Comme dit dans la vidéo, voici le petit fichier de calcul du SAG que je vous ai concocté 😊 Le fichier est volontairement non modifiable sur la version en ligne et il faut donc le télécharger pour pouvoir commencer à inscrire ses valeurs. Pour le télécharger, cliquez sur le lien ci-dessous puis, une fois sur la page de mon fichier Google Sheet, cliquez en haut à gauche sur fichier, et ensuite télécharger mon fichier au format excel afin de pouvoir l'utiliser sur Excel ou dans votre Google Drive :) docs.google.com/spreadsheets/d/1UeXFYLpNAx--SVXrdBakd0DBkhXTeRYWWq5C0mmGI2g/edit?usp=sharing J'espère que cela vous aidera en tout cas si vous avez quelques galères pour faire les calculs de valeurs cible 🙂

Je vote pour la préparation d'une vidéo plus avancée. L'avantage avec toi, c'est que tu rends la chose appréhendable par tous, c'est top, merci beaucoup.

Merci pour cette vidéo très claire. J’ai 3 questions : - Si tu prends une moto sortie d’usine et que tu n’ajoutes aucun équipement, en principe, la précharge réglage usine doit donner le bon SAG statique ? - si tu règles ta SAG statique et que tu t’aperçois que la SAG dynamique à besoin d’un autre réglage de précharge (pilote plus lourd que le standard par exemple), du coup tu vas dérégler la SAG Statique et tu ne pourras jamais avoir les deux réglages corrects. Je suppose que c’est la SAG Dynamique qui sera la plus importante à régler ? - quand tu règles la SAG Dynamique, tu montes sur la moto. Mais si tu laisses les pieds au sol, la mesure sera fausse. Tu fais comment ? Désolé de ces questions un peu tatillonnes, mais ça me turlupine 😢

@pascalsaez

Жыл бұрын

Tu dois avoir les pieds sur les reposes pieds pour ton réglage. Tu prends un léger appui contre un mur avec la main pour garder la moto en équilibre, pendant qu'une seconde personne prend les mesures. Sinon le coup de filmer la mesure est une bonne idée mais c'est vraiment si tu n'as personne sous la main.

@vroom__vroom

11 ай бұрын

Si quand tu as un réglage de SAG statique correct mais le dynamique est completement à coté des choux ça veut juste dire que le ressort et pas adapté au poids du pilote !

Au top, clair, net, précis, accessible ! tu as un vrai talent de pédagogue !

ouep , net , précis et compréhensible par tout un chacun ... comme d'hab ! Matt , si on ne t'avait pas il faudrait t'inventer ! merci ✌

Bravo pour ce cours de suspension…et merci pour le fichier bien utile…✌️

Toujours au top notre Matt , on se lasse pas et il n'y a pas d'équivalent sur le net ,du moins à ce niveau de pédagogie et clarté des propos

Au top ! Attention à un moment tu dis qu'il faut "pomper" avant de faire la mesure roue au sol. C'est important pour les 2 mesures roues au sol, surtout pour la fourche ! Y a beaucoup de frottement dans les fourches et du coup pour avoir une bonne mesure c'est bien de "pomper" un peu sans excès pour avoir une mesure plus réaliste plutôt que de déposer la moto délicatement sur ses roues. :) Après le gros souci de cette méthode à mon sens, c'est justement la cible 10%,25% etc... C'est très arbitraire et d'une moto à l'autre ca n'a pas de sens. Entre un trail, maxi trail, enduro, routière, super motard, attention ! sans parler de l'utilisation qu'on fait de la machine qui peut etre à l'opposé de la machine. Si tu fais de l'enduro avec un maxi trail par exemple...

@olivierolivier618

9 ай бұрын

bonsoir.c’est pour cela qu’il faut desserrer les réglages hydrauliques (détente et compression) afin que la fourche et l’amortisseur soient le plus libres possibles

Très utile ! Merci 👌

la ça devient ....... super bien expliqué 👏👏👏👏

👍👍👍 Le bon réglage, c'est quand la roue touche par terre !😉😉😉

Génial Matt trop cool merci

Super clair, merci !

Super clair. Merci 👍

Excellente explication parfaitement illustrée 👏Vraiment très utile

Merci Matt c'est bien explication

Vidéo au top✌

Merci pour ce super✌ tuto

Mise en pratique, top !

@MATTAdventure

Жыл бұрын

Parfait 😎

Bonjour MATT Merci pour ces explications, qui sont vraiment utile. A bientôt, ✌️

Magnifique, merci ❤

Trop fort ! Merci

Well done Matt ! Trés précis comme toujours ! ;-)

Merci beaucoup Matt 😊

Hello, super vidéo, ça manque ce type de contenu qui explique exactement ce qu'il faut faire ! Il est très important de noter que pour régler un SAG proprement, il faut généralement ouvrir les hydrauliques (en notant le réglage pour le remettre si besoin). J'ai vu des détentes trop fermé qui empêché l'amortisseur de se détendre sous le poids de la roue tout comme des compressions trop fermé qui laisse pas descendre juste sur le poids de la moto (ou en vrai trop lentement). Normalement c'est moins le cas sur les trails et quasi systématiquement nécessaire sur un roadster ou une sportive, mais souvent ça explique pourquoi certains s'acharne à régler leur SAG sans comprendre pourquoi rien ne bouge...

Merci Matt 🙏☺️

Merci pour ta vidéo 👍 Ok pour une vidéo sur les contraintes précharge Good job 💪

Merci c'est super top

Super vidéo. je vais prendre le temps de m'occuper de mes suspensions. Je ne savait pas trop par quoi commencer, me voila éclairé! Je suis pour une vidéo plus avancé.

Salut Matt , voilà la vidéo que j'attendais. Après une sortie entre potes de 400 bornes je suis rentré rincé et la question se posé justement sur le réglage de mes suspensions . Je vais m'y pencher sérieusement. Merci 😉

On a fait la même formation chez KTM! Super instructif, je conseille vivement si vous allez au AAM

très utile et intéressent c'est vidéos merci Matt du coup je viens chez toi pour le réglage de nouvelle Strom 1050 DE 2023

Super vidéo comme toujours. J'espère voir celle de la compression et détente car j'en suis a copier des réglages trouvés sur le net 😅 . V

Bonjour Matt Merci super instructif J ai trouvé un bon réglage pour mon africa twin 1000 dct en solo off road light et route mais comme tu le dis mon utilisation est solo off road à duo avec pack valises alu et la l amortisseur d origine est à la rue aussi bien en Précontrainte qu en hydraulique. Après avoir discuté avec le patron de emc la seule solution pour une grande amplitude de réglages est le changement de l amortisseur confirmé par le patron de GGS suspensions. Donc grosse commande d un emc GP4 hier chez EMC. Je suis du même avis que toi je préfère le manuel à l électronique. Merci Bonne journée

En ajustant le SAG dynamique, on va forcément dérégler le SAG statique, puisque on ajuste le même réglage du ressort. Peux tu expliquer comment faire pour avoir les deux réglages bons?

@Motorman342

Жыл бұрын

Le statique va te servir de base de départ pour pouvoir régler le dynamique, il n'a donc plus d'importance une fois ce dernier réglé.

Merci👍🏼

Merci !!

Je vote aussi pour une vidéo sur les hydrauliques, y a de tout et n'importe quoi comme explications y compris chez les fabricants, donc pour se faire une idée assez juste de la chose, une vidéo Matt ce serait pas du luxe et en plus on sait déjà que ce serait correctement expliqué 😎 Pour les mesures tout seul j'ai tenté le Slacker de Motools à prix raisonnable (ancienne version moins chère que la V4) et ça m'a bien simplifié la vie au lieu d'avoir à chaque fois demander à quelqu'un de m'aider. Reste que les calculs il faut quand même les faire soi-même, c'est pas magique non plus 🤔

Très bien expliqué et complet! Et avec le fichier fourni, il n'y a plus qu'à! Beau travail! J'ai appris le réglage du SAG via les VTT, qui ont un peu le même principe de fonctionnement et de réglage. 😄 Pour le SAG dynamique, en VTT, j'avais appris qu'il faut le faire dans la position où les suspensions seront le plus sollicité (donc debout). Ca ne s'applique pas en trail du coup?

Vu mon poids >100kg, je comprends maintenant pourquoi les suspensions ne me convenaient jamais, surtout qu'on roule majoritairement en duo. Depuis que j'ai un EMC, réglé à notre poids, ma bécane est transfigurée, bien plus rigoureuse et confortable. Je dis oui pour la vidéo sur les réglages de l'hydraulique.

Commentaire ✌️

Très intéressant comme vidéo ! Merci Matt 😊 C'est quoi tes pneus ?

Merci pour cette vidéo hyper intéressante. Ce calcul est il valable également pour une crf 300 l équipé d origine ? Je vote également pour une video plus avancée. 😆✌️

Ayant goûté aux suspensions électronique avec ma R1200GS et maintenant ma GSA, je crois que j'aurai du mal à revenir à du manuel lol Le système ESA de BMW est vraiment pas mal du tout et du coup tu te mets en mode confort sur les long trajets, sport quand tu veux attaquer, et passage en mode en offroad dès que tu quittes la route avec plusieurs niveaux pour vraiment s'adapter au chemin et la conduite. Pour un trail qui est sensé faire un peu tout, c'est quand même un grand confort ! Après sur une motocross qui ne fera que du terrain de cross et encore plus en compèt, là un manuel est sans doute mieux pour pouvoir bien régler au poil. Et arrête de t'excuser de la longueur ! C'est KZread pas la télé ! Au pire si quelque chose est trop long, on peut regarder en plusieurs fois, aller plus loin dans la vidéo, l'accélérer, etc ! Continue d'être bien exhaustif au contraire ! c'est un peu ta marque de fabrique lol quand on va voir une de tes vidéos, on sait qu'on aura toutes les infos qu'on veut dans le détail !

En général le SAG est indiqué dans le manuel d'utilisation.

Je dois acheter un nouvel amortisseur arrière pour ma moto. La marque en considération offre un modèle pour un poids pilote 75-90 kg et le modèle suivant pour un pilote à 90-105kg. Comme je pèse exactement 90kg avec équipement vaut-il mieux choisir le modèle 75-90kg ou le modèle 90-105kg ? Super informative ta vidéo!

@filipe9916

2 ай бұрын

Je suis nouveau sur le sujet, mais dans ton cas, j'aurais acheté les modèle 90-105kg car ça sera plus adapté quand tu roulera avec beaucoup de bagages ou un sds

Bonjour et merci pour cette vidéo. J’ai une incompréhension. Si la SAG dynamique n’avait pas été bonne quels réglages auraient ils fallu faire ?

*on ne durci pas un ressort, on le précontraint pour relever la moto. La dureté du ressort ne change JAMAIS.

Bonjour Matt, merci bcp je ne connaissais pas tous ces détails. Par contre Triumph est plutôt discret sur les caractéristiques (rien trouvé dans le manuel). Confirmes-tu que le débattement de la Tiger 900 rally pro est de 230 à l'AR, et 240 à l'AV?

bonjour matt , petite question étant petit mon t7 est rabaissé biellette changer est ce que le principe de réglage change merci

Merci Matt. Petite question: 10% de SAG statique c'est applicable à tous les trails (hors amortisseur cross spécifique comme le tiens) de toutes les marques ou bien c'est propre à Triumph uniquement ?

Salut Matt. Merci pour la vidéo. Comment savoir si l on a une suspension standard (sag 10 et 30%), ou spéciale (sag 25 et 45%). A savoir wp xplor (pas la pro). Merci 😉

@MATTAdventure

Жыл бұрын

Salut, moi c'est un truc à part sur mesure, normalement tout le monde est en 10/30% sur le sag pour son trail mais j'explique pourquoi je ne suis pas sur les réglages standards 🙂 A+!

@tom_sly

Жыл бұрын

Je crois que tu peux trouver il y a un calcul a faire par rapport à ton poids et ça te donne la cote que tu dois avoir entre ton axe arrière et un point que tu as pris sur l'arrière de ta moto (le + droit possible en vertical)

L'avantage d'un amortisseur haut de gamme est l'entretien, on peut l'ouvrir pour le vidanger ou changer des pièces. Un amortisseur d'origine n'est en général pas démontable, donc quand l'huile est morte on le jette 😢

Super vidéo, pour moi ca devrait etre beaucoup plus simple , je fais un peu plus de 100kg, donc pour ma tiger 900 GT PRO je peux me permettre de juste tout mettre au max tu pense ?

@MATTAdventure

Жыл бұрын

Merci ! Il faut tenter et voir ce que ça donne sur les mesures de SAG en précharge au max. Sachant que c'est de l'électronique cela devrait aller vite de faire le test 👍 A+!

ça serais bien une fois un comparo des amortisseurs 2 monte Wilbert hypepro ect

Bonjour Matt, petite question. Sur un crf 300l avec suspension yss de debattement de 260 mm tu partirais sur quel pourcentage ? Merci !

Salut, super vidéo, mais pas facile a suivre, car tu vas un peu vite.

Merci !

Quelqu’un l’a fait sur 660 Tuareg? Je l’ai fait, et meme en precharge a fond devant derriere, je suis au dela des 10% et 30%

J’ai mal à la tête 🤕. C’est normal ? 😂 a bientôt et bonne route

@MATTAdventure

Жыл бұрын

C'est une possible conséquence de cette vidéo oui 😁 A+!

Galère quand même à faire. Quand tu pars chargé comme une mule tu vas devoir recommencer 😮

@MATTAdventure

Жыл бұрын

Yes c'est pour ça que je conseille de faire un réglage pour son usage dans la majorité du temps (ou alors d'avoir une molette de préchauffage hydraulique pour faciliter le réglage rapide ^^). A+!

@FlavienS57

Жыл бұрын

Si tu le fais une fois, fais le pour les 2 conditions d'un coup, et tu met un repère sur ta bague de précharge. Comme ça tu sais globalement où tu devrais régler la suspension si tu roule chargé, et où tu dois la remettre quand tu décharge 😉

@MATTAdventure

Жыл бұрын

@@FlavienS57 il faut dans ce cas se faire une petite note dans son téléphone avec le nombre de cliques (faut juste bien compter et ne pas se tromper / se mélanger dans ses réglages ^^) mais le côté ultra chargé dont il parle, j'imagine que ce n'est pas un évènement ponctuel type road trip annuel 😁 A+!

@FlavienS57

Жыл бұрын

@@MATTAdventure se faire une note sur le téléphone pour un écrou / contre-écrou me semble compliqué ? 😁 Comment noterais tu pour différentes situations ? Il faut dans ce cas systématiquement faire une mesure, ou bien faire gaffe quand on fait un tour d'écrou ? Un marquage (scotch?) Sur le filetage en haut de l'écrou permettra de repérer la précontrainte légère, et une marque en bas de l'écrou permettra de repérer pour la précontrainte lourde. Évidemment, ça marche moins bien pour les molettes (mais dans ce cas la note et le comptage c'est cool !), et quand on va dans les terrains salissants. Les précontraintes a crans sont plus faciles (7 positions de réglage) mais bien moins précises.

@MATTAdventure

Жыл бұрын

Je parlais de faire une note juste pour les précharges hydraulique à main qui font des clics car le scotch n'est pas trop possible. Après si c'est avec une bague ça peut se tenter le scotch mais je pense que ça va se barrer assez vite avec la poussière et la flotte en tout terrain 😁

J imagine le mec en GS1250 que j croise tt les jours en partant au boulot, qui va régler ses suspensions pdt 3 jours aux petits oignons alors qu il fait 20 km de ville tt les jours 😂😂😂 V tt ces mecs en GS qui se reconnaîtront 😂😂😂😂

Il serais bien de dire propulsion et non traction qui vient du verbe tirer

Salut c'est une tiger combien ?

@MATTAdventure

Жыл бұрын

La 900 Rally Pro 👍