole solo il localizzatore e non sono ancora stato autorizzato a scendere con la procedura. D'altra parte premendo il bottone approach l'aereo intercetterà sia il profilo orizzontale che quello verticale indipendentemente da quale che sia l'autorizzazione data dai controllori. A volte possiamo avere magari un ILS con solo il loc perché magari il glide non c'è o magari nei notam è riportato che la porzione verticale dell ILS è inutilizzabile per via di oscillazioni nel segnale ( U/S UFN significa appunto unserviceable until further notice) come può succedere a Minorca o a Pafos sull' isola di Cipro; è importante in questi casi selezionare la corretta procedura dal MCDU se è Airbus o CDU se è Boeing ( FMC è il computer vero e proprio, quello con lo schermo e la tastiera si chiama appunto MCDU) e se è un LOC only si dovrà disattivare anche il bottone del Glide Slope sull'overhead Per airbus e credo sotto il pfd lato primo ufficiale sul 737, questo per evitare che il EGPWS cominci a dar di matto😜. Poi a seconda di quelle che sono le prescrizioni nel cosiddetto OMB l'avvicinamento si volerà come prescrive la propria compagnia sulla base delle note del costruttore. In Airbus per un LOC only dovendo avere la porzione verticale "selected" ovvero sarà il pilota a fare aggiustamenti sul pannello del pilota automatico (FCU flight control unit - Airbus) l'avvicinamento dovrà essere volato "stabilised" ovvero in completa configurazione di atterraggio (gear down e flap per atterrare) prima del raggiungimento del punto di inizio della discesa per l'avvicinamento finale, o per farla semplice il punto dove normalmente inizia il glide path. Ciao😉

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Tutto giusto quanto detto da Steve, meno che la necessità su Boeing di disattivare il G/S per avvicinamenti solo LOC (lo fa da solo)

@salvomoscadini9785

7 жыл бұрын

Grazie per le Vs esaurienti risposte

@OneiraYT

7 жыл бұрын

Ci mancherebbe ;)